<![CDATA[Cell]]> http://1002500211.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 20:07:48 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Mon, 27 Jul 2009 05:14:33 GMT <![CDATA[钒电池能否引领新能源革命]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1248671673
钒电池（VRB,VanadiumRedoxFlowBattery）是当今世界上规模最大、技术最先进、最接近产业化的高效可逆燃料电池，具有功率大、容量大、效率高、成本低、寿命长、绿色环保等一系列独特优点，在风力发电、光伏发电、电网调峰、分布电站、军用蓄电、交通市政、通讯基站、UPS电源等广阔领域有着极其良好的应用前景，在日本、加拿大、美国、澳大利亚、西欧等国家和地区已开始取代容量小、寿命短、污染大的铅酸电池。
随着钒电池技术的迅猛发展，钒电池必将为人类带来一场前所未有、意义重大深远的新能源产业革命！
钒电池优点
与其它化学电源相比，钒电池具有明显的优越性，主要优点如下：
1.功率大：通过增加单片电池的数量和电极面积，即可增加钒电池的功率，目前美国商业化示范运行的钒电池的功率已达6兆瓦。
2.容量大：通过任意增加电解液的体积，即可任意增加钒电池的电量，可达吉瓦时以上；通过提高电解液的浓度，即可成倍增加钒电池的电量。
3.效率高：由于钒电池的电极催化活性高，且正、负极活性物质分别存储在正、负极电解液储槽中，避免了正、负极活性物质的自放电消耗，钒电池的充放电能量转换效率高达75%以上，远高于铅酸电池的45%。
4.寿命长：由于钒电池的正、负极活性物质只分别存在于正、负极电解液中，充放电时无其它电池常有的物相变化，可深度放电而不损伤电池，电池使用寿命长。目前加拿大VRBPowerSystems商业化示范运行时间最长的钒电池模块已正常运行超过9年，充放循环寿命超过18000次，远远高于固定型铅酸电池的1000次。
5.响应速度快：钒电池堆里充满电解液可在瞬间启动，在运行过程中充放电状态切换只需要0.02秒，响应速度1毫秒。
6.可瞬间充电：通过更换电解液可实现钒电池瞬间充电。
7.安全性高：钒电池无潜在的爆炸或着火危险，即使将正、负极电解液混合也无危险，只是电解液温度略有升高。
8.成本低：除离子膜外，钒电池部件多为廉价的碳材料、工程塑料，材料来源丰富，易回收，不需要贵金属作电极催化剂，成本低。
9.钒电池选址自由度大，可全自动封闭运行，无污染，维护简单，运营成本低。
钒电池市场前景
中国和世界钒电池市场分别见表1、表2，其中风力发电和光伏发电的钒电池市场需求按总装机量（见表3～6）的25%计算，其它领域的钒电池市场需求按100%计算；钒电池产值以2万元/千瓦计算，不含电解液。
风力发电
目前风力发电机需要配备功率大约相当于其功率1%的铅酸电池用于紧急情况时风机保护收风叶用，另外每一台风机还需要配备功率大约相当于其功率4%的后备蓄电池。由于电网已成为风电发展的瓶颈，随着风电的爆炸式发展，风电与电网的矛盾将越来越突出，为了减少对电网的冲击，大幅度提高风电场电力的使用率同时赚取巨额的电网峰谷差价，风电场将需要配备功率相当于其功率10～50%的动态储能蓄电池。对于风机离网发电，则需要更大比例的动态储能蓄电池。
由于风机现在使用的铅酸电池存在容量小、寿命短、稳定性差、维护费时费力、污染大等严重缺陷，风机制造厂家一直在寻找更好的可以替代铅酸电池的产品，相信拥有众多杰出优点的钒电池完全可以取代现有的铅酸电池，进而构建风电场的动态能源储存系统，大幅度提高风电场的效率和效益，推动风电产业更好更快地发展。
光伏发电
据权威机构统计，近几年全球光伏组件的年均增长率高达30％，光伏产业成为全球发展最快的新兴行业之一。特别是2008年，全球光伏发电装机总量达到3吉瓦。
顾名思义，光伏发电需要太阳光，一旦到了晚上和阴雨天就发不了电，因而需要蓄电池为其储存电力，由于铅酸电池功率、容量、寿命均非常有限，相信集众多杰出优点于一身的钒电池将作为光伏发电储能电池的首选。
电网调峰
电网调峰的主要手段一直是抽水蓄能电站。近二三十年来，世界发达国家抽水蓄能电站发展越来越快。世界上抽水蓄能电站发展最快、装机容量最多的是日本，其次是美国、意大利、德国、法国、西班牙等，日本和美国抽水蓄能电站装机容量均已超过2000万千瓦。
由于抽水蓄能电站需建上、下两个水库，受地理条件限制较大，在平原地区不容易建设，而且占地面积大，维护成本高。钒电池蓄能电站不受地理条件限制，选址自由，占地少，维护成本低。可以预期，随着钒电池技术的发展，钒电池蓄能电站将逐步取代抽水蓄能电站，在电网调峰中发挥重要的作用。
交通市政
随着世界城市化进程的不断加快和汽车保有量的持续增加，汽车尾气污染已经成为城市空气污染的头号污染源。大力发展节能、环保的电动汽车替代传统燃油汽车，已成为了人们的共识。随着钒电池技术的快速发展，可以预期，拥有众多杰出优点的钒电池将在电动汽车（特别是城市公交客车）、电动机车、电动自行车、电动船舶、交通信号、风光互补路灯等广阔领域发挥重要作用。
通讯基站
通信基站和通信机房需要蓄电池作为后备电源，且时间通常不能少于10小时。对通讯运营商来讲，安全稳定可靠性和使用寿命是最重要的，在这一领域，钒电池有着铅酸电池无法比拟的先天优势。
UPS电源
赛迪顾问研究显示，2007年UPS市场出现了持续增长的态势，主要原因是中国经济的持续高速发展带来的UPS用户需求分散化，使得更多的行业和更多的企业对UPS产生了持续的需求。未来几年，UPS产品发展的方向是更高的可用性、安全性以及功能的集成化、智能化和人性化。
目前中国的UPS市场强烈需求功率大、安全、稳定可靠的蓄电池，钒电池在这一领域，相对于铅酸电池无论在功率、安全稳定性、还是使用寿命上都有着绝对优势。
分布电站
当今社会对能源与电力供应的质量、效率、环保以及安全可靠性要求越来越高，大电网由于自身的缺陷已经不能满足这种要求。随着分布电站的崛起，大型中心电站将逐步走向衰落。相信钒电池将首先在医院、指挥控制中心、数据处理和通讯中心、商业大楼、娱乐中心、政府要害部门、制药和化学材料工业、精密制造工业的分布电站中发挥重要作用。
军用蓄电
钒电池还可以在军事基地、指挥中心等军事部门的军用蓄电中发挥重要作用。
钒电池（VRB,VanadiumRedoxFlowBattery）是当今世界上规模最大、技术最先进、最接近产业化的高效可逆燃料电池，具有功率大、容量大、效率高、成本低、寿命长、绿色环保等一系列独特优点，在风力发电、光伏发电、电网调峰、分布电站、军用蓄电、交通市政、通讯基站、UPS电源等广阔领域有着极其良好的应用前景，在日本、加拿大、美国、澳大利亚、西欧等国家和地区已开始取代容量小、寿命短、污染大的铅酸电池。
随着钒电池技术的迅猛发展，钒电池必将为人类带来一场前所未有、意义重大深远的新能源产业革命！
钒电池优点
与其它化学电源相比，钒电池具有明显的优越性，主要优点如下：
1.功率大：通过增加单片电池的数量和电极面积，即可增加钒电池的功率，目前美国商业化示范运行的钒电池的功率已达6兆瓦。
2.容量大：通过任意增加电解液的体积，即可任意增加钒电池的电量，可达吉瓦时以上；通过提高电解液的浓度，即可成倍增加钒电池的电量。
3.效率高：由于钒电池的电极催化活性高，且正、负极活性物质分别存储在正、负极电解液储槽中，避免了正、负极活性物质的自放电消耗，钒电池的充放电能量转换效率高达75%以上，远高于铅酸电池的45%。
4.寿命长：由于钒电池的正、负极活性物质只分别存在于正、负极电解液中，充放电时无其它电池常有的物相变化，可深度放电而不损伤电池，电池使用寿命长。目前加拿大VRBPowerSystems商业化示范运行时间最长的钒电池模块已正常运行超过9年，充放循环寿命超过18000次，远远高于固定型铅酸电池的1000次。
5.响应速度快：钒电池堆里充满电解液可在瞬间启动，在运行过程中充放电状态切换只需要0.02秒，响应速度1毫秒。
6.可瞬间充电：通过更换电解液可实现钒电池瞬间充电。
7.安全性高：钒电池无潜在的爆炸或着火危险，即使将正、负极电解液混合也无危险，只是电解液温度略有升高。
8.成本低：除离子膜外，钒电池部件多为廉价的碳材料、工程塑料，材料来源丰富，易回收，不需要贵金属作电极催化剂，成本低。
9.钒电池选址自由度大，可全自动封闭运行，无污染，维护简单，运营成本低。
。
目前中国的UPS市场强烈需求功率大、安全、稳定可靠的蓄电池，钒电池在这一领域，相对于铅酸电池无论在功率、安全稳定性、还是使用寿命上都有着绝对优势。 ]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1248671673#comment 134218240 Mon, 27 Jul 2009 05:14:33 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1248671673 <![CDATA[李安定门外车谭：电动车是“乌托邦”]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1245124251 http://www.sina.com.cn2009年05月18日 09:09 新浪汽车

