http://229348849.qzone.qq.com Sat, 28 Nov 2009 02:49:23 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Tue, 17 Nov 2009 14:50:45 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258469445 据英国《新科学家》杂志报道，受金融危机影响，当前的汽车业正遭遇可怕的“寒冬”，有“油老虎”之称的高耗油汽车销量呈直线下降趋势，世界上一些最大的汽车制造商也面临很大的生存压力甚至像悍马这样的品牌不得不抛售来换取生存的能力。乘用车的现状如此，有“公路之王”之称的重型卡车命运又当如何呢？下面就来看看这8款重型概念卡车有何神通。


这是设计师卢吉·科拉尼以及他设计的一款卡车。这款卡车最大的特点是符合空气动力学原理的设计能够帮助减少燃耗消耗量。驾驶舱与飞机类似，司机通过操纵杆和视频摄像机操控汽车，而不是传统的方向盘和反射镜，看起来就像一架没有翅膀的飞机。
　　

上图中的卡车名为“科拉尼”，同样出自科拉尼之手，采用了他推崇的生物设计理念。所谓的生物设计是指，为了寻找解决之道，我们应首先向大自然求教。通过采用奔驰公司的发动机以及符合空气动力学原理的设计，“科拉尼”能够将燃油消耗量减少30%。
　　

这款名为“变色龙”的卡车，由中国设计师邓海山设计，可以根据所运送货物的具体情改变外形，因此能够在不满载货物情况下降低燃油消耗量。“变色龙”可行驶到货物上方将其“吞噬”而后自行装货。相对于传统卡车来说，它能够减少装货时间以及对负责装货的车辆需求。“变色龙”柔软的织物外壳用于包裹货物，同时也可减少卡车重量。此外，这种外壳能够在发生撞击或者撞车时吸收撞击力，进而提高安全性。
　　

戴姆勒公司研制的卡车“革新”于去年3月亮相。“革新”采用铝制底盘，戴姆勒的其它卡车也已采用这种设计。“革新”的后轮整流装置能够让车身周围的气流趋于平稳，底部嵌板负责对底盘下方的气流进行同样处理。顶部导风板负责引导拖车上方的气流。气流分隔片与前保险杆融为一体，负责引导卡车周围的气流。反射镜被侧视摄影机取代，用于进一步减少阻力。
　　

雷诺公司的概念卡车“光辉”（Radiance），外部设计更符合空气动力学原理。车身前端有大型进气口，用于冷却发动机。“光辉”采用的发动机较前辈相比功率更大、更为安静同时也更为洁净。传统的倒车镜由摄像机取代，电子线控驾驶系统可降低司机在撞车事故中的死亡风险。
　　

Hybrys是雷诺制造的又一款概念卡车。它采用混合动力发动机技术以在更大程度上提高燃油经济性。Hybrys在设计上用于市内运输，尤其是垃圾运输，可以使用电动发动机或者柴油/电力混合发动机。
　　

Fuso Eco-D是日本三菱公司制造的一款概念型垃圾装卸卡车。这款概念卡车采用柴油/电动发动机并行结构，可以使用其中任何一种能量源或者“双管齐下”以获得更大的加速度。Eco-D装有排放控制系统，在设计上能够减少氮氧化物排放。
　　

菲亚特公司的卡车Truckster Concept，于2006年在马德里汽车展上首次与公众见面。从外观上看，Truckster Concept好似一辆定制的Ducato商用车。Truckster Concept采用28英寸（约合71厘米）宽车轮、LED前灯、液压控制鸥翼形车门、烟色玻璃车窗以及符合空气动力学原理的扰流器。与其说这是一辆载货卡车，倒不如说是一辆卡车比赛的赛车。
　　 ]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258469445#comment 134218241 Tue, 17 Nov 2009 14:50:45 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258469445 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258468071 作为一个车迷，能拥有一个保时捷或一个法拉利的日历是件多么幸福的事，但如果你喜欢这种生活中的大家伙，比如工业采矿和土方的大型机械，那么下面的日历将是为你精心准备的。在美国，有人花了4个月的时间，来捕捉欧洲有史以来最大重型机械的照片，从而制作出这个日历。相信不少车迷也会喜欢，所以Enzo特意为大家奉上。















