<![CDATA[车神]]> http://312684051.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 01:54:59 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Mon, 22 Jun 2009 02:15:54 GMT <![CDATA[摩友天下商城]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245636954 http://shop33258284.taobao.com/
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价格：35元
高8cm 直径6cm
12V电压 内有夜行灯泡
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很多人不了解这个开关型整流器对比原车到底区别在哪里，怎么才能简单的看出来不同。那就简单说吧。他的工作效率高，以铃木王为例，着车的时候，取下电瓶，发动机就无法工作熄火。而开关型稳压器，在没有电瓶的情况下，发动机以及所有电器都工作正常，喇叭声音不变，转向灯稳定，这是普通稳压器无论如何难以做到的，这也是大家观察区别最直接的方法
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原车35瓦近光

改装后90瓦近光

原车35瓦远光

改装后100瓦远光


三相磁电机车型套件包括
16V100WT节油强光整流器160元
降耗器20元
陶瓷灯座5元
电瓶监视器 20元
50W或者100W高亮灯泡15元
整套优惠价格：175元 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480261#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:44:21 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480261 <![CDATA[线路降耗器]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480215
皓月的线路降耗器由两只12V10A的日本欧姆龙小型密封单极继电器组成，防水防尘，质量性能特别的好，是改车的超值补品。
要是对灯光要求不是特别高只想比原来亮一到两倍就可以的车友可以只加此线路降耗器换高亮灯泡效果已经很好，成本却是很低，仅35元就有一套了。
安装在喇叭上使声音更洪亮，触点永远不会烧毁。





价格 20元 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480215#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:43:35 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480215 <![CDATA[12V100WT节油强光整流器套件.三相车型用（送电瓶监视器）]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480171 12V100WT节油强光整流器——三相直流大灯车型用（135元套件+电瓶监视器）
很多人不了解这个开关型整流器对比原车到底区别在哪里，怎么才能简单的看出来不同。那就简单说吧。他的工作效率高，以铃木王为例，着车的时候，取下电瓶，发动机就无法工作熄火。而开关型稳压器，在没有电瓶的情况下，发动机以及所有电器都工作正常，喇叭声音不变，转向灯稳定，这是普通稳压器无论如何难以做到的，这也是大家观察区别最直接的方法

12V100WT节油强光整流器——三相直流大灯车型用


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原车35瓦近光

改装后90瓦近光
]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480171#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:42:51 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480171 <![CDATA[12V75WZ节油强光整流器.套件单相交流改直流（送电瓶监视器）]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480127 12V75WZ节油强光整流器.单相磁电机交流改直流车型用（100元套件+电瓶监视器）



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此主题相关图片如下：
单相磁电机车型套件包括
12V75WHZ节油强光整流器 75元
降耗器 20元
电瓶监视器 20元
50W高亮灯泡 15元
整套优惠价格：100元
改大灯专用高亮灯泡规格：http://www.motosd.com/vip/dispbbs.asp?boardID=15&ID=531&page=1
不清楚的话把自己的灯泡拆下来对照。
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节油强光整流器的全套安装图解
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很多朋友都想把爱车的照明系统有原来的交流改成直流，原来确实不爽，最需要照明的时候灯却暗下来了，改成直流是一劳永逸的做法。
在这里我拍了几张改装的图片，希望对大家有帮助。整流器用的是皓月厂最普通的开关整流器——12V75WH，连降耗器也没有用，意在说明最基本的做法。这车是三千元的国产车，原来是交流照明，用的是半波整流器，连泻流电阻都没有。省（损）啊！电瓶很容易坏。整流器早就是真正的整流器了！没有稳压作用，全靠电瓶来稳压，和原来的老XF250一样。电瓶是6个月一个，充得鼓鼓的，那些修理铺的JS只知道挣电瓶的钱，整流器坏？正好！电瓶坏得快呵呵钱就挣得多啊！
拆装发电机





发电机线圈拆下了

豪迈线圈改直流照明的接法，和黄线焊在一起的漆包线原来是和绿线焊在一起的

继续！改好后白线和黄线就是线圈的最大输出，这两根线在车启动后对绿线（搭铁）是没有火花的，但不要接整流器或者电子风门才行，接上整流器和电子风门后对地是有点火花，但不影响正常工作。
黄线焊下，和绿线焊在一起的漆包线焊下，漆包线和黄线焊在一起就行

发电机装好了，带绿色的圆DD是高压包.

