http://306922189.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 07:43:21 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Wed, 18 Nov 2009 13:40:20 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1258551620 地点：广州越秀公园
人物：寂寞8人组
天气：雷雨交加之后的多云转晴
本片讲述了一群寂寞的男人，在寂寞的时间、以及寂寞的地点，所发生的一件寂寞的往事。
记：《我们那遥远的青春》

]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1258551620#comment 134222336 Wed, 18 Nov 2009 13:40:20 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1258551620 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257948212
“闭眼飞扬，想象自己拥有翅膀，纵使只有一杯咖啡的温存，一个人的精彩，珍赏自惜。”


无意中发现办公桌上这只写着“心情物语”的雀巢咖啡杯，勾起我的无限遐想...
我选择今晚独自一人呆在办公室，安静的听着音乐，冲杯咖啡。寻觅、再寻觅，那找不回的感觉。
突然间喜欢上了苦苦的咖啡，有时候，静下心来，手捧一杯咖啡，品位人生。那味道触动你的味蕾，越是苦涩越是意味悠长。
曾经，我坦白，“我喜欢冷风，因为想起你的时候心会暖暖地”而如今，任由寒风来袭，我却无动于衷，是伤感太深、还是没有感觉，不，一切都像昨天一样，依稀可见，那种永远也触不到的甜蜜。从医学角度分析，叫做麻木太久，从汽车工程学角度，那叫扭力峰值，昙花一现。
有时候，我的热情只停留在瞬间，我试图让它能久一点，几经周折都无法让它成为坚持的习惯。沉默、转身、离开、逃避，这是我使用最多的处理方式，也许，用这样一种方式才能诠释我的痛苦。导致我常常生活在过去式，你可以理解为那是曲折的心理，挥之不去，愈发刺痛我的感情伤口。
御用那句经典段落：“37度男人是介于张扬与冷酷、感性与理性之间的一种男人。”我的感情温度线刚好就停留在这个层次吧。所以，请不要为我落泪，不是我不在乎，也不是太冷漠，是我真的累了，无力面对。在工作与爱情之间，就像一场毫无结果的博弈，渐渐的，我失去了方向，迷失了自己，也忘记了反省。如果有天，你读了《爱情与时间》的寓言故事，你才会明白——时间才能证明爱的伟大！
撇开感情不谈，掐指算算，已经有半个来月没出差了。从前,常常一个人提着行李箱，挎着公文包，行走在两个城市之间，或安静、或落寞、或快乐。我学会了读别人的感情，听别人的宣泄，体验那些似曾相识的生活。慢慢的，性格上冷漠、冷漠、再冷漠。手机上那群朋友，熟悉的号码，拨通电话却无言述说，有时，短信接二连三，断断续续。累了、累了，生活的很累。手机已经不像我的通讯工具，它只是我的钟表和自拍器，QQ也不再像是我的聊天工具，不再向别人抱怨遭遇，也不想倾述无奈。偶尔一声问候，才是朋友间最真挚的情感。在最需要的时候我会挺身而出。
我们这些同龄人，就是活在在这么一个复杂的社会，复杂的情感、复杂的工作、复杂的生活。唯有一杯浓厚的苦咖啡，解读人生的酸甜苦辣。错误时需要改正；得意时需要低调；失落时需要勇敢；迷失时，需要找回方向......

静静的
学会生活

不断地努力
朝着自己的方向
独自远航



随笔！


2009年11月11日
东莞市.寮步 ]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257948212#comment 142606849 Wed, 11 Nov 2009 14:03:32 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257948212 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257829193 可以说，它已经超越一辆跑车的实际价值，通过中国元素融合，赋予更多的艺术色彩。实质上，正是因为它的尊贵身份，让人更愿意把它喻为：“典藏版交通工具”。




就在前两天，北京的新世界商场搞了个周年店庆活动，结果整个商场活生生的热闹了三天三夜，不禁让人感慨：中国人的消费能力真强！也正因为如此，很多世界顶级品牌也开始把目光投向了中国。法拉利也不例外，不仅推出了中国限量版599GTB，更是联手中国艺术家卢昊先生打造了世界上独一无二的法拉利艺术典藏跑车，也就是这篇文章的主角。

首先抛开它的独特之处不谈，这款车其实就是一辆法拉利599 GTB Fiorano，当然也不是普通的599，而是装备了HGTE套件的599。HGTE套件包括更加坚硬的弹簧、后防滚翻保护杆，以及当Manettino处于运动型设置状态时使用的新型磁流变液减震器调校。底盘高度亦有所降低。此套件还包括经过专门优化的轮胎，其中采用了一种能够进一步提高轮胎附着力的化合物。

这款车最吸引人的部分莫过于其独特的外观。车身的涂装灵感来源于中国宋朝哥窑开片瓷釉纹，并且漆面完全是手工绘制上去的，令人过目不忘。不过此刻我想的更多的是，这辆车的保险费一定价格不菲。


除此之外，车身外部还镶有“中国”二字的珐琅牌，这在其他599GTB的中国限量版车型上也可以看到。




打造这独一无二车型的卢昊先生是中国当代具有非凡艺术成就与影响力的艺术家， 1969年生于中国北京， 1992年毕业于中国中央美术学院，目前生活和工作在北京。作为中国当代前卫艺术中最早成名的艺术家之一，他历来有着别具一格的艺术理念。
]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257829193#comment 134222337 Tue, 10 Nov 2009 04:59:53 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1257829193 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1254648660 车型：2006款奇瑞旗云1.3排量
时间：2009年10月4日
路线：广昌—头陂（昌厦公路）来回约52公里
天气：晴，微风。
灌水篇：
早在06年刚领照时就已经摸过小舅的这辆“乡村凑合型”家轿，那时的热情仅停留在小试牛刀上，而忽略了一些日常的驾驶乐趣。三年后，同样的操控、同样的乡景、同样的人物，不同的心情。就像周董那首《一路向北》中的歌词一样，“我加速超越，却甩不掉紧紧跟随的伤悲...”

