http://286427529.qzone.qq.com Thu, 26 Nov 2009 08:19:13 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Wed, 16 Sep 2009 09:19:55 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1253092795
CX-9是马自达旗下一款全尺寸7座SUV，与马自达6同属于福特FD3平台。CX-9是马自达的主力SUV之一，与CX-7形成了类似BMW X5和X3的高低搭配。这款SUV的主要销售对象是小家庭，马自达期望CX-9成为家庭里不可缺少的成员。

我见到这台“大号CX-7”的第一印象，就是crossover。典型家族特色的大灯和进气格栅与马自达6颇有些相似，但20寸宽胎告诉我这可不是一台轿车。后倾角极大的挡风玻璃突出激进的运动基因，但宽大的车身暗示CX-9具有MPV一般的实用性。车身侧面腰线微微上扬，车窗显得狭长却很有意大利味道。

车后部，尾灯被设计在高过牌照安装区的转角处，并配镀铬条镶嵌四周，让人眼前一亮。环顾车身一圈，我发现一件让我为难的事情，CX-9实在太高了，如果想清洗车顶中部，必须借助梯子。

坐进CX-9车内，我被工程师的精心布置所折服。柔软而宽大的皮革座椅与我办公室的老板椅很像，即使不调整坐姿也十分舒适。独特的皮革材料有很强的“抓力”，想从座椅上滑动几乎是不可能的。头部空间十分充裕，没有丝毫压迫感。同时，座椅带有8通道调节功能，我毫不费力就调整了属于自己的座椅模式。

CX-9内饰走奢华路线，双色皮革搭配简约的桃木装饰，让我感觉到一丝满足的得意。CX-9的车内隔音极为出色，我坐在车内几乎完全失去了外界的声音，这甚至超过了一些豪华轿车的水准。与隔音对应，车内的多媒体系统也堪称顶级。10个博世扬声器环绕车内四周，高品质音乐为驾驶平添了不少乐趣。不过倒车辅助摄像头却仍有改进余地，平行停车时几乎帮不了我。双区域温度控制充满了人性化，也提升了整车的档次。

我又坐进了中间排座位，舒适程度几乎与前排没有区别。头部空间十分充裕，但腿部空间也允许你摆出各种怪异的坐姿。这一排中部又儿童座椅安装卡扣，这个配置对于年轻家庭来说十分重要。我又爬进最后一排座位，老实说，有点费劲。受车身外形的影响，后座的头部空间十分有限，腿部空间只允许我端端正正地坐着。

双人座椅是前两排的缩水版，而且不带头枕，长途旅行肯定疲惫不已。行李空间还算满意，第三排座椅可以50/50收放，超大尺寸的储物网非常实用。

在静态品位这个大家伙后，我决定上路试试。我试驾的是3.7L V6 6MT车型，273马力与无数个齿轮密切合作，在我手脚的控制下带来了惊奇的加速快感。发动机噪音几乎没有传到车内，而换挡也异常平顺。但由于高大的车身，CX-9在过弯时倾斜明显，我每次都胆怯于做出更激烈动作。

我几乎感觉不到动态稳定控制系统的存在，看来底盘和悬架的调教还欠火候。当然了，CX-9的车主应该不会像我这般亢奋。我决定触碰CX-9的极限。加速，刹车，进弯，过APEX点，出弯加速……一系列赛道动作下来，我却始终没有听到轮胎的嘶鸣。

再来一遍！我更加过分地对待CX-9，正当我准备冒着侧滑的危险入弯时，油门却被突然切断了。车迅速慢了下来，爬行过了APEX点。我不知道出了什么事，只知道是某个电子程序受够了我的驾驶，决定阻止我继续冒险。

不过已经够了，CX-9本来就不是劈弯漂移用的。如果你想在满满一车人面前展示自己的驾驶技术，我建议你购买CX-7。这两款车有很大的不同。试驾结束了，我的心仍然停留在那个舒适的车内。不幻想激进，我此刻最想做的事，就是开着CX-9载着家人，远离城市去郊游。旅途一定很棒！
]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1253092795#comment 142606851 Wed, 16 Sep 2009 09:19:55 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1253092795 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252327331
认识2010款宾利欧陆Supersports就像发现你那非常严厉的家庭律师慢悠悠的开着它消磨时间，这款车俨然是个不带拳击手套的拳击手。

从宾利的“臭鼬工厂”开始

如果你把2010款宾利欧陆(图库论坛)Supersports的全铝油门踏板踩到地板上，下一步要发生的与其他任何车都不同，更别说任何其他的宾利车。不仅仅是来自621马力双涡轮6.0升W12发动机强劲的推背感，因为其他超高性能的车也能让你在3.7秒内加速到60英里/小时（约合96公里）。令欧陆Supersports独一无二的是不协调的坐在2.5吨革纹的英国钢铁里，然后就像是坐在抛物线上飞驰的炮弹里。

