http://347240561.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 21:33:16 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sun, 29 Nov 2009 05:41:30 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1259473290 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1259473290#comment 4104 Sun, 29 Nov 2009 05:41:30 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1259473290 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608948 论坛里经常有问车子要用多高标号的汽油，有很多的回答说要根据压缩比来确定，比如说：10：1的压缩比用97号等等。还有用汽油的成份，什么异莘烷等等的燃烧性能不同来从理论上说明。甚至有认为只要有钱，标号越高越好。
发动机的压缩比不同，对汽油标号的要求不一样，这很对，有关汽油标号和成份的关系的理论，也很正确，但这些参数，都是从汽车发动机的要求得出的，对摩托车发动机，并不全对。
汽油的标号值的确定，无论采用什么试验方法，都是以汽车发动机的运行环境进行试验的
众所周知：汽车发动机的运行状态和摩托车是有很大的区别的，主要表现在2个方面：
1、汽车发动机水冷，发动机温度低。摩托车发动机大多风冷，发动机温度高
2、汽车发动机转速低，一般1500-2000转运行。摩托车发动机运行速度高，一般4000转以上运行。
3、汽车发动机的活塞行程长，通常100MM以上，摩托车的很短，一般40MM左右。
汽油在发动机内的燃烧表现，与2个参数密切相关：
1、温度。温度高易燃，燃烧速度快。
2、点火时间。也就是点火提前角。他要保证最良好的燃烧发生在做功冲程。
从这里我们可以推算：
1、在压缩比相同的情况下，摩托车发动机内的混合气温度和 汽车发动机内混合气的温度是不同的，燃烧情况当然不同。因此，不能用汽车发动机的压缩比对汽油的要求来比拟摩托车。
2、相同的汽油标号，由于摩托车的发动机转速快，点火时间要比汽车发动机更提前。但，实际上，由于摩托车的发动机转速变化范围远比汽车发动机大，而点火提前角是有限制的，不能想有多大就有多大。同时，考虑到做功效率，点火提前角也不能太提前，否则压缩冲程燃烧做功大了，功率损失很大。
3、摩托车发动机的行程很小，汽油燃烧后，有效做功的行程---或者说时间短。汽油必须在很短的时间内充分燃烧完毕。汽油在摩托车发动机内的燃烧时间最多只有在汽车发动机内燃烧时间1/5不到。
综上所述，摩托车用汽油的要求：
燃烧要快---因为发动机转速快，活塞行程小，汽油的燃烧时间短。
明白了这个道理，就知道，摩托车用的汽油标号---不能和汽车比。----你要搞清楚，你是摩托车。
摩托车用什么标号的汽油呢？----看说明书，说明书上写的很清楚。一般是90号。
为什么是90号？因为：更高标号的汽油，燃烧速度慢。

记得有人问：以摩托车的重量和汽车的重量相比，摩托车的百公里油耗太高。----原因就是：摩托车的活塞行程小，发动机的转速快，汽油燃烧差，做功效率低。---在做功冲程做功时间短，在压缩冲程，由于点火提前角比汽车大，提前开始燃烧做了负功。
大家不会认为：发动机厂的工程师们还不如我们对它的发动机更了解吧？或者说，你会不会认为我们的发动机知识比发动机厂的工程师们更多？
发动机厂在它的发动机上或说明书上标注的汽油标号的要求，是最合理的----可以使 发动机的两个最重要的指标最优：功率和油耗，一个强制指标最好---排放。

