http://176242102.qzone.qq.com Fri, 27 Nov 2009 20:28:25 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Wed, 15 Jul 2009 04:41:24 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632884 ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632884#comment 134222336 Wed, 15 Jul 2009 04:41:24 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632884 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632611 ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632611#comment 134222336 Wed, 15 Jul 2009 04:36:51 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247632611 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630372 ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630372#comment 134222336 Wed, 15 Jul 2009 03:59:32 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630372 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630207 ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630207#comment 134222336 Wed, 15 Jul 2009 03:56:47 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630207 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630069

]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630069#comment 134218242 Wed, 15 Jul 2009 03:54:29 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247630069 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247629927

" /> ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247629927#comment 134218242 Wed, 15 Jul 2009 03:52:07 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1247629927 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246026641 CG、CB、GS、YB……这一堆的发动机技术简称足以让人抓狂！这就是传说中的“发动机密码”，。。。。请沉住气，让我们来一一解读！

解读发动机密码之CG

CG机，也就是我们俗称的顶杆机，以其机构简单，造价不高，耐用，皮实的特性著称，来自50年代的日本本田技术，1984年被引进至国内。由于之前摩托车对大多数人来说可望不可及，其真正的兴盛，却是在80年代末至90年代。随着改革开放的步伐，CG125这款车型，率先在我国南方沿海城市普及，并随即这股风潮向内陆城市普及，由于发动机的特点注重耐用为主，质量表现可靠，且当时国内无法自行生产，加上法制的不健全，大批走私货的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大势所趋，生产CG125款式的摩托车和发动机，自然成为国内摩托车企业的主打方向。开始的时候是进口整车进行组装，与原装货相比质量差异不大，随着国内消费人群的激增和商家的追求利益最大化，整车进口变成发动机主要零部件的进口，在国内自行组装，因此质量上有一定的差异，此时配套商家早已盯准了这块肥肉，大量的仿制CG发动机的国产件以低廉的价格出现，一万多的CG125，经国产配套件的使用，只卖7、8千甚至更低，顿时本来冲着CG125的优异质量去的消费者，乍见相同款式的东西却只要一半的价格，都会心动不已，买回来却往往是大失所望。其实顶杆机之所以皮实，就是因为它在凸轮和摇臂之间的传动零件、以及配气机构等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去这些，仿制CG125必然会在机器里面顶杆、气门摇臂、曲轴、凸轮轴的一片稀里哗啦声中进入修理店。但普通消费者并不明白这点，于是，CG的质量已然落伍不行，正好赶上GS小链机的市场冲击，CG为代表的顶杆机就只好在一片喊打声中坠入抵挡发动机的行列之内。

代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、钱江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性厂家将之发挥到极致。

优：结构经典，已耐用为主，进入中国市场多年，尤其以两广最为流行。

劣：来自本田50年代初的老机种，开发早远，进入中国市场20多年后已经开始显示其落后性。燃油作功率不高，压缩比低，油耗高，配气系统属于“硬性”驱动，环节多，附件多且润滑不良，气门浮动性大，不利于高速运转，噪声和震动大在所难免！动力性能上比其他几款机种略差。无平衡轴，舒适性低。

解读发动机密码之CB

CB机的技术来自70年代的本田，CB机作为CG顶杆机的更新换代机种，科技含量更高，动力发挥更为出色并且兼具了省油，被很多人给予厚望，可惜的是在国内一直绩效不佳，而且在普及上，相较于它的前身CG机也差了太多，包括摩检所专家的的数据分析都说CB机没有在国内卖起来，究竟是为什么？

CB机当年可是创造了一代经典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜时过境迁，同样变成了质量不过关的牺牲品。因为CB机的制造成本过高，CB机的OHC结构、顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度比CG机的要求更高，特别是当时配套商的廉价小链条大多数质量不过关，链条易被拉伸过长导致杂音；CB机的缸径和行程比较接近，本身就是为高速运转设计，而国人买车时大多数都是简单试骑，只须起步够猛、有力就会让消费者有一个好的印象，CB机略绵的起步表现不够冲劲；加上CB机上市时正是CG机非常普及的时候，包括很多厂家在推广CG机时都说CB机不好、质量不行等负面的东西。。。等等一系列的因素凑到一起，导致了CB机种的现状。