（拿车后先洗下PP）驾驶篇：
外观就不用过多描述了，5万的车再怎么精雕细琢也还是那中庸的外观，这恰恰是中国人传统口味之首选。无聊之余还是可以冒冒泡的。

整车漆面的质量还不错，金属光泽明显，漆面比较细腻、均匀；仔细观察发现前后保险杠是真材实料。
从A柱下方分别有两条折线透过引擎盖直接衔接到进气格栅。这让前脸不显得那么呆板，瀑布式进气格栅与通用部分车型有异曲同工之处，扇形大灯还是中规中矩，所幸的是下中网两旁雾灯还能多多少少增加些运动色彩。






侧面看去，你会很自然的联想到一汽大众捷达或者上海大众桑塔纳那平庸的外形，A柱B柱和C柱的衔接恰到好处，这也沿用了之前风云的敦实外形。

尾部大灯与前灯一样，设计简单，却更能体现车辆的实用的本质，你也可以把尾灯想象成奥运5环，只不过他抽象的反应在车尾了。掀背式后尾箱显得不伦不类，不要模仿《头文字D里》的AE86掀背式车后门，别人是送豆腐，而你仅仅用来存放些杂物。初次开启后备箱，差点让我误认为在驾驶一辆MPV。五幅式轮毂是众多紧凑车型的首选设计，配合185/60R14的轮胎还是可以勉强接受。







车内饰四周为塑料和棉织物搭配，中控台没有过多花俏，反而操作简单，中间PUSH杯架体现的设计师的细心，设计不是很合理，如果放到手刹把后面会更安全一点，你可以想想，谁愿意看着档杆上悬挂着一个液体物。表姐的小孩喜欢坐前排估计就是喜欢这个杯架吧，喝着他们的饮料，让我们到底是照顾孩子还是开车。四幅式方向盘握起来很舒服，雨刮器设计太近，稍不留神就碰到雨刮，仪表略低，让驾驶员需要很吃力的去观察车辆转速。档杆手感粗糙，门板内部分硬纸革已经可以用肉眼看到，但毕竟是5万余元小车，内饰质量有待提高。2468的轴距让后排的乘客舒适度大打折扣，这点奇瑞可以学学海马福美来。现在把视线转到后排C柱下方，过于倾斜的后档玻璃腾出了很大的后窗空间，如果可以牺牲这点空间而换来更长点轴距那就更合理。

再说说动力，旗云1.3L搭载了奇瑞自主研发的CAC475发动机，这款发动机是在旗云1.6L搭载的CAC480发动机基础上全新研发而来的，同样具备了原发动机可靠的技术性能优势，从而也具备了高效、环保、节能的优性能，最大输出功率达60KW，最大扭矩达115Nm。同样在燃油经济性方面表现出色，百公里等速油耗仅为4.8L（实际油耗我控制在6.5）。发动机动力并没有想象中那么肉，踩下油门，换到3档后就很容易将速度拉到100码，爬坡超车建议小心谨慎，因为你踩死油门毫无加速感，更别提开着空调了，为安全起见，建议夏天最好关了空调爬坡。整车底盘还是很让人放心，高速时平稳，我曾将速度拉到130（昌下公路属二级公路，发动机噪声太大就没往上加了），感觉方向盘特别稳。

谈到变速箱，这款车的变速箱真是不敢恭维，档位很模糊，离合器行程很大，挂一档时候已经深踩油门，车还没抬头。（但是这个设计很适合新手，新手一般是先松离合起步）挂档很涩，特别是2档和5档,很容易脱档，有时候真看不出挂的是几档，只能看转速感觉了。倒档也让人吃力。这点希望在新旗云值有望改善。毂刹还是暴露了刹车设计的不足，三年了，高速时让人对刹车一点信心都没，很软的刹车，软的你会紧张。得一提的是悬架很软，过减速带这类的地方几乎感觉不到，也样的设计会牺牲一些运动性能。

总结：
5万元的旗云，三年前还有卖点，（建议驾校可以考虑，离合器行程大，新手也很容易上手）而如今已经没有了竞争力，这个价位更有性价比的是比亚迪F3、骏捷FSV这样的。即使他把价格降个1万，类似吉利金刚、长安志翔这样的竞争对手又会将旗云拉下马。换一种方式，我们可以想象下三年前的旗云，那正是乡村首选之车。
时过境迁，一晃三年，一辆车勾起我记忆......
如今忙碌的工作中我时常忽略一切，不是懒惰、也不是无情，而是迷失.
我累了，再也找不会那种感觉。
]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1254648660#comment 134218241 Sun, 04 Oct 2009 09:31:00 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1254648660 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253111476 井冈山是“中国革命的摇篮”，是一块“浸透着烈士鲜血的圣地。
路线：
万安（S236）-遂川（G105）-五斗江（县道）-黄垇（S245）-茨坪（S246）-井冈山。总行程约90公里山路、46公路省道、23公里国道。
车辆：东风风行商务车。
人员：凌凯对外合作部B线全体成员。
时间：09年9月15日8:20-18:40

万安进县城时，亲眼目睹一起交通事故，一辆中巴与摩托相撞导致摩托车驾驶员及后座人员当场死亡，警察与救护车10分钟后才到达现场，第一次近距离目睹惨状，哀叹生命脆弱的同时，也让人铭记事故的教训。
GPS导航在遂川境内开始导向无名路段，紧接着就是蜿蜒盘山小路。近70公里山路足以让你精神高度集中，充分享受弯道带来的离心力式激情。一阵攻弯下来，两边稻田映入眼帘，谈不上金黄的麦穗，但足以让人心旷神怡。摇下车窗，那淡淡的稻香、微微的风已经将早上的事故阴影抛在脑后，滤去发动机夹杂着压缩机那巨大的轰鸣声，我听见风的旋律。

快进入井冈山路段的倾盆大雨有些扫兴，如果此时侧头闭目养神那你就错了，令人惊叹是爬过山头还能见到罕见的晴天。若干山头后便进入井冈山风景区。（旅游区部分敏感话题在此过滤）
井冈山顶短暂停留30分钟后便匆匆下山...
也许，多年后秘境山路只能在青春的史书上留下足迹。
]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253111476#comment 134218241 Wed, 16 Sep 2009 14:31:16 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253111476 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253094540
先来“本本”篇（其实本本没什么好写的，只是本本使用过程中出了次事故，导致我的生活和工作产生了毁灭性的损失，此贴也献给那些想买联想的粉丝们）

一：选机
网上寻觅了很久，各大网站对比，最后敲定联想的牌子，主要是他们的服务确实口碑良好。
品牌确定后便是型号的选择，既要商务办公又要兼顾娱乐，这使得使用性能直接确定在双核CPU和独立显卡的机型上。首先看中G430A-TSI（极限运动），但与G450-TSI对比之后，发现G430的独立显卡比G450独立显卡整整少了256M的显存，硬盘容量也少了G450约160G。价格相同的情况下最终敲定G450-TSI

二、购机
8月16号，拉着老妈直奔广州百脑汇数码广场，联想店铺约十来家，转了一圈后来到个看起来比较舒服的店。进店后直奔G450-TSI机型，（那金属拉花外型比网上照片好看多了，当时那贪婪的眼神差点没把JS给电倒）。dxdiag确定性能后，操作了约5分钟，感觉不错后开始询价。这里来个小插曲，“联想官网报价是 4'999，这次JS们报价是4'899”，直入主题，不要发票最低给多少，待确定是4'799后，直接闪到下一个联想店铺。若干个店铺询价后，来到一个还是报价4‘799店铺。不开发票只能优惠100（傻X的才会不要发票).于是将JS把要送的东西统统写在销售单上。
待：鼠标、鼠标垫、散热风扇、屏幕膜、键盘膜、清洗套、笔记本锁、电脑包。确定要送东西后，老妈开始还价，X个回合“厮杀”后，4'699包发票拿下（佩服老妈砍价技术）。交200押金后，去仓库拿货(其实这里才是真正的产品店，那些外面的店只负责销售）验机后装了系统。一切顺利，交现金后闪人。