《“辛烷值”对两轮驾驶者的意义何在？》的回贴

汽油在发动机里的燃烧情况，和气缸的压缩比、点火提前角两个因素有关。
很多人对发动机的工作原理没有综合的理解，总是拿压缩比来说事。

压缩比说的是静态的情况，点火提前角是动态的情况。
车子用油的实际选择，要综合考虑这2个因素。
从火花塞点火，到汽油燃烧起来，有一个时间差。所以，为了使汽油的燃烧能量全部用来做功，我们在发动机高速运行的时候，要在压缩冲成提前做点火，使得活塞运动到上止点的时候，汽油正好开始燃烧。这个时间差，叫做点火正时。它对应的发动机转过的角度，叫提前角。
低标号的汽油，并不是不能用在高压缩比的发动机中。实际上，在摩托车发动机上，正是这样用的。因为摩托车发动机是高转速运行的。
发动机高转速运行和低转速运行，在用油上有很多不同。由于转速高，必须有足够的点火提前角，从而有足够的提前时间来使汽油燃烧起来。但，发动机的点火提前角在理论上不能达到90度，实际上，提前叫甚至不能达到70度。这样，发动机高速运行的时候，由于点火提前的时间不够，可能造成汽油不能在压缩冲程结束时恰好燃烧，造成输出功率下降。
为了解决这个问题，在摩托车的发动机上，普遍使用低标号汽油，这种汽油容易燃烧，从点火到燃烧的的时间差小。这个特性正好适用于高转速的摩托车发动机。
我们的大部分普通摩托，点火提前角也就30-40度 这样，使用高标号汽油，只会造成燃烧不好，功率下降。
这就是为什么你的随车说明书上，标明汽油90#的原因。
也有很多贴子拿爆震说事，意思事说：高压缩比的发动机，压缩的时候，汽油已经自燃了，然后，又被火花塞点火，于是，产生爆震。
而发动机里的实际是：混合气在压缩的过程中，由于发动机设计了一定的点火提前角，混合气先被点火，这时候，混合气还远没有被压缩到自燃 而产生爆震。
爆震的实际产生是：
如果点火提前角过大，那么点火后，活塞还没有运行到上止点的时候，就已经燃烧起来，结果，在压缩冲程，由于汽油提前燃烧做了负功，发动机也因此不能正常运行，震动很大......，这才是发动机的爆震。
摩托车用汽油，一定要根据说明书来确定，不要轻信一些道听途说的理论。不要被误导. ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608948#comment 134217736 Sat, 07 Nov 2009 10:18:42 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608948 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257485793 谈摩托车整流器与开关电源
2009年04月10日 星期五 20:42
摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。
摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费Ｎ多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
　　　
在未发明整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法； 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用简单些的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。
为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。
当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如 XF250 ）。
发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。
在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木 A100 、本田 CG125 等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
　　
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如 12V 车型，当输出电压高过 15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于 15V 时，可控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在 15V左右 。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如 FXD125 、 QJ125 、铃木王等）。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈 125 、嘉陵 70 、 AX100 ），但电瓶略微耐用些。
　　　
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。
这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于 15V 时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持 15V 。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。
其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．
因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在 15V 。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。
消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达 150~250W ，几乎是一辆电瓶车行走的动力。
有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木 GS125 、钱江 125-J 、豪爵钻豹 125 、建设雅马哈 SR150 、大沙 125 及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高 300-500 转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算， 4 冲程发动机上装用 100W 的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗 0.16 升汽油。
　　　　
由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。
串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。
　　　　
因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。
开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用ＬＥＤ代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。
常用的开关电源多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。
　　
开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。
　　简单地说,开关电源的工作原理程序是:
1. 交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。
2. 通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。
3. 开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。
4. 输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。
5. 通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。
　　　　　
交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁开关电源。
　　
以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使外围电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：
　　
开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：
1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)
2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)
3，直流(电源输出是直流而不是交流)
　　
开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻 ，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产制造。
有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。
　　
目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子 。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。
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上述内容系根据某旧帖转改，实际上，对于不同的机车和电瓶，开关电源电路也有不同的类型：
一、简易定压开关型整流器：
有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。
这样的电路比较容易自制，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。
二、高频开关智能型整流器：
对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的４８Ｖ电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。
这样的电路比较复杂，不太容易自制，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。
另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）
　　　　
虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。
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附上一些与小羊有关的电路数据：
踏板轻摩（含助力车）通常使用的电瓶＝１２Ｖ，充电电流约１Ａ，车大灯＝３６Ｗ＝１２Ｖ＊３Ａ。（转向灯＝１５Ｗ＊２只＝２.４Ａ，刹车灯１５Ｗ＝１.２Ａ；因是偶尔使用，故不算是常规负载。）
如此算来发电机输出的电压需要在１５Ｖ以上，输出电流最好大于４Ａ，这样计算大约６０Ｗ电力。
这样的电力通常在机车起步时，发动机就可以达到；如果磁电机的输出电力不足，就会出现低车速时大灯不够亮的局面。由于使用了稳压整流器，大灯的瓦数可以低些，将电压提高些即可提高发光效率。
上述电力消耗的小羊，整流管可以使用５Ａ的，可控硅也可以使用５Ａ的，估计有十几￥的电子器材即可完成。在电路技巧上，若想再简易点，可以考虑正半波用于整流充电，负半波给大灯供电稳压。。 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257485793#comment 134218248 Fri, 06 Nov 2009 05:36:33 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257485793 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257400043
一、无内胎轮胎的特点