]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258468071#comment 134218241 Tue, 17 Nov 2009 14:27:51 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1258468071 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257680081

　　我们所熟悉的羽翼LOGO从90年代中期开始在克莱斯勒车型上使用。此番通过的新LOGO将继续保留羽翼特色但已尽量精简其视觉效果，三层羽翼合一，强化了金属质感。另外，中间“chrysler”字样衬以蓝底，显得更为清爽，以下是克莱斯勒历代的车标。

]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257680081#comment 134218241 Sun, 08 Nov 2009 11:34:41 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257680081 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257679175 11月4日下午6点半左右，我习惯性坐在电视机前，例行收看体育新闻和每周三的《赛车时代》，为第二届“福克斯赛车学校”开播惊喜不已。从去年第一届开始，就在等着第二届的播出，这届从去年的奥迪变成今年的福克斯，都依旧吸引着我。
下面跟大家分析几点个人的观后心得，仅与诸网友沟通、交流、探讨。
回归节目中：“看节目”
对于“福克斯赛车学校”，之前早已通过新浪汽车频道有所了解。用的车是目前热销的运动型家轿——福克斯，诸多央视名嘴、明星参与也是节目的一大亮点，而国内“方兴未艾不释手”（本人自创韩乔生式语录）赛车运动定位，也吸引了如我般众多汽车运动爱好者的拥趸。
近几年来汽车的迅速普及，使普通人拥有一辆汽车不再是梦想。与汽车的亲密接触，也催生了国内自驾游、车友会的兴起，而汽车比赛也已逐渐成为人们热衷的体育赛事。
赛车运动随着在国内普及，我们也并不陌生了，国外有F1、WRC、达喀尔等著名赛事，国内有CTCC房车赛、环塔拉力赛等等。然而，赛车与足球、篮球或乒乓球等运动比较，却不尽相同。后几项，只要你喜欢，随时可以亲历、参与；但赛车由于其本身的技术性和危险性，对普通人来说只能是“熟悉的陌生”项目。除非有偶然的机会，像CCTV5《赛车时代·福克斯赛车学校》里的几位福克斯车主，不仅幸运成为福克斯赛车学校的学员，而且还能与明星大腕同台竞技。
不过，无论是名嘴还是明星，抑或是几位幸运车主，终归是一群普通的驾驶者。他们需要在专业教练的指导下，才能学习更多的驾驶技巧，体验赛车运动的刺激。而经过中国最大的电视媒体，成千上万的用户观看他们的比赛，虽不能体验赛车的刺激，但也可以学到实用的技巧。
回归节目中：“看用车”
福克斯的表现和节目中的名人一样显眼。现在大家买车，不再只是为了单纯的代步，还是生活休闲、扩大生活半径、加强人际交往的工具，承载了更多社会性意义。这使汽车必须成为复合型产品，才能更好的满足人们需要。
本届赛车学校的福克斯，运动特性满足人们的多重需要，既可代步亦可休闲、郊游，碰上车友“腐败”、自驾游，甚至像赛车学校这样的机会，还能交往更多朋友；而在日益增多的运动型家轿中，福克斯突出的节能优势，则可降低养车成本；时尚、动感、靓丽，月均上万的销量成绩可以看出，福克斯一直是人们喜欢的类型。
所以，福克斯在央视“挂牌授课”绝非偶然。因为这款车型不仅与“节能环保”的社会主流趋势相吻合，而且还有深厚的用户基础和市场覆盖率；作为WRC常胜冠军，并叱咤国内CTCC赛场的福克斯，被CCTV5和中汽联选中，担纲央视赛车学校用车，也在情理之中。
回归节目中：“看那人”
从一开始，福克斯赛车学校就聚拢了超高的人气。因为除了几位福克斯车主外，沙桐等央视名嘴及当红青年影视明星，都是赛车学校的学员。
“第三不可能，第二困难点，第一差不多”，韩乔生对他在首场比赛中的表现相当自信。
“开自己的车，让他们拽球吧”，面对前方不断横飞过来的皮球，一辆福克斯车主左突右冲，最终胜利闯关到达终点后，调侃道。
环形绕装、高压水枪…………道道难关没有难倒这些名嘴、明星、名车主，“自信”、“满足”洋溢在脸上。
这些福克斯赛车学校的“学员”们，虽然驾车远没有专业车手的技艺和精准，但是名嘴与明星的结合，以及把福克斯性能测试与游戏的结合，使节目增添了许多看点和趣味。
称得上激烈的比赛，算得上不错的驾驶技术，众多“腕儿”的参与，以及穿插其间的调侃与说教，给观众带来了快乐，这对观看节目的“驾驶员们”也有或大或小的帮助。
明星代言汽车、明星出席汽车活动、明星爱车座驾，甚至所谓“车震门”等等，似乎汽车只要与明星联系到一起，就能起到巨大的传播作用。而好的驾驶习惯、科学合理的驾驶技巧，通过明星也能更快、更有效的传递给用户。窃以为，这也许就是福克斯赛车学校举办的初衷。在福克斯赛车学校，精心设计的谁最省油、紧急避让、极限倒车、精准驾驶、弯道驾驶、赛道英雄等环节，全方位展现了福克斯的性能特点。更重要的是，使学员和观众，学到了更多的驾驶技巧、节油高招。
对这期节目的印象深刻，不同于别的有些节目般过眼烟云。更多的思考在于：我不只是看到了明星秀车技。相信有很多车主尤其是福克斯车主，应该和我一样成为福克斯赛车学校的受益者。
]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257679175#comment 134218240 Sun, 08 Nov 2009 11:19:35 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257679175 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257678861