这款Supersports是作为一个在上班时间之外的非官方开发项目开始它的生命历程的，是几个着迷的宾利工程师的主意，因为他们没有这样过快和过于强劲的概念。而且因为宾利的顾客中有一小撮是性能至上主义者，不久，秘密操作就变成了生产计划的一部分。

欧陆Supersports应该就是这样。它的最高速度“只能”达到204英里/小时（约合328公里）。它是终极版宾利。
是，它是绿色环保的

当然，速度的秘密是更多动力，所以这个涡轮增压器已经将这个长冲程、48气门5998立方厘米的W12发动机功率调高了，结果功率比原来提高了3.5％，在6000转/分时最大功率621马力，扭矩提高了6.7％，在1700至5600转之间最大扭矩590磅－英尺（约合800牛米）。

考虑到所有这些驾乘乐趣，如果知道欧陆Supersports最令宾利激动的是它的环保特性，那才惊讶呢。由于为了帮助这台W12发动机经受得住酒精的腐蚀作用所进行的全面改造，尽管有这么强劲的动力，宾利还是增强了发动机对E85乙醇燃料的兼容性。燃油系统还有一个独特的感应器，识别燃油中汽油与酒精混合，然后相应调整油压以确保动力输出不下降。（这是一个真正的问题，因为酒精较低的内能意味着要比汽油多30％才能与来自汽油的功率输出相匹配。）宾利表示，到2012年宾利全线车型都能用灵活燃料运转，这是一项减少二氧化碳排放的措施，在Supersports上是这个计划的首次推广。

同时，ZF生产的六速自动变速器如今可实现在十分之一秒内换档（比其他宾利车快两倍），为了更快提速砍掉了点火和燃油传递过程，为了更快减速减少了节流阀的开闭。这个变速器在减速过程中还有跳档能力，例如当你想从第六档换到第四档的时候。

结果，这款欧陆Supersports加速到60英里/小时只需3.7秒，达到100英里/小时只需8.9秒。更令人印象深刻的是从50加速到70英里/小时，只需2.1秒
整个极端计划

宾利的智囊团没有跳过把欧陆改造成极端高性能车辆中最难的部分。为了更有信心的控制这款车4,939磅（约合2242公斤）的身躯，空气悬挂已经被重新调校，车头的行驶高度降低了0.4英寸（约合1.01厘米），车尾降低了0。6英寸（约合1.52厘米）。防侧倾平衡杆也为了更快速的底盘响应而变得更硬了。此外，宾利为了提高这款车响应的精确度，在前悬挂（节省8.8磅）上增加了轻量级全铝连杆，并且为了改进轮圈控制和转向感觉增强了衬套的硬度。速度感应式动力转向也被重新调谐了。
变化也延伸到全轮驱动系统的Torsen中央差速器，它现在把发动机扭矩分配调整为前轮40%,后轮60％（取代了原来的50/50），呈现出后轮驱动的那种行驶动态性。当节流阀开启超过90％后，为了有更多的轮胎滑差，稳定控制也重新设计了。
来自275/35ZR20倍耐力P Zero超高性能轮胎的抓地力更强大，由轻量级20英寸铸铝轮圈传递（重量总共节省22磅）。碳陶瓷制动器是标配装置，前轮是16.5英寸刹车盘和八活塞卡钳，后轮尺寸是13英寸。
是宾利的样子，但有所不同

2010款宾利欧陆Supersports看上去像宾利，然而为了与它的性能使命保持一致，也有细微的变化，尤其在重量总体上减轻了243磅，给人印象很深。
两个垂直隔栅在中央进气口的两侧，帮助满足高输出功率的发动机对更多氧气和更多冷气的需求，而引擎盖顶端的两个排放口则抽出热空气。后挡泥板稍微膨胀以容纳20英寸的后轮圈，两个后轮拱各有1英寸的空间。后备箱盖上有个极小的扰流器，新的保险杠挡板显示出新的更大的椭圆形排气管。所有发光的金属部分都有烟色镀铬装饰，使用了通常在机械工具和手表上采用的处理方式。
你在这款宾利的内饰中依然会找到真皮装饰，这种人造的小山羊皮有一种较小的夹棉菱形图案，会让人想起古老的宾利车。你在方向盘上也会发现触感柔软的皮革。车内还第一次使用了碳纤维，由宾利的技术人员装上了特殊的传统编织边饰。
你也会为仅仅看到两个座椅而感到吃惊，这在实质性的减重问题上是个很重要的方面（99磅）。这些轻量级的项目在后面有碳素纤维的装饰片。一个包裹隔板占据了后座的位置，有个碳素纤维杆防止货品到处滑动。