无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。

无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

二、使用中注意的几个方面

1．必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。

3．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。

三、无内胎轮胎的冷补

轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：

1．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。

2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。

3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257400043#comment 142606344 Thu, 05 Nov 2009 05:47:23 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1257400043 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608949 摩托车保养知识 掌握车辆的磨合技巧及注意事项
一、 新车保养的重要性
因新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏影响摩托车使用寿命的关键。在磨合期内请您严格执行限速、限载、定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥您的新车性能，延长车辆的使用寿命。
二、新车磨合期注意事项：
（1）. 发动机转速改变 在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载。但不可超过规定的最高转速。
（2）. 避免在长期低速下运转 发动机在长期低速(轻负荷)运转时，润滑油压较低，易使零件磨损而配合不良。磨合期内可挂入各档位（踏板车可适当加入油门开度）使发动机加速，只要不超过规定的最高转速。但起初的16OO公里内，不可使用最大油门。
（3）. 驾驶前，先让机油循环； 在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。
(4). 注意发动机冷却 在磨合期内，车辆使用时应适住当控制行车时间，避免长时间运转， 一般每行驶3O分钟，应熄一会，以利发动机的冷却散热。
(5).车辆首次保养 在磨合期间，车辆的首次保养非常重要。车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目、更换机油和机油滤清器。确保首次1000公里内的维护保养项目到位，将保证您的摩托车发挥最好性能和延长其使用寿命

三、车辆起动、起步、换裆、回油门的技巧

(1).起动： 骑式车为了更省汕，低污染，混合比调得较稀，因此在起动前，先按下阻风门，起动后提起阻风门，低速运转2～级分钟，有利润滑油达到每个运动部件。充分润滑。预热时间不足的发动机。工作时会加剧气缸、活塞（环）、摇臂等零部件的磨损，短时间内处于缺油干磨的状态。还必须注意不能用空轰油门来加快预热。低梁车（踏板车）起动之前，应用主停车架支承起摩托车，握紧（后）制动手柄，按压电起动按钮成踩一下脚起动踏杆。发动机起动后；让发动机充分预热（一般2～3分钟），只有发动机以怠速运转时；才能收起主停车架。此外，发动机的怠速，骑式车调整在1450±50转／分钟，踏板车调整在16OO±100转／分。怠连太低易熄火，发动机不易起动，且机油压力亦小，不利于发动机的润滑。
(2).起步（骑式车）： 起步前；最好先反复握紧或放松离合器手把；避免摩托车起步前发冲的现象。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器"半接合"到"全接合"这个过程中转速一直保持稳定增加。
(3).换档（骑式车）： 摩托车起步后，接下来就是换档操作。换档时，离合器"分离"这段时间是"空走区间"，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只是一种"惯性"行使。因此要尽量缩短离合器的"分离"时间。 由低速档换高速档时，首先使摩托车加速行驶，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把；使离合器分离，挂上高一档，然后轻轻松开离合器手把，再加油门。依次要领逐步换档就可达到最高车速档。由高速档换挂低速档时，先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器车把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行，否则，由于车速过高，挂档位后发动机会产生很大的牵引力，造成有关传动零件的损坏。
(4). 回油门： 摩托车在高速行驶中，如需突然松开油门，应在发动机转速降至3000转／分钟左右时，稍为停顿一下再回油门。否则操作不当极易引起发动机熄火（原因是汽油供应不足；造成混合气过稀）。