　　在刚开展的SEAM2009车展上，来自全球的改装高手为我们带来了近50款风格各异的改装大黄蜂，从此可见大黄蜂的改装潜力巨大。想要或已经购买大黄蜂的车主们可以作个参考了，相信总有一款适合你。






















































　　 ]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257678861#comment 134218241 Sun, 08 Nov 2009 11:14:21 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257678861 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257471409 在车市欣欣向荣的同时，一些专家表示出担忧：虽然1.6L及以下小排量车型在上半年借助“政策市”成为最大赢家，但如果下半年没有新的利好释出，这一类乘用车的销售恐怕会后劲不足，进而拖慢车市的前进步伐！但就笔者看来，其实对1.6L等小排量车型的“后劲”无须过多担心，原因非常简单：虽然很多企业不遗余力地利用政策来营销旗下的小排量车型，但同时也有更多地企业已经认识到：仅仅依靠政策并非长久之计，想持续赢得消费者信赖，只能在产品和服务上做足功夫！
笔者在12万元以内1.6L的A级车里比较了一下，奔腾B50算蛮出众的：首先，大气又不失灵动的外观十分吸引眼球；其次，与B级车奔腾B70 一样长达2675mm的轴距保证了宽大舒适的驾乘空间；此外，这款车配置也极为丰富，大大超越了同级车：全系标配4安全气囊、ABS+EBD、四轮盘刹，电动外后视镜、真皮座椅、驾驶员八方向电动座椅、四幅多功能方向盘等等，这些“亮点”足以促使消费者将奔腾B50列入购车的意向中。
其实奔腾B50能够一上市就出现热销现象的原因，并不仅仅是因为轴距长或者配置高。笔者认为奔腾B50采用与奔腾B70相同的研发平台技术，操控性及安全性与奔腾B70一脉相承，而且这两款车都与新Mazda 6(睿翼)共线生产，在生产设备、质量管理和质量检测等各个环节上，达到了国际水准。这些，都保证了奔腾B50在动力、操控、安全、空间、外观和内饰、配置等方面，全面超越大家对原有A级车的定义。此外，采用CD3轿跑车平台、装备使车辆具备卓越操纵稳定性的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式后独立悬架”；使用德系发动机和领先的6速手/自一体变速箱等举措，都让奔腾B50有了与B级车比肩的底气，对于这样一款在生产品质、外形尺寸、内部空间、安全性能、行驶性能和操控性能等方面都彻底超越人们对传统A级车期待的车型，消费者也给予了极高的评价，从其被冠以‘1.6L之王’的称号就可见一斑。
综上所述，奔腾B50之所以能在如今众多新车的激烈竞争中脱颖而出，靠的就是“越级之王”这张王牌，其实奔腾B50 “越级”的本质也非常简单。其核心就在于产品价值、用户价值和品质的提升。随着如今国内消费者在购车理念日趋理性化，像奔腾B50这类拥有高品质高内涵的“全面越级”车型，显然更容易被人们所接受，而奔腾B50这类“超越A级车的A级车“之出现，也给广大厂商带来了更多启示：无论使用怎样花哨的宣传，都只能暂时性地吸引消费者的目光。想要真正打动消费者，还是需要努力提升车辆本身实实在在的价值和品质，这才是为上之策！