极端驾驶
在九月之前，没有人会被正式邀请来驾驶2010款宾利欧陆Supersports，但在宾利首席工程师Ulrich Eichhorn博士的严密监视下，我们被允许在英国Crewe工厂远处的乡村路上开一小会儿。

驾驶这款车是一种新发现。它比标准款欧陆GT灵敏得多，很难相信一个产生出另一个。性能与数字所显示的一样震撼，因为它在每个档位变换过程中始终保持动力，你的颈部压力不会从无情的加速度中得到缓解。
一个更好的新发现是平衡和抓地力的水平，我们发现自己在柴郡狭窄的二级公路上驾驶Supersports满怀信心，是那种通常会与前鼻挂着保时捷标志的车联系到一起的自信。对排气系统的仔细调谐产生了与性能相配的声浪，那些碳陶瓷制动器会发出尖利的声音，这一点只能原谅它了。

唯一没有价值的地方是碳素纤维内饰的仪表板。这不是一款赛车，在它的结构中没有碳纤维材料，尽管这款车的重量减轻了，但欧陆Supersports还是比长轴距的奔驰S级重。因此为什么要采用赛车的内装风格？个人来讲我们更喜欢选装铝板装饰的仪表板——它在宾利车型中大量采用。 ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252327331#comment 142606849 Mon, 07 Sep 2009 12:42:11 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252327331 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252326861 不想你受到任何伤害
只想你过的好
只要你开心 我做什么都开心
不想你受伤
怕你伤到你 所以我做什么都会想着你的
只是爱你 ……………………
爱你就给你最好的………………………………………………………… ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252326861#comment 142606914 Mon, 07 Sep 2009 12:34:21 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1252326861 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1248789007 A5 soprtback的实车发布只是时间问题了,现在我们几乎将所有前瞻性的目光都集中在了今年刚刚亮相的概念车:全新奥迪四门轿跑车A7身上,这个比A5 soprtback还要大一号的四门轿跑车将会为我们带来更多惊喜。

奥迪近些年发布新车已经开始全面的更多的抢占豪华车市场份额,诸如Q7、A5以及未来的这款A7等产品正在逐步展现各领域的竞争力,今天我们所谈论的A7将会在明年底(预计是巴黎车展期间)作为2011款车型正式发布,全新奥迪A7将为我们带来Coupe、软顶敞篷和标准四门版三个版本的车型。

动力部分奥迪A7将采用的是V6发动机配备,入门级产品预计将会是一款204马力的2.8L发动机,而3.0T的涡轮增压发动机将会是新车进入300马力的第一步,此外,一款4.8L V8发动机亦在计划中。在其顶配性能版车型身上我们有望看到一款600马力的5.0L双涡轮增压V10发动机,我们会在2011年看到这款旗舰性能版车型。

]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1248789007#comment 142606849 Tue, 28 Jul 2009 13:50:07 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1248789007 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1247402028 不知道写些什么好，总之心里很郁闷。自己又回到了孤单一人的世界。每天工作睡觉吃饭，生活没有任何色彩。其实我并不讨厌这样平凡安逸的生活。但是我更向往精彩的生活。怎样能让生活变的精彩？首先要有动力。可是最近的我，很缺乏动力。物质生活无忧，精神生活确毫无色彩。感觉自己很孤单，没有可以倾诉的人。更没有聆听我内心情感的人。有时自己会偷偷掉眼泪。感觉我被忽略了，甚至感觉自己被这个世界遗忘了。每个人都想寻找到属于自己的幸福。我也不例外，有时候感觉幸福离我们很远，但有时候感觉幸福离我们很进，仿佛就在身边。比如说爱情，当它来到时，感觉自己很幸福，生活中充满色彩。当爱情不在时，感觉幸福离我们是那么的遥远。而现在的我们，并不会为衣食所烦恼，毕竟不是以前的社会，为填饱肚子而东奔西跑的年代。那我们为什么而烦恼呢？大部分是因为情感，不论是谁，心里都是渴望被关心、照顾。比如，来自朋友的关心，家人的关心，爱人的关心。都会使心里暖暖的。为什么每个人在受到委屈第一个会想到的是妈妈。因为她最关心你，爱你，疼你。当我们恋爱了，或着结婚了，你受到委屈，伤害，第一个想到的就会是他（她）。这是为什么呢？因为他们，是自己最大的心灵情感寄托。也不知道自己想说点什么？想写点什么？总之在远离亲人，独自一人的我，在情感方面很缺乏。朋友们都各奔东西了，去寻找自己所谓的“幸福”了。家人不在身边，爱人没有。真的感觉自己很孤独。感情得不到倾诉，情感得不到聆听。没有任何心情。生活何时可以变的精彩。幸福离我们到底有多远？用心去感觉。当感觉来到时，你会发现，以前的一切算不得什么。其实我是幸福的。但你希望这个世界上，有一个人比你更幸福，那会是谁呢？那就是自己最爱的人。虽然你在我身边，我是世界上最幸福的人，但是我依然希望，你一定要比我更幸福。如果你是幸福的，那就好好珍惜吧！如果你正在寻找幸福，请你不要迷茫。幸福总会来到的。当幸福来临的时候，请你用心里去体会。用付出，去换取更多的回报。我想，我是幸福的! ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1247402028#comment 142606848 Sun, 12 Jul 2009 12:33:48 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1247402028 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1246815213 两台紧凑领域的性能钢炮在动力单元上各具特色，全新高尔夫GTI搭载2.0升缸内直喷引擎，最大马力210匹；对手在排量上多出0.5升，马力也稍有盈余，达到225匹，二者均采用前置引擎的布局。

