<![CDATA[【kyfboy】]]> http://34512086.qzone.qq.com Fri, 27 Nov 2009 08:17:19 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Wed, 18 Nov 2009 07:55:33 GMT <![CDATA[[转]教你识别车牌号，收藏吧，有用！]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258530933
北京市（京）
京A、京C、京E、京F、北京市(城区)，京G 北京市(远郊区)， 京B 出租车，
京O警察
天津市（津）
津A、津B、津C、天津市 ，津E 出租车
上海市（沪）
沪A、沪B、沪D 上海市区，沪C 远郊区
重庆市（渝）
渝A 重庆市区（江南），渝B 重庆市区（江北），渝C 永川区，渝F 万州区，
渝G 涪陵区，渝H 黔江区
河北省（冀）
冀A 石家庄，冀B 唐山，冀C 秦皇岛，冀D 邯郸，冀E 邢台，冀F 保定，冀
G 张家口，冀H 承德，冀J 沧州,冀R 廊坊，冀T 衡水
河南省（豫）
豫A 郑州，豫B 开封，豫C 洛阳，豫D 平顶山，豫E 安阳，豫F 鹤壁，豫G 新
乡，豫H 焦作，豫J 濮阳，豫K 许昌，豫L 漯河，豫M 三门峡，豫N 商丘，
豫P 周口，豫Q 驻马店，豫R 南阳，豫S 信阳，豫U 济源
云南省（云）
云A 昆明，云B 东川，云C 昭通，云D 曲靖， 云E 楚雄彝族，云F 玉溪，
云G 红河哈尼族，云H 文山壮族苗，云J 思茅，云L 大理白族，云K 西双版
纳，云M 保山，云N 德宏傣族，云P 丽江，云Q 怒江傈族，云R 迪庆藏族，
云S 临沧
辽宁省（辽）
辽A 沈阳，辽B 大连，辽C 鞍山，辽D 抚顺，辽E 本溪，辽F 丹东，辽G 锦
州，辽H 营口，辽J 阜新，辽K 辽阳，辽L 盘锦，辽M 铁岭，辽N 朝阳，辽
P 葫芦岛，辽V 省直机关
黑龙江省（黑）
黑A 哈尔滨 ，黑B 齐齐哈尔，黑C 牡丹江，黑D 佳木斯，黑E 大庆，黑F 伊
春，黑G 鸡西，黑H 鹤岗，黑J 双鸭山，黑K 七台河，黑L 松花江行署，黑
M 绥化，黑N 黑河，黑P 大兴安岭
湖南省（湘）
湘A 长沙，湘B 株洲，湘C 湘潭，湘D 衡阳，湘E 邵阳，湘F 岳阳，湘G 大
庸，湘H 益阳，湘J 常德，湘K 娄底，湘L 郴州，湘M 零陵，湘N怀化，湘
P 湘西州
安徽省（皖）
皖A 合肥，皖B 芜湖，皖C 蚌埠，皖D 淮南，皖E 马鞍山，皖F 淮北，皖G 铜
陵，皖H 安庆，皖J 黄山，皖K 阜阳，皖L 宿州，皖M 滁州，皖N 六安，皖
P 宣城，皖Q 巢湖，皖R 池州
山东省（鲁）
鲁A 济南，鲁B 青岛，鲁C 淄博，鲁D 枣庄，鲁E 东营，鲁F 烟台，鲁G 潍
坊，鲁H 济宁，鲁J 泰安，鲁K 威海，鲁L 日照，鲁Ｍ是滨州，鲁Ｓ是莱芜。
鲁N 德州，鲁P 聊城，鲁Q 临沂，鲁R 菏泽，鲁U 青岛开发区
新疆维吾尔（新）
新A 乌鲁木齐，新B 昌吉回族，新C 石河子，新D 奎屯，新E 博尔塔拉，新
F 伊犁哈萨，新G 塔城，新H 阿勒泰，新J 克拉玛依，新K 吐鲁番， 新L 哈
密，新M 巴音郭，新N 阿克苏，新P 克孜勒苏柯，新Q 喀什，新R 和田
江苏省（苏）
苏A 南京，苏B 无锡，苏C 徐州，苏D 常州，苏E 苏州，苏F 南通，苏G 连
云港，苏H 淮阴，苏J 盐城，苏K 扬州，苏L 镇江，苏M 泰州，苏N 宿迁
浙江省（浙）
浙A 杭州，浙B 宁波，浙C 温州，浙D 绍兴，浙E 湖州，浙F 嘉兴，浙G 金
华，浙H 衢州，浙J 台州，浙K 丽水，浙L 舟山
江西省（赣）
赣A 南昌，赣B 赣州，赣C 宜春，赣D 吉安，赣E 上饶，赣F 抚州，赣G 九
江，赣H 景德镇，赣J 萍乡，赣K 新余，赣L 鹰潭
湖北省（鄂）
鄂A 武汉，鄂B 黄石，鄂C 十堰，鄂D 沙市，鄂E 宜昌，鄂F 襄樊，鄂G 鄂
州，鄂H 荆门，鄂J 黄岗，鄂K 孝感，鄂L 咸宁，鄂M 荆州，鄂N 郧阳，鄂
P 宜昌，鄂Q 鄂西州
广西壮族（桂）
桂A 南宁，桂B 柳州，桂C 桂林，桂D 梧州，桂E 北海，桂F 南宁，桂G 柳
州，桂H 桂林，桂J 贺州(属梧州)，桂K 玉林，桂M 河池，桂L 百色，桂N 钦
州，桂P 防城
甘肃省（甘）
甘A 兰州，甘B 嘉峪关，甘C 金昌，甘D 白银，甘E 天水，甘F 酒泉，甘G 张
掖，甘H 武威，甘J 定西，甘K 陇南，甘L 平凉，甘M 庆阳 ，甘N 临夏回
族，甘P 甘南藏族
山西省（晋）
晋A 太原，晋B 大同，晋C 阳泉，晋D 长治，晋E 晋城，晋F 朔州，晋H 忻
州，晋J 吕梁，晋K 晋中，晋L 临汾，晋M 运城
内蒙古（蒙）
蒙A 呼和浩特，蒙B 包头，蒙C 乌海，蒙D 赤峰，蒙E 呼伦贝尔盟，蒙F 兴
安盟，蒙G 锡林郭勒盟，蒙H 乌兰察布盟，蒙J 伊克昭盟，蒙K 巴彦淖尔盟，
蒙L 阿拉善盟
陕西省（陕）
陕A 西安，陕B 铜川，陕C 宝鸡，陕D 威阳，陕E 渭南，陕F 汉中，陕G 安
康，陕H 商洛，陕J 延安，陕K 榆林，陕U 省直机关
吉林省（吉）
吉A 长春，吉B 吉林，吉C 四平，吉D 辽源，吉E 通化，吉F 白山，吉G 白
城，吉H 延边朝鲜族
福建省（闽）
闽A 福州，闽B 莆田，闽C 泉州，闽D 厦门，闽E 漳州，闽F 龙岩，闽G 三
明，闽H 南平，闽J 宁德，闽K 省直机关
贵州省（贵）
贵A 贵阳，贵B 六盘水，贵C 遵义，贵D 铜仁，贵E 黔西南州，贵F 毕节，
贵G 安顺，贵H 黔东南州，贵J 黔南州
广东省（粤）
粤A 广州，粤B 深圳，粤C 珠海，粤D 汕头，粤E 佛山，粤F 韶关，粤G 湛
江，粤H 肇庆，粤J 江门，粤K 茂名，粤L 惠州，粤M 梅州，粤N 汕尾，粤
P 河源，粤Q 阳江，粤R 清远，粤S 东莞，粤T 中山，粤U 潮州，粤V 揭阳，
粤W 云浮，粤X 顺德，粤Y 南海，粤Z港澳进入内地车辆
青海省（青）
青A 西宁，青B 海东，青C 海北，青D 黄南，青E 海南州，青F 果洛州，青
G 玉树州，青H 海西州，
西藏（藏）
藏A 拉萨，藏B 昌都，藏C 山南，藏D ******，藏E ****，藏F 阿里，藏G 林
芝
四川省（川）
川A 成都，川B 绵阳，川C 自贡，川D 攀枝花，川E 泸州，川F 德阳，川H 广
元，川J 遂宁，川K 内江，川L 乐山，川Q 宜宾，川R 南充，川S 达县，川
T 雅安，川U 阿坝藏族，川V ****藏族，川W 凉山彝族，川Z 眉山。
宁夏回族（宁）
宁A 银川，宁B 石嘴山，宁C 银南，宁D 固原
海南省（琼）
琼A 海口，琼B 三亚，琼C 琼北
军车牌：
现行军车牌称为"97式"，格式是甲A-12345
第一部分为中文"天干地支"，代表解放军军种序列：
甲――解放军总部（总参谋部、总政治部、总后勤部）
乙――集团军
丙――通信和运输
己――沈阳军区
庚――北京军区
辛――兰州军区
壬――济南军区
寅――南京军区
辰――成都军区
戍――广州军区
午――空军
未――海军
申――总装备部
第二部分为英文字母，代表下属分类（不全）：
A――司令部、总部
B――政治部
C――后勤部
D――装备部
G――省军区
H――仓库、干休所
K――驻当地铁路、航空、水运单位军代处
P――医院及医卫院校
S――后勤工厂
第三部分五位数字就是军事秘密了，不过省军区第一位是序号，如广州军区下
辖湖北、湖南、广东、广西、海南各省军区分别是"戍G"1、2、3、4、5字头。
武警车牌：
"97式"武警车牌格式是：
WJ18-12345
第一部分WJ代表"武警"
第二部分两位数为省市区代码：
01――武警总部
02――河北省
03――内蒙古自治区
04――山西省
05――辽宁省
06――吉林省
07――黑龙江省
08――上海市
09――江苏省
10――浙江省
11――安徽省
12――江西省
13――福建省
14――山东省
15――广东省
16――广西壮族自治区
17――湖北省
18――湖南省
19――河南省
20――四川省
21――云南省
22――贵州省
23――陕西省
24――甘肃省
25――青海省
26――新疆维吾尔自治区
27――宁夏回族自治区
28――天津市
29――西藏自治区
30――海南省
31――北京市
32――重庆市
第三部分五位号码，首位代表武警序列，首位为数字的为内务部队，"消"为消
防部队，"边"为边防部队，"通"为交通部队，"森"为森林部队，"金"为黄金部
队，"警"为警卫部队，"电"为水电部队
1、甲A026/027/028是最牛的，路上一定要躲得远远的，通天级人物阿……如
果甲A026/7/8再挂个警备、安个警灯（车里，中控台上方），那么在中国这片
大地上就没有车能超过他们比他们更牛了……
京ET也很牛，都是和国务院老干部沾边的……
京AG6就不说了，也是牛B的
挂警备又有安警灯的也不要惹（废话）……
只挂警备没警灯的，就是假的了，当然也不排除靠关系搞的牌子，但肯定是有
水分的。
"023"、"323"，塑封的置于前挡风左下角的，北京市委的车，不是很牛，警察
一般不管，但脾气不顺了也会管管的……
"安全"置于前挡风左下角的，北京市政府最高级别车辆，没人管，比较 牛……
"国A"，置于前挡风下端，国务院的，不用说了，也很牛……
"901"金融通行证，以前叫"免检通行证"也还行……
"京安"这个正是用来代替"警备"的，带原来的警备谁也不撤，没辙，只好一起
用了……
还有就是京A80开头的，国管局等的车，也牛……
"使"字牌子前5号的，有外交豁免权……
2、京A81、82、83开头的也牛，京A88：钓鱼台。
庚A，军区司令部，庚G，北京警备区。甲 A：总参、甲B：总政、甲C：总后、
甲D：总装、未A：海军司令部、午A：空军司令部、甲F：军事院校、甲N：二
炮司令部、WJ01：