]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257471409#comment 134218240 Fri, 06 Nov 2009 01:36:49 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1257471409 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1249951015 今年上半年，车市出现了前所未有的繁荣景象，每个月不管是销量还是产量都在创造着新的记录。追究这里面的原因其实有很多，包括国家政策对汽车产业的刺激作用，最突出的当属1.6L车型购置税减半的利好政策，让小排量车市场呈现出前所未有的红火。当然消费者本身所具备的强大购买力也是一个根本性原因。除此之外，厂家的产品战略思路的不断推进也是创造销量奇迹的关键。为了更大的占有市场，车市中出现了一些只有国内市场上才会有的独特产品现象，笔者暂且就把它称作是车型“组合拳”现象。
组合拳原本是一个运动术语，如在拳击、武术等项目中，选手在进攻当中利用各种单一拳法的组合连续攻击，使对手顾此失彼，达到击中对手的目的。引申意为为了达到一定目标，采取一连套的措施或实施一整套的步骤来进行。每一拳可引申为每一项举措或方法。将这个概念引入到车企推产品的战略中就有更丰富的意思。车市中这种“组合拳”现象实现了厂家追逐利益最大化的目的。接下笔者就举个例子为你分析一番。
之前市场上，同平台不同品牌的车型有很多，但同品牌同平台的车型却少见。在1.6L车型炙手可热的销售形势影响下，以及国内家用消费者对大空间的偏爱，一汽奔腾终于打破了常规，推出了奔腾B50。这款车不论从哪个方面来讲和奔腾之前的主力车型B70都有着一定的传承，相同的轴距、相同的悬挂，非常接近的尺寸…，应该说奔腾B50就是一款完全为迎合消费者当前的需求而打造的车型。消费者不是喜欢大空间吗？奔腾B50采用B级车尺寸算大了吧，那就把它拿过来；消费者不是喜欢1.6L排量吗，那就推出1.6L；消费者不是喜欢档位多的变速箱吗？6速手自一体变速箱够不？消费者不是喜欢前后独立悬挂的舒适和操控吗？那就前后都配独立悬挂就好了，几乎可以说这一层次消费者想要什么奔腾B50就给你提供什么。
尽管奔腾B50的发动机采用了和速腾相同的1.6L单凸轮轴两气门发动机，技术上没有特别领先之处，但它的超大保有量、质量可靠性以及应对城市路况的充足动力，也获得了极大的认可；再加上奔腾B50配备了6速手自一体变速箱日本爱信变速箱，使其操控性和经济性更上一层，6月份B70加奔腾B50接近万辆的月销量就已经说明了一切，消费者并不看重这款车源自哪里？血统是否纯正，只要能提供我想要的，我就会买你的帐，奔腾B50恰恰就该理论的实践者，相信奔腾B50和奔腾B70组合仅仅是个开始，在销量面前，笔者坚信今后车市中还会有更多的这种组合出现。
]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1249951015#comment 134218240 Tue, 11 Aug 2009 00:36:55 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1249951015 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1248841939 　2009年已过半，中国汽车业在全球危机中成功突围，国内车企在产销两旺的利好环境下也在“偷着乐”，其中，本土企业东风日产更是异军突起牢牢坐稳行业前五的位置。
　　 绿色增长
