<![CDATA[慶仔時尚改裝]]> http://294652775.qzone.qq.com Fri, 27 Nov 2009 05:13:57 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sun, 31 May 2009 12:06:40 GMT <![CDATA[二十一世纪汽车漆面美容新风暴]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1243771600
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随着汽车时代的到来，车成为了基本的代步工具之一，渐渐地走进了千家万户。人们在充分地享受它给我们带来便利之余。车漆养护现在就是一个值得所有有车一族朋友们去关注的问题。
汽车漆面保护应该从早做起，定期对车漆进行全面的养护。选择漆面保护产品犹如选择护肤品一样，不一定是最贵的但一定要是最适合自己皮肤的。对漆面保护产品的选择也应该“不是最贵的，而是最实用的”，并且能够有效地保持车漆的光亮持久，对车漆表面也要起到一种保护作用。
打蜡和封釉可以说是现在最常用的漆面保养。打蜡是能使漆面达到光亮的效果，虽然起到了一定保护作用，但是蜡本身就是一种内含化学成分带油性的产品，时间长了还会让车漆表面失去原来的光泽，再加上蜡本身只能是附着在车漆表面，如果遇到一些污物附着在漆面上与蜡产生氧化那就更加不容易清理掉了，所以打蜡对车漆的保护效果并不全面。封釉也是一种漆面常规养护，所带来的效果是保持时间短、光泽度相对打蜡来说较好，但是也同样存在着操作复杂、使用后效果不明显、一些难以清除的鸟粪以及带有腐蚀性的污物也会与车漆发生氧化作用、灰尘不容易清理等一些问题。
2008年，最新高科技环保汽车漆面保护产品（TOTOCA汽车保护膜）问世。它是由韩国研发并经过严格测试的最新漆面保护产品，得到了汽车美容界的认可好评。内含硅素高分子聚合物、氟素高分子、二氧化钛和3M原胶等环保材料，采用光触媒技术工艺，达到有效地保护车漆。采用的都是环保材料，自身不氧化，不发黄。不脱胶，更不会对车漆产生二次污染。
TOTOCA汽车保护膜四大产品特点：
1、 漆面隐形保护膜：产品透明度高，光泽度比原车漆提高30% ，安装便利，保护膜加温后具有伸缩性，适合贴合车身各部位。
2、 门板内饰保护膜：膜层涂有PP抗紫外光哑光涂层，适用汽车内部门侧，仪表台及脚下容易被踢臟位置的保护，内饰膜耐高温、抗氧化、阻燃耐擦试等优点。
3、 大灯保护膜：膜面带有高透菱形结晶涂层，能增加大灯亮度30% ，防止大灯灯座反光涂层老化、公路上小石子打花等。
4、 手扣保护膜：采用干贴膜无影胶，经热风加温70%℃ ，无论角度大小也能紧密粘贴门把内侧，防钥匙、指甲刮伤漆面。
九大功能 超级防护
（1）品质保证4年 （2）抗刮花 （3）防酸雨腐蚀 （4）防紫外光
（5）防冰雪 （6）防风沙 （7）隔热耐高温 （8）增加光泽
（9）免打蜡 抛光 封釉

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TELL：15900597941 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1243771600#comment 134218321 Sun, 31 May 2009 12:06:40 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1243771600 <![CDATA[各车型防盗器线色、触发方法参考大全]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237376827 第一章 大众系列车型防盗器接线大全
（一）上海大众桑塔纳3000：
1．中控锁触发方式：单线串联负触发
2．中控信号线：细红 位置：中控和刹车在左面三角板处找
3．ON：黑色细 位置：在方向盘下方点火开关线束找）
4．转向灯：黑白/黑绿 位置：都在方向盘下面的两组线中找
5．门灯：此车是单门控制，在主贺护板处找3根棕白，把他们串联起来即可
6．刹车：红黑（细） 位置：在左门槛条下找共有3根，接任意一根
注意A：在搭铁情况下为锁，剪断为开 位置：在左门槛通往主门线束中找
注意B：防盗器橙色不接、黄黑不接、黄色搭铁、白色和白黑剪断的下方（原车中控主机），橙黑接剪断的上方（原车马达）

第二章 丰田系列车型防盗器接线大全
（二）丰田凯美瑞2.4防盗器接线方式
1．中控锁触发方式：负触发
2．中控信号线：紫带银（关锁）、深绿带银（开锁 位置：在通往主门线的大白插头找
3．ACC ：保险盒里找
4．火线：黑色
5．转向灯：黄带银、绿带银 位置：在门槛条下找
6．门边线：蓝绿（左边）、红黄（右边）
7、尾门灯线：黑色 （剪断中间加两个二极管就没问题）
8、油路：灰色
9．刹车线：蓝色 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237376827#comment 134218240 Wed, 18 Mar 2009 11:47:07 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237376827 <![CDATA[汽车专业技术培训]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237372314 http://v.youku.com/v_show/id_XMzE2NzU4MDg=.html 汽车防盗器系列http://www.car5588.blog.sohu.com/观看或加QQ：294652775直接下载。