武警总部、WJ31：武警北京总队。
京OB，北京市公安局及下属各分局。
京OD，北京市公安交通管理局及下属各支队。
京OE，北京市铁路公安局。
京A-****警，北京市公安局及下属各分局各总队，警务车如治安防暴巡查等。
京A-A***警，法院警务车。京A-B***警，检察院警务车。
3、025、026、027、028、029都是****和总参领导专车，更牛的是020、021、
022、023、024，都是中央政治局领导专车。 ***字体"警备"牌是一级警备，发
行量不多，多数用于国家、中央政治局、****专用开道车，白色的是普通警备
牌，数量多些。
4、京A81是中直国管局，京A83是北京市政府。京AG6XXX是全国人大副委员
长、全国政协副主席专车。有BUICK、A6、S320
5、中国最NB的车是：甲A02156，是黑色德国特制奥迪A8 4.2
6、补充说：白字"警备"好像是公安部发的，"警备"加"京安"的车证组合可算是
一级车证了。还有"特别通行"、"禁毒"也比较牛，铁的，红的，有备案号。
]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258530933#comment 1032 Wed, 18 Nov 2009 07:55:33 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258530933 <![CDATA[[转]电控燃油喷射发动机故障检修方法]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258225805 电控燃油喷射发动机故障检修方法 电控燃油喷射发动机故障检修方法 电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤 　　一、注意事项 　　1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。 　　二、诊断步骤 　　以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查： 　　故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况 　　显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在 　　显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点 　　症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录 　　显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在 　　症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除 　1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。 　　电控燃油喷射发动机故障自诊断 　　一、自诊断系统的功能 　　现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 　　二、故障代码的读取与清除方法 　　1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。 　　2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。 　　若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 　　电控燃油喷射系统主要元件的检测 　　电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。 　　一、传感器的检测 　　按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 　　1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型： 　　(1)单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 　　(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 　(3)三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 　　2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型： 　　(1)单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 　　(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 　　二、主要执行元件的检测 　　1、电动汽油泵：(1)电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。(2)电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁 　2、喷油器：(1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。②喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。 　　3、怠速控制阀(ISC)：(1)步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。 　　三、ECU电脑控制单元的检测 　　1、检测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。 　　2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 　　3、ECU的基本检测：(1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。 　　以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测 　　上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障， 　　主要元件的检测 　　1、主要元件：(1)、传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)、进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(HO2S)、爆震传感器(KS)、24X曲轴位置传感器(CKP)、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器(CMP)等。(2)、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀(EGR)、碳罐电磁阀(EVAP)等。(3)ECU单元。 　　2、主要元件的检测方法：(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常;然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。 　　四、电控系统的故障诊断与检测 　　当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。 ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258225805#comment 134218249 Sat, 14 Nov 2009 19:10:05 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258225805 <![CDATA[[转]柴油机电控喷射技术]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258047802 ·一、电控柴油喷射系统概述1.电控柴油喷射系统发展
（1）第一代柴油机电控燃油喷射系统
·20世纪80年代开始，也称为常规压力电控喷油系统
①“位置控制”
·保留了传统柴油机供油系统的基本组成和结构(如直列式柱塞泵、转子分配泵、P-T系统)，取消了机械控制部件(如调速器等)
·增加了控制系统(传感器、电控单元、电子调速器、电/液控制执行元件)
·控制精度和响应速度提高,不能控制喷油压力
②“时间控制”
·保留了传统燃油供给系统的基本组成和结构
·增加了控制系统(传感器、电控单元、高速电磁阀、电/液控制执行元件)
·由电磁阀的通、断电时刻和时间控制喷油泵的供油正时和供油量，不能单独控制喷油压力
（2）第二代柴油机电控燃油喷射系统
·基本上改变了传统燃油供给系统的组成和结构
·主要以电控共轨式喷油系统为特征(各缸喷油器)
·“时间-压力控制”或“压力控制”直接控制喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等
·也称为高压电控喷油系统
2.电控柴油喷射系统优点
·改善低温起动性
·降低NOX和烟度的排放
·提高发动机运转稳定性
·提高发动机的动力性和经济性
·控制涡轮增压
·适应性广：柴油机电控燃油喷射系统可以与变速器控制、怠速控制等各种控制组合实现集中控制
3.电控柴油喷射系统组成