三、使用
办公室使用了约5天，感觉非常不错（大家对新东西应该是一样的想法），现在把优缺点透入下。
优点：外表拉风、性价比高、携带便捷、散热性能好、运行时安静
缺点：1366x768宽屏不伦不类、高亮屏看起来很不舒服、键盘方向键太小、外接充电器太重（2馒头那么大）
目前除了人为那次事故，硬件和软件还未出过任何毛病。

四、意外事故
XXX个早晨，走在去公司的路上，在十字路口时电脑包背带扣环处脱落，导致电脑45度掉落。砸在地上闷响（那是心痛啊）一只背带还在肩上，拉起包后进办公室试机。结果是工具栏部位出现花条纹。只好拿去广州阳光雨露联想服务中心维修。这里要喷的是联想专卖（伟联）店的推责任的奸商们。电脑拿去销售店时直接让你去找广州联想服务维修中心。联想广州总部服务态度很好，确定免费更换屏幕。只是4~5个工作日后才领机，这使得在3天的生活度日如年。罪魁祸首还是那个免费赠送的联想电脑包，扣环处设计肯定有缺陷，背着不留神就脱落。（观察了联想服务中心那些去送修的哥们，都没有用背带而是用手提）骂了X次娘后直怪自己那是不小心啊。这里要提醒广大联想粉丝，千万不要相信那个伟联送的电脑包，自己掏200买个包包吧。

总结：
联想的品牌还是不错，只怪那些卖这个品牌的奸商们，别把联想牌子砸了。类似这样不负责的还有某些汽车品牌4S店的奸商吧。
公布下本本的配置：
酷睿双核处理器T6500(2.1GHz）
2G内存 2M 二级缓存
320 G 硬盘
NVIDA G105m(512M显存）独立显卡
30万像素内置摄像头
高速系统修复和恢复功能的一键拯救系统






2009/9/16 江西.吉安
]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253094540#comment 134218241 Wed, 16 Sep 2009 09:49:00 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1253094540 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251508617 外形动感、性能强劲的豪华运功轿车是年轻一代“富豪”们的最爱，这类车型不仅有着轿车的实用性可以乘坐4至5人有还具有“跑车”般的动力，是真正舒适性与动力性可兼得的车型。这类运动型轿车大多以进口车为主，为了帮助准备购车的消费者选择，我们为你推荐了10款目前主流的车型，看看哪款是您的最爱。
宝马新3系—335i
厂商指导价：61.30万元
推荐指数：★★★★☆
动力性：★★★★★
操控性：★★★★★
宝马335i搭载排量为3.0L的直列6缸引擎，搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。此外0–100公里/小时]加速时间5.8秒钟，而最高车速可达250公里/小时。
保时捷—Panamera
厂商指导价： 184.30-249.00万元
推荐指数：★★★★☆
动力性：★★★★★
操控性：★★★★★
Panamera 是继 911(图库论坛)、Boxster(图库 论坛)/Cayman(图库 论坛) 和 Cayenne 系列车型成功推出之后，又一款全新的保时捷车型系列。Panamera 采用了不少于5项首次在高性能豪华车中采用的独特技术创新，将优异的运动性与同样出色的驾驶舒适性完美地结合在一起，令同级车型难以企及。除了在豪华车中全球首次采用双离合器变速箱以及首次搭配自动变速箱提供的起动/停止系统外，还包括可以按需为每个车轮弹簧提供额外充气量的全新自适应气动悬挂系统，以及在Panamera Turbo 上首次装备多级可伸出后扰流板的主动空气动力学组件。
捷豹—XF(图库 论坛)
厂商指导价： 68.80-141.10万元
推荐指数：★★★★☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★★☆
捷豹XF几乎承袭了原先C-XF概念车的设计，网状式样的水箱护罩，衬托出中央捷豹厂徽的运动气息，而设计独特的进气膈栅，展现了前卫科技的视觉效果，相信将能抓住不少车迷的目光，而前保险杠，捷豹同样略作修饰，虽然未如先前圆润，但更为立体的设计，也突显了XF的迷人线条。在内饰部分，身为捷豹新一代的代表产品，XF自然也跟随着时代的脚步，运用了许多科技化的设计，包括引擎启动按钮、触控屏幕，以及最新的旋钮线传控制Jaguar Drive Selector系统等，都营造出过去捷豹车款少有的科技感。
凯迪拉克新—CTS(图库 论坛)
厂商指导价： 36.80-58.80万元
推荐指数：★★★★☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★★☆
在传承经典钻石切割理念的同时，全新凯迪拉克CTS更全力打造最具时尚运动感的外观设计。雕刻般的盾形镀铬格棚，彰显出强劲视觉冲击力。车身各处的镀铬饰条，赋予整车眩目的豪华气质。饱满流畅的曲线和动感的设计元素呈现出双门跑车般的车身比例，配合覆盖车顶面积70%的同级别最大全景观双层天窗、令前、后排乘客拥有更宽阔的明媚视觉体验，仿佛置身于敞篷跑车。标志性的独特直立式前后大灯设计，成就了凯迪拉克最高的品牌辨识率。
雷克萨斯—IS
厂商指导价：39.98-67.30万元
推荐指数：★★★☆☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★☆☆
从外观上讲雷克萨斯 IS系列(图库 论坛)就值得你不断回味，低调、凶悍并动感十足。雷克萨斯IS全系车型搭乘的是双VVT-I 技术的V型6缸高功率发动机，通过后轮驱动，动力性能出众。3.0L的排量能发出170kw/6000rmp的最大功率，以及300nm/4400rmp的最大扭矩。在如此强劲的动力输出和仅1565kg的自重下，IS300官方测定的0至百公里加速成绩仅为7.7秒，最高时速能达235km/h。同时在配上精准的转向系统和方向盘换挡拨片，足以使驾驶者充足的感受到驾驶的乐趣
讴歌—TL(图库 论坛)
厂商指导价： 39.00-58.00万元
推荐指数：★★★☆☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★☆☆
09款讴歌TL车身长、宽、高分别增加到5015mm、1880mm和1455mm，车长已经超越了宝马5系(图库 论坛)Li、奔驰E280、雷克萨斯ES350等竞争对手。在配置上，新增的硬盘驱动（HDD）系统，可存储约3000首歌曲到40GB的硬盘上。同时，高品质环绕立体声音响系统还提供USB接口，扩展连接iPod、iPhone，或可移动USB设备等。TL音响可播放DVD音频磁盘，这是音频再现技术上的一大进步。动力方面，全新TL采用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力， Honda核心的可变气门正时和升程电子控制机构再次大显神威。
萨博9-3
厂商指导价： 34.90-52.90万元
推荐指数：★★★☆☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★★☆
新萨博9-3系列在外形设计上大量借鉴了AeroX概念车设计思路，在扎根北欧审美的同时体现了前瞻的“X造型”设计元素。09款萨博9-3与老款一样，包括运动轿车，敞篷跑车和多功能运动轿车三大系列，首次引进的Aero运动轿车搭载了全新2.8TSV6发动机，可输出255匹马力及350牛米峰值扭矩。2.8TSV6发动机在1500转的低转速即可获得90%的峰值扭矩，百公里加速仅6.9秒，最高极速可达每小时245公里。
斯巴鲁—翼豹（三厢）
厂商指导价： 20.98-33.98万元
推荐指数：★★★☆☆
动力性：★★★☆☆
操控性：★★★★☆
09款Impreza翼豹三厢车型中，ImprezaWRX车型配备的是斯巴鲁2.5升、16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率达169kW，具有拉力赛车般的性能表现。09款Impreza翼豹使用的底盘，是应用斯巴鲁动态底盘控制概念设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度、减轻了车身总重量，使车辆具有更好的行驶稳定性和操控性。在09款Impreza翼豹三厢车型中，ImprezaWRX车型配备的是斯巴鲁2.5升、16气门双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率达169kW。包括手动版、自动版和运动版在内的09款Impreza翼豹两厢版车型，采用符合拉力赛车最新设计潮流的五门掀背式外观，不仅整体外形风格更显动感和时尚，而且空气动力学性能结合较短车身也有效提高了操控性。
英菲尼迪—M35
厂商指导价： 54.80-60.80万元
推荐指数：★★★☆☆
动力性：★★★★☆
操控性：★★★☆☆
英菲尼迪M35外部造型具动感神韵，车身比例协调尺寸适度，尽显豪华轿车应有的优雅和大气。M35的前后保险杠、进气格栅、灯具经过细心雕琢，散发出魅惑迷人的豪华气质。当然，灯具的修饰并不停留在表面，M35的自动水平前氙气大灯具有主动转向辅助照明功能（AFS），可以大大改善夜间驾驶的安全性。 空间是可以量化的豪华指标，M35具有2900mm的超长轴距，加上巧妙的布局设计，塑造出同级别车型中出类拔萃的宽敞空间。它的优雅造型、考究内饰、宽敞空间、顶级装备以及安全性能，让主人和贵宾都能获得倍受尊崇的乘坐感受。
三菱—新蓝瑟Lancer
厂商指导价：21.80-28.50万元
推荐指数：★★★★☆
动力性：★★★☆☆
操控性：★★★★☆
新一代LANCER EX共有四款车型，分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机，采用INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器。同时，全系车型都标配了赛车所拥有的拨片式换档杆，使驾驶充满赛车运动的感受，从而变得激情充沛，乐趣横生。 ]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251508617#comment 134218241 Sat, 29 Aug 2009 01:16:57 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251508617 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251435392 我们的小型车防撞梁文章反响非常热烈，大家都对前后防撞梁十分关注，想知道自己现在驾驶的车、或者准备购买的车防撞梁的配备情况，所以我们就接着上篇，看看一些我们常见的一些紧凑型车的防撞梁情况如何。
不过上篇文章结尾的话我还是要再重申一下，我们并没有说有了防撞梁的车就足够安全，就能够抵御任何的事故。衡量安全性更重要的指标是主动安全性配置、车身结构、气囊数量等，但在现实中的大部分事故都不是那种非死即伤、需要上述东西发挥作用的；而更多是一些车与车之间简单、力度不是很大的碰撞，在这种情况下，防撞梁比气囊、车身结构对于乘客安全和车身受损程度的重要性要高得多，所以我们才会有专门的文章来阐述防撞梁的问题。另外关于侧面防撞梁是扁形的好还是圆形的好，我不是学习材料力学的，但我知道在豪华车上，没有哪款车会使用圆形钢管作为防撞梁。
● 思域：美国的思域有防撞梁
紧凑型车中，大家批评比较多的，就是思域和骐达这两款车，因为他们共同的问题就是没有后部防撞梁，那么思域的其他防撞梁怎么样呢？

