http://1635136.qzone.qq.com Fri, 27 Nov 2009 22:22:57 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Tue, 22 Sep 2009 12:37:05 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1253623025 参数之一：发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。
此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2．5L属于V6前置前驱车型，而锐志2．5L则属于V6前置后躯车型。
参数之二：最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。这没错，但存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。例如某款1．8L发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。
因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
参数之三：最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。
和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90％的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
参数之四：变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。
参数之五：油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km／h，在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略不计。
此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
参数之六：轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。
加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。
参数之七：风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明，当车辆以80km／h的速度前进时，60％的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以200km／h前进时，85％的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速将可能提高23％！
目前，大多数轿车的风阻系数在0．28—0．4间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0．25左右。
在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。
参数之八：悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
参数之九：轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。
轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如205／60R1589H，其中205代表轮胎宽度（mm），60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89表示一个轮胎最大的负荷量（并非整车负荷量），H为最大允许的时速级别。
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
参数之十：压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
在通常情况下，压缩比在7．5－8．0时选用90＃汽油；压缩比在8．0－8．5时选用93＃汽油；压缩比在8．5－9．5时选用95＃汽油；压缩比在9．5－10时选用97＃汽油。因而，并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。
参数仅仅是一个参考，我对消费者的建议一定不要只看参数，如果要看有一些参数的话，一定要能分辨出参数的真假，部分参数可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题，其实这两点几乎不代表任何意义，轴距不代表内部空间，而离地间隙也不代表通过性。所以，在参考完参数之后，车主还是要自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。
1．6L以下
经济型轿车主要看哪个参数有用，首先当然是看价格，因为这个级别价格比较敏感。同时一些发动机气门数，在这个级别2到3气门都有，2气门的当然就是技术比较老了。顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的，当然双顶会稍微好一点。
同时还要比较一下功率，虽然功率并不能真正反映动力性，但是能反映技术性能否达标。如果能够查到的话，最高车速也可以作为比较的内容，因为这个级别的车差异比较大，同时也能表现出这个车的技术性。转弯半径也是一个必要的参数，因为作为日常用车，尤其是深圳这样的城市用车，开车的便利性也是考虑内容。
1．6L－2．0L
发动机在这个级别动力其实差不多，可以考虑一下加速性，这个数字的差距就比较大。同时有几个方面必须看一下，比如气门数，加什么标号的汽油，转弯半径。车重可以参考一下，现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了，所以重量也并不代表一个车的安全性，相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后。
2．0L－2．4L
发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了，是不是可变正时气门，各个车厂的气门技术也各有不同。汽车是几缸的发动机，四缸和六缸的确是有所不同的。功率与扭矩也可以参考一下，这之后也可以参考一下压缩比，以及用多少标号的汽油。
尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了，个人认为太大和太小都不太好，凯美瑞是最为合适的身材。
2．4L－3．0L
这个级别的车与2．0L－2．4L需要考虑的参数差不多，但是驱动方式就有所不同了。比如后驱、前驱或者四驱，同时车重和马力也是一个很重要的考量。马力推重比，车的加速感受主要是这个参数来决定的。
这个级别也可以开始看车轮的规格，马力较小的车配上大车轮其实是反效果的，但是这个级别在马力充沛的情况下，车轮大小关系到操控感受。
3．0L以上
这个级别的车，主要看马力，当然做为高级车这个级别，所有的数据——轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的对待了。 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1253623025#comment 134218248 Tue, 22 Sep 2009 12:37:05 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1253623025 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252919953 一、弹簧： 二、避震器： 三、防倾杆： 四、连杆： 现有常用悬挂系统



　　悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

　　因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？这个结合的装置就是悬挂系统。

　　悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任。

　　悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能呢？原来就是在悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。

　　在车轮与车体之间，便是所谓的悬挂系统，担负起承载车体并吸收震动的工作，提供最佳的乘坐舒适性。图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统，采前方独立麦佛逊结构、后方ETA Beam结构，提供最大的车室空间。
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一、弹簧：　　用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。
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二、避震器：　　用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。
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三、防倾杆：　　将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。

　　因此「防倾杆」亦称为「扭力杆」、「防倾扭力杆」、「平衡杆」、「扭力平衡杆」、「平稳杆」等等名称。
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四、连杆：　　用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。

　　在了解悬挂系统的基本元素之后，你也可以和汽车工程师一样的设计组合出一套悬挂系统。我们将在后续的单元中为各位说明各种悬挂系统的功能与特性。
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现有常用悬挂系统　　（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