·二、柴油机喷油量控制
1.位置控制方式
（1）直列柱塞泵的供油量控制
1)位置控制系统
2)位置控制装置
①占空比电磁阀式电子调速器（左图）
·电磁力与占空比(平均电流)成正比
·电磁力与回位弹簧力平衡，齿条固定
·齿条位置传感器对供油量闭环控制
②直流电动机式电子调速器

（2）转子分配泵的供油量控制
①转子式电子调速器（左图）
·由定子、线圈、转子轴、滑套位置传感器等组成，偏心钢球伸入油量控制滑套
·定子不对称，会对转子轴产生电磁力矩
·当电磁力矩与转子回位弹簧力矩平衡时，转子轴就会使油量控制滑套固定在某一位置
·ECU通过占空比控制转子轴角度(供油量)
·ECU通过控制线圈电流方向来控制转子轴的转动方向
·滑套位置传感器对供油量进行闭环控制
②占空比电磁阀式电子调速器
2.时间控制方式
（1）转子分配泵的供油量控制
①时间控制系统
②时间控制工作过程
·高速（回油控制）电磁阀：安装在柱塞高压油腔的回油通道中，为常闭式
·柱塞泵油行程开始到高速电磁阀开启的时间长短决定喷油泵的供油量
·柱塞泵油行程开始时刻由供油正时确定，喷油始点传感器用于喷油正时闭环控制
·电磁阀关闭时间传感器用于供油量闭环控制
·驱动器功用：将控制器输出的控制信号放大为使电磁阀工作的电流
·后期一般将控制器、驱动器和ECU组合为一体
·泵角传感器：电磁感应式或霍尔式，检测喷油泵驱动轴的位置和转角，精确控制高速电磁阀开启和关闭的时刻

（2）P-T喷油器的供油量控制
·电磁阀断电：凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，但不能喷油
·电磁阀通电：关闭回油道，凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，建立高压喷油
·电磁阀通电时刻：决定喷油正时
·电磁阀通电时间：决定喷油量

3.时间-压力控制方式
（1）时间-压力控制系统(电控共轨系统)
（2）时间-压力控制过程
·电/液控制式喷油器：三通电磁阀控制喷油器控制室进、回油通道
·电磁阀断电时：进油开启，回油关闭；高压油进入控制室但喷油器不喷油
·电磁阀通电时：进油关闭，回油开启；控制室油压迅速下降，喷油器喷油；直到电磁阀再次断电使高压油进入控制室，喷油结束
·压力控制：燃油压力传感器提供油压信息，ECU控制供油压力调节阀使喷油压力稳定
·时间控制：电磁阀通电开始时刻决定喷油正时，电磁阀通电时间决定喷油量
·高压输油泵提供高约120MPa油压

4.压力控制方式
（1）压力控制系统(后期电控共轨系统)
·电磁阀通电不喷油 ·电磁阀断电喷油

（2）压力控制过程
·蓄压式电/液控制式喷油器：三通电磁阀控制活塞上方进、回油通道
·电磁阀通电时：进油开启，回油关闭；低压油进入增压活塞上方和增压柱塞下方，增压使蓄压室中油压提高达100~160MPa。但喷油器不喷油
·电磁阀断电时：进油关闭，回油开启；针阀上部油压下降，喷油器开始喷油(正时)，喷油时间决定于喷油(增压)压力，即取决于共轨油压
·ECU通过油压调节器控制共轨油压(压力调节)
·中压输油泵提供高约2~10MPa油压
·三、柴油机喷油正时控制
·主要介绍第一代柴油机电控燃油喷射系统喷油正时控制。第二代柴油机电控燃油喷射系统喷油正时由时间-压力控制和压力控制（前述）
1.直列柱塞泵供油正时电控系统
（1）系统组成
（2）系统工作过程
·正时控制器：安装在喷油泵驱动轴和凸轮轴之间，受液压控制，可使凸轮轴相对驱动轴转动
·转速传感器：安装在喷油泵驱动轴上
·正时传感器：安装在喷油泵凸轮轴上，用来检测凸轮轴的位置，对供油正时闭环控制
·供油提前角确定和控制：转速和负荷传感器信号确定基本点火提前角，冷却液温度等传感器信号进行修正，ECU通过正时控制器控制喷油泵供油正时
　
（3）电控液压式正时控制器
①需减小供油提前角
·ECU控制进油道关闭，回油道开启，液压活塞右移。滑块和滑块销向内径向移动，安装在滑块销上的大小偏心轮转动，使凸轮轴相对驱动盘沿反方向转一角度，使正时推迟
②需提前供油提前角
·ECU控制进油道开启，回油道关闭，液压活塞左移。活塞推动滑块和滑块销向外径向移动，安装在滑块销上的大小偏心轮转动，使凸轮轴相对驱动盘沿转动方向转一角度，使正时提前
2.转子分配泵供油正时电控系统
（1）系统组成
（2）系统工作过程
①电控液压式正时控制器
·活塞左腔通油泵入口(低压)
·活塞右腔通油泵出口(高压)
·正时控制电磁阀：在活塞两腔间增加一液压通道，由ECU通过电磁阀控制活塞两腔之压差，以改变正时活塞的位置，从而改变供油正时
·活塞左移：滚轮架与平面凸轮盘转向相反，供油提前角增大
·活塞右移：滚轮架与平面凸轮盘转向相同，供油提前角减小 ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258047802#comment 134218249 Thu, 12 Nov 2009 17:43:22 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1258047802 <![CDATA[[转]分手了应该做到这些]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257762171 如果两个人分手之后做了朋友,那说明我从来没爱过你
如果两个人分手以后依旧可以做分手之前做的事,那说明我想让你记住我
如果两个人分手之后我不再见你并大声说我恨你,那说明我不舍得离开你
如果两个人分手之后在彼此的世界消失了,那说明我真的爱你

分手时,沉默是最好的问题,最圆满的答案.
恋爱是甜蜜的,分手是难免的.谁不是哭过几次,痛过几次,才找到最后的爱.分手是必经的,但有些问题不必问.

1.不要问:为什么要分手.
无论答案是什么,都是你难以接受的原因.

2.不要问:你有没有爱过我.
爱过如何,未爱过又如何,总之这一刻就是不爱.

3.不要问:我做错了些什么.
爱不是讲对错,而是讲感觉.相爱是谈情,不是讲理.当爱的感觉已经不存在,对或错又可以挽回些什么?

4.不要问:我有什么不好.她有什么好.我有什么比不上她.
何必逼对方,再一次侮辱你,打击你的自信心.

5.不要问:难道你不记得我们以前快乐的日子了么.
她/他要离开你,就是因为她/他要现在的快乐,和将来的快乐.

6.不要问:不如我们重新来过.
这个哀求,只会让对方得你更可怜,更卑微.

7.不要问:我们以后还可不可以做朋友.
这样拖泥带水,对方只会感到厌烦.

我一直说一句话…爱是最美好的记忆.爱过了,曾经拥有过了,就要学会知足,何必为难对方,让曾经的美好变了味道.让她/他曾经给过的温柔成为孤独时温暖自己的美妙的回忆.回忆是美丽的…珍藏走过的轨迹…握紧现有幸福… ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257762171#comment 134218248 Mon, 09 Nov 2009 10:22:51 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257762171 <![CDATA[[转]最新搞笑经典的生活语录]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257181429
2.小时候我们把玩具当朋友、长大了朋友拿我们当玩具。　　

3.人生就象卫生纸、没事尽量少扯、！　　

4.有老公怎么的？有守门员球还进呢!　　