　　据了解，截至6月，国内汽车产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比分别增长15.22%和17.69%，交出了上半年的满意答卷。
　　这些高速增长的数字背后，全国车企均贡献了自己的增速比例，其中东风日产半年销量达到225073台，同比增长41.32%，且高出主要乘用车厂家平均19.35%的同比增长率。同时，从2004年成立初的产销6万台，到2007年的近28万台，其年均增长率达到68.5%；即使在去年金融海啸的冲击下，依然保持近30%的同比增长。且以近几年国内乘用车市场发展看，东风日产持续、稳定、高速的发展轨迹清晰可见。
　　目前，这种既稳又快的增长方式被业界誉为真正的“绿色增长”，也引起了广泛关注。分析人士同时强调，企业厚积薄发的综合实力仍是“东风日产速度”最大的推动力。
　　当然，除东风日产之外，还有不少车企正步入持续、稳健的“绿色增长”阶段，如南北大众、上海通用、广汽和东风等旗下多家企业。
　　协同作战
　　目前，在国内的汽车企业中没有一家的产品不是“兵强马壮”，仅靠一款车孤军奋战的时代已成历史，企业的快速增长和强大离不开产品在各价格区间和细分市场的覆盖，这也是车企实现“绿色增长”的硬性条件。
　　据了解，当下国内车企大部分是在多品牌战略平台下，推出各细分市场的车型，在全面覆盖中实施重点打击，且通过不同产品间的“保护”协同作战。
　　今年上半年，东风日产能取得骄人战绩，靠的是各车型间的共同“努力”。　其中，4月新轩逸上市后，3个月累积的有效订单超过三万辆，成功实现了“中部崛起”；新天籁销量连续四个月保持在8000台以上，稳居中高级车前三甲；TIIDA和骊威在创造了紧凑两厢车“十连冠”的同时，而奇骏和逍客也成了城市SUV市场不可小觑的“兄弟连”。
　　由此不难看出，车企的成功离不开产品阵营的合理布局，且要通过创新的产品和服务理念来赢得细分市场的胜利。细数国内车企，基本都是“子孙满堂”，而且在竞争日益激烈的今天，不断推新几乎成为企业取胜市场的尚方宝剑。
　　软性变革
　　另外，在被“唯销售数字论”困扰的今天，东风日产坚持了自己的“绿色”增长理念。这几年，企业在技术投入、新产品推出速度、营销体系建设等方面，都在稳步前进，形成了高质量、有内涵的增长模式。
　　企业在打造绿色增长的同时，提高“软性包装”也是促进企业步入“绿色增长”不可或缺的部分。“营销体系的变革，大大提高了东风日产的市场反应速度，且二三线市场销量已占到东风日产总销量的50%以上。”其实，东风日产早就根据市场和政策的最新变化，开展了一系列营销体系的变革与调整，如在全国开始试行大区制管理，提升区域营销水平；对全国销售体系进行调整，实行“T”字型体系等，并计划到2010年将网点发展到620家（含200家二级店）以上，为用户提供更便捷、更高效的销售服务体验。
　　如今，东风日产的“绿色增长”在为梦想加速，中国车企的“绿色增长”梦想又在哪里？不过让人欣慰的是，前者的成功让我们对中国车企有了更多期待。 ]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1248841939#comment 134218240 Wed, 29 Jul 2009 04:32:19 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1248841939 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247485599