]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237372314#comment 134218241 Wed, 18 Mar 2009 10:31:54 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1237372314 <![CDATA[中国汽车影音网温州形象店]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234264774

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[www.CarCAV.com] 阿锦报道：
中国汽车音响门户网站CarCAV.com成立四年多以来，一直本着以专业的汽车音响技术服务广大行业人士和消费者，并以此为追求的目标不断地提升网站的服务能力和专业水准。
温州德胜汽车服务有限公司经过中国汽车影音网的6个多月的考查和筛选，运营总监饶联锦（阿锦）于2006年10月9日再次到达温州进行为期1天的观察和温州地区同行的反馈，温州德胜汽车服务有限公司在各个方面都已经具备了中国汽车影音网地区形象店的要求，因此，在双方的协商合作下，温州德胜汽车服务有限公司正式被授予成为中国汽车影音网的温州家形象店。
在未来的日子里，温州德胜汽车服务有限公司将携手中国汽车影音网和全国各地的其它形象店一起为温州地区乃至全国的同行、车主和汽车音响爱好者服务，努力普及和推广高水平的汽车音响，为当地的汽车音响行业进步出一分力，使当地的汽车音响改装技术水平快速提升，让车主以及音响爱好者能更加熟悉和了解汽车音响，明明白白消费。让大家以技术体现价值，以诚信体现诚意。
中国汽车影音网运营总监饶联锦（阿锦）与温州德胜汽车服务有限公司总经理朱德信正式合作

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]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234264774#comment 134218241 Tue, 10 Feb 2009 11:19:34 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234264774 <![CDATA[测试保时捷911 Turbo]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234165761 作者：慶仔時尚改裝 2009-02-08 17:58:28
.h1 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-HEIGHT: 240%; TEXT-ALIGN: justify}.h2 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify}.h3 { FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify}DIV.union { FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px}DIV.union TD { FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 18px} 在超跑领域中，保时捷的名字绝对是响当当的！而911 Turbo车型更是其中的经典之一！如果你了解其3.9秒的加速成绩（官方数据）、480马力、后置四驱等参数后，你还会对其他同级对手产生兴趣么？如果在超跑领域中举办一次运动会，我想911 Turbo将会毫无疑问的入围短跑决赛！那么今天，我们就让它进行一次热身吧……


● 特别说明：
1.此次测试的车辆是由一位网友友情提供，在此我们表示感谢！
2.本文主要内容：保时捷911 Turbo AT详细实拍与最终性能实测成绩公布。
3.由于此次的测试车为私有物且价格昂贵，因此，编辑接触产品的时间有限。（期间我们仅对加速、刹车成绩进行参与，具体的公路与赛道体验内容并未在其中，请大家谅解。）

保时捷911 Turbo拥有一个即传统又个性的外观，所谓传统就是我们再熟悉不过的“鸭嘴”、圆灯与溜背造型了，而个性方面则是特指Turbo车型的空气动力学套件。

在我看来，保时捷911 Turbo的外观中最为惹眼的当属前/后保险杠的扰流空！前端立体感极强的进气口看上去十分有感觉！尤其是在45°欣赏它时……因为只有在这个角度上，911 Turbo看似简单的前脸造型还更富冲击力！
尾部方面，力度十足的扰流设计同样会充斥着你的眼球，也是在那个角度，你将再次发现它与其他911车型不同的霸气与动感！


在目前的超跑中，保时捷911的车身比例堪称完美，2350mm的短轴距让车身显得紧凑，同时，也会直接会受益于良好的操控性与驾驶乐趣。尾部的扰流板在车辆静止状态时可以手动开启，而当车速超过120km/h后，它将会自动打开以增加车身稳定性。
据了解，此次拍照的车型在原有的性能基础上再次得到了升华——车主不惜花12.2万重金为911 Turbo换装了PCCB（Porsche ceramic composite brakes）复合陶瓷刹车系统，原因很简单，拥有了更好的刹车持续性，这款车才能更加出神入化！在本篇的性能测试部分，您将会看到它的最终实力。

按下sport键，911 Turbo将会进入超增压模式（Overboost），启动这个功能后，涡轮叶片的角度将得到调整，涡轮增压值也会从1.0bar增加到1.2bar！而峰值扭矩更是会增加60N·m！即从620N·m直接达到680N·m！相当惊人的数字！
此次拍照的车型为911 Turbo AT，该车所配备的是一款5速tiptronic S手自动一体变速箱，这台变速箱在日常驾驶时更多的是注重舒适性与平顺性，它并不会像驾驶R8那样给人刻意的制造“动感”，然而，在高速运动中，它又是那么的机敏与迅速。正是使用了这台变速箱，该车3.6L涡轮发动机也找到了最完美的搭档！在0～100km/h的官方数据中，它竟然会比手挡车型还快出0.2秒，达到3.7秒！