5.谁是谁老公？都他妈临时工！　　

6.如果你看到面前的阴影，别怕，那是因为你的背后有阳光！　　

7.最穷无非讨饭、不死终会出头　　

8.时间是最好的老师，但遗憾的是——最后他把所有的学生都弄死了　　

9.你再牛逼百度咋搜索不到你呢？　　

10.你再有劲你能憋住尿吗？

11.在任何状况下，不能玩弄别人，玩人必被人玩。你再有心眼，也不是最厉害的那个。　　

12.唾沫是用来数钞票的，而不是用来讲道理的　　

13.不该看的不看，不该说的不说，不该听的不听，不该想的不想，请专心致志的打你的酱油　　

14.如果可能的话，更强一些，宁可强的让人羡慕，也不能弱得让人可怜！　　

15.世界上唯一不用努力就能得到的只有年龄！　　

16.不要吹牛逼、请把牛逼还给牛、因为牛也需要性生活！　　

17.大起大悲看清自己、大起大落看清朋友。　　

18.我们只有一个地球，所以大家要爱护地球；地球上只有一个我，所以大家也要爱护我！　　

19.有钱不一定有道、敢摸不一定敢草。　　

20.开心了就笑，不开心了就过会儿再笑　　

21.向新朋友介绍女友时，请搂着她的腰，而不是站在一旁用手指点　　

22.人生最大的悲哀，并不是在于你得不到或者失去的，而是你根本不知道你自己要的是什么！　　

23.长大后之所以这么努力、只是因为小时候吹过的牛逼！　　

24.所谓成功的女人就是白天特NB，晚上B特N　　

25.假如有个人愿在自己身边，就算没有任何语言只是在身边，我也觉得是一种幸福，即使失去了一切，只要停下脚步看一下四周，一定会有某个人在你看得见的地方。请别伤心、不要绝望，无论如何也请别忘记，自己决不是孤单一人的.　　

26.我不能做到我所希望的一切，但是我应该做好我可以做到的一切.　　

27.找一个你爱聊的人结婚，因为当年龄大了以后，你会发觉喜欢聊天是一个人最大的优点。　　

28.至今为止,地球仍在我的脚下.　　

29.心若没有栖息的地方，到哪里都是在流浪！　　

30.不要相信接吻时从不闭眼的伴侣。　　

31.最好的关系存在于对别人的爱胜于对别人的索求之上。　　

32.没能耐的看人装逼,有能耐的跟人装逼　　

33.虽然我不在江湖,但是江湖有我的传说　　

34.看透别说透、继续做朋友。　　

35.男人都喜欢江山，是因为他们觉得只有整个江山才能让他们的女人心动　　

36.小人物的时间是最不值钱的他可以和一个菜贩为了两毛钱而斤斤计较　　

37.当我们把情感更多的放在友情爱情上可往往最后能让你感动的只有亲情！　　

38.所谓忠诚、只是因为背叛的筹码不够！　　

39.想知道一个人的内心缺少什么，不看别的，就看他炫耀什么。想知道一个人自卑什么，不看别的，就看他掩饰什么！ ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257181429#comment 134219272 Mon, 02 Nov 2009 17:03:49 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1257181429 <![CDATA[[转]发动机点火系]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256966681 一、点火系功用1.功用
·点火系将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气
·能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火
2.类型
·蓄电池点火系：传统点火系。蓄电池或发电机提供低压直流电，借点火线圈和断电器产生高压电，通过配电器按工作顺序把高压电送到各缸的火花塞，产生电火花点燃可燃混合气
·晶体管点火系：也叫半导体点火系。以蓄电池、发电机为电源，借助点火线圈和晶体管元件将低压电变成高压电
·微机控制的点火系：由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电变成高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的无分电器点火系
·磁电机点火系：由磁电机本身直接产生高压电，而不需要另设低压电源。在中、高速时，产生的电压高，工作可靠，在发动机低转速时，产生的高压电低，不利于发动机起动，所以多用于某些高速满负荷下工作的竞赛汽车以及某些不带蓄电池的摩托车发动机上

·二、传动点火系统
1.组成
·电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。
·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。
·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。
·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。
·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。
·电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。
·点火提前调节装置：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。
·火花塞：将高压电引入气缸燃烧室产生火花点燃混合气。
·附加电阻：用来改善点火性能和起动性能。
·点火开关：用来控制点火系统初级电路，控制仪表电路、起动继电器电路等。
2.工作原理
（1）低压回路
·当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极
（2）高压回路
·触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈
·三、电子点火系统
1.磁脉冲式无触点点火装置
（1）组成与特点
·组成：一般由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等组成
·特点：利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作
（2）磁脉冲式传感器
·转子凸齿逐渐转向线圈铁心：空气隙越小，磁通量增多，磁通变化率变大，线圈感应电势越大直至达到最大值
·转子凸齿与线圈铁心对齐：空气隙最小，磁通变化率为零，线圈感应电势下降到零
·转子凸齿逐渐离开线圈铁心：空气隙越大，磁通量减小，磁通变化率变大，线圈感应电势反向越大直至达到反向最大值
（3）点火控制器
·组成：三极管、稳压管、电阻及电容等元件组成的电子电路
·功用：将传感器输入的点火信号整形、放大、转变为点火控制信号，再经过开关型大功率三极管，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作
（4）工作原理
1）低压回路
·传感器输出信号高于一定值时（C点电位>P点电位）：三极管VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，接通点火线圈初级电路
·低压回路：蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极
2）高压回路
·传感器输出信号低于一定值时（C点电位<P点电位）：三极管VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止，切断点火线圈初级电路，次级线圈感应高压，击穿火花塞间隙，点燃混和气
·高压回路：次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈
2.霍尔效应式无触点点火装置
（1）组成
·组成：一般由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成
（2）点火原理
（3）霍尔传感器
·转子叶片处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线被隔磁，不能作用到霍尔触发器，不产生霍尔电压
·转子缺口处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线作用于霍尔触发器，产生霍尔电压
·内部集成电路：将霍尔交变电压整形为规则的方波，作为点火控制信号
（3）点火控制器
·组成：点火系统专用集成电路库芯片IG、达林顿管及其他辅助电路组成
·功用：将霍尔传感器输入的点火信号整形、放大、转变为点火控制信号，通过达林顿管管，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作
·四、电控点火系统
1.电控点火系统概述
（1）电控点火系统的主要构成
（2）电控点火系统的主要优点
·在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
·在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
·采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

（3）电控点火系统的类型
1）有分电器电控点火系统
·由分电器将点火线圈高压电按发火顺序依次传给各缸火花塞，只有一个点火线圈
2）无分电器电控点火系统·利用电子分火控制技术将点火线圈高压电直接传给各缸火花塞，有多个点火线圈

2.电控点火系统工作原理
（1）两缸同时点火原理
（2）电控点火信号
·G信号和Ne信号：提供发动机曲轴位置和曲轴转速信号，多由磁电、光电或霍尔传感器提供（祥见第15讲）
·IGt信号：点火器功率晶体管通断控制信号
·IGf信号：点火器向ECU输送的点火确认信号。发动机工作时，ECU向点火器发出点火控制信号(IGt)后，若有3~5次均收不到返回的点火确认信号(IGf信号)，ECU判定点火系有故障，便强行停止喷油
·IGd信号：判断气缸位置和确定点火顺序信号（无分电器点火系统采用）
（3）有分电器电控点火系统点火提前角控制原理
·日产ECCT系统(上止点前40°)
　
（4）无分电器电控点火系统点火提前角控制原理
·丰田皇冠无分电器电控点火系统
（5）无分电器电控点火系统类型及特点
1）独立点火方式
·点火线圈有较长通电时间
·初级线圈通电电流较小，不易发热
·点火线圈体积小巧，可压装在火花塞上
·结构和控制电路复杂
2）同时点火方式
·结构和控制电路较简单，应用较多
·保留高压线，能量损失较大
3）二极管配电点火方式
·特制点火线圈为内装双初级绕组、双输出次级绕组
·1、4缸触发信号工作时，初级绕组A接通，次级绕组感应点火高压（下+上-），高压回路：下+ →VD4→4缸火花塞→缸盖→1缸火花塞→VD1→上-
·2、3缸触发信号工作时，初级绕组B接通，次级绕组感应点火高压（上+下-），高压回路：上+ →VD2→2缸火花塞→缸盖→3缸火花塞→VD3→下-
3.电控点火系统的功能
（1）点火提前角控制
1）起动时点火提前角的控制
·起动过程中，转速变化大且低，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角
·一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16° ）
·控制信号主要是Ne信号和STA信号
2）起动后点火提前角的控制
·丰田TCCS系统：
实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
·日产ECCS系统：
实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数
3）基本点火提前角
① 怠速的基本点火提前角
·控制信号：IDL信号、Ne信号、A/C信号