新浪汽车首席评论员李安定
　　一次关于新能源车的视频专访，主持人问我：您预计哪一年，电动车在中国可以全面取代传统汽车？我回答得很干脆：如果你指的是电动车(BEV)，恐怕永远没有那一天了。
　　至于混合动力(HEV)、氢燃料电池车(CFEV)为代表的其他新能源车，业界的共识是，在今后一二十年里，尚无法撼动传统汽车的主流地位。
　　
电动车的前世今生
　　把电动车划在新能源车范围内实在有点牵强。早在1865年，世界上第一辆电动车就在美国问世，比汽车发明还早20年。电动车在1899年创造过时速100公里的纪录，当时的汽车不能望其项背。此后，由于技术进展缓慢，电动车渐渐退出历史舞台。
　　20世纪后期，石油短缺和环保呼声日高，通用、丰田等公司开发出可供商业化生产的电动车应市，受到一些影视明星和环保人士的追捧。1997年，我曾试驾了美国通用的电动车“大冲击”，提速和操控俱佳，行驶中格外安静，留下深刻印象。但是成本高、续航里程短的百年痼疾并没有根本性突破，电动车销量越来越窄。到世纪之交，全球共销售电动车6万辆，占全球汽车保有量6亿辆的万分之一。 2003年，通用和丰田正式宣布放弃电动车生产，转向混合动力和氢燃料电池的研发。
　　近两三年，日本混合动力技术日臻成熟，逼迫通用等美国公司推出插电汽车进行对抗。日本的混合动力是内燃机为主，电池回收能量驱动电动机为辅；插电技术以外接电源充电为主，内燃机发电作补充。插电其实也是一种混合动力技术。
　　随着锂电池的普及，纯电动车的研发近年在国际上也算热门。但是并非要“全面取代”传统汽车。2008年底，我去洛杉矶试开了宝马最新研发的MINI-E电动车。0到100公里加速仅为8.5秒，最大续航里程250公里。靠一个增强电流的装置，一次充满电只需两个半小时。然而锂电池组完全占据了后排空间。价格也是普通MINI的2.5倍。近年欧盟颁布了对于厂商单车平均排放的苛刻标准，像宝马这样以大功率豪华车为主的厂家，生产一些零排放的电动车，用以降低平均排放，醉翁之意不在酒。
　　
子虚乌有的“同一条起跑线”
　　中国科技界对电动车的开发可谓情有独衷，早在上个世纪80年代，就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中把电动车作为主攻方向。此举最初主要出于如下考虑：中国传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车技术全世界都还没有大突破，我们现在与欧美站在同一起跑线上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。
　　电动汽车列入国家重大科技攻关项目贯穿“八五”、“九五”， 1998年6月，我曾采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式，当时，有10辆国产电动车、5辆丰田rav4，5辆通用EV1投入示范区运行。两年后，再去，丰田电动车跑了10万公里，除了换了电池，没有大问题；国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，“造成司机都不敢开车出去。”示范区一位专家表示，“没有什么‘同一起跑线’，电动车技术涉及电池、电机、控制系统，外国人已经跑得很远，我们在这些领域还是小学生。”
　　“十五”期间，鉴于前期纯电动车的研发几乎没有什么像样的突破，科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金总共约24亿元。钱和项目很快分下去，国产电动汽车三五年内进入百姓家的说法不绝于耳；各地电动车“研发成功”，取得“突破性进展”的报道频频见诸报端；有趣的是，报道多是一次性的，往往再无下文。五年过去，没有一个电动车项目进入商业化生产，24亿元投入，是成果斐然？还是打了水漂？至今没有一个交代。
　　倒是“姥姥不疼，舅舅不爱”的电动自行车、电动摩托车在围追堵截中成了气候，与自行车分庭抗礼，形成千万辆规模。
　　
中国电动车仍在襁褓中
　　面对石油枯竭和大气温室效应的压力，面对金融海啸引发的全球经济危机，用油大户中国汽车业责无旁贷，在最高决策层的直接关注下，“新能源车”的概念取代含糊的“泛电动车”概念迅速提上日程。
　　从广义上说，新能源车，包括使用天然气、甲醇、乙醇、生物柴油等清洁能源的传统汽；电动车；混合动力车；氢燃料电池车。电动车只是其中的一个分支，虽然在中国，电动车的忽悠的动静最大。
　　电动车的核心技术缺陷，依旧是发展的桎梏。以电池为例，目前最先进的锂离子蓄电池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下，50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里；电动车一次充电续航600公里其实并不难，只是所需的电池组的重量起码一两吨重，而且工作时产生的高温足以把乘客烤糊。
　　报载，中国有企业研制出全球最有前途的车用电池。让巴菲特都急着往里面扔钱，且不说电动车除了电池、还有电动机动力总成、电控系统，车型平台的核心技术；如同手机电池产量世界第一，不意味作手机一定超过摩托罗拉、诺基亚。
　　研发者投身电动车可以出自对科学技术的执著，但是电动车从研究室走上大街，走进千家万户，起码要给老百姓一个买车的理由。比传统车价格更便宜，充电更方便，使用更安全，才是电动车的终极目标。作不到这些，只能是个小众市场，比如公共汽车的几条线路，社区内部的通勤车，或是某些行业的专用车。
　　按照今年颁布的《汽车产业振兴规划》，到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5%。但是直到今天，还没有一款国产新能源车进入市场大规模销售过；更没有一款车经历过安全、可靠、运行、维修、支出等方面的长期使用考验；三年中实现零的五十万辆的突破，不能不说是一个非常大胆的“跨越式”计划。好在突破能否真正实现，三年之中便见分晓。
　　
制约，往往是个死结
　　在一种新的主流能源为全球汽车业所认同之前，在这种能源禁得起推敲的大量提供之前，奢谈新能源车的商品化都为时尚早。
　　科学家有时是最浪漫的。电动车的能源——电从哪里来。来自电动车权威人士最石破天惊的说法是：“我国目前每天有超过9亿度的低谷电(意即不用就白白浪费的电——笔者注)，可供5000万辆电动车充电。”
　　5000万辆，相当全球汽车一年的产量，仅仅用中国的低谷电就全养活了，而且不用增加中国发电用煤！？不存在发电过程中的污染！？太雷人了。真能饿死全球的石油大亨，气死中国的煤老板。然而细细一想，不对了，大城市每逢夏季高温，晚上家家开空调，用的也是夜间低谷电，怎么城市电网就往往不堪重负呢？如果再加上几百万辆电动车彻夜用增强电流同时充电，电网能够抗得住吗？
　　同属新能源车的混合动力车虽然和电动车一样贵得吓人，起码不改变传统汽车的加油方式让人们可以接受。电动车则要建立完全独立的充电网络，不管这笔巨额投资由谁出，是国家(全体纳税人的钱)、是电力公司、还是电动车生产厂商，都还有商量。但是专家和官员们是否想到：加油是动态的(一两分钟)，充电却是静态的(几个钟头)；加油站占的是两条车道，充电站占的却是一大片停车场。而且充电的频次比加油高得多，网络密得多，光是在城市中安排充电站用地，就是一个死结。(时下也有快速充电装置出台，但是其增强电流对电池寿命损伤极大。)
　　还有一个国情是中国城市人口密度大，鲜有住别墅趁车房的。中国人一座楼几百家，骑电动自行车，到家提着电池上楼；开电动车，能从28楼拉一根电线通宵充电吗？
　　
“明日之星”冷落“当务之急”
　　截至目前，全球有4万辆电动车在运行，主要是(或者说只剩下)公交车；作为新能源过渡方案的混合动力车到2007年共销售150万辆，近两年随技术不断突破，销售势头日趋看好；氢燃料电池车是真正的新能源、零排放，是全球汽车业一度公认的节能减排终极目标，目前已经历了三代开发，全球示范运行超过100辆。
　　新能源车是科学家苦苦求索的“明日之星”，远非，并且绝不应该作为中国科技和汽车业今天的“政绩工程”。大跃进时代 “土法炼钢”，全国村村点火，户户冒烟的模式更不足取。
　　全球汽车业主流的共识是，眼下节能减排最立竿见影的作为，是对传统汽车动力总成的技术优化，对轻量化车身的开发。如果3年内中国汽车发动机的油耗降低20%，以1000万辆年产计，不就等于每年生产了200万辆零排放、零能耗的汽车吗!？
　　而当前由政府层面主导的大张旗鼓的电动车热，无疑冷落了中国汽车业在传统汽车技术进步的自主创新。国家863“节能与新能源汽车”重大项目第一批课题的4.13亿元中，用于节能环保高效内燃机的研发费用仅为1600万元。
　　当中国汽车业把几百上千亿元的资金砸进电动车的开发，而无瑕顾及追赶全球汽车业在传统汽车优化的新进取，劳民伤财地研制一堆只能领奖，没有实用价值的废物到在其次；痛失当下的宝贵时机，再次拉大和全球汽车业的技术差距，那才是中国汽车的悲哀，甚至是我们民族的悲哀。
]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1245124251#comment 142606848 Tue, 16 Jun 2009 03:50:51 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1245124251 <![CDATA[上网本：IT业的朝鲜导弹]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1239507285 上网本：IT业的朝鲜导弹
作者：商振 　　2009-04-12 08:09:47