大众高尔夫GTI可谓开了高性能紧凑车的先河，从1976年第一台高尔夫GTI诞生起，业界几乎都把它视为该领域标杆。在今年3月日内瓦车展首发后，第六代高尔夫GTI陆续登陆各大欧洲经销商展厅，经过众多媒体的测试，多数同行对它在该领域继续领跑的势头有所担忧，总体而言，它的身板依然和上一代GTI车型相差不大，只是在外观和内饰方面体现了大众最新的设计。

大众为其配备的是2.0升TSI缸内直喷涡轮增压汽油引擎，可爆发210匹马力，无疑它的技术含量在业界是比较高的，这款引擎也同样被用于大众旗下很多中级车上，帕萨特B6就是例子。2.0升的排量，四缸的结构能达到这样的成绩已经相当值得表扬，最为关键的是它的动力平顺性也是很多其他车厂所造引擎无法相比的，这点在上一代车型上已经毫无保留体现出来。

无论你选择的是6速手动波箱还是6速DSG双离合波箱，二者的峰值扭力均为280牛米。为了公平起见，我们选用的测试车均配备的是6速手动波箱。

上一代GTI的战斧式合金轮毂被保留了下来，大众高尔夫GTI统一标配了17英寸轮圈。它的内饰做工让我们更为满意，日耳曼人一丝不苟的工作态度完全可以通过GTI的内饰做工得以体现，即使同平台的奥迪A3也不过如此了。竹筒切面状的仪表盘属于运动化设计，另外内饰很多部位都采用了银色的镶边设计，档杆的手感相当不错。

此次测试有意安排了湿滑沥青路面，旨在体验两台钢炮的运动特性。全新GTI除了能够通过电子程序控制底盘的运动特性之外，电子辅助系统也可以完全关闭，这无疑给大部分喜爱GTI的买主们提供了更多驾驶乐趣。
在绕装的测试中，新GTI给我们印象依旧很深，虽然感觉和上一代车型相比，性能几乎没有大的提升，但玩味依然十足，这也充分说明了上一代GTI的水平已经接近巅峰，要知道一台前驱性能车型获得反映如此迅捷的底盘非常不易。

再看看GTI的对手吧，福克斯在美国可不是这个样子，ST型号在外观上明显要更具侵略性，轮廓更为分明，可以说福特近几年的车款几乎全部交给了欧洲部门设计，这也是福特重新获得成功的关键因素。

高效的Duratec引擎是ST的动力保障，不过和其他四缸或V6结构的Duratec不同，ST采用的是直列五缸的设计，排量2.5升，这具引擎同样用了涡轮增压技术，不过相比RS型号的300马力还是小巫见大巫了，在测试过程中，引擎出力良好，给人厚重的美式机器感受。二者的马力相差虽只有15匹，可ST的峰值扭矩达到了320牛米，比GTI足足高出了40牛米。

我们对福克斯ST的内饰评价是太过简洁，缺乏质感。它的内饰几乎和普通的福克斯没有太大区别，没有GTI来的那么阳刚。好在它的档杆用起来也颇为舒服，座椅的舒适性要比GTI更好。
大多数同行都更喜欢福克斯ST的外形设计，18英寸合金Y字形五辐轮圈看起来更加抢眼，整体的欧洲风格很强，按下Start启动按钮，引擎发出的声浪也更为深沉，这些都是GTI所不具备的。