911 Turbo的座椅设计非常讲究，它不但拥有极好的包裹性与侧向支撑性，在座椅的材质上，它也是有着自己的绝学！简单解释为结实而不生硬，也就是说这款座椅可以较好的兼顾运动与舒适的双重要素。可以理解的是，由于911 Turbo的车身比较紧凑，因此该车的后排空间也将会成摆设。然而，在这个狭小的空间中，它却可以通过翻折靠背为驾乘者准备出高度不同的储物方式，还是比较人性化的。

由于保时捷911采用了后置发动机，因此前置行李箱将是它的特点之一，不过对于这个位置上的需求，我认为不必太多在意，毕竟是款超级跑车，又有谁会放弃暴走和漂移来最大化的填充车头重量呢？
保时捷911 Turbo搭载的是一台3.6L可变气门双涡轮增压发动机（480马力），最大功率353kW/6000rpm；最大扭矩620N·m/1950～5000rpm；如选装了动力套件，该款发动机的最大扭矩将会提升至680N·m！

由于该车属于私有奢侈品，因此，我们并没有深入的体验保时捷911 Turbo。在得到车主的支持下，我们仅对其进行了加速、刹车测试，尽管没有赛道以及穿桩项目，但我想大家通过简单的性能体验也将会得到不少快感与满足。
在加速测试初期，我们将运动悬挂与SPORT模式全部开启以保证911 Turbo可以更好的发挥！然而在D挡模式下，它的百公里加速仅仅跑出了5秒的成绩。您先别过早的失望，因为自动版的911 Turbo精髓是在于手动模式，只有在这个模式下起步，变速箱才会默认为1挡（D挡下会默认为2挡起步）。
果然，1挡爆发的动力非常直接，明显推背感会可以在起步之后更快的到来！但这还并不算是真正进入状态，因为911 Turo的涡轮介入较晚，直到3000转左右时，你才会感觉一种突然的拉拽感，这时甚至你的脸部肌肉都会随之紧绷……

由于1挡进入状态更好，在0～60km/h的加速中，手动模式要比D挡快出近0.9秒的时间！最终以4.1秒的成绩完成加速测试，尽管与厂商公布的数据有一定差距，但也不排除天气与路面的影响。
刹车测试，可以说今天的主角算是很有先天优势，陶瓷刹车系统拥有了更好的持久性与表现力。在连续的几次刹车中，它能够有表现出成绩上升的趋势，这也充分说明了陶瓷刹车系统的特点——耐高温且制动效果更好，最终911 Turbo得到了35.6米的成绩！还是相当理想的。


没有长时间的接触这款保时捷911 Turbo确实有些遗憾，但仅仅从性能测试出发，我想它已经让我们大家热血沸腾了。要知道，该车的成绩已经刷新了汽车之家目前的加速排行榜，同时，它也与奥迪R8并列为刹车排行的亚军位置。
在与911 Turbo的接触中给我最明显的感觉就是它也可以将运动与舒适性的很好的结合，即使是面对非常容易上手的奥迪R8，911 Turbo也同样不会示弱，甚至通过更平顺的变速箱与悬挂的路感为我们解释了真正的平民化与普通公路需求！在这里，我也希望能与它再次相遇，相信到时候911 Turbo所表演的就不单单是简单的直线能力了……