·丰田 TCCS 系统

② 平常行驶的基本点火提前角
·存储在ECU的ROM中，根据转速和负荷查表选出最佳点火提前角

·本田 ECCS 系统


(2）通电时间控制
1）通电时间对发动机工作的影响
·通电时间：初级电路接通的时间
·次级电压最大值与初级电路断开电流成正比，而断开电流与通电时间长短有关。
·必须保证通电时间才能使初级电流达到饱和
·通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大
2）通电时间控制模型（左图）

3）通电时间的控制示例
·日产ECCT系统直列六缸发动机
ECU确定点火提前角为BTDC30°，
蓄电池电压14V，发动机转速2000rpm
·ECU确定通电时间为5ms，转换为闭合角：(360°×2000/60)×(5/1000)=60°曲轴转角
·大功率晶体管截止角度：
120°(作功间隔角)-60°(闭合角)=60°

4）点火线圈的恒流控制
·为了防止初级电流过大烧坏点火线圈
·增加了恒流控制电路，保证任何转速下初级电流均为规定值(7A)
·利用电流检测电阻压降将反馈控制晶体管基极电流稳定
（3）爆震控制
1）爆震识别电路
2）爆震判断范围
3）爆震强度判断
4）爆震时点火提前角的控制
]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256966681#comment 134218249 Sat, 31 Oct 2009 05:24:41 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256966681 <![CDATA[机械增压与涡轮增压]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256923929 机械增压与涡轮增压

　　无论是赛车场或是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。曰前在与一改装发烧友交流时发现，即使是此类车迷似乎也只是知晓而谈不上精通。在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，它们的差别在哪，它们是如何运作的，它们之间又有何关联呢？

　　机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

　　涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！

　　机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

　　涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作 ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256923929#comment 134218240 Fri, 30 Oct 2009 17:32:09 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256923929 <![CDATA[[转]心情不好时，看看这些]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256806565





















]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256806565#comment 9 Thu, 29 Oct 2009 08:56:05 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256806565 <![CDATA[[转]发动机功率足够，运转正常，而机器速度缓慢，挖掘无力]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727691 ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727691#comment 520 Wed, 28 Oct 2009 11:01:31 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727691 <![CDATA[[转]小松挖掘机维修技术知识]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727413
OLSS系统是小松挖掘机的开式中心负荷感应系统。它是通过控制斜盘式变量柱塞泵旋转斜盘的倾角的方式，以减少燃油消耗的节能系统。作业时，由于该系统的作用可减少液压损失，以增大微调控制，合理控制油泵输出量。

2、什么是喷嘴传感器？

当分配阀在中间位置时，全部的液压油都经过这个传感器回流油箱。传感器中有一个节流阀A和溢流阀B，溢流阀的过流压力为1.6Mpa，也就是说Pt的压力是1.6Mpa，Pd和油箱相通，其压力基本为零。当分配阀在工作时，油路被切断，Pt压力瞬间降到零。变量系统就是使用这个压力差信号来实现变量的。

3、Pt压力太高和太低对变量系统有何影响？

常见的故障有传感器的Pt压力不正常，有时候压力会达5Mpa甚至更高，其原因是压力溢流阀有异物卡死。一旦Pt压力太高，会使柱塞泵流量变得很小，挖掘机会出现工作没有力。如果Pt压力太低，柱塞泵流量会变得很大，如果压力降到零，当挖掘机起步时发动机就会熄火。

4、TVC阀的构造与工作原理是怎样的？

TVC阀是靠主泵的排油压力Pp1、Pp2以及TVC阀的输出压力Pc2之后，平衡弹簧弹力来得到控制。

当主泵负荷小时（转换开关接通在L状态时），由于主泵的排油压力Pp1和Pp2低。因此滑阀2被弹簧1推到下端。结果，控制泵的排油压力Pc与TVC阀的输出压力Pt2变得相同了。此时，TVC阀输出压力Pt2变为最大，伺服阀使柱塞泵倾斜角变大，流量也最大。

当主泵负荷大时（转换开关接通在S状态时），由于主泵排油压力Pp1与Pp2增加，活塞外被推压，滑阀2向上移动，由于滑阀上的切口a孔与b孔的油被节流，而b孔与c孔（排放孔）的开口部变大。所以，此时TVC阀输出压力Pt2下降，伺服阀使柱塞泵倾斜角变小，流量也随之变小。

转换开关接通在L状态时，电磁阀7接通电源，轴6便推动活塞5向上移动，达到提高弹簧1的效果。

TVC阀上的电磁阀线路出现故障时，会使机器在作业时会失去微调的作用，没有自动功能。当电磁阀线路故障，挖掘机的工作将会受到什么影响。7、电控OLSS自动减速系统是如何工作的？

当作业机构操纵杆在中间位置时，它能自动使发动机转速降低，而作业机构开始作业时，也就是把操纵杆扳到工作位置时，无须动油门手柄发动机转速可自动加速到原油门工作位置的转速。

将自动减速开关扳到ON，在未动作业机构及行走机构连杆时（处在中间位置），从控制箱微机发出信号使电磁阀起动，液压缸伸出，发动机转速业4s后会减至1150r/min，这时油门手柄位置仍然不变。若作业机构开始工作，电磁阀立即关闭，液压杆及调速器杆自动复位到原手柄位置，转速自动恢复到原来的速度。

5、TVC阀上的调节螺丝应如何调整？

在机器出厂时厂家已调试好，一般用户不能任意去调整。

如要调整，方法是在2个柱塞泵的出油口安装上压力表，把2个泵的油压调整在规定值内（32Mpa）然后把TVC阀的调节螺丝旋出一些。加大油门，将大臂提升到使大臂过载阀溢流阀溢流，观察发动机转速的变化。如果发动机负荷不重，可以把调节螺丝再拧进一些（螺纹半圈左右，不可太多）。用同样方法再次提升大臂，观察发动机负荷和转速的变化。如果仍然无变化，再把调节螺丝拧进一些，直到提升大臂时发动机感到有荷重为止，此时再将调节螺丝退出半圈，再次提升大臂，直到确认大臂提起时无负荷、转速不会有明显下降即可。

6、小松PC200、PC300、PC400、PC600挖掘机TCC阀跟TVC阀有何不同。

TVC阀的功能只是多了电子控制，如果电子控制部分坏了，就跟TCC阀一样。从图2、和图3看出，TVC阀只使用1个2位3通阀来调控Pc油压，而TCC阀用2个2位3通阀来调控Pc油压。它们的功能都一样。从结构上讲TCC阀比较复杂，故障也多。因为零件很多，拆装时要特别小心。许多用户由于没有零件图，少装了一件，或者是装错了方向也不知道。

7、提升大臂时发动机会熄火，起步行走时发动机也会熄火，这与TVC阀螺丝调整有关吗？

有很大的关系，有时问题是出在这里，但也不是绝对的。发动时发生熄火，可以把调整螺丝拧出一点试一下，如果没有反应，应把螺丝调回到原来的位置。

8、CO阀的作用是什么？它的结构和工作原理是怎样的？

CO阀是分功率调节器。当主油泵的排油压力小于压力调节器过载压力时，滑阀2被弹簧1推压到下面，使a孔与b孔互相接通，令T．V．C阀输出压力Pt等于CO阀输出压力Pc0。此时，CO阀的输出压力Pc0变为最大，伺服阀使主油泵的倾斜角达到最大。因此，泵流量也是最大。主油泵排油压力接近压力调节器过载压力时，Pp2推动活塞3，再加上Pc0的压力推动活塞4。两者的推力超过了弹簧1的弹力，滑阀2便向上移动。由于滑阀上的切口作用，a孔到b孔的油路变窄，而b孔到c孔的排放孔变宽，因此，CO阀输出压力下降，伺服阀使柱塞泵倾斜角变小，泵流量也随之变小。CO阀是分功率的调节阀，也就是说它只能调节自己1个柱塞泵的流量。

9、什么是NC阀? NC阀的构造是怎样的?