其实思域的前部防撞梁厚度还是不错的、宽度也很合适，只不过和一般防撞梁黑色的油漆不同，而是采用了银色的油漆，第一眼看上去像是铝合金的防撞梁，但其实不然。

在网上我们找到一张图片，拍的是一辆美国的思域为了装倒车雷达而把后保险杠拆开，露出了实实在在的防撞梁，而且根据目测，这个防撞梁很可能就是铝合金的，但国内的用户显然是没有机会享受到这样的待遇了。


『思域在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
思域的车门面积较大，但里面的防撞梁却主要依靠圆形的钢管，在侧面碰撞中难免会有保护不力的情况发生，所以并不算是合格的表现。
● 骐达：后防撞梁支架还在
骐达的情况和思域非常相似，前部防撞梁的结构和厚度、宽度的表现也都不错，而且高度比较靠上，所以能提供不错的保护。


但在骐达的后保险杠里面，却只有安装防撞梁的支架和缓冲泡沫，如果是三厢车的话，后备厢还能够承受一定的撞击力，两厢车就要差很多，所以骐达没有后防撞梁在比较严重的追尾事故中是很危险的事情。


『骐达在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在门板内部，骐达和思域一样使用的是圆形钢管的防撞梁，但有区别的是，骐达的防撞钢梁位置比较靠下，更接近车辆门槛，而发生侧面碰撞的话，它并不能对乘客形成很好的保护，所以设计不是特别合理。
● 悦动：后防撞梁形同虚设
悦动的前防撞梁看上去还是比较优秀的，厚度不错而且对车身两侧大灯前面位置的保护也比较充分。弧形的结构和带有凹槽形状的钢梁对于抵御来自正面的冲击力都有很好的缓冲和吸收作用。


但是悦动的后部防撞梁却有些让人不知说什么好，因为存在，所有的确是比没有强，但无论如何你都不能够相信它会有足够的强度来保护车身结构，高度实在是有限，厚度就更无从谈起了。


『悦动在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
悦动车门内部的侧面防撞钢梁同样不能让我们满意，仅仅是依靠一根倾斜的圆形钢管，而且钢管的直径也很有限，所以对于侧面冲击的抵御能力并不是十分充分。
● 卡罗拉：有侧面防撞梁
在查找卡罗拉的防撞梁之前，我认为它会和骐达、思域一样不会有后部防撞梁，但真实的图片告诉我它是有的，所以这方面的表现给了我们不小的惊喜，但它的其他防撞梁怎么样呢？