操控性的测试，福克斯ST依然不输给GTI，上一代福克斯大红大紫也几乎全靠了它那优良的身板和底盘，当电子辅助关闭后，你操控它的动作应该变慢一些，毕竟引擎的爆发力还是比较足的，一般新手并非能控制好，但是许多同行都反映ST的乘坐舒适性的确要好于高尔夫GTI。
无论如何，福克斯ST客观上要更为地道一些，虽然高尔夫GTI的江湖地位要比福克斯ST更为强悍。总体而言，新高尔夫GTI的操控更为轻便一些，而ST显得更为厚重，如果那操控特性作比，我依然建议福克斯ST，况且它还拥有更让人满意的乘坐舒适性呢。 ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1246815213#comment 142606849 Sun, 05 Jul 2009 17:33:33 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1246815213 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1244811053 可我的心里怎么也高兴不起来 很难受
在雨中慢慢的走慢慢的让自己清醒
听着 冷雨夜………慢慢的 ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1244811053#comment 134251008 Fri, 12 Jun 2009 12:50:53 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1244811053 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235734
北京保时捷4S中心日前迎来Cayenne系列的最新力作新款Cayenne Turbo S。作为Cayenne系列的旗舰车型，新款Cayenne Turbo S更凸显了保时捷在高性能多功能运动车辆（SUV）细分市场的领先地位。Cayenne Turbo S在2008北京车展上的全球首次亮相便引起了巨大轰动。现在，保时捷的顾客和忠实爱好者有幸近距离体验这款动力强劲的Cayenne 旗舰车型。起始价为2,350,000元人民币。


新款Cayenne Turbo S

新款Cayenne Turbo S由一部带有双涡轮增压强制进气的4.8升V8发动机驱动，功率可达550 hp（404 kW）。该车型配备了六速Tiptronic S自动变速箱。保时捷Cayenne Turbo S完成从0到100 km/h的加速仅需4.8秒，最高车速为280 km/h。
　　从外观来看，可通过位于涂漆车轮拱罩下的21英寸SportPlus合金车轮以及由四个铸铝尾管构成的运动型排气系统一眼认出Cayenne Turbo S。该车型还可独家选装典雅而又低调的全新“火山灰金属漆”。
　　新款Cayenne Turbo S 是Cayenne家族的顶级车型，其高品质特性在各个方面得到了体现，包括标准配置内饰、带有舒适记忆功能组件的前排运动型座椅、带有独立座椅轮廓的后排座椅、嵌有铭牌的铝制门板、独特的双色调组合真皮内饰（黑色/哈瓦那黄和黑色/钢灰）以及中央带软垫的真皮方向盘。
　　最新一代保时捷通讯管理系统（PCM）提供一系列易于操作的新功能，可以通过触摸屏启用。BOSE?环绕声音响系统作为标准配置提供，带有14个增强型410 W输出功率的扬声器，能够以5.1离散式环绕立体声格式播放音频和视频DVD。
　　尽管保时捷已经成功地使新款Cayenne Turbo S的性能超过Cayenne Turbo车型，但Cayenne Turbo S的燃油效率却与Cayenne Turbo车型几乎完全相同，耗油量为14.9 升/100 km（根据新欧洲行驶循环－NEFZ规定的方式计算）。
　　北京保时捷3S中心总经理表示：“作为更具强劲动力和操控感的Cayenne家族新成员，新款Cayenne Turbo S为客户提供了更多的选择。其强劲的动力与健硕的外表相得益彰，是力量与信心的完美融合，体现了‘自信源于掌控’的独特内涵。”
　　新款保时捷Cayenne Turbo S将自2008年9月21日于北京保时捷4S中心接受预定，起始价为2,350,000元人民币。
　 卡宴 在保时捷家族的地位毋庸置疑是最高的，虽说其并不是最纯正的跑车也不是纯越野车，但它却为保时捷赚到了大把的钞票。GTS的推出使卡宴的家族成员又多了一员虎将，gtS定位在S版本之上性能又较Turbo略低。在2007年法兰克福车展全球首演时，卡宴不仅被塑造为绝非等闲衍生车之流，号称最佳On Road道路操控设定的卡宴，让人印象更为深刻。现在，卡宴GT(报价 图库 点评)S就近在眼前，岂能放过上路好好体验一番的机会。
类卡宴Turbo外观，升级的21寸大脚
　　第一点看到卡宴GTS外观造型时的感觉，会先自然而然跟卡宴Turbo的独特韵味产生联想，再就是这款拥有低扁平跑胎的卡宴GTS，那低底盘的运动化特征。说造型像同门的卡宴Turbo，是源自放大中央进气口与深色格栅设计，加上两旁进气口水平镶嵌的方向灯与侧灯，体现了卡宴Turbo的招牌设计，硬是让卡宴GTS比起卡宴S更有杀气。不过要是细看，也是能发觉卡宴Turbo发动机盖折线设计，并没有移植到卡宴GTS身上，多少有些遗憾。