● 保时捷911 Turbo AT的详细参数：

车型图片 基本参数 ９１１ Turbo AT 车型名称：９１１ Turbo AT 报价：199.26万 品牌：保时捷 级别：跑车 发动机：3.6L 480马力 H6 变速箱：5挡tiptronic S手动/自动一体式 长×宽×高：4450×1852×1300 车体结构：2门4座跑车 车身 ９１１ Turbo AT 长度(mm)：4450 宽度(mm)：1852 高度(mm)：1300 车重(Kg)：1620 轴距(mm)：2350 前轮距(mm)：- 后轮距(mm)：- 最小离地间隙(mm)：- 车身结构：跑车 车门数(个)：2 座位数(个)：4 油箱容积(L)：67 行李箱容积(L)：- 发动机 ９１１ Turbo AT 排量(cc)：3600 排量(L)：3.6 工作方式：涡轮增压 气缸排列型式：H 汽缸数(个)：6 每缸气门数(个)：4 压缩比：9 气门结构：DOHC 缸径：100 冲程：76.4 马力(hp)：480 最大功率(kW)：353 最大功率转速(rpm)：6000 最大扭矩(N·m)：620 最大扭矩转速(rpm)：1950-5000 发动机特有技术：可变气门双涡轮增压 燃油：汽油 燃油标号：97号 供油方式：多点电喷 缸体材料：铝 缸盖材料：铝 环保标准：欧IV 变速箱 ９１１ Turbo AT 名称：5挡tiptronic S手动/自动一体式 挡位个数：5 变速箱类型：AT 底盘转向 ９１１ Turbo AT 驱动方式：后置四驱 前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型：多连杆独立悬架 助力类型：机械式液压动力 车轮制动 ９１１ Turbo AT 前制动器类型：碟式 后制动器类型：碟式 前轮胎规格：235/35 ZR19 后轮胎规格：305/30 ZR19 备胎：非全尺寸
安全装备 ９１１ Turbo AT 驾驶座安全气囊：● 副驾驶安全气囊：● 前排头部气囊(气帘)：- 后排头部气囊(气帘)：- 前排侧气囊：● 后排侧气囊：- 膝部气囊：- 电子防盗：● 车内中控锁：● 遥控钥匙：● 无钥匙启动系统：- 操控配置 ９１１ Turbo AT ABS防抱死：● 制动力分配(EBD)：● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：- 刹车辅助(EBA/BAS/BA)：● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：- 升降(空气)悬挂：- 胎压监测装置：- 零胎压继续行驶：- 动力随速转向：- 主动转向系统：- 外部配置 ９１１ Turbo AT 手动天窗：- 电动天窗：- 全景天窗：- 同色后视镜：● 同色防擦条：● 运动版包围：- 铝合金轮毂：● 内部配置 ９１１ Turbo AT 真皮方向盘：● 左脚休息踏板：- 方向盘上下调节：● 方向盘前后调节：- 多功能方向盘：● 方向盘换档：- 定速巡航：● 泊车辅助：● 倒车影像：- 多功能显示屏：● HUD抬头数字显示：- 座椅配置 ９１１ Turbo AT 真皮座椅：● 运动座椅：● 座椅高低调节：● 腰部支撑调节：● 前排座椅电动调节：- 电动座椅记忆：- 座椅加热：● 前座中央扶手：● 后坐中央扶手：- 前排杯架：● 后排杯架：- 座椅按摩/通风：- 后排座椅整体放倒：- 后排座椅按比例放倒：- 第三排座椅：- 多媒体配置 ９１１ Turbo AT GPS导航系统：● 多媒体控制系统：- 蓝牙系统：- 车载电视：● 车载电话：● 中控台液晶屏：● 后排液晶屏：- 外接音源输入（AUX、USB、iPod）：- 支持MP3、WMA：- 单碟CD：- 多碟CD转换器：● 单碟DVD：- 多碟DVD系统：- 2-3喇叭扬声器系统：- 4-5喇叭扬声器系统：- 6-7喇叭扬声器系统：- 8喇叭以上扬声器系统：● 灯光配置 ９１１ Turbo AT 氙气大灯：● 自动头灯：- 转向头灯：- 前雾灯：● 后雾灯：● 大灯高度可调：● 大灯清洗装置：● 玻璃/后视镜 ９１１ Turbo AT 前电动车窗：● 后电动车窗：- 防夹手功能：● 电动后视镜：● 后视镜加热：● 后视镜电动折叠：- 手动后遮阳帘：- 电动后遮阳帘：- 后视镜防眩目：● 后排侧遮阳帘：- 遮阳板化妆镜：● 感应雨刷：● 空调/冰箱 ９１１ Turbo AT 手动空调：- 自动空调：● 后座出风口：- 温度分区控制：● 车内空气调节：- 车载冰箱：-
]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234165761#comment 134218241 Mon, 09 Feb 2009 07:49:21 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1234165761 <![CDATA[我的诺基亚 N78 3G手机 Symbian 9.3，S60第三版FP2平台]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1231167406