　　（二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

　　（三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

　　（四）多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

　　（五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

　　（六）烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

　　（七）麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

　　（八）主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252919953#comment 134218241 Mon, 14 Sep 2009 09:19:13 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252919953 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252570817 汽车平台为何物？简单说，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。
历史
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
运用
现在我们经常能听到某车与某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，标致雪铁龙集团PSA的很多车系也是共用平台，比如标致307和雪铁龙C4，以及年初在国内推出的凯旋，使用的是标致-雪铁龙的2号平台。
意义
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
简单地说，对消费者而言，一个平台可能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受(虽然在价格上可能会相差很大)，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以很据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型。
一、 汽车生产平台的概念
谈到汽车生产平台的概念，我们还是要从汽车生产方式的演变说起。汽车的大工业生产方式发生过三个转变：1、 生产流水线方式
本世纪初，福特公司在制造Ｔ型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。2、 汽车平台式生产
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多中不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不再在一个平台了）。

3、 “模块化”生产方式
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气／燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。目前几个自主品牌也包括通用的凯越等其实走的就着条路。二、 了解这个概念对我们的帮助
个人认为了解了汽车生产平台的概念后，我们可以根据同在一个平台生产的一款我们熟悉的汽车来对另一款生疏的汽车进行初步的认识，这样在目前新车型辈出的今天可以缩短我们认识一款新车的时间。个人认为“同一生产平台”起码能代表以下几个我们关注的要点：
1、 相同的设计理念
2、 同样的工艺水平
3、 在整车结构上具有接近的安全水平（不包含安全配置）
4、 相同的底盘水平
5、 部分配件具有通用性
6、 同一个时代（或时代接近）的产品 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252570817#comment 134218304 Thu, 10 Sep 2009 08:20:17 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1252570817 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1251702979
虽然俺媳妇今年忘记了俺的生日，以致于有空没事的时候，俺总是愤愤不平的掀老底，埋怨她竟然会忘记自己男人的生日，太不把俺当回事了...但其实那都是逗她玩的，只是俺媳妇有些时候不太理解俺的“调情”方式，每每以斗嘴收场...但俺可在早早之前就已经铭记她的生日...
回首有妻徒刑三年来，俺媳妇带给俺太多幸福与满足，丰盛可口的饭菜，干净整齐的衣服，窗明几亮的卫生，聪明伶俐的女儿...这一切，看是朴实无华，但却使俺深深的满足，这才是平常老百姓家的生活；虽然有时因为喝酒晚归被冷眼伺候，虽然有时因为迷恋游戏而遭语言讥讽，虽然有时因为偷瞟美女而招致毒手揪耳，但无处不体现着关爱与柔情，俺亲爱的媳妇...

流水叙述省略几千字... ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1251702979#comment 134218240 Mon, 31 Aug 2009 07:16:19 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1251702979 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753323
一日，闲聊，媳妇再次提醒俺“你那车学完了没，怎么（最近咋不见你去学车呢）？又晒网呢？（媳妇暗指俺又偷懒不去学车）”没办法，老婆大人催了，俺得给驾校打个电话，赶在没有录指纹分车之前抢着分到付良教练那里，毕竟同事好几个都在他手底下为徒呢，人多互相有个照应不是...告知5月13日早上8点前去录指纹...

伴随着窗外的雨声，Play FIFAonline2至5月16日凌晨5：01，关电脑睡觉，以大雨为由今日不“打渔”在家“晒网”，被睡梦中的老婆大人饱以粉拳，反被俺擒之，相拥梦会周公...

次周，再次致电驾校，邀约5月23录指纹，拿到计时卡，暂时由临时教练粗略的安排俺等四人熟悉档位(桑塔纳五档手动基本型，档位分布（上排1、3、5，下排2、4、R）)、离合（左脚第一个，加、减档，刹车均踩之）、刹车、加速踏板（油门）四个小时，至始至终都没有再见到那个临时教练，据说姓王，中间还客串给同车的三人做“指导”怕自己的坏习惯影响他人，闪之，找地方凉快去了...

11:20见到满头大汉的付教练，闲谈几句，爽快的付教练说“走，上车，遛几圈去...”俺那个窃喜，可话音还没落，教练一看表，又让心情一落千丈...“呦，快该交车了，时间来不及了，下周吧，这周日还有几个学员考试，排的挺满的，下周咱们再好好练练...”又盘谈了几句俺也就在烈日之下蹭公交驾校班车回家了，结束了第一天上车课时...

p.s:夏日学车真不容易啊，教练不容易，大日头当空照，没有任何可以遮挡的地方，考试场热的狠，车里更热；学员不容易，约车难，练车难，蹭班车更难...
]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753323#comment 134218240 Sun, 31 May 2009 07:02:03 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753323 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753208
看着众多的驾校名称，不同课制不同价格，原本圆圆的大脑袋又是嗡的一下...还好丫丫组织学车团报，交运驾校周末班2450全包，good，就他了，一是便宜二是省事很多：）