卡罗拉的前部防撞梁厚度不够，看上去比较单薄，所以不是特别出色，目测和思域、骐达的有一定差距。

但是它的后部防撞梁却是实实在在的，足以令骐达和福克斯感到不好意思，即使看上去没什么亮点，甚至比较原始，卡罗拉也足够理直气壮。


『卡罗拉在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在车门内部的侧面防撞梁上，卡罗拉并没有给我们带来惊喜，和其他日系车型使用的是一样的圆形钢管。
● SX4：后防撞梁是双钢管
SX4的前部防撞梁宽度非常优秀，而且弧度比一般防撞梁的大，连接防撞梁与车体结构的缓冲吸能区尺寸也很长，所以SX4的前部缓冲吸能区的总体结构非常出色，相信在碰撞中会有不错的吸能表现。


在后部防撞梁方面，SX4使用的是和雨燕一样的双圆形钢管结构，这个结构对于雨燕来说可能还算结实，但对于身材更大的SX4来说显然就不太合适了，相对于车身而言，明显看上去钢管的粗细程度不够。


『SX4在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在车门内部，SX4也没有摆脱日系车型的缺点，和上面几款车型一样使用了圆形的钢管，图中防撞梁的照片是特写镜头，所以看上去钢管较粗，但实际上的粗细程度一般。但SX4的前后防撞梁确实在日系车型中表现比较优秀。
● 福克斯：前部防撞梁很讲究
福克斯的前部防撞梁初看上去很一般，似乎只有一片有褶的钢板但当你从侧面看的时候就发现其中的玄机了。


最前面有褶皱的钢板是专门用来吸能的，效果要比没有褶皱好很多，而钢板后面还有方形的钢梁结构用来抵御冲击力，而用来连接车体的，同样是缓冲吸能区，所以福克斯的前部防撞梁设计非常合理，沃尔沃S40也是和它一样的结构。

但福克斯的后部防撞梁看上去就不是十分出色了，宽度不能保护车体两侧部分，高度也不是十分出色，结构也不是完整的方形钢材，看上去仅仅是普通的钢板。


『福克斯在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在侧面防撞梁上，福克斯终于和上面的车型有了本质的区别，不再使用结构简单原始的圆形钢管，而是能够承受更强碰撞力度的扁形钢板，但这个钢板相比福克斯的车门而言，还是稍显得有些单薄。
● 骏捷FRV：没有后防撞梁令人失望
在只看到骏捷FRV前部防撞梁的时候，我觉得它的各部分防撞梁一定都会很优秀，因为它的前部防撞梁虽然宽度差了一些，但高度却十分充分，视觉上感觉足够结实。


但骏捷FRV的后部防撞梁却结结实实地令我失望了一把，即便缓冲块再大，也无法取代防撞梁的作用，更何况它还是一辆两厢车，在被追尾事故碰撞中车体结构和后排人员都更容易受到伤害，所以没有后部防撞梁实在有点说不过去。

骏捷FRV的侧面防撞梁则可以说是国产紧凑型车中最为优秀的，为什么这么说呢？首先它采用了很宽的扁形钢梁，宽度一点不比速腾的差，其次和速腾一样采用了Y形的结构这样除了能够承受更大的力度之外，在碰撞中也会更加牢固，发生断裂或者脱离车门的概率更低。
总之如果骏捷FRV如果有后部防撞梁的话，它很可能会是国产车型中在这方面表现最为优秀的车型，但现在却稍有些遗憾。
● A3：不愧是自主车型典范
奇瑞A3不光在悬挂形式上走在了自主车型的前面，当我们看到它的防撞梁的时候，也同样能够为这款国产车型感到自豪。


它的前部防撞梁显然厚度十分出色，后部防撞梁也没有丝毫的怠泄，只是两侧部分的结构上没有采用方形的钢材，但从总体上我们并不能够挑出足够的理由来说它有什么明显的缺点。


『A3在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
而在车门内部，奇瑞A3也没有偷懒使用最普通不过的圆形钢管，而是使用了足够宽的扁形钢梁，即使没有Y形的结构来加强，但也算十分出色了。
● 速腾：Y字形防撞钢梁
相比于优秀的侧面防撞梁和后部防撞梁的话，速腾的前部防撞梁说实话稍有些一般，并没有太出色的表现，整体厚度算是比较厚，但宽度一般，对左右车轮前部的保护不是很充分。


速腾的后部防撞梁则让我们挑不出任何的任何的毛病，不管是宽度还是厚度都对得起它的足够安全的名声。


『速腾在C-NCAP侧面碰撞测试中的表现』
在文章的最后让我们看看它的Y字形侧面防撞梁，这是紧凑型车中的楷模，能够保护的面积和能够提供的防撞强度都是最优秀的，C-NCAP的侧面碰撞测试也为我们证明了这一点，不过我们现在欣喜地看到国产的骏捷FRV也有相似的结构。
● 编辑总结：
因为图片的原因，本篇文章不能涵盖所有的紧凑型车，所以不能满足大家全部要求，但从上篇文章的反馈来看，大家对防撞梁还是十分关注的，所以汽车之家也会不遗余力地将防撞梁的情况与大家分享。同时，防撞梁的文章以客观展示为主，在此基础上加上编辑的个人观点，同时对比分析，不存在任何偏袒或者诋毁的用意。
]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251435392#comment 134218241 Fri, 28 Aug 2009 04:56:32 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251435392 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251434725 今年4月的上海国际车展，在东风本田的展台上一款名为SR-9的展车尤为引人驻足，因为很多人都知道这款车应该就是东风本田今年最大的新动作了。时隔4个多月后，这款展车经过重新命名已经进入正式量产阶段，而我们也在此时接到了东风本田的邀请函。那好吧思铂睿，我们青岛见。
有关思铂睿的身世现在已经不再是什么秘密了，这款车型就是基于欧版雅阁或者也可以说是讴歌TSX而来的。而我们都知道，作为本田的高端品牌，讴歌素来喜欢标榜豪华与运动，也许正因如此，思铂睿的官方定位也和雅阁有了很明显的区别。他们说这是一款高端运动型轿车，没错，他们是这么说的。而如果你和我一样对此还略有怀疑的话，就请继续往下看吧。
外形设计篇——这是一款更像讴歌的本田
每个成熟且有自身文化底蕴的品牌，在某段时期内推出的车型都有着相似的家族特征，这是品牌形象与设计趋向的体现。不过在思铂睿身上我们并没有发现现在多款本田车型共有的六边形中网，而且大灯的造型好像也明显更加复杂，实际上思铂睿看上去真的不是很本田，但却处处能让人想起讴歌的样子。



不可否认，思铂睿的外观造型还是颇具动感的，这首先从车身尺寸上就已经显现出来。思铂睿的长度明显短于很多商务派的中型车，而2705mm的轴距更是已经被某些紧凑型车超过，但我们注意到思铂睿的宽度达到了1840mm，相对车长来说，思铂睿显然拥有一个宽体车身，这对提高车辆操控的稳定性和增大内部横向空间都是有帮助的。