基本参数
手机类型 3G手机
操作系统 Symbian 9.3，S60第三版FP2平台
上市日期 上市日期:2008年02月
基本配置 锂电池(BL-6F 1200mAh), 旅行充电器(AC-5), 线控立体声耳机(HS-45, AD-54), USB数据线(CA-101), DVD光盘, 《用户手册》, 《快速入门》
理论待机时间 320小时
屏幕 屏幕色彩:1600万色彩屏主屏尺寸:2.4英寸 屏幕材质:TFT 主屏参数:240×320像素
网络频率 手机制式:GSM/GPRS/EDGE/WCDMA/HSDPA 支持频段:850/900/1800/1900/2100MHzMHz
理论通话时间 190-260分钟
产品外形
外观设计 直板
产品尺寸 113×49×15.1mm
手机重量 102.0g
机身颜色 黑色、白色、青石色
产品天线 内置
娱乐功能
视频播放 内置视频播放器, 支持MPEG4、内置视频播放器, 支持MPEG4、H.264/AVC、H.263/3GP、RealVideo 等视频格式全屏播放
音乐播放 内置数字播放器, 支持MP3、AAC、eAAC、eAAC+、WMA等音频格式播放(支持播放列表编辑及EQ音效调节, 支持WindowsMediaPlayer同步, 3.5mm耳机接口)
游戏 可选MP3、WAV、WMA、AAC或Midi和弦铃声等格式
Flash功能 支持, 内置Flash 3.0播放器
JAVA扩展 Java功能:支持Java MIDP 2.0 CLDC 1.1
摄像功能描述 摄像头:内置
摄像头 视频拍摄:支持15帧/秒VGA(640×480像素)级别MP4或3GP格式视频摄录
静态拍摄：
自动对焦
拍摄指示灯
静止图像文件格式:JPEG/EXIF
自动曝光 中央重点测光
曝光补偿:+2 ~ -2EV (0.5EV间隔)
变焦:最高支持20倍数码变焦
正面照相/摄像机:CIF (352×288 像素)传感器
在机相片编辑
动态拍摄：
录制状态提示
数字录像防震
白平衡:自动、阳光、阴天、白炽、荧光
场景:自动、夜间
色调:正常、怀旧、黑白、负片
变焦:最高支持8倍数码变焦
视频片段长度:每个视频片段最长可达60分钟
在机视频编辑 拍照功能描述:“卡尔·蔡司”自动对焦摄头
摄像头材质 CMOS 焦距:4.6mm
焦距范围：10cm-无限远
近距模式焦距 10cm-30cm
副摄像头 10万像素
闪光灯 支持, LED补光灯
拍摄模式:支持白平衡调节:自动、阳光、阴天、白炽、荧光, 可选场景模式:自动、用户、近距、横向、夜间、夜间纵向
照片质量: 支持最大2048×1536分辨率照片拍摄
照片特效：可选色调 正常、怀旧、黑白、负片 摄像头像素:320万像素
收音机 支持, 内置调频收音机(87.5-108兆赫/76-90兆赫)及诺基亚网络收音机
数据功能
蓝牙功能 支持蓝牙2.0, A2DP立体声蓝牙耳机功能
数据线接口 支持诺基亚PC套件同步, USB数据线(MicroUSB接口, 全速USB2.0)
存储卡 支持MicroSD(T-Flash)卡扩展最大至2GB
基本功能
通讯录 支持, S60标准化名片式存储
网络功能
E-Mail 内置, 支持SMTP、POP3、IMAP4 和 APOP 协议, 支持图像、视频、音乐和文档附件
浏览器 WWW浏览器:支持, HTML浏览器 WAP浏览器:支持, WAP2.0
其他功能
飞行模式 支持
录音功能 支持, AAC格式音频录制(48千赫)
电子书 支持TXT、Office(word、excel、ppt)及Adobe PDF浏览
电子词典 支持
情景模式 支持
闹钟功能 支持, 关机闹钟功能
语音拨号 支持
计算器 支持
来电铃声识别 支持来电大头贴及来电铃声识别
日程表 支持(待办事项)
GPS功能 内置A-GPS功能并提供免费的诺基亚地图（Nokia Maps）供用户使用
单位转换 支持
特殊功能 支持诺基亚音乐商店、诺基亚地图以及供用户分享其个人媒体内容的新型诺基亚互联网服务——“Ovi全分享”（Share on Ovi）
其它参数 照片地理标记
其它特点 手机屏幕支持超大160度宽视角, 内置环境光线感应器用于优化屏幕亮度及平衡电力损耗
在线相册、日志:从相片应用程序或照相、摄像机完成拍摄后的视图中上传图像或视频
自动使用拍摄地点信息标记相片, 并可在地图上显示相片的拍摄地点
诺基亚 XpressPrint 快易印打印解决方案-通过在线打印服务打印, 或通过USB、蓝牙无线连接(蓝牙打印模式)、无线局域网(通用即插即用)和兼容存储卡直接打印 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1231167406#comment 134218241 Mon, 05 Jan 2009 14:56:46 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1231167406 <![CDATA[世界著名赛车发烧友改装品牌]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837445
马路上飞奔而过的改装车总能俘获无数回眸的眼球，夸张的拉花动感的尾翼大包围总能在茫茫车群中炫丽无比。而车身上的拉花总会透露和洋溢着许多内涵，观察仔细的朋友可能会发现，许多车身上都会贴上许多类似LOGO一样的标签，常见的有WRC、HKS等，外行肯定认为只是为了美观，但其实这些LOGO都是知名改装厂商的LOGO。
在网上找了些相关资料整理了下，世界上知名的改装厂商的历史和闻名。
AMG
国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级M.Benz改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：HansWernerAufrecht和EberhardMelcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为DaimlerBenz（戴姆勒奔驰）车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。
当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL6.9AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。 1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人HansWernerAufrecht先生另外成立的一家名为HWAGmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。
ABT ABTSportsline作为Volkswagen集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种PorscheCayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
在德国专门从事Volkswagen集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABTSportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。
TRD TRD，全称ToyotaRacingDevelopment，意味丰田（TOYOTA）赛车部门。
TRD负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。他们参与在超级GT的（jgtc），NASCAR等著名车赛中。
HKS
HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。HKS拥有无人能比的产品线（从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压），而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。HKS抱着一种对“DrivingPerformance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。2005年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。HKS-CHINA的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。
LORINSER