价格便宜，那肯定相应享受的待遇就要减少很多，尤其是对于住在京城北部的学员来说，没有班车着实有些痛苦，两个周六日上午的法培课，不得迟到不能缺勤，彻底是折磨惨了，俺住在皂君庙附近，早上5点钟抹黑爬起来，洗刷一番徒步来到大钟寺967公交车站时，能赶上观看路灯集体熄灭，伴随967头班车昏昏沉沉7：30到达驾校，开始4个多小时的法培课，如此反复四天，困叫一个字...

法培课，听课很重要，而对于听课来说，教员又特别重要，我们是在京南车管所公交驾校教室上法培的，车管所教员讲课通常都会很负责，而且绘声绘色。敬业负责的教员通常都会在讲课的时候告诉考试重点，答题逻辑记忆技巧，遇到这种教员一定要认真听讲，课后看下书基本上都会记忆深刻，不需要特意背题。而遇到念书的教员，那只能算自己倒霉了，我第三天课时就遇到一个女SB，上课按照课件照念念错，考题讲解基本没有，遇到教员讲述前后矛盾学生提出质疑时，女SB很能装B，结果是她的课睡觉一片...

p.s：

我们上法培的时候是在每天上午11点左右点名的，之前貌似是可以迟到的，但是会少听到很多关键性内容...

开始上法培时是要按手印的，缺习缺手印，都会影响考交规时间的。

交运驾校在南城有班车，其实法培下课的时候可以蹭公交驾校的班车，这个就要看个人运气而定了...

考交规不要存在侥幸心理，一定要把书1300多道题通看一遍。尤其要记住“机动车避让非机动车，有理让无理，支线让干线，转弯让直行，右侧通行”

车管所推荐的光盘还是买一张的好，模拟实验记忆效果要比看书本来的深刻... ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753208#comment 134218304 Sun, 31 May 2009 07:00:08 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1243753208 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242960699
　　第一类：年轻体壮、缺少运动、生活不规律者

　　此类脂肪肝患者可长期饮用荷叶减肥茶：鲜嫩荷叶60克，生山楂、生薏苡仁各l0克，橘皮5克，均晒干研为细末，混合均匀。将药末放入杯中，开水冲泡，加盖焖约30分钟左右即可，代茶频饮，水喝完后可再加开水冲泡，每日1剂，连服3～4个月。

　　第二类： 身体虚弱者

　　一型：面色黄晦，脘腹胀闷，泛恶欲吐，口淡不渴，身重面肿等。

　　麻辣羊肉炒葱头

　　瘦羊肉200克，生姜10克，将上两味洗净切丝。葱头100克，植物油50克，辣椒适量。先用植物油将辣椒炸焦后捞出，再放入羊肉丝、姜丝、葱头煸炒，加入适量调料，熟后收汁出锅即可，佐餐食用。此款药膳为热性食品，阴虚火旺者不宜食用。

　　二型：脘腹痞满，肢体困重，小便短涩，身热出汗等。

　　冬瓜粥

　　新鲜连皮冬瓜80～100克(冬瓜子，干者10～15克，鲜者30克)，同粳米100克共煮为稀粥，佐餐食。用子者则先用冬瓜子煎水，去渣取汁，再用汁同米煮粥。

　　三型：面色少华，精神萎靡，倦怠乏力，少气懒言，自汗时出、动则尤甚，食少纳呆，小便不利等。

　　参芪鸡丝冬瓜汤

　　鸡脯肉200克(切成丝)，党参、黄芪各6克，加水500毫升，小火炖至八成熟，再放入冬瓜片200克，加调料，小火慢炖，炖至冬瓜熟烂即成。此药膳尤其适用于年老体弱或脂肪肝病程较长的患者。