CB机种假若严格按照日系厂家的操作标准进行装配，严格按照日系厂家零部件的采购标准进行选择，他的耐用性还是有不错的表现的，可惜没有把握住那个时代，在各种技术层出不穷的时代，想再重新操作CB机机种，就需要有更严格的标准，更多的新科技术的注入，如：双顶置凸轮轴、四气门、电子燃油喷注。。。那样的话成本无法控制，变成了一个非常不易掌握火候的双刃剑，要么伤人，要么伤己，这就要考究操作厂家的功底了。

代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵

优：动力发挥更出色，兼具省油，OHC结构，顶置凸轮轴、时规链配气机构对机件的精密度，比CG机要求更高；

劣：同样作为本田投放进中国市场的老机型，CB机压缩比较CG机虽有增高，排放上较CG机有进步，但是30几年的技术依旧在沿用，仅靠废气二次燃烧恐怕无法适应新时期下国Ⅲ的排放要求了。另外舒适性欠佳，CB本来是本田体系的王牌，本田标准的CB125发动机非常过硬，可国产化以后，质量的确不敢恭维。在大陆市场口碑一般，想卷土重来，不是一朝一夕的的功夫！


解读发动机密码之GS

GS机衍生自日系铃木公司80年代-90年代的技术，自出现起就携带一股强劲的SUZUKI旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。

GS机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括GS机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木GS125车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的GS白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场，当时的铃木王GS机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、GS机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将GS机的钻豹和GN发扬广大，抢占了大半壁江山。

20年前的日本原装“铃木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,压缩比在10：1以上，与YAMAHA的YB发动机差不多，可以轻松过100KM/H,而现在中国版的GS发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。

气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的GS125ES在3950转/分的“变音”现在没有了，将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI了。

而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。。。这些是往性能低的方向在改。

当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并为把GS机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷GS机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。

代表品牌：金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。

优点：双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供：GS采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。

劣：节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。


解读发动机密码之YB

YB机来自日系雅马哈公司2000年越野赛事的技术，机器外观较为紧凑，内置平衡轴一直是其主要卖点，也是一些其他厂家模仿的对象。因其平衡轴技术的日益成熟，使得雅马哈的YB代表机种“天剑”一直以舒适性，油耗低作为卖点打开国内市场。

YB机种的特点是行程长，低扭矩更出色，动力上并不输给CB、GS机种，发动机的线性输出上也趋于平稳，相较于直接移植自铃木公司公路赛车技术、动力强劲的GS机，YB机和GS机可谓各有特色，YB机较小的缸径和较高的压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，仅需简单的二次回气就可以轻易符合更高的排放标准；目前的调查显示，大多数用户对70公里以上的时速较少使用，也恰恰是一般发动机在时速50-60之间产生震动的时速段被YB机的平衡轴巧妙避过。如果YB机种的成本控制在一定的范围之内，其前景非常看好。

代表品牌：建设-雅马哈

优：雅马哈2000年前后的越野赛车技术，技术更新，整体缸头，轻量化，小型化高效能（拥有最大功率体积比、功率重量比），节能、环保代表着未来摩托车引擎的方向，长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齿轮斜齿降噪和平衡轴技术的采用，提升了驾驶舒适性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。

劣：外观偏小，视觉冲击效果不强！ ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246026641#comment 134218242 Fri, 26 Jun 2009 14:30:41 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246026641 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246024357
（1）磁电机改装 作用 减轻曲轴负荷，提前点火时间。改变点火角度使燃烧更充分