思铂睿细长的刀锋形氙气大灯不但看上去锋锐硬朗，其实用性也同样引人关注。这款大灯配有透镜和清洗系统这些附件，此外还具备根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能，以确保任何时候都能为驾驶者提供合适的照明光线。


而中网和前包围是最明显的前脸组件，也是最为体现车辆个性的外形元素。思铂睿的中网没有采用现在流行于各款本田车型之间的六边造型，但现在这个表面镀铬的样式同样很漂亮，尤其是它与大灯之间过度衔接处的设计让人很容易想到高端品牌讴歌。


全系只使用16英寸轮毂绝对是雅阁令人感到遗憾的地方，幸好思铂睿没有那么做。作为运动车型，低扁平比的轮胎是提升操控性的必备条件，思铂睿选用的尺寸是225/50 R17，具体型号为普利司通泰然者系列的ER370。


对应前脸上的中网与前包围，思铂睿的尾部同样充满了运动元素。后备箱上沿曲线外扬，形成类似扰流板的形状。而后包围下部采用亚光黑饰板也是用来表现车辆动感的惯用方式。而在美观的同时，思铂睿也没有忘记实用性，车尾的4个测距雷达和车头的4个雷达共同作用，协助倒车影像系统为驾驶者提供全方位的保护。
内饰篇——乘坐空间比想象中宽裕

看过了外观造型，我们确实可以感受到思铂睿所想表现的动感设计理念。而这款车的内饰部分同样也可以给人耳目一新的感觉。不过这种全新的视觉效果仅限于对那些不熟悉讴歌车型的人有效，但如果你本身就是讴歌某款车的车主，那你一定会觉得：这没什么好新奇的，和我的车大同小异而已。


三辐式真皮方向盘做工不错，造型也绝对是思铂睿车主喜欢的那种，不过需要指出的是这款方向盘简直就是讴歌TL方向盘的翻版，上面集成的按键布局和功能都和TL的方向盘一样，甚至亚光装饰的样式也如出一辙。幸好仪表盘还有着自己的特点，否则真会让人觉得自己是正坐在讴歌TL的驾驶座上。



思铂睿前排座椅给人的第一印象是厚实，但这种感觉并非源自椅背的厚度，而是由侧向支撑给出的。尤其是宽大的肩部支撑，这是一般车型上不多见的设计。正常驾驶时，突起的肩部支撑可以有效缓解驾驶者肩膀的劳累感，而在弯道中，它的作用又变为了帮助驾驶者保持正确驾驶坐姿。

相比配备加热及记忆功能的前排座椅来说，后排座椅在保持精细做工的前提下，并没有过多其它额外的配置，这样的表现和大多数中型车没有什么不同，不过后排乘客还是可以享受到舒适的座椅，徐徐的凉风以及5.1声道的音响系统。


之前我们因为思铂睿只有2705mm的轴距而为内部乘坐空间担忧，但现在看来是我们多虑了。尽管较低的车身高度制约了内部垂直空间的表现，但后排腿部空间还是完全令人满意的。


本田的设计师似乎永远都学不会规划中控台面板，不论是雅阁还是讴歌的TL与RL，这些车型的中控台面板都堆积着众多按键，看着就让人感到很复杂。而思铂睿在这方面也没有什么改进，要想熟悉并掌握这些按键的位置及用途真的需要有段时间，不过幸好这些控件的触感都不错。
驾驶体验篇——悬挂表现出色 变速箱成为瓶颈

从产品说明会上我们得知，思铂睿的电子转向助力系统除了可以随车速改变助力大小的这个基本功能外，还可以辅佐VSA车身稳定系统来纠正车辆的行驶轨迹，比如当车辆在右转弯时发生了转向过度的错误，此时除了VSA车身稳定系统会向左侧的两个车轮施加制动力外，EPS电子转向助力系统也会向左施加更大的助力来帮助驾驶者纠正方向盘。

但是由于客观条件所限，任何转向不足或转向过度的情况我们都没有遇到，但可以体会到的是思铂睿的方向盘绝对算不上轻盈，但也不会像宝马3系那么沉重。驾驶者所有手上动作完成的都很轻松，但同时清晰的指向性和路面的回馈也驾驶者可以享受到的乐趣所在。

目前全系思铂睿搭载的都是2.4升发动机，其动力输出水平和雅阁使用的2.4L发动机完全相同，因此我们并没有指望思铂睿能有多么激动人心的表现，而实际试驾印证了我们的预计，这台发动机在大多数情况下都仅是提供着平顺的动力，这足够轻松驱动车辆前进，但要说激情恐怕就有些自欺欺人了。不过我们不该忘记本田发动机的秉性，如果有条件让你将转速拉高至4500rpm以上时，思铂睿的表现会有明显变化，动力储备似乎瞬间增长了不少，这都要感谢i-VTEC的作用。

不过随着转速的攀升，发动机的声音也越见明显，此时我想到了产品说明会上本田的讲解员一再强调思铂睿是一款安静的车，而如果真是像凯美瑞或天籁那样安静我就真的要失望了，思铂睿怎么能是那样的车呢？幸好事实不是像讲解员所说的那样。



思铂睿的变速箱和悬挂系统为车辆的运动性分别起到了负面和正面的作用。5速自动变速箱的换挡动作还是比较迟缓，即使是用运动模式依然没有明显变化。而悬挂系统首先在先天结构上就展露出过人的资质，再加上双模减震器的应用，思铂睿的车身动态表现十分平稳扎实，高速并线以及快速过弯时，悬挂系统都能提供充足的支撑力，其硬朗坚实的特点令驾驶者有种正在驾驶一辆德系车的错觉。
TYPE-S版本的不同之处
为了迎合25—35岁目标客户群注重品质，追求个性的诉求，思铂睿除了基本的VTi车型外，还推出了特殊的TYPE-S版本，这个名字很容易让人联想到国外思域的高性能版本TYPE-R。但思铂睿TYPE-S版本的改动之处还是多体现在表面看得见的地方。



外观方面TYPE-S版本在全车整套包围上都做出了个性化的改动，其中最明显的恐怕要算轮毂样式的变化。但从以前我们了解的其它方面来看，强调运动性的思铂睿走到应该是和萨博93、新君威一样的运动绅士路线，而这套TYPE-S版轮毂似乎有些过于张扬，是否和整车设计路线抵触这是个见人见智的事情了。