朝鲜中央通讯社５日发表新闻公报说，朝鲜于５日当地时间１１时２０分（北京时间１０时２０分）在东海卫星发射场成功发射“光明星２号”试验通信卫星。一时间，国际社会好不热闹。美日韩，齐声谴责朝鲜发射导弹。潘基文对朝鲜发射火箭表示遗憾，日本视朝鲜发射事件为严重挑衅，欧盟朝鲜此举危害地区稳定，中国、俄罗斯……基本上在国际事务中有点分量的国家全都表示出密切的关注。


很碰巧，中国IT业界最近也有一件各方都非常关注的事件：3大运营商一齐推出上网本，在市场里打得水火不容的运营商们这次显得步调一致。相对于成熟的语音市场，运营商开始把以上网本为代表的数据业务市场作为了下一块大蛋糕。实际上盯着这块蛋糕的不只三大运营商，还有IT产业链条上各大品牌正规军和山寨军们。


微星科技的创始人卢琪隆用“疯牛般的惊喜”来形容上网本的机遇。而杰微科技董事长郭旭辉以“不差钱四千万投入不算啥”来表达自己的看法。优派中国区总经理曾淑芳更是表示优派未来将利用已有渠道发展上网本市场，“优派将以上网本作为重返笔记本市场的契机"。而作为零售渠道商的宏图三胞，更是放出了“2009年采购30万台上网本”的豪言。据传国内有近500个品牌（包括山寨品牌）进入上网本市场。上网本，正在成为IT产业的朝鲜导弹，已引得各方的密切关注。


上网本是个什么本？为何具有如此大的魔力，引得英雄竟折腰？

当华硕 2007 年秋季推出世界上第一款上网本 Eee PC 之后，仅几个月的时间总计 35 万台的库存全部售完。很快主流的个人电脑品牌，戴尔、惠普和联想纷纷跟上，到了 08 年秋季时，几乎美国的所有电脑制造商都匆忙推出自己的 400 美元左右上网本（Netbook）进入这一市场。

上网本已经终结了电脑的性能之战。多年以来几乎没人意识到，PC 行业的运作已经很像是卖“超级武器”。 过去 15 年来，PC 行业通过不断推进产品升级以强迫我们本能地对性能产生怀疑。英特尔和 AMD 从不间断地推出更高速的芯片，硬盘容量的增长如脱缰野马般飞速，内存一再打破新纪录，高端图像显卡让你能在 17 寸的笔记本屏幕上播放蓝光电影。这些梦幻般的机器几乎可以做任何事情。但实际上，我们对电脑的应用却是如此之少，我们共同的任务只是——处理电子邮件、上网、编辑文档、观看视频——只需很小的处理能力即可。上网本的推出，实际是PC产业商业逻辑的一次“价值中枢”再发现，让我们开始重新定义消费者的价值需求在哪里。


在《创新者的困境》一书中，克莱顿·克里斯汀生著名的论断是：真正的创新者只会来自于新贵，因为既有的获益公司很少愿意颠倒他们现有的商业模式。

颠覆现有商业模式，重新输理商业逻辑，精准定位价值中枢，这正是华硕的顿悟。他们创造了一台价格低于 300 美元的笔记本，但是如果不联网，这台设备几乎没有任何意义。考虑一下：Eee 最初的硬盘容量只有 4GB ，小到你不得不把所有的照片、视频和文档都存储在网上——还要尽可能少地安装本地软件——因为你的机器内部几乎没有空间容纳。

上网本的价格如此便宜，它正在重新塑造 PC 产业的基本商业逻辑。英国移动运营商沃达丰为其用户提供了一项新选择：如果用户与沃达丰签订为期两年的高速无线数据服务，沃达丰将免费送给用户一台戴尔 Mini 9 上网本。随后，Radioshack 也提供了类似的选择，任何签订为期两年 AT&T 3G 服务的用户可以获得一台价值 99 美元的 Aspire 上网本。而现在，中国三大运营商开始跟进。上网本正在以“IPHONE”的方式向全球蔓延。这些信号表明，计算机产业正在朝着与手机产业经济学的方向发展：硬件只是个必需品，向它收费很难，而真正有价值的，人们愿意为之付出高价的是——客户让度价值。


PC 行业的几乎每一家公司，他们既有的策略和计划都被上网本无情否定，他们不得不重新定义企业的商业逻辑。08 年夏季微软决定停止销售 WindowsXP ，让用户升级利润更高的 Vista 。但是，当 Linux 咆哮着冲向上网本的大门时，微软立刻改变了主意，决定延长 XP 销售期两年。而英特尔也已经向上网本制造商售出了数百万块低耗能的 Atom 芯片，即便一颗 Atom 芯片的利润只有常规笔记本高速芯片利润的很小一部分。他们宣称：这将会成为我们的下一个十亿美元的市场。


3G上网本将成为手机和电脑之间的过渡产品，上网本在未来借助3G，与运营商合作将成为未来产业发展的趋势。上网本将成为运营商使用3G带宽的重要渠道，兼顾性价比和高速上网的上网本将拥有与运营商之间的良好合作空间，这就意味着大宗批量采购。在金融危机的背景下，中国许多电子企业因为没有足够的来自海外的订单，日子并不好过。但是价格便宜、轻巧方便、功能合理的“上网本”似乎为笔记本电脑销售开辟了一片新天地，争夺“上网本”市场的大战自然硝烟味越来越浓。上网本业务已经成为很多电子制造企业抵御寒冬的利器。

品牌厂商、山寨厂商、以及诸多外围厂商的加入，09年的上网本市场必将火爆，因为在寒冬里，每个企业都需要重新定义自己的商业逻辑。 ]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1239507285#comment 134218240 Sun, 12 Apr 2009 03:34:45 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1239507285 <![CDATA[华硕董事长施崇棠：不能小看山寨本]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236480054 华硕董事长施崇棠：不能小看山寨本

【赛迪网讯】3月6日消息 据台湾媒体报道，华硕董事长施崇棠近日表示，山寨本在内地风潮已起，连英特尔都开始正视这块市场，华硕会及早做好准备，制定精准的营销策略以应对市场变化。
目前华硕笔记本在内地市场份额排名第三，仅次于联想和惠普，不过，山寨机风起云涌，价格低廉，对正规品牌NB厂商已构成压力。施崇棠也坦言，山寨本威力不小。
施崇棠指出，每个市场都有它的特质，策略操作上必须细腻，不能一招走天下。施崇棠说，华硕针对每个市场，采用不同的策略。就内地市场言，山寨机是市场自然走出的生态，战局在那边，华硕会去正视，并做分析，看清楚市场情况即早应对。　
他还表示，华硕将在全球制定一系列有针对性的营销策略，以实现全球笔记本电脑市场排名第三的中长期目标。 ]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236480054#comment 134218240 Sun, 08 Mar 2009 02:40:54 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236480054 <![CDATA[[转]比亚迪F3DM：一个人的战争]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236336009
比亚迪F3DM：一个人的战争