　　四型：头晕目眩，口干欲饮，面赤生火，心悸失眠，腰膝酸软。

　　生地黄鸡

　　生地黄250克(切片)，饴糖150克，调拌后塞入雌乌鸡腹内。将鸡腹部朝下置于锅内，于旺火上笼蒸约2～3小时，待其熟烂后，食肉。

　　五型：长期饮酒而致肝区不适的患者。

　　神仙醒酒丹

　　葛花15克，葛根粉240克，赤小豆花、绿豆花各60克，白豆蔻15克，柿霜120克，共研为细末，用生藕汁调和为丸，每日1丸，嚼碎吞服。

]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242960699#comment 134217728 Fri, 22 May 2009 02:51:39 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242960699 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242625742 一、首先我们来看第一部分：关键词分析。
关键词分析是所有SEO必须掌握的一门功课，大型网站虽然有海量的数据，但是每个页面都需要进行关键词分析，除了SEO之外，策划、编辑也需要具备一定的关键词分析能力。
我们来看关键词分析的基本原则：
1、 调查用户的搜索习惯：这是一个重要的方面，只有了解用户的搜索习惯，我们才能把我用户的搜索需求，用户喜欢搜索什么？用什么搜索引擎？等等
2、 关键词不能过于宽泛：关键词过于宽泛会导致竞争激烈，耗费大量时间却不一定得到想要的效果，并且可能降低了关键词的相关性。关键词的相关性要参考百度相关关键字.例如在百度搜索深圳市招调工信息网
http://www.baidu.com/s?ie=gb2312&bs=%D5%D0%B5%F7%B9%A4%BF%BC%CA%D4+0755333&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%C9%EE%DB%DA%CA%D0%D5%D0%B5%F7%B9%A4%D0%C5%CF%A2%CD%F8&ct=0
那么在这页面的下面有相关搜索,点击更多相关搜索可以获得更多的相关性关键字.
3、 关键词不能过冷：想想，没有用户搜索的关键词，还值得去优化吗？
4、 关键词要与页面内容保持高度的相关性：这样既有利于优化又有利于用户。
我们再来看关键词挑选的步骤：
1、 确定核心关键词：我们应该考虑的是哪一个词或者两个词能够最准确的描述网页的内容？哪一个词用户搜索次数最多？
2、 核心关键词定义上的扩展：例如核心关键词的别名、仅次于核心关键词的组合等、核心关键词的辅助等。
3、 模拟用户思维设计关键词：把自己假想为用户，那么我会去搜索什么关键词呢？
4、 研究竞争者的关键词：分析一下排名占有优势的竞争对手的网页，他们都使用了什么关键词？
二、我们再来看第二部分：页面逆向优化。
为什么要做逆向优化？因为在大型网站中，页面的优化价值一般不同于中小网站。考虑到各种综合因素（例如品牌、页面内容、用户体验等），大型网站的页面优化价值大多数呈现逆向顺序，即：最终页>专题页>栏目页>频道页>首页。
如何针对各页面进行关键词分配呢？通常情况是这样的：
1、 最终页：针对长尾关键词
2、 专题页：针对热门关键词，例如“周杰伦”
3、 栏目页：针对固定关键词，例如“音乐试听”
4、 频道页：针对核心关键词，例如 “音乐”
5、 首页：不分配关键词，而是以品牌为主。
在进行关键词分配后，我们可以在最终页中添加匹配的内链作为辅助，这是大型网站内链的优势。
三、第三部分，前端搜索引擎友好，包括UI设计的搜索友好和前端代码的搜索友好两点。
1、首先我们来看UI设计的搜索引擎友好：主要是做到导航清晰，以及flash和图片等的使用，一般来说，导航以及带有关键词的部分不适合使用flash及图片，因为大多数搜索引擎无法抓取flash及图片中的文字。
2、然后是前端代码的搜索引擎友好：包含以下几点
a、代码的简洁性：搜索引擎喜欢简洁的html代码，这样更有利于分析。
b、重要信息靠前：指带关键词的及经常更新的信息尽量选择出现在html的靠前位置。
c、过滤干扰信息：大型网站的页面一般比较复杂，各种广告、合作、交换内容以及其他没有相关性的信息比较多，我们应该选择使用js、iframe等搜索引擎无法识别的代码过滤掉这一部分信息。
d、代码的基础SEO：这是基础的SEO工作，避免html错误以及语义化标签。
四、第四部分，内部链接策略：
为什么要强调内部链接策略？因为内链具有以下优势：
1、 大型网站海量的数据使内链的优势远远大于外链。外链的数量可能几千几万几十万，但是大型网站拥有成百万上千万甚至上亿的海量网页内容，如果用这些海量的网页做内链的建设，优势是很明显的。
2、 网站内的网页间导出链接是一件很容易的事情。
3、 提高搜索引擎对网站的爬行索引效率，增强收录，也有利于PR的传递。
4、 集中主题，使该主题的关键词在搜索引擎中具有排名优势。
在内链建设中，我们应该遵循以下原则：
1、 控制文章内链数量：穿插于文章内的链接可以根据内容的多少控制在3—8个左右。
2、 链接对象的相关性要高。
3、 给重要的网页更多的关注：使重要的更有关键词价值的网页得到更好的排名。
4、 使用绝对路径。