早在二战前1935年LORINSER在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LORINSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！还有一点与AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！上文提到LORINSER是奔驰的“时装设计师”！就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！
无限MUGEN
赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPERGT、SUPERTAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPERGTGT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！
TOM'S
Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。TOM'S公司在1974年成立，由一位在丰田公司工作过的司机NobuhideTachi及KiyoshiOiwa两人共同建立的。由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，TOM'S公司也逃不过这次危机的毒害。但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。TOM'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上MotorSport的第一个字母组成的（Tachi+Oiwa+MotorSport=TOM'S）。
]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837445#comment 134218241 Thu, 01 Jan 2009 19:17:25 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837445 <![CDATA[世界上著名的轿车改装公司简介]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837247 　　ABT公司以专门改装大众车系而闻名，迄今已有100多年的历史，有超过40年赛车研发经验，而且所有产品均通过苛刻的德国TUV认证，符合欧盟所有的环保及改装法规，动力提升机件的稳定性和车身套件的安全性堪称一流，这使得ABT公司成为最成功的奥迪、大众改装精品厂家，每年有超过20000辆奥迪、大众轿车经过ABT公司改装。
　　ABT公司最初是从马蹄铁匠事业起家，公司名字也是家族的姓氏。1896年，Johann ABT在德国坎普顿建立起自己的马车马蹄铁匠铺，他就是公司现任总裁的曾祖父。 1920年，Johann ABT意识到汽车时代的到来，他的儿子Joseph和Hans两人便开始了他们作为机动车工程师的学徒生涯。于是，Johann选择了霍希(Horch)和奥迪(Audi)，几年后又与漫游者(Wanderer)和DKW走到了一起，成立了汽车联盟公司。可是，Johann ABT没能从第二次世界大战中幸存下来。在1945年，年仅12岁的老Johann的孙子与姐夫Hans一起接管了公司并开始重建工作，不久公司经营就得到了恢复。1991年以后，他们为公司起了新的名字：ABT Sportsline GmbH。今天，ABT已跃升为大众集团车系专业改装厂，总部设在坎普顿(Kempten)的工厂占地1.2万平方米，产品几乎涵盖大众集团所有车种。
　　多年以来，ABT一直拥有自己的赛车队及车技超群的赛车手，并以赛事印证了ABT的改装实力。1952年，Johann ABT赢得了第一个奖杯--德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，从此揭开了ABT家族辉煌的赛车历史。
　　目前ABT在全世界60多个国家皆有独家代理商，为奥迪、大众、西特、斯柯达及保时捷提供改装精品及配件。ABT树立了高性能高品质的口碑，它提供的动力、制动、悬架、车身套件、铝合金轮毂等改装精品及配件，在秉承原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的追求。 2003年，ABT用了一年时间在中国铺设了营销网络，目前已在华北、华中、华南设了代理公司。
　　2、改装奔驰车系的AMG与BRABUS
　　AMC和BRABUS(博速)公司都是专门改装奔驰车的。不过AMG是奔驰的子公司，有自己的厂房和仓库，雇员达500多人；而BRABUS则是独立于奔驰汽车集团以外的专业改装厂家，雇员有300多人，并有自己的专业试车场。
　　AMG创立之初也是奔驰改装专业户，奔驰的车主拿到车以后，直接送到AMG，经过一番改装，车主就要付比原车贵很多的价钱。即使这样，奔驰车主仍“乐此不疲”。AMG发展到今天，已经有4万平方米的厂房，而贴有AMG改装标志的奔驰车已被列入奔驰汽车公司的正式产品目录中。
　　每台AMG发动机上都有工程师的签名，而BRABUS则把自己的商标贴在奔驰车头。
　　虽然都是改装奔驰，但这两家厂并不冲突。AMG主要突出在原车基础上的高性能改装，如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连杆，(一般车都是铸造的)、高性能的电喷装置等。外观上的改装一般需仔细观察才能发现，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附件，轮毂的尺寸变化不大但一定是高级的。
　　而BRABUS的改装，简单地说，比AMG还要“邪门”。最典型的做法是把一辆E级车装上加大的S600的发动机，把一辆轿车变成了跑车--O-100km／h的加速时间只需4.5s!BRABUS把已经很大的发动机的容积进一步加大，换上自己改装的活塞以获得高压缩比，干脆不用涡轮增压器，轮毂更大，外观更夸张。此外，BRABUS同时在车辆的内饰豪华方面也有所侧重。BRABUS虽然不是奔驰成员，但它是奔驰旗下的SMART车的指定改装厂，它为SMART制造的改装件在SMART经销商那里出售。目前，BRABUS德国总部每年有10000多辆奔驰轿车经其改装升级后投入市场，并拥有11.2万平方米的汽车商店，陈列着2万多款改装零件供客户选配。在2003年的上海车展上，BRABUS曾展出一辆价值468万元的V12奔驰改装车。
　　与其他专改奔驰的品牌相比，BRABUS在动力改装和空气动力学改装上更胜一筹。翻开厚重的BRABUS产品手册，发现就奔驰发动机改装，BRABUS不进行镗缸处理就有20种套件，而镗缸加大发动机排量的重度改装也有20种之多，几乎囊括所有的奔驰乘用车型，包括A、C、E、S、CL、SL、SLK、ML、G，甚至是是面包车V系和AMG生产的55系列车型。如此丰富的改装方案不愧是世界最大的奔驰改装品牌。国内众多的S320、S500、
　　S600、E230、E280、E320、C230、SLK、ML都可以找到自己合适的升级方案。
　　不论BRABUS还是AMG，两家公司的产品都符合德国车辆管理部门各项指标，因为改发动机就必须改底盘，两家改装厂都擅长加强底盘的运动性能和整车的安全性能。它们的产品，排放指标已达到2005年在欧洲实施的欧Ⅳ标准。 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837247#comment 134218240 Thu, 01 Jan 2009 19:14:07 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230837247 <![CDATA[專業汽車改裝店將會融入汽車后市場]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836842 一、改装是汽车工业发展的必然产物
汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，他们都拿出自家的最高技术，迫使厂商致力研究开发新技术。现时量产车中的很多技术都是来源自赛车，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。当然，在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。
最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风。