作者：余跃、寇建东 2008-11-24 22:08:13




电动新势力一
　　因为有了巴菲特，比亚迪在过去几个月受到了空前关注。
　　2008年11月18日，尽管国内众多媒体及专业观众蜂拥而至广州车展比亚迪展台，但他们仍对这家名不见经传的企业心存疑虑。在目睹了比亚迪股价过去几个月内接近50%的涨幅后，人们开始担心比亚迪F3DM车型能否突破电动汽车的核心技术，比亚迪又能否担当起启动汽车技术领域下一次革命的重任。
F3DM 的猜想
　　不算宽敞的比亚迪展台上，一辆白色的F3DM摆在展台最显眼的中心位置，旁边还有一辆被解剖的同版车型。一位比亚迪展台的技术人员介绍说，F3DM这款车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75kW的电机，F3DM输出功率达到了125kW。“一次充电能行驶100公里，用电的成本仅为使用燃油的1/4。”
　　据了解，目前DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处在于降低油耗及排放。
　　除比亚迪外，目前，掌握这项技术的还有通用和丰田。“通用的VOLT要2010年才能量产，但用电池只能行驶60公里，和F3DM的100公里差了很多。”此前在接受《中国经营报》记者采访时，王传福把这一领先优势归结为比亚迪特有的磷酸铁锂电池。
　　“虽然成本较低，但应用DM技术的F3的售价肯定将超过10万元。”上述技术人员表示，F3DM相比普通版F3单车成本要高出7万元左右，大规模量产后成本有望降低至5万元左右。据其介绍，这5万元中，加装的电池成本占到2万～3万元。
　　据了解，F3DM产品公告将在工信部179号公告内发布。“再过一周左右，F3DM就会正式在深圳上市。随后，深圳也会将一批F3DM作为出租车来为普及作先期检验。”比亚迪的一位内部人士似乎信心十足。
王传福的信心
　　今年7月，科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚曾向国务院“上书”表示，比亚迪开发的磷酸铁锂电池，有效解决了一般锂电池在电流过充电条件下易发生爆炸等安全问题。铁锂电池还具有循环寿命长、低温性能优、制造成本低、极好的安全性能、能量密度高（大能量小体积）、产品及生产过程无污染等技术优势。
　　“明年在美国开董事会时，他（巴菲特）让我们带30辆电动车（e6）去。”自己的产品能得到股神的青睐，王传福有些得意。9月29日，巴菲特旗下附属公司MidAmerican（中美能源控股公司）宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）10%股权。这是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资，也是他看好的第一个来自中国的新能源汽车产品。
　　除了预期的资本收益外，中美能源总裁大卫·索科尔同样希望双方能有实业上的合作。“我们投资比亚迪的目的就是希望能够帮助公司突破，寻找新的技术。这不光是金钱上的投资，而是一个商业上的结合，是伙伴关系。”由于中美能源公司在美国中西部、西北太平洋地区和英国都有电厂，这便给比亚迪电动车借助中美能源公司的电力网络登陆美洲市场描绘了极大的想象空间。
一个人的战争？
　　然而，就是这一连巴菲特及众多业内专家看好的项目，在国内，却处于曲高和寡的尴尬处境。
　　10月12日开幕的第十届深圳高交会上，F3DM在国内首次亮相。“估计会是11月底或12月初，这要看工信部的目录审批了。”王传福似乎并不担心这一新技术的目录审批问题。不过，他也承认到目前为止，在电动车产业化方面，比亚迪仍是“一个人的战争”。
　　“除了在目录审批上（进度）会快一些，我们没有得到政府方面的任何政策和资金支持，科技部的863（电动车）项目也没和我们有太多交流。”有比亚迪高层私下告诉记者。言下之意，比亚迪并没有从国家那里捞到丝毫“好处”。
　　事实上，比亚迪F3DM上市后还将面临另一个十分现实的问题——靠充电干活的F3DM很可能陷于没地儿充电的尴尬处境。
　　既然如此，比亚迪为何还要在电动车上一意孤行？“我们并不指望F3DM明年能给比亚迪带来多少销量。”王传福表示，F3DM的推出将有助于提升比亚迪的形象。以电池生意起家的比亚迪一直致力于电动汽车的研究和开发，如今在全球汽车业遭遇涅 之际，他终于等到了自己发展的绝佳机会，不过接下要看他如何更好的利用这个机会发展自己。



.. … 摘自中国经营报http://www.cb.com.cn/News/ShowNews.aspx?newsId=20467

通用VOLT：绝地之战生死大考



作者：薛凌 2008-11-24 22:08:13




电动新势力二
　　广州地铁，上海通用新车型雪佛兰科鲁兹（CRUZE）的大幅海报连续贴在车厢窗户上，随着地铁的行驶，科鲁兹的影像也好像随之飞奔起来。
　　这似乎是通用汽车给予中国的美好愿景，而随着全球金融危机的深陷，或许中国市场已是通用最后的“乐土”之一。
　　广州车展上，科鲁兹红妆亮相，十分耀眼。
　　“作为上海通用汽车又一款‘绿动未来’的重量级产品，雪佛兰科鲁兹的引入，将进一步完善上海通用汽车在主流家轿市场的产品布局。”上海通用汽车总经理丁磊如是说。
　　雪佛兰CRUZE(科鲁兹)，又被称为“小黄蜂”，是《变形金刚》中的“大黄蜂”量产车型Camaro的兄弟。CRUZE(科鲁兹)来自于Global Delta平台，该平台在研发之初便是定位于2009年后通用紧凑级车的全球平台，它将成为未来通用旗下多达8款车型的共享平台。
　　“作为全球战略车型的科鲁兹的任务是改变通用在市场上‘耗油’的形象。不过更为重要的是，它可以看做是通用推出纯电动车VOLT的‘序曲’，如果VOLT成功，　那么，通用汽车借助新能源或许能走得更远。”一位分析人士认为。
　　通用汽车董事会于今年6月正式批准了雪佛兰VOLT的量产，并计划于2010年在美国首先推出，2008年9月16日通用汽车的百年庆典上，还特意为其举行了发布仪式。今年11月4日，通用汽车宣布，VOLT电动车预计将于2011年正式在中国上市。
　　据了解，雪佛兰VOLT采用了通用汽车最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池。在实验中，E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。雪佛兰VOLT在110伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式，VOLT可在城市道路上行驶约60公里，且不会消耗一滴燃料和排放一点废气。
　　当储蓄的电力耗尽后，E－Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保足够的电力驱动能力。
　　“实际上现在我们就可以生产VOLT电动车，但是量产则是另外一回事，”通用汽车亚太区工程部副总裁白雷蒙坦言，雪佛兰VOLT量产之前我们还需要开发、验证所有的相关技术。现在，电池组技术的研发进行得很顺利，不过，它还必须面对充电基站不足，成本居高不下等各种现实的问题。为此，据记者了解通用正努力与国家电网公司进行合作，以保证VOLT车型可以在2011年中国市场上成功登陆。
　　 ……中国经营报http://www.cb.com.cn/News/ShowNews.aspx?newsId=20466






电池制造商A123Systems开发的一种新型锂离子电池（磷酸铁锂电池）将帮助电动汽车和混合动力车成为公路的主流车。

这是世界上速度最快的电动摩托车。在流行的 YouTube视频中，驾驶员“磨胎”（让后轮转起来加热轮胎）之后，黑色的赛车几乎消失在一团浓烟之中。浓烟还没散去，驾驶员坐正其位，按下开关，摩托车就已经向前窜出。不到1秒钟，车子就加速到每小时60英里（97公里）。再过几秒钟，赛车就越过四分之一英里的标志线，时速达到168英里（257公里）。其速度足可与汽油驱动的赛车相媲美。