　　不仅车头造型类似卡宴Turbo，视角转到车后侧，巨幅的21寸卡宴Sport五幅双肋式轮毂，加上标配的295/35 R21低扁平跑胎，更是完全与卡宴Turbo平起平坐的运动化好料，其实，上面这些配备全都指向一个目的－「低重心」。不同于出自越野性能考虑的大型SUV，刻意利用高行程悬挂与高扁平比越野胎，增加离地高度与越野极限性。

　　这些特性正反应在明显的低重心设计，即便是卡宴/卡宴S都将车高压低在1,699mm，卡宴Turbo也拥有1,694mm的低车高，以换取更利于操控演出的低车身重心。不过，比起搭载极低扁平跑胎的卡宴GTS，利用液压与重新调校的PASM保时捷主动式悬挂调整系统后，让车高较卡宴大幅降低24mm达到1,675mm，其实这已经透露出最道路化调教的迹象。这关键的24mm，在接下来的操控体验中卡宴GTS将说明一切。
　　在车身造型方面，除了21寸轮毂、低扁平跑胎与加入空力动力学侧裙之外，卡宴GTS还有一项设计跟其他卡宴家族成员不同，那就是车窗的B柱与C柱采深色样式，而非镀铬风格，车门把手也改为同车色设计，成为辨识GTS的醒目特点。至于车尾，比较值得一提的，除了卡宴GTS镀铬标识，就是卡宴GTS专属的双层式尾翼。
Alcantara麂皮环绕，质感倍增
　　相较于先前陆续推出的911 Carrera、Boxster与Cayman等小改款车型，在座舱方向盘造型与新一代PCM保时捷通讯管理系统上的精进演出，甚至是全新创立的Panamera车系，透露的新一世代保时捷座舱造型概念，都让现行产品世代已趋近末端的卡宴车系，在内饰设计上难以争取更多的新鲜感。

　　不过，保时捷仍着手座舱豪华质感的提升，让卡宴GTS呈现有别以往的感受。进入座舱后，最让人印象深刻的变化，就是大量运用Alcantara麂皮材质，来铺陈整个座舱空间。当天试驾的金属深蓝涂装卡宴GTS，座舱内随手四处触摸，指尖都能感受到来自淡褐色Alcantara麂皮舒适回馈。

　　这也难怪，因为自座舱A柱开始到尾柱，Alcantara麂皮便大面积地包覆整个车顶，连天窗不透光内盖也全面施以同色系的Alcantara，不仅如此，全车座椅与车门板也都混搭Alcantara麂皮与同色系真皮，加上包覆同属淡橙黄色系皮质的中控台与方向盘后，让全车不管驾驶或后座乘员，都能沉浸在相当一致的顶级氛围中。另外值得一提的，不论是支持12向电动调整功能的双前座座椅，还是后座椅，除采用Alcantara麂皮混搭真皮材质，也采用独立式跑车座椅设计，让人不管是坐前后座，都能感受浓厚的运动气息。

　　整体来看，不论座舱视觉的活泼感还是身体肌肤回馈，就Alcantara麂皮混搭真皮座舱内饰，辅以清爽的铝合金内饰饰板这一招来看，卡宴GTS的确轻易展现顶级车应有的不凡质感。

　　至于车上这套6.5寸屏幕的PCM保时捷多媒体系统，虽然简洁的操作流程与音效良好的Bose音响系统相当符合，但是并不支持DVD播放功能。可以这样说，较为单调的多媒体系统功能，是卡宴GTS座舱配备相对较弱的一环。
低重心高循迹性=突破物理惯性局限
　　座舱多媒体系统的完备度略有缺憾，但是可以肯定的，卡宴GTS最独特也最吸引人的卖点，绝非在座舱舒适性配备，而是在动态性能的表现。开着卡宴GTS上路后，最先感受到的动态特点，是来自动力性能的强悍演出！尽管身型是尺码不小的大吨位LSUV，一坐上驾驶座对卡宴GTS那股轻快起步与绵延不绝的加速力道涌现，如此清晰的灵活动强制反馈调性，说实在的，是完全颠覆了庞大车体对动力性能的迟滞影响力。

　　当然，无风不起浪，卡宴GTS会有如此澎湃激昂的加速感受，全依靠出自保时捷动力部门之手的4.8升V8大排气自然进气发动机，虽然搭载跟卡宴S相同的4.8 V8自然进气发动机，经保时捷调校后，硬是让最大动力更多出20匹，达到了500Nm/3,500rpm与405hp/6,500rpm，成为卡宴GTS最坚实的动力筹码。

　　若要我说书面数据0-100km/h加速仅需6.1秒，80-120km/h再加速也仅6.6秒，实际感受印象最深刻的是什么?应该是这部动力富裕的4.8升V8自然进气发动机，在搭配Tiptronic S六速手自排变速箱与全时四轮驱动后，呈现出极为平顺的线性加速曲线，不管是平面路段的起步冲刺，还是高速路段的再加速，都不需要全油门，身后的车队老早就远远被甩开，落在后视镜视线的遥远那端！