二、我国汽车改装业现状概述

1、起步中的改装业
改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。
现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。
现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

2、误解易致进入误区
许多车主为了追求个性准备改装爱车，但由于缺乏相关知识，容易走入误区。
配件越贵越好。一些人在进行汽车改装时一味求贵，认为“便宜无好货”。其实，配件应根据车的实际来选择。换上多功能音响就好。一些人认为汽车音响的辅助设施，如无线遥控、多碟转换器等越多越好。其实不然，音响的主机才是决定音效质量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要条件，对于其他的辅助设施对实际音效并无多大帮助。
一味追求感官享受。有的车主为了外观的好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等。这样的安装极其错误，尤其是对于小排量的车来说，不仅会影响性能，严重的甚至会导致汽车的失衡，从而影响行车安全。
盲目追求视觉享受。有的车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，这样我是非常不赞同的，毕竟家用车与赛车不同，赛车有其它的安全设备补救，公路与赛道更不同，赛道的环境更理想。有的人在车上安装很多无关痛痒的装饰品，一但发生事故时人和车都有可能受到严重伤害。
一味强调隔音效果。一些车主要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音。但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息，影响车行安全。
选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目很重要，切忌盲目，理性改装，才能走出误区。

三、我国汽车改装业现存问题及解决的对策

1、改装业面临的瓶颈
改装车，潜伏安全隐患由于改装车多为车主凭自己的喜好或追求时尚而改装，并没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，而又一味地满足车主的要求，缺少对车辆进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试甚至不做测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降都只能凭着车主对改装前后的驾驶感觉来判断，无法通过科学的测试得出客观的结论。因此就有了反好好的新车改成“危车”的案例，甚至会造成人员伤害。
随着经济发展，私人用车数量快速上升，汽车改装在我国有着非常大的市场，但改装车无法顺利通过年检，《道路交通安全法》第十六条中明确规定任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准以及发动机和相关的技术参数。

2、缺乏专业机构
改装技术是否可靠、经改装后的车是否安全，现在根本无从评定。汽车改装对技术要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影响等，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。例如在日本就有一个叫《排汽管协会》的，生产者的产品只有通过他们相应标准的严格检测才能销售或使用。比如说一个在赛场上使用的产品，他们就会在上面标明“公路禁止”之类的字样。又如日本已经将引擎列为消耗品，基本上就是只要引擎来源合法，而且施工的技师具有相应的认证资格，你爱装什么就装什么。不像我国，原车是什么型号就只能安装什么型号。
在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年都有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。正规的改装车厂都要通过相关的资质审核，具有改装资质的改装厂才能进行相关的汽车改装。国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，世界各大著名汽车厂商都相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日产的NISMO、本田的无限等。只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。在我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素蒙混过关等问题则比比皆是。

3、保险安检不成熟
据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

四、改装市场发展前景乐观

尽管遭受到上面的种种尴尬，汽车改装还是有必要进行，有必要发展的。
适当地进行改装对汽车是没有坏处的。比如汽车的制动力，在进行改装以后能增加其效率，但不会影响安全，比如换火花塞、高压线都是为了让车更好地运行，可以提高动力性并降低油耗，而且没有什么负面影响。汽车厂家为了延长汽车的寿命，或是出于成本的考虑，一般对其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而实际上，原装车在很多方面都有可挖掘的潜力。如果改装只是对汽车的性能进行提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。
随着我国的经济发展以及加入WTO，我国的汽车数量不断上升，中国人民银行提供的数据显示，2005年我国汽车工业投资额超过1000亿元，汽车总产量达到615万辆。预计未来5到10年里，我国将有更多城市进入汽车社会，全国每年增加驾驶员超过580万人。 汽车进入家庭业将进入高峰期。按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。
汽车消费现在主要集中在我国几个发达的地区，而且购车者近年来有着年轻化的势头。我国近几年与世界的距离渐渐拉近，人们更容易接触到外国的文化，特别是这一群年轻人。他们寻找的是一种与众不同，可以充分表达自己的一种自我与激情。加上赛车运动的推广，消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。
中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。随着汽车的普及，喜欢汽车运动的人越来越多，中国的汽车改装需求正在形成一个巨大的市场，目前这个市场是一块待开垦的沃土。
" 最近，国家发改委明令要求各地清理限制小排量汽车的政策，因此有媒体欢呼“小排量汽车的春天来了”。有消费者问，越来越多的汽车爱好者喜欢的汽车改装，何时才能“解禁”呢？
去年一家权威网站通过问卷方式，对汽车改装问题进行了调查，结果40%以上的汽车爱好者都对汽车改装感兴趣，但苦于政策限制，无法按自己的喜好实施改装计划。记者就此对北京10余家汽车俱乐部相关人士进行了采访，他们纷纷感慨：为什么我国对汽车改装的管理不能早日与国际接轨呢？