发电机输出，白、黄是照明输出

把大灯开关的黄色进线剪断，去开关的线接电门黑线

另一头包好不用了

整流器插头，线的颜色一样的，对好装上

这样改后整车的照明就是直流了，因为豪迈发电机输出还是不错的，可以带50W的大灯泡，晚上开灯还有1A的电流进电瓶，不存在电瓶亏电的说法，因为没有泻流电阻也就不用拔了。另外很多人对电子风门是否工作持怀疑态度，因为接上整流器后发电机的线圈对地就有回路了，电子风门自然就有电流回路，也正常发热，因为电子风门是PTC元件发热，电压高点没有关系，事实证明改了四年的豪迈车电子风门没有任何问题。不存在烧电子风门的情况。当然要是这电子风门是电热丝做的我就没有办法了！高电压会使它过热。不过这样的问题好象没有。我只是假设。PTC元件到了一定的温度其电阻值会很高，电流会减小到可以忽略的地步。*************************************************************************
关于改灯（以及其他性能配置），改灯的朋友请看！

改灯的效果和意义就不废话了，主要是说一说有关各种车型，的改灯配置问题。
1 对于一般的单大灯踏板车（GY6125 150)来说，使用75瓦的套件.50瓦灯泡就行。可是有很多车是双灯泡大灯的，这就是个问题了，使用18瓦的灯泡不够亮，使用50瓦的灯泡电瓶亏电.GY6的磁电机的输出功率大约在70～80瓦，应付一个50瓦的灯泡是没有问题的，双灯泡的车就是问题了，还有一个 问题就是踏板车的 灯头都是塑料的，只可使用50瓦的灯泡。
碰上发电机功率差点的车还有办法就是把仪表灯和尾灯还有位置灯换成LED的，这样不但漂亮而且可以节约15W的功率出来，少1.8A电流。这样发电机的电就可以专门供大灯和电瓶充电用，电瓶的充电效果更好寿命更长。大灯的亮度提高一个级别。
解决与配置：
单大灯车型：磁电机功率70～50瓦。使用75瓦套件（50瓦灯泡），自动无极进角直流点火器，进气增压器，皓月节油器，最好同时安装单向轮（原车出厂的时候有的已经安装）
双大灯灯泡：另外需要换8极线圈总成，功率在130瓦左右，本套件带有点火线圈。还有12极线圈，功率在150瓦以上，没有点火线圈，必须使用直流进角点火器。
象雅马哈凌鹰，铃木超人，海王星，这样的车型是三相磁电机，输出功率都在150瓦以上，足够了，由于灯头是塑料的，只可以使用50瓦的灯泡，想使用100瓦的大灯只有在车外面另外安装金属灯头了。
2 跨骑车的性能改装：灯光，进角直流点火器，小链轮，进气增压器
对于普通的CG CB发动机，磁电机的功率在70～80瓦，改大灯使用50瓦灯泡足够了，很多车友改完之后都说中毒，太过瘾了，要求再亮，这样就要更换12极线圈了，发的功率在150瓦以上，前提是要求使用8极磁缸（大部分车是8极，有的车是4极），这个线圈没有电火线圈，必须使用直流点火器。使用100瓦的灯泡，不用2000转就可以充电。亮度在80000勒克斯左右（已经测量过无数辆车），灯碗好的可以达到15万勒克斯以上。一般的汽车在20000～40000勒克斯，
有的车是双灯泡的大灯，不管是用什么方式改灯，必须换成单大灯的灯头，因为双灯的效果实在太差，而且都是塑料的，这里就不再讨论。
对于GS EN GN这样的车型，原车的发电功率近200瓦，完全可以满足100瓦的灯泡，要注意的是有的车是塑料大灯，需要更换成金属玻璃的。
另外说点废话，关于灯泡的，请大家不要迷信什么品牌的灯泡，亮度和质量是远远达不到的，100/90 60/55 我 都是使用的15元的欧司朗灯泡，价格不贵，效果最好。我已经烧毁1000多元的 灯泡，国内看的见的我都试验了，差的太多了，千万不要相信什么银战士兰战士之流的骗人垃圾产品。
以上帖子置顶，有不同意见或者建议或不明白之处请跟贴，我会随时修改，让广大车友对自己的爱车的性能改进有更多的了解。 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480127#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:42:07 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480127 <![CDATA[高质量 大小功率稳定频闪 闪光继电器]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480017 http://auction1.taobao.com/auction/item_detail-0db2-7da0f06855de36b69853868467e5acf6.jhtml



频闪稳定,干净利落，不受灯泡大小功率的影响，只要有3瓦的指示灯泡就可正常工作 对于改led转向灯后不能正常工作的车型，用这个款是最理想的，最大负荷功率可以达100瓦以上正常频闪
接线方式
L:输出
B:正极
E:负极
电压:12V
可负载功率:130W

价格 10元 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480017#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:40:17 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245480017 <![CDATA[皓月改灯专用：GY6磁电机9极（三相）最大功率]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479923 三相大功率电输出,9极线圈 配合使用皓月的开光型稳压器 可以输出100瓦以上电量
120元/套

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价格 120元 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479923#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:38:43 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479923 <![CDATA[斗牛王：摩托车进气增压器]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479825 四冲程摩托车通用
此产品时根据化油器式内燃机燃烧特点而研制，因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的
二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％
125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM
现在可以70KM
油耗却减少，不会增加
安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求
踏板车安装：


骑士车安装


正常情况下看不到


(转贴)蓄容器在四冲程发动机上的应用(进气增压的作用)
蓄容器”在四冲程发动机上的应用　　　　ＬＸ／ＮＪ

“蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。
在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。