超级电动摩托车KillaCycle的动力来自A123 Systems所开发的新型的锂离子电池（磷酸铁锂）。A123 Systems 创业于麻萨诸塞州的沃特镇（Watertown），是那里为数不多的几个开发类似技术的公司之一。该公司生产的电池所储的能量是油电混合动力车所使用的镍氢电池的数倍，而且前者可以提供阵发的能量，以满足高性能的要求。与便携电子产品中所用的锂离子电池相比，这种新型电池有了根本性的改进，从而为长期停滞不前的电动车市场（在美国仅占汽车市场的1%的份额）注入了活力。特别，A123 Systems 的电池引起了通用公司的兴趣，被用作配有汽油发电机的Volt汽车的动力并展开试验。新车型预计2010年上半年投入批量生产。
过去，汽车制造商将电动车的销路不佳归咎于它采用的铅酸电池或镍氢电池。这两种电池过于笨重，使车辆行程受限；又过于庞大，占了车辆相当部分体积。传统的锂离子电池虽然是轻多了，也紧凑多了，但对于电动车辆来说性价比达不到要求。部分原因是这些电池使用了锂钴氧化物电极，而锂钴氧化物是不稳定的，用它作电极的电池使用两三年就会老化，一旦受冲击、挤压、超载或过热，就会燃烧起来。一些汽车制造商试图绕开这些问题，结果证明代价高昂。
A123 Systems 的电池终于使锂离子技术用于汽车工业成为现实。这种电池的电极材料不用钴氧化物，而采用经微量金属改性的锂磷酸盐的纳米颗粒。由此制成的电池即使在事故中受挤压也不易着火，同时也比传统的锂离子电池要结实得多：据 A123 Systems 公司预计，这种电池的使用期限会超过典型的汽车寿命。
该新型电池的良好前景使 A123 Systems 公司成为美国得到足够资助的技术创业公司之一，迄今已获得 1.48亿美金的风险投资。A123 Systems 利用资助着手推进雄心勃勃的商业计划，从完善材料、制造电池直到将电池销售到汽车业和电动工具业的客户。
A123 Systems为通用汽车公司Volt汽车所设计的电池，所储能量足以行驶40英里的距离，满足日常上班族的需求。（更长的行程中小的汽油发电机将启动为电池充电，使行驶距离超过400英里。）通用汽车公司为该车预定的价格是3到3.5万美元；在该车推出的最初几年，这种价格下的销量可达几十万辆。J.D.Power and Associates公司估计，通用汽车公司到2014年可售出约30万辆这种汽车。
【侧面撞击：A123 Systems为通用汽车公司Volt电动汽车所设计的一组电池在挤压破坏试验后仍能正常工作。其它锂离子电池如果受到这种高速撞击会过热而着火。】;然而，2002年初蒋有了一个惊人的发现，完全改变了公司的方向。他原来研究的是锂磷酸盐，它不同于其它锂离子电池所采用的材料，无毒、安全，而且价格便宜。然而，它有一些严重的缺点。它储存的能量要比传统的锂离子电池的电极材料锂钴氧化物所储的少，因而不适于手便携电子产品的使用，因为对后者而言，储存能量的大小是至关重要的。而且，它充放电很慢，因而不适合高能耗产品，例如，油电混合动力车。即使对于完全电动的车辆（它用的电池组数要比油电混合动力车用的要多很多），这种新材料所提供的能量也不够。
因此，蒋开始加入微量金属以进行改性。不久，该材料的放电速度就已经相当高了。2002年年中，他飞到加州蒙特里市（Monterey）参加一个会议并将他的发现做了报告。其时，一位研究生仍在麻省理工学院继续试验。在蒋要发言之前，该材料的放电速度已达到他将要宣布的4倍。他说：“到这个时候，我们明白我们已经得到了一些特别有意义的东西。”
最后，蒋说明该新材料释放阵发电能的速率可以达到传统的锂离子电池的10倍。他详细研究了这种高性能材料后确定，这种高性能取决于所用颗粒的大小（小于100纳米）以及添加的微量金属。他说，这两个因素的综合，使原子在材料放电或充电时重新排列的方式发生了根本的改变。
对于所有的锂离子电池来说，电流的产生都是通过锂离子在两电极之间穿梭，而电子则在一个外部电路中运动。蒋对于锂铁磷酸盐的早期试验表明，当锂离子进出电极时，含有锂的那部分材料会与不含锂的那部分分开。这样就会使材料的晶体结构发生变化，性能就会恶化。但蒋发现，当锂铁磷酸盐的颗粒非常小，而且电极通过加入其它金属（或“掺杂”）而发生变性的时候，材料晶体结构发生的变化就会小得多。于是，锂离子就可以较快进出电极而不会导致材料性能的恶化。总之，蒋发现，改性后的材料充电和放电的速度比普通的锂铁磷酸盐快，而且寿命也更长。
虽然新的电池材料看起来非同寻常，但蒋很快了解到，它对便携电子产品而言并非理想。对于这种重量轻、体积小、可以提供大的阵发能量的电池来说，当时看来并无成形的市场。它自然适用于油电混合驱动的车辆，但后者不过刚在市场上出现。但蒋不知道，当时一家大的电动工具公司正在悄悄地研究新一代的无绳电动工具，正为找不到适合其需要的电池着急呢。
强有力的启动
2003年，Black and Decker公司的代表与富洛普和A123 Systems的首席执行官戴夫?维欧（Dave Vieau）会面，告诉他们，Black and Decker公司想制造一种无绳电动工具，其性能要优于有绳的电动工具。A123 Systems 的材料看来正符合要求。以短的阵发的方式，它可提供高于市电的功率。而且它还有其它特别适合建筑工地的优良性能。它还可以很快充电（12分钟或更短时间内，充电量可达80%）。比起锂钴氧化物的电池来，它可在恶劣环境中工作而不会着火。
这些，至少，在理论上是如此。当富洛普和维欧首次与 Black and Decker 的代表见面时，他们手里仅有一个电池的模型，0.5克重材料，和为报告准备的 PowerPoint 幻灯片。Black and Decker公司要的是能生产几百万块电池的公司。蒋说：“我们过去将重点放在材料上面，但我们得学会设计制造完整的电池。
在与 Black and Decker 签订最初的协议后不到一年，A123 Systems 已制造出可以商业化生产的电池。2005年11月，其第一批产品在亚洲走下装配线。不到3年时间，公司从制造钱币大小的演示电池发展到建造50米长的涂层机和拥有数百名员工的28,000平方米的工厂。2006年，顾客就可以买到 Black and Decker 公司售出的新的专业电动工具所用的电池。A123 Systems的电池产量在短期内就达到了每年数百万块。
为汽车充电
与此同时，由于丰田正开始主导油电混合驱动车的市场，通用汽车公司要重新考虑公司的技术战略。混合驱动车依靠汽油发动机提供大部分所需能量，仅在部分时间使用电池。通用汽车公司决定开发一种顾客可以在其日常行驶中完全不用汽油的汽车。要完成此事，汽车制造商需要可靠的高性能电池。于是，公司来找A123 Systems。
通用汽车公司储能系统部主管丹尼丝?格雷（Denise Gray）说，通用汽车公司明白，它要用的是锂离子电池，因为这种电池具有所需的电能储量。但它也明白，以目前的技术水平，锂离子电池还不能胜任这项工作。虽然笔记本电脑所用的锂离子电池可以经过500次完全的充放电循环而仍保持其储能功能，但汽车的用户并不会愿意每18个月买一块新电池。A123 Systems公司预测，他们所生产的新型电池即使每天充放电，也至少可用15年。A123 Systems 的电池不但比其它锂离子电池更为安全，而且可以在更低的温度下工作。格雷指出，这就使人们容易地将几百块电池组装成为一块大电池。
A123 Systems开发的用于电动车的电池是圆柱形的，但其为Volt汽车所开发的电池是平板形的，这是为了节省空间，同时也为了更为有效地散热。电池单元组装成完整的电池后呈Ｔ形，差不多有两米长。今年春天，该电池将装进作路面试验的汽车样机。今年稍后一些时候，A123 Systems准备扩大生产以满足预定的需求。由A123 Systems的技术所驱动的第一批汽车将在2010年驶下装配线。（通用汽车公司也在对另一家公司生产的电池进行试验，以最后决定选用哪家的电池，或两者都用。）
如果Volt汽车受到欢迎，电动汽车最终将开始投放市场――这会减少温室气体的排放和汽油的消费。由电能研究所和自然资源保护委员会开展的一项最新研究表明，在2010年到2050年之间，类似通用汽车公司那样的电动车辆将会减少数十亿吨温室气体的排放。一项通用电气公司的研究则表明，到2030年，路面上跑的一半车辆将是电动的，美国的汽油消费将每天减少600万桶。
A123 Systems开发的这类电池引起的反响将远远超出 Volt汽车的范围。即使以内燃机为发动机的汽车，其设计也会改变，会更多地依赖于电能：最简单的例子是车内配有由增强的交流发动机来充电的专用电池，它们允许驾驶员在汽车遇到红灯后将发动机关闭，而一踩油门马上就可以起动。对于传统的油电混合动力车，A123 Systems的电池能提供与镍氢电池一样多的电能，但只有其五分之一的重量。插电型混合动力车接上标准插座就能充电，新的电池也会给它带来好处。事实上，A123 Systems的电池将装备在插电型土星SUV（混合运动型多用途车）中，后者将在2010年上市。
未来的汽车，不管它是如何设计的，都将在更大程度上依赖于电能。蒋说：“我们还未上场。现在路上到处跑的并不是Volt汽车。至于新电池会对石油供应和温室气体产生深远影响的潜力，我原来并未想到可以做到这些。开始研究的时候肯定没有想到。”

“请叫我纯电混合动力”



作者：汪静 2008-9-22 23:06:56




　　美国东部时间9月16日上午8点半（北京时间9月16日晚8点半）。在通用汽车全球总部——底特律文艺复兴中心，通用汽车百年庆典活动正式启动。除了底特律外，这场通用家族的狂欢还在中国上海、德国Russelsheim、墨西哥墨西哥城、巴西圣保罗等四个城市同时上演。
　　它预示着通用的过去（辉煌）、现在（危机）和将来（选择）。而毫无疑问，大家更关注的是这家百年车企的未来之路走向何方。
　　通用汽车2007年度财务报告显示，2007年公司的营业收入为1810亿美元，亏损额高达387亿美元；而海外媒体最新消息则称，今年第二季度，通用亏损155亿美元，上半年总销量比去年下降16.3%。危机的显现，并没有因为通用百年盛典而停止脚步。百年通用正面临百年大考——于是，VLOT登场了——它能否成为通用下一个百年的希望？
　　美国《时代》周刊网站，以头号标题告诉人们：通用汽车要豪赌电动汽车；美国《纽约时报》则说，百岁通用选择了电动未来；《美国汽车新闻》的头条则是：通用将在中国销售VOLT混合动力。到底是纯电动？还是混合动力？人们有些迷惑了。那么还是让我们先来认识一下这个VOLT到底是什么。
　　雪佛兰VOLT，学名应该叫“插电式混合动力车”。所谓插电式电动车，即可使用普通的110伏家用电源插头对车载磷酸铁锂电池进行充电。如一天行驶里程少于64公里，该车的汽油用量和排放量将双双为“零”。若需要行驶更长的里程，车载的增程型发电机可通过汽油或E85提供电力，并可在行驶途中为锂离子电池充电，可将续行里程提高到大约580公里（360英里）。与混合动力汽车不同，VOLT车载的由汽油或E85提供动力的小型内燃机电机仅用于为车载电池充电，而并不直接用来开动汽车。因此，它可谓兼具了混合动力和纯电动的双重“性格”。
　　2006年，《中国经营报·汽车版》曾经在一篇题为《新能源汽车20年之战》（2006年10月9日）的稿件中讨论过，未来汽车业新能源汽车的竞争格局：如果用一条纵轴来表示新能源汽车的发展轨迹，业内的普遍共识是，以汽油车为起点，终点将是氢动力汽车，从起点到终点大概有20年时间。而参与这场战争的包括柴油动力、生物燃料动力、混合动力和纯电动。VOLT可以说是在新能源汽车竞争中衍生出的“跨界”品种。此前的“跨界”品种有：柴油+电动的柴电混合动力车；生物能源+柴油的生物柴油动力车；而VOLT则是纯电+混合动力的纯电混合动力车型。
　　当然，看中这块市场并非只有通用。丰田汽车公司正与法国电力公司EDF在英国的子公司EDF Energy公司合作，研制插电式混合动力车。丰田宣布，将从2009年提前开始向大客户销售其即插电式混合动力车，而此前，丰田公布的销售时间表是2010年。在中国，上汽、奇瑞、比亚迪等汽车企业也在此领域做出努力。
　　“如果通用与丰田在未来的新能源竞争中出现失利，那么它将很难没再有翻身的机会。”某国外媒体如是评论。毫无疑问，VOLT已经成为通用汽车未来的最大赌博。