据了解，汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也早已揭开了神秘的面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲各国、美国乃至日本、韩国、马来西亚及中国的香港、台湾，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。

终极悍鲨汽车俱乐部王先生对记者说，中国上世纪90年代中期才开始有汽车改装，但当时私人拥有汽车数量较低，收入水平不高，汽车改装发展非常缓慢。1995年～2000年的6年间，全国汽车改装数量超不过1.5万辆。2001年～2003年，随着汽车产销量的迅猛增长，国内汽车改装也得以快速发展，几乎每年都以30%左右的速度增长，全国汽车改装数量约在15万辆左右。2004年，有关部门出台了对汽车外观、动力提升等的限制政策，使刚刚升温的汽车改装市场仿佛被泼了一瓢冷水，全国汽车改装点减少了50%，年汽车改装量下降了20%。但就汽车改装本身而言，它的发展速度还是比20世纪90年代有所增长，反映出了中国汽车改装市场需求的不断增长。

“汽车改装突出的是个性化。这一市场未来有很大潜力，但目前尚属于引导和培育阶段。如果国家早日出台汽车改装方面的法规和标准，这一市场可能会出现飞跃式发展。”王先生认为。

蓝色极速俱乐部的马经理说，他们曾多次到工商部门联系汽车改装增项问题，但工商部门回答是，目前国家还没有汽车改装方面的标准，所以他们无权对此增项。

据了解，国外的汽车改装公司都要经过有关部门认证，认证通过后，改装公司就可以进行合法改装了。另外，国外还有依托整车厂的改装公司，如国外的宝马、奔驰、本田、三菱等汽车公司都有专业的汽车改装工厂，而我国目前还没有依托汽车厂的改装厂，所以在改装技术上与国外有很大差距。去年，国外有一家汽车改装公司项目调查组进入中国，想把国外汽车改装标准和技术引入中国，但没有得到有关部门的认可。

汽车改装在中国已经发展了10年，但直到今天，我国仍然没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车改装配件公司”或“汽车改装用品公司”的字样。而据专家介绍，汽车改装内容可细分多个方面，其中很多改装涉及到车辆结构等关乎用户生命财产安全的部分，缺乏相关的法律法规、市场无序发展，其潜在风险之大不言而喻。

一些消费者还反映，有关规定要求，车主不能擅自改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高等四个硬性的标准，对其他方面的改装则没有明确提及，如音响线路改装、增加导流尾翼、车身裙边包围等。验车时，同样的改装，有的能过关，有的不能过关。更有意思的是，通常情况下，大的改装，如动力、操控、制动的“大手术”，因为在内部改装，外观没有明显变化，往往好过关；而表面改装，如改天窗、加包围等，因外观改动明显，反倒难过车检关。

对汽车改装，尽管有关部门年年都有禁令，但它仍然在发展，汽车改装数量在增加，汽车改装发烧友也在增加。所以，專業汽車改裝店將會融入汽車后市場。


慶仔時尚改裝 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836842#comment 134218240 Thu, 01 Jan 2009 19:07:22 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836842 <![CDATA[唔的汽車改裝夢想還遠嗎？]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836071 汽车改装源于赛车运动，是汽车工业发展的必然产物，最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为许多车迷的座右铭。

目前，我国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场，中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。

汽车改装蕴含巨大商机

我国的汽车改装业起步于大约10年前，目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

为了了解北京的汽车改装市场的现状，记者特意走访了几家汽车改装店，在一家汽配城内的改装店，负责人向记者介绍说，目前他们主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，如光冈、奔驰AMG等车型。另一位汽车装潢店老板则说，“中国玩汽车的人越来越多，汽车改装的生意也好起来了。我们平均每月能接到二、三十个顾客。”

关于汽车改装的费用，一位业内人士告诉记者，只要车主愿意，点火线、火花塞、排气管、方向盘、仪表盘都可以进行更换，可以使汽车外观更富个性、动力更加强劲。喜欢改装的车主花费在几百元到几十万不等，“改装平均要花三四千元，但品牌不同，价位相差较大。比如说更换氙气大灯，保修1年的奇舰单远光价格为1200元，如果是菲力浦品牌的则需要2500—3000元。在2005年的首届国际改装车展上，一辆银色的改装马自达M6的改装费用竟达到了51万元，像这样花费数倍于车价的改装自然属于超级发烧友的个例，但汽车改装的花费因其几乎无限多的方案，几乎可以说是‘上不封顶’。”

目前，北京的私家车保有量已近130万辆，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量，有改装需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。

汽车改装遭遇瓶颈之痛

虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，存在的问题与隐患不能不引起人们的担忧。

首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”的状态。

由于我国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。

其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。

在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但我们应该相信，随着改装车市场越来越细分，国外名牌产品的纷纷涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路 ]]> http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836071#comment 134218240 Thu, 01 Jan 2009 18:54:31 GMT http://294652775.qzone.qq.com/blog/1230836071