（2）点火器 改装 作用 使燃烧更为充分！

（3）高压包 同上

（4）火花塞 改装 作用 使燃烧更为充分，并保证在高速不出现断火

传动部分改装：

（1）尾牙 改装 作用 提高车速

（2）普利盘组件 改装 作用 提高车速增加车的动力

（3）大小弹簧 改装 作用 提高车速

（4）避震器 改装 作用 提高车的转弯能力和高速的稳定性

（5）皮带 改装 作用 提升动力传递效率

（6）轮胎： 改装 采用硫化胎提高抓地性能

动力部分改装：

（1）化油器 改装 作用 增加进气量

（2）化油器接口 改装 作用 与化油器配套

（3）进气阀门 改装 作用 提升车子马力，使排气更顺

（4）排气管 改装 作用 同上

（5）缸筒 ：改装 作用 加大排量

（8）曲轴：改装 作用 加粗提高曲轴的承受能力

（9）缸盖 改装 作用 增加压缩比 ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246024357#comment 134218242 Fri, 26 Jun 2009 13:52:37 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1246024357 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938399 下面以CG125为例:
启动发动机.预热3--5分钟(一定要预热的哦) ,先将怠速调整在1500转/分,调节混合比的调节螺丝,先把混合比的调节螺丝拧到最紧,(此时发动机会熄火,没有事的,再次启动发动机,将怠速调整到不熄火就好了),下一步渐渐的拧松混合比的螺丝,你会发现发动机的怠速渐渐的变高了,你再将怠速调低,再调松混合比的螺丝,如果怠速还升高,就调低怠速,直到你调松混合比的螺丝时,发动机怠速不再升高为止,这样就可以了!
路时10分钟,卸下火花塞,看看燃烧的怎么样?你会发现你的火花塞出现了红褐色! ]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938399#comment 134218242 Thu, 25 Jun 2009 13:59:59 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938399 http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938224 现为大家介绍一位在广州摩托车修理店老板，专为在国内南方的赛事中出租战车(NSR250 PGM3)给有兴趣的车手参与赛事------伍健权，人称大偈权。1977年出生在台山的他，今年才26岁，从事摩托车行业已有10年经验了。这大概与他的启蒙老师、他的父亲有关吧！在他父亲的熏陶下，他对摩托车改装和比赛都相当感兴趣。自1998年开始，主要以机械师身份出现的他亦曾经参加过比赛。近年来，在比较大型的有珠海国际赛车场、比较小型的有南海的卡特赛车场、东莞的宏图赛车场都能见到他的身影。主要是以250cc级别为主要征战级别，以前也曾出战过改装50cc和125cc级别。以下是他对自己改装战车的概述、心得。对于NSR250的改装，一般是改装以下部件为主：排气管、化油器、电路、悬挂、刹车系统、脚踏以及加装转向稳定杆等。这些对于广大车迷来说，都是耳熟能详的。
首先是龙筋（车主体线路），在一般的日本市贩车都有转速的上限，要解除这个转速限制，一般装解码或换电路。我选用日本HRC的整车线路，即时可以解决转速的问题和更稳定的表现。继而是化油器的改装，对于改良化油器，主要是主量孔、副量孔、油销、油针等。全套都是采用日本HRC的产品，并需因应温度、湿度作出适当的配搭。排汽管是二手RS250 的HRC排汽管。因为预算问题，转向稳定杆是用了低价钱和性能一般的产品。 对发动机的内部改装，首先是对进气道尽量打磨成镜面，换上了本田HRC的舌簧片，和在汽缸顶进行了打磨稍稍加大气缸内的压缩比。继而在齿轮箱是用了SP版原厂的近牙齿轮组。 　　　 　　　　　　　 悬挂，这个方面的改良要配合各个车手的不同驾驶风格和体重而定。在前叉油方面，用嘉实多的前叉油再混合其它油调制出适当流速、粘度的油来使用来更好地分散轮胎受力的时间，要比原来的油量稍多。使前悬挂稍偏硬令车手能准确感受到轮胎与路面接触的程况，但要注意的是，如果此车是在普通路面上行使的，便不需要这样调教，因为公路路面不同的状况，不象赛道可以尽情压弯，还失去些舒适感。在后悬挂方面没有改动，因为原厂的悬挂以有多位多段调较可以满足一般的车手，通常都是以车手的感觉来作出调整。 前、后齿轮，俗称的大、细齿，会因应不同的赛道更换不同的前后齿轮。因为不同的赛道需要的力量各有不同。在卡丁车赛道上，要求的是低速度输出马力要大，皆因场地所限不能用尽档位，所以低速度的马力便显得相当重要。而在珠海的赛道，要求是速度，而我本人在宏图赛车场的配搭是前14齿后45齿；而在珠海的国际赛车场内，我是使用前16齿后39齿的。 另外我自己还仿照NSR500的模样做了两个进气口，希望可以将新鲜空气以冲压直接到化油器，据车手的反映说在高速时有一点效果。 改良方面大概是以上的几个重点，其他要注意当然是需要一个好的火花塞。我的此台战车是采用NGK105GP的火花塞以及美国制的高压道线的。当然，重要的是在改装的过程中要非常小心谨慎、细致，对每根锣丝、每块发动机内的垫片都要处理得非常恰到好处。因为比赛与街道，对车的要求差很远，一些街道走行的廉价代用品如劣质火花塞，小型车的油门线、离合线等等，远无法符合赛道上的要求。
]]> http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938224#comment 134218242 Thu, 25 Jun 2009 13:57:04 GMT http://176242102.qzone.qq.com/blog/1245938224