]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236336009#comment 134218248 Fri, 06 Mar 2009 10:40:09 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1236336009 <![CDATA[我骑电动车惹谁了？]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1235309490 我骑电动车惹谁了？ 我承认自己不是一个成功的男人，虽然很多人认为我是，但一个三十好几而又没有结婚的男人怎么能谈得上成功呢？
　　这些年来，为了事业，我耽搁了个人终身大事，现在事业有点起色了，我不得不开始考虑自己的个人问题了。
　　
近年来，我接触过很多女孩子，但她们给我的印象多是太单纯了，有人会说了，单纯的女孩不好么？问题是她们现实或者说是势利得单纯啊！就拿上个月认识的那个女孩子来说吧，初次见面就总是套我的话，想知道我有多少财产，可她也不想想，连我自己都不清楚的事，她套得出么？　　

话说远了，出于对身边的女孩子的恐惧感，我只得在QQ、MSN等现代网络工具上找自己的另一半，当然，有空我也逛逛天涯，不过多是潜水。
　　今天快下班的时候，QQ上有个很漂亮的女孩头像对我说：有空吗，晚上一起吃饭吧。
　　说实话，我与这个女孩子只是在网上聊过几次，并不熟，不过她知道我是单身后，就老是有事没事找我聊天，还说自己也没男朋友，想和我交朋友之类的。她说过几次想和我见面，我也没当真，我以前还是有想通过传统方式找终身伴侣的，没想到今天她非常认真地说：说真的呢，出来吧出来吧。
　　
其实我下了班还真没什么事，三点钟之前我把600415小商品城出干净了，今天有一半的成交量是我的，心情当然好了，又是周末，于是抱着试一试的心态答应了，心想，不就是吃顿饭吗？还怕你吃了我？
　　我们在QQ上约好了会面地点，离她公司不远，离我的公司有点远，她问我，你怎么过来？因为之前和她并不熟，所以我只对她说过我们公司老板对车的讲究就如同女人对衣服的讲究：商务活动要开奔驰、休闲活动要开宝马、对政府部门办事要开奥迪……。于是我当然对她说，我开车过来。
　　
我就一边等下班一边想，我开什么车。如果真是宝马奔驰之类的，显得我这人太浅薄，可能难以进一步交往。哈哈，干脆我开福克斯或者桑塔纳2000去！
　　但事不凑巧，财务部小王的弟弟结婚，借了两台车，网络部小李的姐姐出嫁借了一台车，街道办有上级妇联来检查工作，借了三台车，就连桑塔纳2000也被办公室的小张借走去火车站借外公了，公司现在只剩下一台加长红旗和两台GL8商务车了，要知道，在约会地点附近停车，特别是这种长车，想不疯都难！
　　
不过公司还有一辆电动自行车，那是春节公司抽奖时我中的奖，我当时就把它捐出来用作办公室公用的。好，我就骑它去！
　　到了约定的时间，我还被红灯堵着，看着旁边的汽车长龙，我庆幸自己没有开汽车。这时电话响了，红灯刚好变绿，我没来得及接。过了路口，第二个电话来了，我接了，她很大声很不耐烦地在电话里说，我到了，在必胜客门口，你在哪？
　　
要知道，我女孩子约会迟到是很不礼貌的，不论有任何原因，于是我一边一边讲电话，一边就对着她所站的位置骑着电动自行车过去。
　　这女孩的年龄我说不上来，她看着我说不出话来，我也认出了她，因为好之前给他发过照片。真人比照片好看，有立体感。我有点激动，下车时没站稳，差点崴了脚。
　　她当时可能也有点激动，忘了礼貌，也忘了客套，直接问，你不是说有车吗？
　　不会吧？又是一个单纯女？
　　
我没说错啊，我是有车啊，还不止一台呢，我又没说要开车来接你。再说，电动自行车又何尝不是车？我说谎了吗？我控制着自己的情绪苦笑着，无法控制的是自己的嘴角，它在抽搐着。
　　她冲着我大喊：请女孩子吃饭还骑自行车，你不嫌丢人啊？
　　我还没反应过来，她说完转身就走了，一句再见也没留下。
　　
就这样，我不知道自己是怎么回的家，在街边法国菜馆吃了只澳洲龙虾，一个人喝干了一瓶72年的红酒，因为是老主顾，老板看我不高兴，很豪爽地说今天他请客。今晚又是长夜孤灯了，我休息了一下，心里面还是很不舒服，于是就打电话给办公室主任，让他明天从我的私人卡上取点钱，给公司每个女职员的手机充300元话费，祝她们节日快乐！真没见过这么土这么恶心的女人，枉费我还专门剪了个平头跑去赴约，想想就憋气。

本文来自互联网
]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1235309490#comment 134218240 Sun, 22 Feb 2009 13:31:30 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1235309490 <![CDATA[上网本09销量欲翻三倍 反客为主大跃进]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1234342302 上网本09销量欲翻三倍 反客为主大跃进

2009/2/5/14:10 来源：zol

　　08年是上网本横空出世的一年，这种之前被许多业内人士认为毫无前途的产品出人意料的成为08年最畅销的电子产品，几乎所有的PC厂商都在全力迎合着“上网本”的概念。
　　08年销量50万台，

　　09年预期销量200万台，

　　究竟是什么产品能够在大环境如此不佳的09年喊出如此豪言？

　　上网本！
　　08年是上网本横空出世的一年，这种之前被许多业内人士认为毫无前途的产品出人意料的成为08年最畅销的电子产品，几乎所有的PC厂商都在全力迎合着“上网本”的概念。
　　
市场分析机构的调查报告显示08年中国上网本的销量为50万台，而09年这个数字则有可能达到150-200万台。英特尔更是预计到2011年，399美元以下的上网本市场容量将是2008年的10倍。
　
　种种迹象预示着上网本销量将在09年实现巨大飞越。但是面对着世界经济危机的影响，在这种极端不景气的大环境里，究竟是什么让上网本产品如此看多？
·看多原因之一：上网本消费反客为主




上网本09销量欲翻三倍 反客为主大跃进上网本
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　　供职于北京某公司的小李现在用的是一台12英寸笔记本，和许多轻薄本的“粉丝”一样，他当初就是冲着便携去的，可不菲的价格让小李现在还心痛不已，“有时候想想自己还真是奢侈”小李经常这样说。小李在国企上班的妻子小刘不久前新买了一部上网本，尽管只花了2000多元，上网本的WiFi功能却可以让小刘在许多地方享受免费的无线网络，“比如在星巴克时我可以用上网本上网看看邮件，还能看些电影，这个不贵的小东西非常方便。”小刘对上网本非常满意。
　　
上网本一直以来的主要定位是第二、三台笔记本，不过随着人们消费的日趋理性，越来越多的消费者第一台电脑选择了上网本产品。“如果我要去买笔记本的话，很有可能选择外观时尚小巧而且更加便宜的上网本，这个东西就能够满足我的需要了”某大学生这样说道。相比之下，传统笔记本虽然拥有更强劲的整机性能和更出色的拓展性，但是某消费者就表示：“传统笔记本较强的性能我觉得实在没什么用，还是便宜小巧一些更好”。
　　
在最近的热门话题“电脑下乡”里，上网本也是主角之一。面对着近百亿元的农村电脑市场，上网本有着得天独厚的优势。逐渐反客为主胜任第一台电脑的上网本凭借其绝对低廉的价格和时尚的外观，对于农村消费者而言无疑具有十足的吸引力。
　　
上其实网本已经正式成为笔记本家族的一员，同时上网本还成为了目前最流行的时尚数码产品。很多消费者在09年里，都有了购买一台上网本的意向。
　　
有趣的是，上网本的品牌目前并没有成为消费者购买时的决定因素，这也代表了中国上网本市场的一个现实，大量品牌涌入的上网本市场满足了许多消费者的挑选尝鲜的心理，其中也包括蠢蠢欲动的山寨本。