外观
俗话说：“一千读者就有一千个哈姆雷特”。国人的审美文化决定了中国消费者的特殊口味。具体在中级车方面，锋范显然想借第八代雅阁的东风，锋范在外形设计上确实没有了老款思迪的痕迹富有第八代雅阁的神韵，前脸造型溶入融入了本田Freed MPV、本田FCX等多款本田车的造型元素，使得它看上去极有视觉冲击力。镀铬六边形进气格栅，更有新雅阁的风范。反观雪佛兰科鲁兹，与上海通用一贯的外观“本土化”改造作风不同，国产雪佛兰科鲁兹在外观上和欧版车型无异。其头灯采用了类似雪佛兰新景程的反L型设计。超大进气格栅和上翘的大灯造型让雪佛兰科鲁兹的前脸形象少了些柔和，更倾向于硬朗。这种照搬海外车型的做法，不知是追求“原汁原味”呢，还是出于节约开发成本的考虑。虽然科鲁兹代表了通用最新设计趋势，但与锋范相比就显得有些平淡了。



油耗
期待已久的燃油税早已开征，而油耗也无疑成了影响购车的首要因素。在国人心目中，欧美车型向来以“高车重、高油耗”著称，而由生产皮卡起家的通用打造的科鲁兹，虽然目前官方的油耗还没有公布，但从另一个源自通用别克品牌的新凯越身上可以看出些端倪。以新凯越官方公布的油耗来看，相对于同级车着实有点高。但中国消费者同样不认同用降低钢板厚度的手段降低车重、减少油耗，因为这样就牺牲了安全性。说到油耗，无疑是日系车的强项。锋范所但搭载的1.5升I-VTEC发动机，就是我们熟悉的新飞度上的1.5发动机；另外，锋范搭载的1.8L发动机，是雅阁2.0L发动机技术的1.8L版本，无论在动力还是油耗上都做到了很好的平衡。不过科鲁兹搭载的全新ECOTEC III发动机采用了DVVT技术，从而在油耗上进一步缩小了与锋范的差距。
空间
说到空间大家最关心的莫过于锋范少了100多毫米的轴距，不过大多数人会认为科鲁兹的较长的轴距反映在了它的后排空间上，事实上它的后排比不过锋范了，这样的结果恐怕令很多人都大跌眼镜。虽然科鲁兹的轴距很大，但后排的腿部空间比锋范的感觉大不了太多少，。相比克鲁兹，锋范而相比之下有两点最出色的设计，一个是锋范后排可以座椅可倾斜调节的后排靠背，乘坐更舒适；还有就是克鲁兹400L的行李厢空间远比不上比锋范的506L的要大的行李厢箱空间。总的来说这两款车的设计各有侧重，很显然锋范并没有因为自身的底盘软肋就放弃了与紧凑级车的争夺各有优劣之处，而它的空间设计也的确要比科鲁兹更科学，细腻。反观科鲁兹长轴距的优势并没有在它的内部空间上得到很好的体现，只不过它在整体空间上还是要比锋范有一定的优势。
两款车都属于中级车的新贵代表，各有长处之处，都属于很不错的车，对于购买者来说买谁只是见仁见智的事情。通过分析对比，不难看出单从产品方面而言，锋范在空间、动力和油耗三个关键方面的表现比科鲁兹更加出色。科鲁兹虽然在轴距上比锋范大，但是在实际使用空间上并不比锋范强；而对于动力来说，虽然最高功率比锋范高过2KW，可在实际试驾过程中，锋范的起步和加速都要远远强于科鲁兹，科鲁兹的0-100公里加速时间是13秒左右，而锋范已经有网友突破9.5秒大关；当然，对于油耗，科鲁兹就没有办法比了。
如果要用事实说话说话，那么通过两款车上市后各自的销量数据对比，CITY锋范凭6月11878台的销量挺进“万辆俱乐部”，并已经遥遥领先于科鲁兹的事实，似乎更能说明孰优孰劣。科鲁兹虽然在轴距上比锋范大，但是在实际使用空间上并不比锋范强；而对于动力来说，虽然最高功率比锋范高过2KW，可在实际试驾过程中，锋范的起步和加速都要远远强于科鲁兹，科鲁兹的0-100公里加速时间是13秒左右，而锋范已经有网友突破9.5秒大关；当然，对于油耗，科鲁兹就没有办法比了。本田一直希望这款CITY锋范能够做到跨级竞争，但严峻的竞争形势不能忽视，日系车长久以来的精致与节油依然在锋范身上得到很好的体现。虽然锋范的轴距属于大号小型车的，但是足够舒适的乘坐空间，尤其是超大的后排空间完全超出了很多人的预期，同时，506L的后尾厢空间也超越了很多同级车，更显经济实用。比科鲁兹低了接近1万块的售价，使得它的性价比更高。 ]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247485599#comment 134218241 Mon, 13 Jul 2009 11:46:39 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247485599 http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247185107