很遗憾，TYPE-S版本没能在动力上做出更高的调教，实际国外讴歌TSX采用的2.4L发动机的最大功率为201马力，可见这款发动机还是有些潜质的。
总结：
不可否认思铂睿有着出色的外形设计，高端运动型轿车的印象在看到它的第一眼时就被留在心中。在内饰方面，富有冲击力的视觉效果丝毫不亚于外观给我们带来的感受。配置上思铂睿也表现出自己的高端形象，真皮座椅加热及记忆功能、5.1声道立体声音响以及分区空调均为全系标配。一切看上去似乎都符合高端运动型轿车要求，但当开始驾驶这款车时，你必须等待转速达到4000转之后才能拥有充足的动力储备，此外还要忍耐自动变速箱每次换挡都要浪费零点几秒的慢反应。当然出色的悬挂系统可以为思铂睿搏回一些面子，但它距离真正的高端运动型轿车还真有点距离，距离多远？不多，两步而已. ]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251434725#comment 134218241 Fri, 28 Aug 2009 04:45:25 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1251434725 http://306922189.qzone.qq.com/blog/1250569747 中型车是一种车型吗？如果你这么想，那么就完全错了。实际上，中型车内部也是分三六九等的，尊驰和东方之子是一个档次、迈腾和君威是另一个档次、A4L和宝马3系当然就更不一样了。而一般一个品牌的生产厂家能做到的，往往只是开发出一个中型车的平台，但如果只有一款车型显然无法涵盖所有的细分市场，对于抢占市场份额是一件很不利的事情，怎么办呢？

各个厂家在利用平台来增加车型方面采取的方式各不相同，有的分长轴距版和短轴距版，有的分豪华版和运动版，有的则干脆先不停产老款的。今天我们就来看看我们熟悉的几个厂家，他们是怎么做到同时生产几款中型车的，而我们作为消费者，在面对这类车型时又应该如何选择呢？
● 华晨中华：尊驰与骏捷
建议：公务选择尊驰；家用选择骏捷


『华晨中华品牌旗下有骏捷（左）和尊驰（右）两款中型车』
自主品牌厂商有两款中型车的仅此一家，两款车都比较成功就更难得了。和其他厂家从便宜的小型车或者微型车起步不同，华晨中华的起点比较高，第一款上市的车型就是我们现在看到的尊驰，也是因为尊驰的成功和盈利，我们才能看到后来更加成功的骏捷。那么厂家是如何处理尊驰和骏捷的关系的呢？

『骏捷的外观和尺寸对于家庭用户很有吸引力』
骏捷上市之后，曾经有一段时间忽视了尊驰，但其实在公务用车市场和出租车市场，尊驰因为有大气的外观和宽敞的乘坐空间，还是相当有市场的，所以厂家对它进行了二次开发，外观和内饰都进行了重新设计，并且一直保持着比骏捷高的市场定位。所以在骏捷热卖的时候，尊驰能够在不同的细分市场，以不同的市场定位而仍然有不错的销量。

『公务用户更看重尊驰的大气』
但其实对比过两款车的参数配置之后你就会发现，他们的轴距一样都为2790mm，前悬挂都是双叉臂，后悬挂都是多连杆，所以不用多说也知道两款车是一个平台的产品。他们除了外观不同之外，厂家还用那些手段来区分这两款车的呢？

『骏捷的客户更多选择1.6和1.8两种排量发动机』

『尊驰的客户更多选择1.8和1.8T两种排量发动机』
首先是发动机，骏捷看中的是家用车的市场，所以主推的是1.6和1.8的发动机，相比而言排量更小，价格也能够更便宜，而尊驰则主推1.8和1.8T发动机的车型，要的是更好的动力输出和操控性能。


『他们是骏捷的竞争对手』
其次是价格，骏捷大部分车型的价格集中在10-12万的区间，这个价位是很多家用车用户选车时的价格区间，而尊驰主力车型的定位在13-15万元（虽然有24.98万元的旗舰版，但很显然宣传意义更大）。


『他们是尊驰的竞争对手』
其实价格只是一方面，更重要的是两款车的气质完全不同，骏捷的竞争对手是大量的紧凑型车，和他们相比，骏捷看起来更加大气豪华，对那些很注重乘坐空间和性价比的消费者又不小的吸引力。而尊驰的竞争对手是奔腾B70、索纳塔、起亚远舰、景程等车型，和这些车比的时候，尊驰靠的不是大气和豪华，而是性价比的优势。
总之，消费者在这两款车型之间选择是一件很容易的事情，只要按照自己的用途决定就可以了。在两款中型车的协调方面，华晨做得还算不错，但不能否认尊驰的销量远不如骏捷。华晨虽然在紧凑型车和骏捷上都比较成功，但如何开拓利润更高、级别更高的市场，是必须要考虑的问题，因为显然尊驰并不具备这个实力，而竞争对手已经虎视眈眈，比如奇瑞的瑞麒G6、越来越便宜的一些合资车型等。
● 上海通用：君威和君越
建议：喜欢操控选君威，喜欢舒适选君越
在金融危机欧宝破产之前，上海通用非常及时地引进了它的EPSILON II平台，并推出了全新的君威车型，但没过多长时间，一款基于相同平台，尺寸更大、却同样定位中型车的新君越横空出世，这是怎么回事呢？


『别克品牌旗下有新君威（左）和新君越（右）两款中型车』
首先说说新君威，我相信如果厂家的预期比较保守的话，那么它的市场表现绝对超过预期。大家对这款完全颠覆别克系列车型舒适传统的新车赞不绝口，类似coupe跑车风格设计的外观和18寸大轮毂很拉风，灵敏度高的转向系统、铝制的悬挂系统都为新君威带来了优异的操控性能，2.0T发动机的加入则是他真正成为一款20万元级别绝无仅有的操控加性能车型。


『新君威的外形更加动感』

『2.0T发动机所带来的动力和操行性能是新君威的卖点』
新上市的君越以我们没有料想到的低价格入市，几款2.4车型的售价和新君威不相上下，但轴距比君威长了10cm，车身长度长了17cm，对于中型车的潜在用户无疑拥有致命的吸引力，如果说君威是和雅阁、凯美瑞进行错位竞争的话，那君越则可以说是真刀真枪和这两款最热门的中型车抢市场。


『新君越的身材使你很容易把它和中大型车联想在一起』

『即使3.0排量的新君越，动力性也不是诉求』
不可否认，新君威和君越两款车的气质有很大不同，所强调的侧重点也有很大区别，一个讲究操控，一个讲究舒适；相同价位下一个配置较高，一个空间较大；所以在很大程度上可能两款车面对的人群也不同，但是不是真的这样呢？我想买中型车注重空间大小的占多数，但注重操控性能的更少。如果你作为消费者来选择的话，如果摸不清自己的真实需求，将会是一件比较头疼的事情。