五、第五部分，外部链接策略：
我们强调大型网站的内链建设，但是我们同时也不能太忽视了外链的建设。外链的建设虽然没有中小网站那么重要，但是也具有很高的价值。我们通常可以通过交换链接、制造链接诱饵、投放带链接的软文等方法来建设外链。
1、 我们来看交换链接应该要遵循哪些原则：
a、 链接文字中包含关键词
b、 尽量与相关性高的站点、频道交换链接
c、 对方网站导出链接数量不能过多，过多的话没有太大的价值
d、 避免与未被收录以及被搜索引擎惩罚的网站交换链接
2、 制造链接诱饵：制造链接诱饵是一件省力的工作，这使得对方网站主动的为我们添加链接。制造链接诱饵的技巧很多，但是可以用两个字来概括：创意。
3、 带链接的软文投放。指的是在商务推广或者为专门为了得到外链而进行的带链接的软文投放。
六、第六部分，网站地图策略：
有很多大型网站不重视网站地图的建设，不少大型网站的网站地图只是敷衍了事，做一个摆设。其实网站对于大型网站是很重要的，大型网站海量的数据、复杂的网站导航结构、极快的更新频率使得搜索引擎并不能完全抓取所有的网页。这就是为什么有的大型网站拥有百万千万甚至上亿级的数据量，但是却只被搜索引擎收录了网站数据量的一半、三分之一甚至更少的一个重要原因。连收录都保证不了，怎么去做排名？
Html地图：
1、 为搜索引擎建立一个良好的导航结构。
2、 Html地图中可以分为横向和纵向导航，横向导航主要是频道、栏目、专题等链接，纵向导航主要是针对关键词。
3、 每个页面都有指向网站地图的链接。
Xml网站地图：
主要针对Google、yahoo、live等搜索引擎。因为大型网站数据量太大，单个的sitemap会导致sitemap.xml文件太大，超过搜索引擎的容忍度。所以我们要将sitemap.xml拆分为数个，每个拆分后的sitemap.xml则保持在搜索引擎建议的范围内。
七、第七部分，搜索引擎友好写作策略：
搜索引擎友好写作是创造海量数据对取得好的搜索引擎排名的很关键的一部分。而SEO人员不可能针对每个网页都提出SEO建议或者方案，所以对写作人员的培训尤为重要。如果所有写作人员都按照搜索引擎友好的原则去写作，则产生的效果是很恐怖的。
1、 对写作人员要进行反复培训：写作人员不是SEO，没有经验，不可能一遍就领悟SEO的写作技巧。所以要对写作人员进行反复的培训才能达到效果。
2、 创造内容先思考用户会去搜索什么，针对用户的搜索需求而写作。
3、 重视title、meta写作：例如Meta虽然在搜索引擎的权重已经很低，但是不好的meta写作例如堆积关键词、关键词与内容不相关等行为反而会产生负作用。而Title的权重较高，尽量在Title中融入关键词。
4、 内容与关键词的融合：在内容中要适当的融入关键词，使关键词出现在适当的位置，并保持适当的关键词密度。
5、 为关键词加入链接很重要：为相关关键词加入链接，或者为本网页出现的其他网页的关键词加入链接，可以很好的利用内链优势。
6、 为关键词使用语义化标签：
八、第八部分，日志分析与数据挖掘：
日志分析与数据挖掘常常被我们所忽视，其实不管是大型网站还是中小网站，都是一件很有意义的工作。只是大型网站的日志分析和数据挖掘工作难度要更高一些，因为数据量实在太大，所以我们要具备足够的耐心来做该项工作，并且要有的放矢。
1、 网站日志分析：网站日志分析的的种类有很多，如访问来源、浏览器、客户端屏幕大小、入口、跳出率、PV等。跟SEO工作最相关的主要有以下三种：
a、 搜索引擎流量导入
b、 搜索引擎关键词分析
c、 用户搜索行为统计分析
2、 热点数据挖掘：我们可以通过自身的网站日志分析以及一些外在的工具和SEO自己对热点的把握能力来进行热点数据的挖掘。热点数据的挖掘主要有以下手段：
a、 把握行业热点，可以由编辑与SEO共同完成
b、 预测潜在热点，对信息的敏感度要求较高，能够预测潜在的热门信息。
c、 自己创造热点，如炒作等
d、 为热点制作专题
九、第九部分，为关键词创作专题：
除了最终页面，各种针对热门的关键词所制作的专题应该作为网站的第二大搜索引擎流量来源。我们在对热点数据进行挖掘后，就可以针对这些热门关键词制作专题了。制作的专题页的内容从何而来？我们一般通过程序实现对应关键词相关的信息进行筛选聚合，这样就使得内容与关键词高度匹配，为用户、为搜索引擎都提供了所需要的内容。
当然，仅仅建立一个专题而没有辅助手段是很难保证专题的搜索引擎排名的，我们可以通过文章内链、频道页推荐、或者最终页的专题推荐来获得链接达到效果。（本文来自天梯网网站策划运营社区 http://www.tntbbs.com ）
1、为热点关键词制作专题
2、关键词相关信息的聚合
3、辅以文章内链导入链接 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242625742#comment 134218240 Mon, 18 May 2009 05:49:02 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1242625742 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200593 事故车的鉴定评估第一章、旧机动事故车的鉴定评估