·看多原因之二：山寨厂杀入小试牛刀
　　目前市场上能见到的山寨上网本产地多为广东，采用的配置为ViA C7 1.6GHz处理器，1GB内存，120GB硬盘，10英寸显示屏，支持WiFi,价格基本在2100元左右。淘宝上的商家表示可以开具发票和收据，同时对产品提供的保修期为1年包修、7天内包退、15天内包换，并且可以根据顾客的要求定制外观。






山寨上网本 淘宝有卖
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　　其实我们能看到的山寨上网本产品只不过山寨厂商08年的试水动作，随着威盛和微软成立“开放式超移动产业策略联盟”(‘Global Mobility Bazaar’ (GMB))，　ARM公司向外提供了ARM芯片技术以及英特尔对于山寨产品的暧昧态度，上游厂商对于山寨上网本的技术封锁基本不复存在，更多的类似于MTK解决方案的上网本解决方案的推出，将正式把山寨笔记本推向前台。
　　
在笔记本零售市场从业多年的王先生在接受我们的采访时，用“很好很强大”的字眼表达了对山寨上网本的看法。“山寨上网本的价格优势在二三线市场的杀伤力非常强，伴随着今年国家力推的电脑下乡，山寨上网本很可能抓住这次机会，重演手机市场的一幕。”王先生说。
　　
威盛电子CPU事业部亚太区业务副总经理黄义家曾表示：“山寨可以与低价画上等号，但不能与低质画等号。”而低价的上网本市场无疑是山寨产品的一个理想温床，如果山寨上网本能够继承山寨手机“低价、新颖、质量尚可”特点的话，在09年很可能有一个大的爆发，山寨的成长也会成为上网本产品在09年增长的推力之一。
·看多原因之三：运营商频抛3G橄榄枝
　　
根据世界3G发展的经验，3G最主要的进步在于通过上网卡在笔记本电脑或其他终端上实现高速上网。尽管无线上网并不是从3G开始，但3G的高速网络将会改变CDMA和EDGE的带宽局限，使更多人乐于尝试。
　　
爱立信大中华区执行副总裁冯映夺就表示：“3G的最大收入来自移动宽带互联网，这甚至让很多运营商都感到吃惊，在欧洲35到40欧元的包月上网非常受欢迎。”相比屏幕局限的手机，2008年一枝独秀的上网本产品无疑是实现这个功能的最好载体，同时也将成为三大运营商争夺的焦点。而对新兴的上网本来说，3G时代的运营商集体采购与补贴将会改变整个产业格局的走向。
　　
09年推动上网本发展的将不止是PC厂商，而是整个无线上网的产业链，包括移动运营商、无线网卡厂商等。中国移动就表示将会对笔记本电脑芯片商和笔记本电脑厂商所生产的TD上网本产品大力支持，对笔记本TD上网卡将采用与手机终端几乎相同的补贴政策，而加装TD上网卡的硬件成本主要由中国移动承担，这也可以看出中移动推广TD上网本的力度。
　　
相比强大的中移动，手握有商用网络最多、消费者认可度最高、设备最成熟的WCDMA的新联通目前还未对上网本市场有所动作。不过面对传统语音业务渐趋饱和的市场，新兴的无线上网数据业务将成为运营商竞争的关键，而有着CDMA上网业务丰富经验的联通必然不会放过上网本这个新兴的大市场，对于生产厂商的支持和类似产品的推广也必将不遗余力。
　　
毫无疑问，强大的电信运营商的介入将成为上网本市场新的助推剂，不仅因为这些运营商对于生产厂商的支持，更是因为上网本有了更加宽广的上网天地。
·还需冷静　前进道路仍障碍重重
　　
山寨总是一把双刃剑，在拉低整体价格普及产品的同时，因为其本身的质量瑕疵和服务漏洞，往往也会搅混整个行业。法律不健全，信用环境堪忧，在知识产权保护、工人权益、市场准入制度等方面都有着欠缺，这就让山寨上网本不可避免伴随一些不和谐声音出现，对于整个行业的持续发展都有着不可忽视的负面作用。
　　
再者，为了将产品尽快销售出去，厂商对于上网本产品的夸大宣传也已严重危害到行业形象。本身性能不佳的上网本很多时候被宣称能够轻松运行主流游戏，能够流畅观看高清电影，甚至有的奸商将2000多元的上网本万元卖出。有的消费者就表示：“Atom上网本已经成为用来欺骗消费者的最好工具了”。
　　
同时上网本对于传统笔记本的影响也日趋显现。虽然很多业内人士认为上网本与传统笔记本并不冲突，以商务笔记本电脑和娱乐家用笔记本为主体的全球笔记本电脑消费格局很难发生格局巨变。不过在全球不景气的大环境下，价格仍然将会引导着笔记本消费的走向。“因为经济环境低迷，让那些原本打算破费1000美元换电脑的人，将目光转移到了500美元级别的上网本。但上网本并不足以支撑电脑产业长远的复苏”市场分析公司Gartner首席分析师威尔·哈恩对于上网本热卖这样评论。
　　
上网本的主要推进者是传统PC厂商，而关于上网本的一个疑问就是：它到底会侵占笔记本市场多大的份额？华硕董事长施崇棠认为是约为10%，而这就意味着传统PC厂商将会减少约数百

万台传统笔记本出货量，而这一部分份额传统PC厂商将和包括山寨厂商在内的新入者所争夺，这并不是目前占据上网本统治地位的PC厂商们所愿意看到。俗话说，手心手背都是肉，PC厂商们将会如何决断也是未来上网本发展的未知数。
　　
“笔记本行业是不折不扣的高成本行业。”在很多人看来，“高投入、高风险、回报慢”的特点，决定了资本进入笔记本领域后将面临市场的残酷考验。上网本却改变了这一点，一位业内人士就直言不讳的表示：“上网本业务已经成为很多电子制造企业抵御寒冬的利器。”包括山寨厂商、以及诸多外围厂商的加入也决定了09年的上网本市场注定将是不平常的。
　　
而这一切，现在才刚刚开始。
]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1234342302#comment 134218241 Wed, 11 Feb 2009 08:51:42 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1234342302 <![CDATA[电动车集结号 2009争夺资源的暗战将悄然上演]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1232075960 电动车集结号 2009争夺资源的暗战将悄然上演

来源： 理财周报

发布时间： 2009年01月05日 09:35 作者： 祝贺

电动车"集结号"日产、三菱、奔驰、宝马、通用全面切入　

　　在金融危机和经济危机的双重压力下，当丰田普锐斯和本田思域混合动力车也无法挽回销售颓势时，世界汽车工业需要一场新的技术变革。而跨国公司也正在加快新能源车战略的重心转移--他们不再高歌混合动力汽车的节能与实用，转而直接驶入纯电动车时代。

　　令人感叹的是，这次纯电动车市场攻坚战的步伐是如此地整齐划一：从日产，三菱到德国车代表宝马和奔驰，再到北美的三大汽车巨头，甚至包括年轻的后起之秀印度塔塔，都先后发布了自己的纯电动车规划。而2010年，正是这些汽车厂商吹起纯电动汽车的市场"集结号"。

　　可以想见在2009年，争夺纯电动汽车资源的暗战将悄然上演。

　　纯电动车战略全球紧急提速

　　日产的新能源战略重点明确：尽管拥有完备的混合动力技术，但是日产汽车还是明确了将纯电动汽车作为研究方向，并宣布将于2010年量产纯电动汽车。

　　而发布了最新版本混合动力技术的丰田汽车，也宣布将在2009年年底之前发售可充电的油-电型混合动力汽车，并确定在2010年量产。

　　三菱汽车也将纯电动汽车作为研发方向，并计划于2009年推出纯电动的i MiEV车型，并确定以"大众化"的价格推出。

　　北美的汽车厂商也不甘再次落后。通用宣布，雪佛兰Volt电动汽车将于2010年上市，并将于2011年在中国市场销售。

　　上个月，500辆宝马MINE E已经行驶在北美街头；而戴姆勒计划在2011年在以色列和丹麦销售SMART电动车。

　　福特负责产品研发的全球总监德里克·库扎克对纯电动汽车大规模席卷而来的评价是，电驱动力在全世界都是统一的模式，因此电力是未来燃料问题的最终解决方案。

　　多种商业模式齐头并进

　　而在纯电动汽车商业化道路上，目前还并没有成熟的模式可供借鉴，大家都在"摸着石头过河"，并期待携手共进。

　　通用的最新尝试是选择将与美国电力研究协会（EPRI）及30多家电力企业合作，启动以土星Vue混合动力车为主的插电式电动汽车示范运行项目，并确保VOLT等电动车型推向市场能得到方便快捷的充电服务。