四冲程发动机在进气时的吸气真空负压很大，是二冲程发动机的好几倍；这对于“蓄容器”和化油器的使用是个很有利的条件，同样体积的“蓄容器”在四冲程发动机上使用，可以有更强的效果。在制作四冲程发动机上所用的“蓄容器”时，要注意“蓄容器”的结构强度，四冲程发动机的进气吸力很大，有时连导气软管都会被吸扁。
试图在四冲程发动机上应用“蓄容器”时，先要注意发动机所配套的化油器，如果化油器结构不理想，在四冲程发动机上应用“蓄容器”就有困难。在近代的摩托车发动机中，最忌讳的就是配用阻风结构的化油器；因为在启动发动机时格外需要一定的进气量来保证压缩点火，而使用阻风片关闭进气的做法，本身就是一种严重影响进气压缩比、很不利于发动机启动的做法。
因为靠阻风加浓燃油成分来启动发动机的方式本身就有矛盾不够理想，不如在化油器中应用加浓通道直接提供加浓燃油启动发动机的效果好，所以在近代发动机中，阻风结构已呈淘汰趋势。化油器在加装了“蓄容器”后，进汽喉管内的实际容积有所增加，启动的真空度将减弱很多，（特别是在发动机低转速时！）靠阻风原先高真空度可以吸足的燃油，此时有可能显得份量不足。

四冲程发动机在启动问题上比二冲程发动机还有个弱项，进气喉管短小蓄汽容积不大，燃油挥发面积与燃汽混合容积都不到常规二冲程发动机的十分之一，这使得发动机对油门和燃油浓度比较敏感。虽然四冲程发动机有节油与控油上的优势，但在发动机启动时就缺少燃油浓度调剂过渡的容积优势，这需要化油器在当时的供给比例就非常精细，在发动机冷机启动的瞬间就有足够的燃油浓度。
改变这一不利局面的做法很简单，反正四冲程发动机的进气吸力偏大很多，可以在化油器与发动机之间的进汽喉管上大做文章，“蓄容器”“涡流环”“导向环流”“浓度自控”－－－－等等。加了这许多东东后，启动发动机时进汽喉管内的真空势必降低很多，但加再多的东东，留给化油器的真空度还是要比二冲程发动机高出许多，使用化油器的加浓通道启动发动机足足有余。

因为四冲程发动机的吸气真空度很大，“蓄容器”在四冲程发动机上的应用有很大的调剂范围和发挥余地。通过“蓄容器”进气咀在进汽喉管中的位置，可以得到一定的环形涡流；这对于缸内进气、压缩程序时间较长，靠缸内热量蒸发燃油的四冲程发动机来说，是一种合理尽量利用燃油的好做法。当然，如果愿意在喉管内另外增加专门的涡流环，也是件很简单的事。
在四冲程发动机上应用“蓄容器”，最直观的效果就是通过增加进汽喉管的有效容积，降低了进气时的最大真空度，可以使原先供油浓度过大的化油器减少燃油的输出量；甚至可以通过调节“蓄容器”的容积，来调节燃汽中的油浓度。其次就是应用“蓄汽容积”缓和了发动机进气喉管内过于激烈的负压波动，使得化油器的工作处境大大改善，燃油反喷现象得到缓解。

从理论上来讲，在四冲程发动机上加装蓄容器有变相加粗进汽喉管的作用，其原理有点类似在排气管上加装膨胀管。这对于喜欢使用高速大油门、又不想改变化油器和进气系统的人来说，倒是个简单“加大”化油器和进气系统的办法。如此简单得来的效果，在进气喉管上加钻一个插导气咀的小孔，比更换整个进气系统和化油器要简单多了。
加装过蓄容器的发动机在化油器的调节问题上，各种调节做法基本上与普通常规化油器类似，只当作是进气吸力降低了一点来处理。在新的进气状态下，要保持启动有效与怠速稳定的话，怠速节气螺钉与怠速油浓度螺钉都要调进去一点点（半圈）。如此调节初看似乎调多了供油，实际上只会节约燃油，因为此时进气喉管内的进汽状态与过去有较大的区别。
加装了蓄容器的发动机在使用时，各种操作与常规发动机基本相似，有几个要注意的问题是：a.还是要保持冷机启动时使用加浓的合理作法。b.还是按老规矩，调节怠速要在热机状态。c.不要因马力变大后就忘记了发动机的散热问题。d.不要因为可以节油，就将燃汽中的油浓度调得过分偏低；四冲程发动机本身不适应在燃汽过分稀薄的大油门状态中长期使用，特别是在燃烧稀薄燃汽时，发动机不适宜长时间高转速。e.如果喜欢在燃汽稀薄状态下保持大油门高转速的做法，可将发动机的点火角调前一点。f.注意导气管接头不要漏气。
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踏板125专用省油器，80元/套

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踏板 GY6发动机节油改装，改装后油耗在2.5左右，最低的在1.9升/百公里。整车行驶平稳平顺，震动小，舒适度是想象不到的，起步加速比原车更快。由于发动机的传动比改变了，发动机的损耗降低，寿命延长，同时油耗降低，换机油、滤心的周期延长， 性价比是很高的。
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价格 80元 ]]> http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479734#comment 134218241 Sat, 20 Jun 2009 06:35:34 GMT http://312684051.qzone.qq.com/blog/1245479734