根据《中华人民共和国赔偿法》和国务院颁布的《道路交通事故处理方法》的有关规定：交通事故损失应当遵循修复为主，更换为辅的原则。对于事故受损车辆部件能够修复的应当修复，不能修复的才予更换。应该注意的是：对于部件（低价值的小零件除外）更换与否，应由专业性的质量检测机构出具结论书，价格鉴定评估人员一般不对此作结论。对于交通事故损坏车的损失价值估定，除应遵循上述的原则外，运作时应把握好以下几个方面：
１．评估前了解交警部门的委托事项，简明掌握当事人的事故责任，通知当事人双方到场，告知当事人的权利和义务；
２．准确勘验撞损撞毁部分，逐个列明部位、名称、规格、型号、破损程度等，原注明生产厂家的也应记录在册，对于因碰撞而对整车及其他部位运行的影响程度也应说明。
３．勘验后应认真听取双方当事人的意见，对勘验结果的准确性、重要情况、及时通报有关办案人员，从而提高勘验结果的准确性。
４．多方了解标的车辆及其零部件价格行情和修理工时费情况，采用的价格资料，一定要客观存在的，具有可比性的参照物；
５．对于碰撞严重的标的车辆，估损时除了估定损毁价值外，还应根据车况勘验情况，考虑整车的损失价值；
６．对于专业质量检测机构认定不可修复，只能报废的标的车辆估价时，则可按该车被损毁前的现值扣除残值来确定损失额。
旧机动车鉴定评估的基本原则和要求是规范旧机动车日常鉴定估价行为的准则和依据。正确理解和把握旧机动车鉴定评估的原则和要求，对于选择科学、合理的旧机动车鉴定评估方法，提高评估效率和质量都具有十分重要和深远的意义。旧机动车鉴定评估的基本原则和要求概括起来有以下几个方面。
１．合法性。旧机动车鉴定评估行为必须符合国家法律、法规，必须遵循国家对旧机动车户籍管理、报废标准、税费征稽等政策规定。这是开展旧机动车鉴定评估的前提。
２．公平性。公平、公正、公开是旧机动车鉴定评估机构和工作人员应遵守的一项最基本的道德规范。要求鉴定评估人员的思想作风、工作态度应当公正无私，评估结果应该是公道、合理，而绝对不能偏向任何一方。
３．独立性。独立性原则：一是要求旧机动车鉴定评估机构和工作人员应该依据国家的法规和规章制度及可靠的资料数据，对被评估的旧机动车价格独立地做出评估；并且评估结论不受外界干扰和委托者的意图影响，保证独立、客观、公正。二是价格评估行为对于委托当事人应具有非利害和非利益关系。价格评估机构必须是独立的经济鉴证类服务机构，评估人员必须与评估对象的车辆利益涉及者没有利益关系。决不能既从事交易服务经营，又从事交易评估，具备双重性。
４．科学性。科学性是指旧机动车鉴定评估机构和人员就运用科学的方法、程序、技术标准和工作方案开展活动。即根据评估的基准日，特定目的，选择适用的方法和标准，遵循规定的程序实施操作。
５．规范性。是要求鉴定机构建立完整、完善的管理制度，严谨的鉴定作业流程。管理上要建立回避制度、审复制度、监督制度；作业流程的制定要科学、严谨。
６．现实性。要以旧机动车鉴定评估基准日为时间参照，按照这一时间点的车辆的实际状况来进行鉴定评估。旧机动车鉴定评估基准日是为求鉴定评估的特定车辆在某个时间点上的价格的基准时间，旧机动车鉴定评估结论只能是某个时间点上的价格，而不能反映鉴定评估基准日以外其他时期的价值状况。
第二章、旧机动车事故车的定义
一、事故车的定义：
经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。
如符合以下任何一条，即属事故车：
1.经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆
2.水箱支架有碰撞损伤的车辆
3.车身后翼子板撞击损伤超过其二分之一的车辆
二、非事故车定义
经轻微撞击，只损伤到前后保险杠及其相关附件包括车身外覆盖件的车辆。
第三章、旧机动车鉴定评估操作流程
为了准确高效地对车辆进行评估，事先确定好评估的顺序，按照此顺序开展评估工作尤显重要。车辆评估操作标准流程：
1.车辆整体：总体目视判断
2.驾驶席及室内：驾驶席周围、内饰、配置、变速箱
3.车辆前端：车头周围、前风挡
4.发动机舱：装备机器、车头下方
5.车辆左前方：整个左侧面
6.车辆右前方：整个右侧面
7.右前车门：立柱、顶盖、室内、底盘
8.右后车门：立柱、顶盖、室内
9.车辆右后方及车辆后部底盘：整个右侧面及后部
10.车辆后方：后部
11.后备箱内：后围板、后侧板备胎舱、后备箱底板、后部车架
12.车辆左后方及车辆后部底盘：整个左侧面及底盘
13.左后车门：立柱、顶盖、室内
14.左前车门：立柱、顶盖、室内、底盘
15.底盘：前后纵梁、整个底盘
第四章、旧机动车事故车勘验撞损撞毁部分
一、事故车车辆状况静态检测：
以下1—13的顺序说明中加粗的字体为判定修复历史的关键部位，在评估过程中务必仔细观察。
4.1车辆整体
环顾车辆整体，确认车辆高度差，外观颜色、铝合金轮毂、后部扰流件等。