其实，南北大众、上海通用和北京现代跻身第一梯队应该说是理所应当的事情，因为它们都有各自的优势车型。以大众为例，旗下的捷达便是它的常青藤，近20年来一直在车市保持着不败的地位，也是老三样中生命力最为顽强的一个车型，直至今日仍保持月销近2万辆的惊人记录，可谓一枝独秀。然而，如今的国内车市，车主对于品牌形象、性价比、实用性、性能等方方面面都要求很高，靠捷达这种“一枝独秀”的车型来撑起整个厂家的销售任务，显然不是长久之计。
如前文所述，如今在车市排行榜最前端的厂家和车型，已经不仅仅需要车型“一枝独秀”的坚挺，更需要组合式的“黄金搭档”车型定位，来更多的赢得市场、面面俱到。我们不妨列举一些鲜活的例子，就拿一汽旗下的奔腾品牌来说，在刚刚过去的六月，新近上市的奔腾B50订单达到4825辆，加上奔腾B70的5816辆，一汽奔腾品牌单月订单突破1万台，昂首挺进“万”级俱乐部，这在自主品牌中是为数不多的骄人成绩。
奔腾B70自2006年上市以来，凭借着出众的安全性、操控性、节能环保性和超高的性价比等诸多优点，深深地刻画在奔腾用户心中，同时也成为车友之间热议的话题。现如今，一汽奔腾已经在业界和消费者心中打下了“品质为先”的金牌烙印，与此同时，奔腾用户的信心更成为一汽奔腾不断前进、发展的助推力。奔腾B70也正是依靠不断提升的产品品质成为了中高级轿车的超值首选。而具有“1.6L之王”美誉的奔腾B50的上市，更将一汽奔腾由“一枝独秀”的坚挺, 完满地进入了黄金搭档式的车型定位。
作为一汽奔腾品牌的最新车型，奔腾B50虽然定位为A级轿车，却完全按照B级车标准来打造的。奔腾B50在配置上的精益求精，和价格上的合理适中, 都对消费者做到了最大程度上的性价比提升，带给消费者超值的享受。据悉截稿为止，奔腾B50的定单仍然在持续不断的增加中，销售定单的火爆程度着实证明了奔腾B50不可忽视的产品魅力，以及广大消费者对一汽奔腾品牌的广泛认可。奔腾B50或将引领车市“越级”的潮流，带来新一轮中级车的竞争。
从奔腾B70的一枝独秀，再到奔腾双雄的“黄金搭档”破万辆，我们不难看出，想要真正赢得市场和消费者的喜爱，需要对国人消费和用车需求不断地摸索和探求，上下打压并充分研究对手车型的优劣势，占领更多的细分市场。也正因为车型组合的成功和定位的准确，才使得一汽奔腾有实力逆市而上，不断刷新销售的业绩，有理由领跑未来车市。 ]]> http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247185107#comment 134218241 Fri, 10 Jul 2009 00:18:27 GMT http://229348849.qzone.qq.com/blog/1247185107