NC阀是从小松早期PNC变量系统演变过来。也是利用分配阀在中问位置和非中间位置的回油压差信号来控制NC阀上下移动，达到控制Pc油压的目的。

NC阀是靠射流传感器输出压力Pt与NC阀输出压力Pi之和，同NC阀的弹簧力与射流传感器的输出压力刚之和相平衡来得到控制。

射流传感器是检查流出控制阀后回油箱的回油流量，以得到NC阀的信号压力Pt与Pd。

10、射流传感器和NC阀的关系是怎样的?

NC阀是靠射流传感器送来的信号工作的。射流传感器与NC阀的关系见图15所示。其工作原理是：在控制阀处于中间位置时，射流传感器的压力达到最大值(1.6MPa)。这样，射流传感器的输出压力Pt对活塞的推力大于弹簧的力与射流传感器另一个输出压力Pd之和，于是滑阀被推动下移。此时c孔与b孔之间的通道变窄，而b孔与d孔之间通道(排放孔)变宽，从而NC阀的输出压力Pi变得最小。伺服阀使柱塞泵倾斜角变小。泵流量也变小。扳动操作杆时，射流传感器的压力差(Pt-Pd)缩小，达到最小值。能达到压差等于零。于是滑阀向上复位。c孔与b孔之间的通道变宽，NC阀输出压力增加，伺服阀使柱塞泵倾斜角变大，泵流量增大。

小松PC200-2、PC300-2和PC400-2型挖掘机NC阀的的构造有些不同，但工作原理是一样的。

由于NC阀的结构较简单，所以故障不多，有许多小毛病是人为的，如装配时没有装配好，清洗时没有清洗干净，甚至有的油管接错等。因此，一定要搞清楚NC阀的2个油管接头，一个是Pt口，另一个是Pd口，一旦接反了，挖掘机的负荷就会很重，提大臂时会冒黑烟。PC200-5型挖掘机的NC阀Pt口和Pd口，参见图14所示。

11、伺服阀在变量系统中重要的吗？

可以说它的作用相当重要，因为它的工作频率比较高，所以故障多出现在这部分。当输入信号压力Pi，从d孔作用于控制活塞的C腔时，控制泵的压力Pc则传递到b孔。如果Pi稍微上升，作用于C腔的油压也稍微上升。因此，控制活塞向弹簧推压并左移，杆臂以伺服阀活塞为支点，向左摇动，使导向阀向左移。由于导向阀的移动，b孔与a孔接通，控制泵的压力Pc传递到伺服阀活塞的B腔，推动伺服活塞向左移动，使柱塞泵倾斜角变大，流量增加。

当臂杆以销为中心，向顺时针方向旋转，使导向阀向右移动，堵死b孔与a孔以及c孔与排泄回路，相当于输入信号压力R的排油量得到增加。

这里对伺服活塞向右移动时的情况简述如下：假设在某一位置上伺服活塞处于平衡，在压力Pi下降时，控制活塞向C腔移动，杆臂以伺服活塞为支点向右摇动，使导向滑阀向右移动，由于导向滑阀的移动，b孔与a孔之间回路被切断，而c孔则接通排泄回路。另外，b孔与c孔相接，油流进入伺服油缸的A腔，将伺服活塞推向右侧，使柱塞泵倾斜角变小，令泵流量变小。这时，杆臂以销为中心，沿逆时针方向旋转，因此，导向滑阀又向左移动，b孔与c孔之间以及a孔与排泄孔之间切断。这样，就相当于输入信号残的排油量减少。

12、伺服阀调整螺丝应怎样调整?

伺服阀各调整螺丝在出厂时都已调整好，用户不要随意调整。对那些使用时间较长的机器，需要调整时应分别在前泵和后泵进行。先将行走无力的一侧履带顶起，然后在相应的前泵或后泵伺服阀进行。要保持被顶起侧的履带不停地转动，以便观察调整的效果。先将调整螺丝旋出半圈，如果是原来调整不当，当螺丝被旋出半圈后，履带转速就变化。然后把内调整螺丝也旋出半圈，也可以把内外两个调整螺丝再多旋出一些。

如果内外两个调整螺丝都调整过后履带依然转动很慢。这是伺服阀杆臂折断了或者插销掉了出来。

13、经过对伺服阀的调整，两边履带转动有所加快，但是仍未达到要求，是何原因?

是伺服阀A腔和B腔的孔径因磨损变大、与伺服活塞的配合间隙太大所致。

磨损的内孔一般都已经出现很明显的台阶和失圆，修复时先把孔镗圆，然后进行研磨，根据修复后的孔径尺寸，再去配活塞。孔径经修复已经变大了，而活塞修复时要根据孔径去定尺寸，孔与活塞的配合间隙在0.10mm左右。活塞修复后表面要经过热处理。

14、修复后活塞尺寸已变化，是否会影响活塞的推动力?

会有影响，但不是很明显，解决办法是可将控制泵油压调低一点。

15、压力不够是不是控制泵已损坏?

不能这样下结论，因为控制泵有一个压力调整阀，如果这个调整阀有毛病，控制泵压力同样提升不起来。要把调压阀拆下仔细检查后，才可下结论。小松挖掘机的压力调节阀构造都一样。这个调压阀是先导式的调压阀，活塞中间有一个阻尼小孔，检查时要仔细检查阻尼小孔有无堵塞。它是影响压力提升的主要原因。还有弹簧，锥阀和锥阀上的弹簧2的完好程度，都对调压阀的压力有影响。调压阀检查完毕可装机进行调试，如果控制泵压力仍然达不到规定的数值，可以判断是控制泵已损坏。

16、当控制泵压力达到规定值而整机还是工作乏力是何原因?

对上述情况，可按如下步骤进行检查。用2只58.8MPa的油压表，分别安装在2个主油泵出口的测压口上。然后加大油门，让挖斗油缸的活塞杆伸尽，使过载溢流阀处在溢流状态，这时应有1个油压表的数值较高，观察其是否达到规定值。PC200挖掘机是26MPa,PC300挖掘机和PC400-2挖掘机是26MPa，PC400-3，PC400-5和PC400-6机是32MPa,用同样方法，再看另一个压力表压力。如果压力不足，在2个压力调节阀上调整后仍不见效果，要拆下主压力调节阀(也称主安全阀)进行检查，检查方法和检查控制泵压力调节阀一样。如果调压阀没有发现故障，就再进行第三步检查。即检查油泵有无内泄漏。

17、在测量压力时，开始时能达到规定值，但很快就会下降到20MPa，这是否正常?

不正常。一般来说，只要过载溢阀仍在过流，指针读数就不应下降，降下来就说明有内泄漏。

18、如何检查内泄漏?

有内泄漏的机器一般都是旧机，零部件的磨损较严重，间隙较大，而且是同步磨损。在机器日常工作中我们可以发现，有内泄漏的机器，噪音都比较大，温度升高快。内泄漏可以通过以下办法检查。把油泵里的液压油放尽，拆下两根高压出油管，然后用柴油灌入管口内，若油面下降很快，说明油泵有内泄漏；如果是PC200-1型和PC200-2型机，除了说明油泵有内泄漏外，油泵排油口与油管连接部分的密封件也会有泄漏。

19、柱塞泵柱塞磨损多少才会产生内泄漏?

从理论上讲，柱塞和柱塞孔的间隙不应大于0.05mm。由于孔径小，较难测量，一般可用如下方法检验，即把柱塞球头小孔用手指封住，柱塞孔口也同时用手封住，然后把柱塞往后拉。如果柱塞拉不动，并有强大的吸力，说明配合间隙尚佳，否则应更换新件。

20、滑靴在斜盘中是如何工作的?

柱塞的球头与滑靴内球面接触，并能作任意方向的转动，而滑靴平面与斜盘接触。此外，通过柱塞的小孔f和滑靴上的小孔g把压力油引到A腔，使滑靴和斜盘问形成一层油膜，即形成静压轴承。泵工作时，压力油P作用在柱塞上，对滑靴产生一个法向压紧力N，使滑靴压向斜盘表面，而油腔A的油压P′及滑靴与斜盘间隙的液体压力给滑靴一个反推力F，在反推力F与压紧力N相等的情况下，滑靴处于平衡状态。

滑靴的平衡过程是这样的，当泵开始工作时，滑靴紧贴斜盘，因为油腔室A中的油没有流动，所以处于相对静止状态，此时P′=P，处于这种状态下其反推力F大于压紧力N，使滑靴被逐渐推开，产生间隙h，A腔中的油通过问隙漏出并形成油膜，此时A腔中的油在流动状态中，所以压力油P经阻尼孔f和g到A腔，由于阻尼孔f和g的阻力损失，使P′小于P，直至使反推力F与压紧力N相等为止，使滑靴斜盘保持一定的油膜厚度，并处于新的平衡状态。

21、挖掘机工作时2个柱塞泵的高压胶管振动得很厉害是何原因?