将车辆放置在平地上，站在距车3至5米的正前方，观察车的肩部是否一样高，如果不同，就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好。



观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝，发现缝隙不平均；车门边缘的缝隙、前大灯与金属连接的缝隙不一样，新旧程度也不一样，初步判断此车正面发生过撞击。






观察每一块玻璃的标识是否是同一品牌，发现前挡风玻璃品牌与侧门窗品牌不一致，说明前挡风玻璃已经更换过。
4.2驾驶席及室内
驾驶席周围：坐在驾驶席上，启动发动机确认仪表板周围有无损伤、倾斜，各仪表工作是否正常。必须将仪表显示的里程数与保养记录仔细对照，检查是否一直。左右旋转方向盘，确认是否有异响等情况。
内饰：确认座椅、内装饰板、地毯、顶棚、内饰有无烧焦、破损、变色、异味等情况。
配置：确认发动机响声及排气声音有无异常（漏气、白烟等），确认A/C(空调)、P/S(助力转向)、P/W(电动车窗)、SR(天窗)、动力式电动座椅、电动窗帘、电子后视镜等装备是否能够正常工作。
变速箱：确认变速箱位置（地板式/中控台式）及形式(手动/自动)



4.3车辆前端
移动至车辆前部，确认挡风玻璃有无损伤、裂纹等情况
确认前保险杠、前大灯、格栅周围有无破损、划痕及裂纹。



4.4发动机舱
打开发动机盖，确认铭牌上的车架号与车身车架号是否一致，并确认发动机号。



确认发动机有无异响及漏油情况。
确认发动机盖、翼子板、车架、内板、水箱支架、水箱下支架是否有弯曲变形、维修、更换的痕迹，以及是否有漏油发生。
屈膝，观察底部，确认车架、悬挂的端部是否有凹陷、维修、更换的痕迹，以及是否有漏油发生。
左前翼子板与水箱上支架结合处有焊点生锈痕迹，但原厂的密封胶在，说明此处有轻微撞击，但未伤及车架。
右前翼子板与水箱上支架结合处有焊点生锈痕迹，密封胶为手工涂抹，进一步检查，减震支架处有焊接痕迹，说明此处撞击严重，具体在底盘检查中进一步确认。
4.5车辆左前方
确认左前轮胎花纹、轮毂损伤及凹陷情况。
从车辆左前方确认左侧板有无凹陷、维修、加修痕迹。（加修波纹、油灰收缩等斜看容易判断）



此处左前门与左前翼子板接缝处缝隙上下不均匀，怀疑车架修复不到位。



检查左前门车架上方，原厂焊接痕迹完好，说明左前方撞击未伤及车架。



4.6车辆右前方
确认右前轮胎花纹、轮毂损伤及凹陷情况。
从车辆右前方确认右侧板有无凹陷、维修、加修痕迹。（加修波纹、凹陷等斜看容易判断）
右前门与右前翼子板结合处缝隙不均匀，怀疑车架被撞击后修复不到位。



4.7右前车门
打开车门，确认车门有无更换，确认内装饰板、地毯、座椅的损伤、烧焦、破损等情况。
确认前柱、中柱、顶盖有无损伤、凹陷、维修、更换等情况。
屈膝，观察底部，确认门栏、水箱下支架、底板的凹陷及维修更换的情况。
右前门车架上方有原子灰痕迹，说明此处车架经过钣金喷漆。