『内饰是他们不同定位的一种反应』

『喜欢后排空间的人很容易找到哪个是自己需要的』
那么如何拿捏两款市场价格重叠严重的中型车呢？说实话我觉得这是一个比较难的事情，如果两款车都能够热销的话对厂家当然是好事，但新君越上市之后迅速走红，抢走了很多新君威的光环，这不仅令我们担心：新君越不会抢了新君威的生意吧？相似的价格、相同的动力系统，却可以买来更大气的外观和更宽敞的空间，有不少人都有这方面的倾向。厂家也应该好好考虑一下如何平衡两款车的定位
● 本田：雅阁和思铂睿
建议：喜欢舒适选雅阁，喜欢运动选思铂睿
当第一次听说要东风本田要引进欧版的雅阁的时候，我觉得这绝对是空穴来风，或者是一件一厢情愿的事情，但当我们看到SR-9咄咄逼人地站在东风本田车展上的展位的时候才意识到，这是真的。


『本田旗下将有雅阁和思铂睿两款中型车』
其实事情也不难理解，我想大家都已经非常了解雅阁了吧？但是你知道吗？雅阁的发动机和变速箱并非广汽本田自己生产的，而是由东风本田发动机有限公司提供的。换句话说，东风本田只要再引进雅阁的底盘，那么就完全有实力凭借自己的力量生产出来一款地地道道的中型车。

『大气的外观和宽敞的空间是雅阁成功的关键』

『思铂睿可以看作是“运动化的短轴版雅阁”』
那么东风本田为什么要生产中型车呢？因为对它来说，丰富的产品线实在太重要了，仅仅有一款紧凑型车和一款SUV对于日后的成长是很不利的，甚至有可能被产品线丰富的厂家拉得越来越远。所以东风本田需要一款中型车。而对本田来说，如果能在东风本田和广汽本田两家企业之间相互制衡，那么既可以赚更多的钱，又可以同时平衡好两家合资企业之间的利益。所以本田把欧版雅阁SR-9，也就是思铂睿这款车型给了东风本田。

『相同的2.4发动机由东风本田发动机有限公司提供，但调教有所不同』
我们还是来看看产品吧，雅阁就不用再介绍了，思铂睿呢？它使用的是和雅阁相同的动力系统，最大功率大了1马力，达到181马力，最大扭矩同为225牛米，但调教可能会更激进一些。但是相比雅阁庞大的身躯，思铂睿进行了全面的瘦身，轴距减少了10厘米，车身长度减少了21.5厘米。

『思铂睿的内饰似乎和雅阁区别不大』
思铂睿会有吸引力吗？毫无疑问是这样的，因为现在的中型车已经不仅仅是大而中庸车的天下，虽然雅阁和凯美瑞还在把持着第一和第二的交椅，但那些运动型的中型车已经吸引力不少的人气，随时有可能打一场翻身仗，迈腾、新君威、睿翼都是这样的车型，所以思铂睿的推出，可以使本田用一个平台生产出两种完全不同风格的产品，进而占据更多的市场份额。



『运动化的思铂睿应该有不少追随者，但风险也不小』
在定价上，思铂睿的价格现在还是个谜，但定价区间在25-30万，应该比雅阁略贵，这样就能错开和雅阁的竞争，但仅仅凭借运动化的风格来吸引人的话，如果价格又比雅阁高了一大截，成功的风险可能会大不少。
在它和雅阁之间，消费者选择起来似乎就更容易了，扪心自问：我需要宽敞的空间和大气的外形嘛？选雅阁！我是不是在乎多出的几万元钱？需不需要与众不同的运动气质呢？选思铂睿！
● 一汽马自达：马自达6与睿翼
建议：预算15-20万元选马自达6，20万以上选睿翼
毫无意外，一汽马自达在睿翼上市之后，没有将旗下已生产多年的马自达6停产，但如何平衡新老两代车型同时生产的问题，似乎看起来比较棘手，但对于一汽马自达却是一件很简单的事情，因为两款车早已错开了市场定位和价格区间。


『马自达品牌旗下有马自达6和睿翼两款中型车』
在睿翼上市之前，厂家就已经把马自达6的价格区间降到了15-20万元内，这个价格区间鲜有主流的中型车，更多是那些配置较高的紧凑型车，所以马自达6在这个价位里自然就体现出了自己的价值：大品牌的成熟产品、主流中型车和宽敞的车内空间，再加上已经积淀下来的良好操控性口碑。马自达6在这个价位区间内获得非常滋润，甚至在广告上还打出了“A级车的价格、B级车的享受”。

『马自达6热销是因为不断地降价造就较高的性价比』

『当然，良好的口碑也是马自达6现在热销的重要因素』
而睿翼的市场定位则是主流的中型车，它的竞争对手是那些大名鼎鼎的迈腾、新君威等以操控见长的车型。睿翼在底盘和操控性上的确和他们不相上下，而且车内空间更加宽敞，加上“史上最强的方向盘”，所以在主流中型车中也逐渐开始占有一席一地。


『睿翼想要在运动和豪华之前取得平衡，但并不容易』
表面看上去一汽马自达的这盘棋下得十分高明，既保住了市场份额，保证足够的利润率，又可以参与不同级别市场的竞争。但谁也没想到的是，马自达6的销量竟然能那么好，比睿翼上市之前的销量还好，丝毫没有过时的感觉，而睿翼却因为生产线的原因，上市之后三个月内都无法提车，好不容易现在恢复正常，并且为一部分购车较早的用户免费升级电子导航，但却人气不是很足。

『睿翼为马自达赚到了眼球，但销量还得靠马自达6』
前两天听到新闻说，一汽马自达调高了全年马自达6的销量预期，从5万多辆调高到7万多辆，同时调低了睿翼的销量预期，从4万多辆调低到2万多辆，我想对一个成熟的汽车企业来说，没有哪个厂家愿意指望一款本该淘汰的老车型来撑门面，所以如何提高睿翼的人气和销量，对于一汽马自达来说是一件头等大事。而维持马自达6的销量似乎并不困难，只要控制好价格就可以了。
● 编辑总结：
本篇文章还有将左右一个品牌有两款甚至多款中型车的情况完全覆盖，而在这方面做得最为成功的当属大众，迈腾、昊锐、领驭三款不同平台、品牌的车型可以同时开卖；丰田也有凯美瑞和锐志两款性格完全不同的车型。厂家为什么这么做呢？利润是唯一的理由，如果能在一个平台的基础上生产出两款产品当然划算，即便不是同一个平台也能够尽可能地提高市场份额，所以如果能做到的话，每一个品牌都会愿意的。
但是如何平衡两款甚至多款产品之家的定位、价格差异的确是一件很艺术的事情，各个厂家采用的方式也各有不同，我们消费者应该如何选择呢？首先当然是要分析自己的需求，喜欢舒适和喜欢运动肯定得出的结论会不同，比如在新君威和君越之间选择的话，其次要看性价比，如果是相同平台的车型，而你又觉得外观和内饰的差别无所谓的话，那么肯定应该选择性价比更高的一款 ]]> http://306922189.qzone.qq.com/blog/1250569747#comment 134218241 Tue, 18 Aug 2009 04:29:07 GMT http://306922189.qzone.qq.com/blog/1250569747