如果把油压表装在油泵出口的测压口，可以看到油压表上下摆动的幅度大。这是因为配流盘和缸体的接触面不光滑所致，多数是维修时用磨床磨或用手工磨，磨的质量有问题。关键在于要检查缸体的中心线与缸体的平面垂直度是否有变，配流盘的中心线与配流盘端面垂直度是否有变。另一个方面，由于机器是旧的，油泵已维修多次，柱塞缸体已经多次磨床磨削，还有缸体上的弹簧弹力的减退，或者是蝶形弹簧少装等种种原因，都可使缸体与配流盘的压紧力不足。当油压超出压紧力，高压油就会从配流盘和缸体之间泄漏，引起油压波动。当加大油门时波动就更大，油管也就跳得更厉害。排除的方法是，如果是平面磨偏了，要重磨；弹簧不够力，可以加垫片；压紧力的大小，可以用手感检查，即需用两手抓住油泵轴头才能扭动的，压紧力才够。但是也要注意压紧力不能太紧，因为太紧会使缸体和配流盘之间不能建立起一定厚度的油膜，平面很容易过热烧坏。

配流盘平面的粗糙度要求很高，外形的几何尺寸也不能超出公差，最好自己用手工研磨。按图24所示进行对磨，对磨时用手不断地旋转传动轴便可。

22、挖土机开始时工作正常，但突然会出现一边履带不能动和挖掘臂乏力，是何原因?

原因多数是液压油路不干净，微小的脏物堵塞了安全阀里某个小活塞中间的阻尼孔。可将安全阀卸下来清洗，排除阻尼孔的堵塞就可以了。

23、为何阻尼孔的堵塞会影响这么大?

这是常见的故障，也是对液压系统影响很大的故障。要讲清道理，就要把先导式安全阀的工作原理进行介绍。压力油P经过现阻尼孔，进入C腔，此时C腔的压力等于系统的P压力。由于有小弹簧的作用，活塞一直压向右边阀座。当C腔油压上升到一定值。也就是说上升到锥阀调压值时，锥阀推开，C腔的油经锥阀回油箱。此时，C腔压力骤降，由于有阻尼孔的阻尼作用，C腔与系统压力失去平衡，于是小活塞往后左移，系统压力经小活塞溢流回油箱。当系统压力降到一定值时，锥阀便复位，跟着小活塞也右移复位。如此反复地进行调整系统压力。如果小活塞中间的阴尼孔被堵塞，C腔得不到压力油，C腔的压力大大低于系统压力，于是小活塞也一直处于左移位置。系统压力不论高低，也都处于溢流状态。所以当小小的阻尼孔一旦被堵塞，影响会很大。因此，对液压油路一

24、经检查阻尼孔没有堵塞，安全阀压力为何仍调不起来?

这种情况大多数是由于锥阀与阀座关闭不严，从而使C腔的油压建立不起来。

25、研磨齿轮端面要注意些什么?

齿轮泵齿轮磨损后，要用精度高的磨床进行磨削，要找责任心强的师傅操作。比如，磨床工作台要绝对干净，不允许平台上有尘埃。因为工作台稍有不洁净，都会使磨出的平面与轴承孔的垂直线发生偏移。

26、怎样知道磨出的齿轮平面与轴承孔垂直度发生了变化?

只能在装配齿轮泵时发现，因为端面的间隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端面与轴承孔垂直度变了，泵装配后齿轮轴就不能动。如果将锁紧螺丝松少许，但仍然转得不顺畅，再拆检齿轮泵，端面又有刮伤的痕。这就是端面平面与轴承孔不垂直所致。

27、装配齿轮泵时要注意什么?

泵壳的磨损在进油腔会比较多一点，如果泵壳是对称的，可以翻转180。再使用。对于被动齿轮，两头不能调换，拆下时要做记号。因为齿轮会发生一侧磨损。主动齿是与转动轴一体的，不能翻转；将被动齿翻转，可使两齿轮的啮合线接触点发生变化。泵装配完毕，要加入少许润滑油后才用手去稍作旋转，手感要畅顺。

28、装配时端面上的轴承是否也要同时更换?

一定要同时更换。因为泵端面的磨损，主要是轴承间隙太大，使齿轮在旋转中产生摇摆所造成。

29、一边履带只能前进不能后退。是何原因?

是行走马达中的过载溢流阀芯被卡死所致。行走马达为保护系统的安全，在系统中设置了2个过载溢流阀，如果其中有一个过载溢流阀阀芯卡死在溢流位置时，系统压力就流失了。

30、一边履带走得很慢，但是如果同时做一个回转动作时履带就可以快起来，是何原因?

这个故障在很多挖土机上都会发生。这是因为供给行走马达柱塞泵的流量不足。当挖土机同时做另一个动作时，就等于另外再加上一个柱塞泵的流量。2个泵的流量在小松200-2型挖掘机控制阀中会得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘机，会在直线行驶阀上合流。

柱塞泵流量不足，不一定是泵已损坏，多数是流量控制阀没有调整好的原因所致。

31、扳动挖土机行走操纵手柄感到很沉重(几乎扳不动)是何原因?

行走分配阀和其他分配阀不同。多数机器的行走分配阀不是液控的，而是通过机械式拉杆，由手工直接拉动。由于机器陈旧，或者分配滑阀曾有磨损，使行走滑阀与孔的配合间隙变大，高压油会从油道经滑阀间隙泄漏到有弹簧的一端，弹簧外还有弹簧罩紧密地罩着，使罩内形成高压，导致分配阀要往有弹簧这边移位时，操纵杆十分沉重(往另一方向则较轻)。

32、同时操作两条履带的行走操纵杆使挖土机起步时，发动机转速会在瞬间下降，甚至熄火，是何原因?

这个故障较常见。这主要是柱塞泵变量机构有问题。机器在空转状态下，柱塞泵仍有很大的流量。

33、行走油马达刚修好，小油门时履带走得较快，大油门时反而不会走，是何原因和有何补救的办法?

这是因为维修时研磨过配流盘而且磨削量过多，使配流盘与缸体平面的压紧力不够。小油门时油压小，平面与平面之间不易产生泄漏；大油门时油压增大，平面间产生溢流，导致大油门时履带反而不能动。

补救的方法可以在弹簧上加垫片，如果是蝶形弹簧，可以多加一片蝶形弹簧。

34、是何故障使挖土机不能直线行走?

一般是两侧进入油马达的油压大小不同所致，油压大的一侧，自然就走得快。检查时可用2只油压表分别装在两侧行走油马达的测压口上，如果压力差较大，可在安全阀上将压力小的一侧调高一点。如果压力两侧都一样，那就是两个柱塞泵送出的油流量大小不同(如何调整泵流量，在第2部分专门介绍)。如果是3型和5型机不能走直线，应检查其直线控制阀。

35、为何挖掘机在斜坡不能停住?

一般情况挖掘机在斜坡都能停住，因为挖掘机行走泵本身带有制动装置，只要不给液

压马达供油，制动装置就起制动的作用，而且在系统中还有一对往复阀分别安装在2个马达回路中。液压油P在进入行走马达前，有一路油先进入往复阀的A端，使往复阀往B移位；压力油P有一路油经来往复阀到达制动滑阀，制动滑阀向弹簧方向移位，使液压油到马达制动装置，马达开始转动。而制动装置也松闸，也几乎是同步的。当向马达供油停止时，往复阀和制动阀均自动复位，马达同时制动闸制动，往复阀又断了管路中油的流动。由于油不能流动，往复阀也起制动作用。挖土机在斜坡停不住，就一定要检查往复阀的泄漏情况。

36、PCA00-3挖土机为何没有快速挡?