检查右前门铰链，发现此处有焊接及螺丝拧动痕迹，说明更换过此扇车门。



检查右中柱，没有发现钣金痕迹，说明此处没有被撞击过。



4.8右后车门
打开车门，确认车门是否有更换，并确认内装饰板、地毯、座椅的损伤、烧焦、破损等情况。
确认中柱、后柱、顶盖是否有损伤、凹陷、维修等痕迹。
检查没有发现此处被撞击的痕迹。
车辆右后方及车辆后部下方周围
确认右后轮胎花纹、轮毂损伤及凹陷情况。
从车辆右后方确认右面板有无凹陷、维修、加修痕迹。（加修波纹、凹陷等斜看容易判断）
屈身蹲下，确认行李箱底板后部（后围板、后部车架等）差速器漏油、悬挂装置、排气管、油箱的凹陷修理更换痕迹。
4.9车辆后方
从车辆后方确认后保险杠、尾灯的损伤、凹陷、破损、后风挡的损伤等情况。
4.10后备箱内
打开后备箱，确认后备箱盖、后围板、后翼子板是否有弯曲变形、更换维修的痕迹。
掀起脚垫、内饰板等，确认后备箱地板、备胎箱、后部车架有无维修更换痕迹、弯曲变形、腐蚀、泡水等现象。
确认有无工具、备胎、千斤顶。



检查后尾箱底板左侧，发现有钣金痕迹，怀疑后尾箱底板被撞击。



检查尾箱左右侧板，对比发现原厂密封胶条完好，说明尾部没有被撞击过。
车辆左后方及车辆后部底盘
确认左后轮胎的花纹、轮毂损伤、凹陷等情况。
从车辆左后方确认左侧面有无凹陷、维修、加修痕迹。（加修波纹、凹陷等斜看容易判断）
屈身蹲下，确认行李箱底板、后部（后围板、后部车架等）差速器漏油、悬挂装置、排气管、油箱的凹陷修理更换痕迹。

检查备胎窝，发现有凹陷痕迹，说明此部被托底过。



4.11左后车门
打开车门，确认车门是否有更换痕迹，确认内装饰板、地毯、座椅的损伤、烧焦、破损等情况。
确认左边中柱、后柱、顶盖是否有损伤、凹陷、维修等痕迹。
检查此处没有发现被撞击过的痕迹。
4.12左前车门
打开车门，确认车门是否有更换痕迹，确认内装饰板、地毯、座椅的损伤、烧焦、破损等情况。
确认前柱、中柱、顶盖是否有损伤、凹陷、维修等痕迹。
屈膝，观察底盘，确认门栏，底板、车架有无凹陷、维修更换的痕迹。
4.13底盘
（1）检查左右前纵梁，观察左右梁是否经过焊接，是否有重新打胶痕迹。
检查左前梁，密封胶完整，没有焊接痕迹，说明左前梁没有被撞击过。



检查右纵梁，有明显焊接痕迹并且已经生锈，说明右前梁发生严重撞击。



检查驾驶座右侧底盘，发现锈蚀严重，说明前端被撞击后产生褶皱，没有修复完整。



二、事故车静态检查重点
1.原厂焊接状态：焊点整齐无毛边。



2.二氧化碳焊接状态：焊点不规则，周边显粗糙。



3.检查钢板结合密封处，密封胶结合状态。
在钣金车间涂抹的密封胶和原厂密封胶相比较（密封胶不规则，质地较软）
此处为钣金车间手工抹胶样式，不规则，且程崭新状态，说明事故伤及此处。



此处为原厂密封胶样式，形状整齐，且与周围底板颜色相近，说明没有被撞击过。



4.根据密封胶外部清洁程度，判断是否有近期更换过的痕迹
了解原厂密封胶状态
个别车系(美系)没有密封胶 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200593#comment 134218305 Wed, 08 Apr 2009 14:23:13 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200593 http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200456 　　根据中国汽车流通协会的统计数据，2008年全国31个省市自治区(不包括香港、澳门、台湾地区)共交易二手机动车273.73万辆，绝对数量较2007年增加7.97万辆，同比增长3.0%；二手车交易额达到1182.65亿元，同比增长10.56%。轿车是2008年二手车市场最大亮点，其交易量增长幅度高于整体增幅7个百分点，成为拉动二手机动车交易量增长的主力军。中国汽车流通协会预计，2009年我国二手车的交易规模将达到300万辆，而2012年的远期目标为每年800万辆。 ]]> http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200456#comment 134218240 Wed, 08 Apr 2009 14:20:56 GMT http://1635136.qzone.qq.com/blog/1239200456