　　当然，如果在一般模式下，还嫌不过瘾的话，那排档杆后方的「Sport」运动模式键，这时就该提枪上阵了。一切换后，可以激活卡宴GTS这头大动力怪兽，在「Sport」运动化模式下，格调完全与小排气量发动机那种拉高待命转速域因应冲刺的思维截然不同。卡宴GTS行驶中切到「Sport」模式后，会发现右边的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也会连动至最硬朗设定的Sport模式，让整台车处于最运动化的设定。
　　不过，这时最特别地，是卡宴GTS并没有明显拉高待命转速的反应，正当你还在狐疑有何差异时?一脚补上油门后，立刻像被踹踢出去的冲刺反应，这更上一层次的加速惊喜，就出现在油门与发动机更紧凑的连动反应，没错，不需要刻意拉高转速，在超过500Nm的强悍扭力与自然进气发动机的高转速优势下，卡宴GTS仅仅改变油门控制曲线，就足够达到眼到→脚到→车就到的快意驰骋境界。

　　当你体验过最能激发卡宴GTS运动潜能的Sport模式后，那股驾驶运动休旅车时，绝对罕有的道路激驾畅快感，真的会让你舍不得切换成一般模式，但是还得顾及后座乘客的乘坐感受。有了动力反应与悬挂设定的Sport模式组合后，对如纯粹驾驭乐趣而言，我还真的想不懂卡宴GTS还要Comfort与Normal模式作啥?在降低车身高度与搭载低扁平跑胎后，几乎无缘用到中央差速锁功能的越野模式，只能说是提供车主更多元的路面适应能力，不然，就强调On Road驾驭乐趣设定的卡宴GTS来看，越野功能早已形同鸡肋。

　　不用多说，转移阵地，往山路段前进。来回一趟之后，若要精简地说明卡宴GTS给我的感受，那么可以试着这样阐述：低重心，正是物理局限的首发信号弹，接着对道路的高循迹稳定度加上精准的转向特性后，则成为卡宴GTS能毕功于弯道的坚强后盾。

　　相较于卡宴/卡宴S降低了24mm，结合优异的悬挂支撑度，在一段段弯道时，卡宴GTS远低于预期的车身侧倾反应，这时就能清楚感受到卡宴GTS的车身高度，绝非没由来的乱降一通，而是蕴藏正面抑制多数运动休旅车，难以克服较大弯道侧倾的动态弱点，这一点卡宴GTS的确成功办到。
顺道来层层推敲卡宴GTS低重心低侧倾的因素，也格外有意义，首先，尺码达295/35 R21的横滨Advan Sport旗舰性能胎，35%低扁平比提供降低车身的高度，295mm的极宽胎面设定，对应大扭力的卡宴GTS也正是刚刚好，搭配PSM稳定系统的适时抑制下，在实际弯道路段的操控时，难以遇到轮胎打滑的极限状况，让卡宴GTS拥有相当可靠的路面抓地力。

　　另外，卡宴GTS能兼具避震器软硬调整与维持低车身的设计，其实要归功于卡宴GTS采用液压调整设定的PASM主动悬挂调整系统，不像是卡宴Turbo/Turbo s采用的气压调整设定，会随不同模式而增减悬挂行程，这点在先前的保时捷体验营实际使用时，就能明显感受到车身增高或降低的反应，卡宴GTS则是选择追求缩短悬挂行程，让Sport模式下拥有最低与最硬朗的悬挂设定。

　　不过，有充沛动力、低重心底盘与优异的循迹性后，要拼凑成纯粹的道路驾驭乐趣时，还缺一块，那就是转向性的优劣。就这点而言，我并不能给卡宴GTS相对于前面几项的高分，因为，辅助力道过大的方向盘设定，虽然有速度感应的辅助力道调整设计，但是整体还是过于轻，让卡宴GTS在应付激烈操控时，总觉得转向过于轻与路感模糊，如果在设定上能降低辅助力道，应该是更适合操控设定的搭配，不过，以转向灵活度来看，卡宴GTS配备规格如此大的方向盘，但左右仅2.65圈就打满，灵活与轻松的车头转向连动性博得出乎意料的好感。