变速滑阀的控制油是从控制泵来的，在驾驶室里有控制快慢的电磁开关，控制油要经过这个开关控制的电磁阀才能到变速滑阀。如果电磁阀坏了，就不能变速。当打开快挡时，2位4通电磁阀右移，控制油经电磁阀到达滑阀下端，滑阀上移，进入伺服阀上腔的高压油被切断，在此同时电磁阀来的控制油也进入伺服阀的下腔，把伺服阀活塞上推，使马达变量。

37、转盘的回转马达不能转动是何原因？

从小松的3型到6型挖掘机，转盘均设有停车制动装置，如果制动电磁阀有故障或其控制线路有故障，都会导致打不开马达制动装置。

46、如果转盘回转变速制动电磁阀坏了。有何应急办法?

电磁阀的功能主要是使2位3通阀左右移动，从而切断或接通控制油路。我们可以把软管A直接接到软管B的接头上，暂时不经电磁阀，马达就可以转动了。

38、转盘回转时很难停在要停的位置上是何原因?

这是回转马达的锁定功能变差了。

39、回转马达与行走马达的结构和工作原理是否一样?

基本上是一样，只是行走马达有自动制动装置而回转马达没有。

40、回转盘靠什么停住?

停止给马达供油时，马达的进出油路都给分配阀封死了。这时马达不管向哪一边都不能转动。只有在2个过载阀都有毛病或压力调得太低，液压油才会在过载阀溢流的情况下，马达才会出现停不住的故障。

41、转盘不能转够一整圈是何原因?

转盘的大齿圈断了2个以上的齿。

42、转盘加油口有液压油冲上来是何原因?

是回转马达轴头的油封已损坏。

43、在提升大臂并同时回转转盘时挖土机出现乏力，是何原因?

这种情况仅发生在小松1型和2型机上。当机器要回转时，它会给一个液压信号到2个柱塞泵的总功率调节器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的补偿。如果该控制阀有故障，不能灵敏地传递信号，这样就造成大臂难以和转盘连动。

44、操作转盘时为何会向一个方向快而另一个方向慢?

不是用液挖的机型出现此现象，一般是慢的一边过载阀有故障，或者分配阀的拉杆长短不一而造成的。

45、在小松系列的挖掘机中，1型、2型、3型和5型机的变量机构是一样的吗?

1型挖掘机是采用早期的PNC系统的结构相对简单一些，如果提大臂时冒黑烟，要拆下变量机构进行检查。

检查的重点是活塞孔1、2、3和4内的小活塞。检查活塞是否卡住在活塞孔内。

46、为何上述的4根小活塞被卡住后。会使发动机负荷加重?

因为前泵的高压油和后泵的高压油都分别进人1、3孔和2、4孔，推动孔内的4根小活塞右移，小活塞右移时又推动活塞右移，活塞上的轴颈与柱塞泵摇摆架连接，从而带动摇摆架右移，摇摆架与前后泵是机械连接的，所以摇摆架右移时便带动前后泵体右摆，泵摆角减小，泵排量也小，使发动机的负荷加重。

47、经检查4根小活塞能活动，发动机仍然冒黑烟故障应如何排除?

可以把右端的调整螺丝逐渐地放松，直到能卸荷为止。

48、小松PC300-3型、PC400-5型挖掘机在提升大臂时。发动机冒黑烟是何原因?

是变量机构失控所致。小松3型机和5型机的变量机构比较复杂，是用OLSS系统，后期产品在系统又增加微机，称之电控OLSS系统(中文全称是开式中心负荷感应系统)。除了调整外还应检查OLSS系统是否有故障。

49、对缸筒进行维修时应注意什么?

除了长度一定要准确外，缸筒法兰在焊接时，法兰孔与缸筒内径的中心线一定要对准，否则会使活塞杆走偏。

50、斗臂下降到与地面垂直的位置时，为何会停留一会?

这是斗臂缸筒大腔供油不足所致，当斗臂降到垂直位置时，缸筒大腔已经出现缺油。维修时要检查斗臂节流阀有无装反，或者是柱塞泵流量是否足够。

51、PO400-3型挖掘机为何不用扳动操纵杆，斗臂也会有自动伸出的现象?

这是斗臂加速分配阀阀芯卡住在一个方向所致。PCA00-3型挖掘机斗臂分配阀阀芯有2条，一条在另一个阀组上，不容易被发现。

52、已经确认大臂缸筒油封有损坏，但是如何具体确认是哪一个油封?

油封有损坏的油缸，温度会比没有损坏的高，用手触摸可以判别到。另一个方法是把2个缸筒都放下，把2个缸筒小腔上的油管拆下，然后由大腔进油。当活塞走到极点时，好缸筒的油管头会停止出油，而油封已损坏的缸筒，管头会继续有油流出。

53、小松PCA00-2型挖掘机为何扳动大臂操纵杆使大臂升起时，或者扳动行走操纵杆时，转盘会自动向一个方向转动?

转盘要旋转，转盘分配阀必须是不在中立的位置，这一点首先要确认清楚，同时要确认分配阀滑动正常。其次再检查，在P．0．C先导操纵阀不工作的情况下，有没有大量先导油进入分配阀的二端。检查结论正常，就可以认定故障是出在回转流量控制阀中。回转流量控制阀A。在没有操纵回转时，A阀芯在中间位置，此时从射流阀Pd口出来的相当零压力的液压油经泵1 N．C阀上端后再流过A阀，然后才到油箱。一旦A阀卡死，A阀芯不在中间位置，Pd压力油就无法回到油箱，油压有上升的可能。因为A阀芯不在中间位置，泵1、泵2与回转分配阀控制油路的开口被打开，从射流阀Pd口出来的Pd油压使流进回转分配阀控制油路，推动分配阀向一侧移动。导致转盘会发生自动回转。

54、小松PC200-5、PC200-6型挖掘机动臂油缸的活塞杆和中臂油缸的活塞杆会出现法兰变色的现象(局部油温太高现象)。是何原因?

因为PC200-5和PC200-6型挖掘机动臂油缸底部到分配阀之间，安装有1个动臂保持阀，可防止臂动自动下降。PC200-6型挖掘机在中臂油缸活塞杆侧到分配阀之间还安装1个中臂保持阀。防止中臂自动下降。

由于在油路中设置了保持阀，使进出油缸的液压油增加了阻力，尤其在滑阀背压没有很好被释放掉的情况下，滑阀的开启不够，使液压油流动阻力更大。阻力大，摩擦产生的温度就大，从而导致了局部油温太高。小松其他机型就没有这种现象。

55、小松PCA00-3型挖掘机柱塞、柱塞体和配流盘更换了新件后工作不到半天，配流盘和柱塞体接触面就烧掉，是何原因?

原因有多方面，有可能是购买的零件不合格，油箱和管路没有清洁好，排除了上述原因外，关键是没有把柱塞体和配流盘进行磨合。新买的柱塞体与配流盘之间都是弧面接触(PC400-3和PC400-5型)，接触面要经过磨合好才能投入正常工作。磨合方法可以先手工磨合，然后装机后再运转磨合，先用小油门磨合约4h，改用中油门磨合4h。

56、小松PC400-3型挖掘机工作压力正常。控制泵输出压力和射流阀压力也正常。为何会工作乏力?

这要仔细地检查伺服阀。应从两个方面检查：首先分解阀零件，检查阀芯和滑阀的颜色如出现有黑色的部位，说明此部位串油，要更换新件。其次检查有无异常颜色，如有很可能是滑阀调整不当，使进油口B和出油口C有连通的现象。

57、过载阀和分配阀是否损坏，如何判断?

过载阀故障的判断方法：将行走分配阀的堵头拆下与过载阀对换装上，如果大臂不再下降，说明过载阀有故障；分配阀故障的判断方法：拔出分配阀芯，观察其颜色，阀芯是呈黑色的是已发生泄漏。 ]]> http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727413#comment 134218248 Wed, 28 Oct 2009 10:56:53 GMT http://34512086.qzone.qq.com/blog/1256727413