　　日本的电力公司则更加主动。东京电力将带头参与有关的基础建设，2009年在首都圈先期建成200多个充电站，三年后增加到1000个以上。

　　而在欧洲，推广纯电动车的步伐也在加快。戴姆勒汽车与德国能源公司RWE计划首先在柏林建立500座充电站，以满足即将投放的Smart电动车和其他电动车型的充电需求。法国巴黎市政府也已经在市内和郊区设立了40处电动汽车公共充电站，充电一次只需付10法郎就可连续行驶100公里。

　　同样的事情也正在中国上演。国家发改委发布的《新能源汽车生产准入管理规则》中首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，为电动汽车产业化提供了现实依据。而在近日科技部的"十城千辆"新能源汽车大规模示范推广计划中，政府还扮演了"基础设施提供者"的角色。

　　日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭说，为了在2012年在中国推出纯电动车做准备，日产汽车公司正在就新能源汽车所需的基础设施建设与中国政府进行商讨。尽管没有透露更多细节，但是桥本泰昭的语气中透露出沟通的急切："虽然日产的电动车可通过家用电源充电，但建设快速充电站仍然十分必要。"

　　而中国本土厂商也在紧锣密鼓地和国家电网公司洽谈合作事宜，以期尽快共建电动车充电站项目。作为比亚迪2009年在全国推广电动汽车量产计划的重要部分，比亚迪与国家电网等机构保持了密切沟通。国家电网公司于2008年9月宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站投资额约为25万元。

　　按照科技部的规划，对于纯电动汽车的推广正在考虑两种方式，其一是建造可插入汽车充电的充电站；其二是成立锂离子电池交换站，供电动车的车主及时更换电池。而后者这种模式正在国内南方的一些城市试运行，尽管尝试的初期是在电动自行车领域，但是也已经吸引了日产等汽车公司灵敏的嗅觉。

　　技术联盟主导中国电动车产业化

　　尽管中国汽车厂商和零部件企业在电池、电机等关键技术领域都不具备世界最先进的技术优势，但是却拥有较好的发展基础。

　　国内的电池、电机发展基础以及锂、稀土等资源条件都比较好，非常有利于纯电动汽车的产业化。

　　对于纯电动车等新能源车的产业化推广，科技部的计划是通过产业技术联盟的形式，低成本地完成产业化的研发并尽早实现产业化。

　　现在，这种联盟已经于2008年12月28日在北京首次出现。科技部部长万钢亲自出席北京新能源汽车设计制造产业基地成立仪式。联盟成员企业中，包括了从事磷酸铁锂动力电池研发的北大先行；知名发动机制造商康明斯；从事电动汽车整车设计、和汽车电子控制系统开发的北京清能华通；从事汽车电驱动的技术研发的精进公司，提供燃料电池产品的研发的上海神力；提供锂电池的中信国安盟固利，以及提供混合动力驱动系统的伊顿公司。到现在为止，几乎所有生产电池的企业，都不同程度地介入新能源汽车。 ]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1232075960#comment 134218240 Fri, 16 Jan 2009 03:19:20 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1232075960 <![CDATA[最快电池摩托车问世 1秒加速到97公里/小时]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231576542 最快电池摩托车问世 1秒加速到97公里/小时

2009-01-05 09:31:21　来源: 四川新闻网(成都)　 　网友评论 0 条 进入论坛


全球最快的电池摩托车KillaCycle能有多快？据英国《每日邮报》3日报道，KillaCycle的电池摩托车，因使用超过1200颗特制磷酸铁锂电池，就能在不到一秒钟的时间之内，将时速从零加速到96.56公里。要知道，铃木隼从0加速到100公里/小时耗时2.8秒；路上霸王布加迪威龙，也要2.5秒之多；就连MOTOGP赛车，也只能跟在它后面吃灰。

去年11月，赛车手波拉奇克就骑着KillaCycle奔驰0.4023公里，仅用了7.8秒，缔造了“全球最快速电池摩托车”的美名。而经过改良的KillaCycle，性能更有了大幅度的提升。在流行的YouTube视频中，驾驶员“磨胎”（让后轮转起来加热轮胎）之后，黑色的赛车几乎消失在一团浓烟之中。浓烟还没散去，驾驶员坐正其位，按下开关，摩托车就已经向前窜出。不到1秒钟，车子就加速到每小时97公里。再过几秒钟，赛车就越过四分之一英里的标志线，时速达到257公里。其速度足可与汽油驱动的赛车相媲美。制造商称，KillaCycle如此强大的动力是来自超过1200颗跟充电电钻使用一样的特殊电池：这种电池提供两个发动机动力，而这两个发动机合并就能产生500匹的马力，进而推进KillaCycle，使之极速达到约270公里/小时。制造商还宣称，骑乘时车手感受到相当于跳伞者在自由落体下坠时承受的3倍重力。此外，该摩托车的电池是借由风力发电机充电，其温室气体排放量为0。每次只需充电4分钟，就能骑乘近3公里的距离。

KillaCycle车队的老板，55岁的杜伯说，KillaCycle速度惊人的秘诀来自于美国A123 Systems公司制造的电池电芯。他说：“这些强而有力的纳米磷酸铁锂电池，能让摩托车跑得超快。你可以把KillaCycle想成是一个巨大的无电线型的电钻，只不过它多了两个轮子。”

KillaCycle在1999年打造完成，经过不断改良后，目前最高时速可达270公里。据悉KillaCycle是目前世上最快电力发动摩托车，主要用于摩托车拉力赛，该车制造商的目标就是在所有的两轮车比赛中称王———干掉任何一辆两轮车。实习记者凌鑫晨

]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231576542#comment 134218240 Sat, 10 Jan 2009 08:35:42 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231576542 <![CDATA[电动车专家:我国亟需实用可行的电动车电池]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231498636 电动车专家:我国亟需实用可行的电动车电池
http://china.toocle.com 2009年01月05日16:23 生意社
生意社01月05日讯
业内专家称，由于电池技术还不够完善，中国的电动车不太可能在2012年前进入商业化生产阶段。

尽管有50多家中国电池生产商已加入到新能源汽车的电池开发中来，但这些电池仍存在价格太高且质量不够可靠的难题。而最先进的电池关键技术仍掌控在日本和其他国外制造商手中。

中国汽车技术研究中心副主任张进华预测说：“中国的电动车要到2012年到2015年之间才能有一定规模。主要原因是电池技术不能满足需要。”

他同时是国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也给出了类似评价。该测试中心由国家科技部出资成立。

王子冬告诉记者：“中国的电动车特别是电动轿车发展仍处在初级阶段。如果投入足够大的话，电动车三年后有望达到商业化程度。”

国内汽车制造商比亚迪汽车公司对其混合动力车及电动车前景做出了乐观的预期。

比亚迪在本月开始向目标客户发售其第一辆插入式混合动力车F3DM轿车。比亚迪称其将在2009年推出第一辆电动车e6轿车。中国的其他汽车制造商还未宣布电动车发布时间表。

王子冬说：“比亚迪的电池已达到了工业初级水平。其它国产电动车动力电池还处于则正处于不同程度的实验室测试阶段。”

王子冬说，已有50多家电池生产商参与开发混合动力车和电动车所用的电池。电动车电池面临着以下几个阻碍：

--使用寿命：电池组的充电次数有限。电池组的充电次数还都达不到单体电池充电次数的70％。

--能耗经济性：开发中的许多电动车的能耗相对较高。多数情况下，驾驶一辆1000公斤重的电动汽车行驶100公里需耗电8～12千瓦时。而好的电动车只需要耗电5千瓦时。电动轿车配件

--关键技术：在控制和管理系统方面技术差距很大，关键核心部件目前还都是进口的。

--成本过高：麦肯锡公司公司驻沪办事处的全球董事合伙人高旭说，根据麦肯锡最近发布的一份调查，如果电动车制造成本比同样内燃机车成本高3万元以下，那么对于推进电动车广泛的市场化是个起点。

行业消息人士称，而现在电动车新增的生产成本远高于3万元人民币。无缝管

以万向集团的电池为例。万向的电动车用磷酸铁锂电池的单价为6万元人民币（8783美元）至8万元人民币（11711美元）。万向称，投入量产后可将成本削减30％，依次计算，价格可减至42000元人民币。

中国第一汽车集团公司正在开发一款基于Veta小型车的电动车版本，力求削减成本。

一汽的一位主管说：“如果根据能耗较大的大中型汽车来开发，那么电池成本将翻番。同时，空调是较高档汽车的必备。由于空调耗电量大，因此还将增加更多的成本。”

一汽研发中心基础研究部副部长刘明辉说，一汽正在广泛寻找电池和电动机供应商，其中不排除国际采购。

但他说，中国的许多电池和电机供应商都是新近从其他行业转向汽车业。

他说：“他们的报价按照汽车业的标准来看太高了。”

CSMWorldwide公司大中华区传动系预测经理赵俊华说：“一旦投入量产，为保证产品的稳定性，汽车制造商很可能从跨国电池供应商处采购。”

赵俊华说，日本电池生产商目前拥有全球最先进的汽车电池技术。电动轿车配件专用钨绞丝产品。 ]]> http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231498636#comment 134218240 Fri, 09 Jan 2009 10:57:16 GMT http://1002500211.qzone.qq.com/blog/1231498636