　　常理来说，大排气量的动力心脏，也代表更庞大的发动机体积与机械重量，导致车头配重过大的特点，在高速通过弯道路段时，容易受到惯性物理因素的影响，此时车身必须阻挡由于发动机重量所产生的向心力，不过，这样的顾虑在卡宴GTS身上并不明显。能有这样的表现，除了支撑力道与结构稳固的发动机外，打开发动机盖后，看到体积庞大的4.8升V8发动机被稳固架牢牢抓住，也是帮助提升车头转向精准特性的关键因素之一。
　　大吨位LSUV，钢炮级犀利演出
　　完整一天的试驾体验。先见识到卡宴GTS令人满意的动力性能，但要最终让我心甘情愿地挂上「叛逆物理定律?大钢炮」这段题目，强悍充沛的加速性当然还不够，关键转折之处，当然是来回的高速路，让人亲身体验到卡宴GTS高速出入弯道时，令人赞赏的硬朗调教，保时捷工作人员强调的大钢炮美名，此时才终才让我点头底定。

　　难以想象，却又不得不承认，大吨位LSUV的卡宴GTS，在弯道竟能有如钢炮级那般犀利灵活与平稳可靠兼具的动态性能，以往认定的物理局限性，在此竟被对驾驭乐趣深具慧根的保时捷工程团队巧妙颠覆！ ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235734#comment 134218241 Mon, 25 May 2009 07:15:34 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235734 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235488 世界双座敞篷跑车产量的吉尼斯纪录创造者——Mazda MX-5，自4月21日亮相第十三届上海国际车展，并公布29.98万元的国内售价之后，引发了业界和消费者的持续关注，车展期间现场订单11台，意向客户留档近200份。

世界双座敞篷跑车产量的吉尼斯纪录创造者——Mazda MX-5自4月21日亮相第十三届上海国际车展，并公布29.98万元的国内售价之后，引发了业界和消费者的持续关注，车展期间现场订单11台，意向客户留档近200份。一汽马自达全国各4S店随后也陆续收到近百个订单和大量咨询电话。
MX-5将于6月正式在中国上市，上海车展甫一亮相，便受到热烈追捧，再现了经典跑车的传奇本色。对此，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，MX-5一炮而红是意料中事，纯粹跑车经典魅力、2.0L黄金排量和30万元以内合理定价，是MX-5获得消费者青睐的三大利器。他说，中国消费者对于纯粹跑车的驾控乐趣充满向往，中国跑车消费市场潜力巨大，而MX-5的产品理念、品质力和价值感使其成为中国跑车时代的引领者。

极致操控 专业本色：诠释经典驾驭

作为全球敞篷跑车中最为经典和最畅销的传奇车型之一，Mazda MX-5以“人马一体”的设计理念，将驾驶者与座驾之间的“物我合一”的极致驾驶境界作为目标，应用世界最前沿的汽车工程技术与马自达独特的感性工程学，在体现马自达ZOOM-ZOOM理念的同时，引领跑车设计的风潮，从而真正实现专业级的极致驾驭乐趣。
历时20年，三代进化之后的MX-5，保持了一贯简约和时尚的个性外观,将专业跑车的形与神融为一体,在形神兼备中体现专业跑车的本色。从简约而激情洋溢的时尚外观，到世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)和50:50最佳车身前后轴荷重量分配，从主动适应式换档系统（AAS）到高性能换挡拨片（DAM），MX-5的设计与动力系统强调驾驶者与座驾之间的无缝合作，汽车与路况的无间配合，不断激发跑车的动力与操控潜能，从而释放“无穷驾驶乐趣”的理念。 ]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235488#comment 142606849 Mon, 25 May 2009 07:11:28 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1243235488 http://286427529.qzone.qq.com/blog/1242738453 笑看红尘心不老，可怜未死心寒。 　 红颜老去，荏苒华梦。有些事本该忌讳不提，有些花本该赏过忘记，有些人本该深藏心底，有些爱本该演绎梦里，一辈子都不要去触碰。免得提及酸楚，免得花落伤情，免得肺腑悸动，免得释放情愫。谁不曾知道有种爱苦涩占大半，却仍有人痴心追随，明知这是一份无望的缘。
即使如此，却仍没有理由停止追随的渴求。明知道：“人非物换，究竟是到头一梦，万境归空”。纵然不能共同行走，还在隔岸虔诚吟唱；那怕不能心手相携，仍将思念书写倾诉。是因为心烛未曾熄灭？还是激情狂野如初？是想将相思染红枫叶？还是这份美好无法用语言诠释？

千年易逝，弹指瞬间，红颜易老，落红狼藉。猛听得有葬花词在声声响起“侬今葬花人笑痴，他年葬侬知是谁？试看春残花渐落，便是红颜老死时。一朝春尽红颜老，花落人亡两不知。”是啊！无论是青春年少，不管是红颜衰老，总将枕一帘幽梦，魂归尘土！

绦拂碧波舞曼妙
桃花人面相映好
可叹红颜无缘老
魂断秋雨路萧条

]]> http://286427529.qzone.qq.com/blog/1242738453#comment 142606848 Tue, 19 May 2009 13:07:33 GMT http://286427529.qzone.qq.com/blog/1242738453