　四、摩托车机油及定期更换的一般常识
摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。

(1).禁用汽车机油及齿轮油 摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其结构，工作环境、温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同；一旦使用会造成特别的损坏。
(2). 摩托车机油的更换 摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。新车因磨合时金属磨屑较多，行驶三个月（I000km）内必须进行车辆的首次保养，更换摩托车油及机油滤芯。以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000－3000KM更换一次摩托车机油及机油滤芯。

　五、摩托车蓄电池的使用与维护应注意事项
(1). 新蓄电池的启用 包括加电解液、充电和安装，一般由特许经销维修店专业人员完成。用户可首先检查蓄电池外观，如：外壳有无伤痕、裂纹，端子应无斜、变形等，并在使用中小心不要弄弯、阻塞或压扁蓄电池的通气管。
(2). 蓄电池日常的使用和维护，主要有以下几点：
A． 每次起动压下按钮时间不要超过5秒，如果连续几次不能起动，应检查供油系统和起动、点火系统。
B． 以下情况会造成蓄电池过放电或充电不足； ● 频繁起动，行驶距离短； ●长时间低速行驶； ●行驶中握紧制动手柄或踩下后制动踏板，使制动灯常亮； ●安装额外的电器附件或换用大功率灯泡。
C． 起动困难、灯光暗淡，喇叭声不响亮时，应立即补充电。
D． 每隔1－3个月检啬一次液面，如液面低于最低残（LOWER LWVEL）， 添加蒸馏水至高被面线，加水后，最好进行补充电。免维护蓄电池。 除免加水之外，也需定期补充电。
E． 摩托车长期不使用时，清在停止使用前补充电，拆下保管并每月补充电一次。
(3). 注意安全的事项：
A. 蓄电池使用和充电时会产生易燃气体，严禁*近明火成高温。还应 避免正、负极短路及正、负极端于松动。
B. 电解液中含有强酸；避免溅到皮肤、眼睛和衣服上。一旦接触，请立即用大量清水冲洗。若误服，应立即喝大量水或牛奶，并送医院治疗。
C.加装防盗器等额外的用电附加件；对蓄电池有一定的影响。建议使用我公司推荐的防盗报警器，如果使用其它防盗报警器，可能会导致电路系统工作不正常。甚至损坏蓄电池及点火器、稳
压整流器等相关电器件。

六、摩托车消声器的使用与维护应注记事项
使用与维护消声器主要注意两点。
一、 防止消声器锈蚀；
二、 防止消声器变色。
(1). 防止消声器锈蚀
A. 关键要防止消声器内部进水，冬季或潮湿天气、洗车时，应防止消 声器内部冷凝水增多或进水。发现进水后，应启动发动机进行怠速热车至少10分钟；尽可能使内部的积水排出。
B.当长时间不使用摩托车时，应每隔一段时间启动一次进行热车，这对防止消声器锈蚀和延长发动机的使用寿命也大有帮助。
(2). 防止消声器变色
A． 冬季冷车难以启动时；关闭阻风门；启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开；禁止在关闭阻风门状态下长时间高速疾驶。
B． 骑式车禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品，这样会影响发动机及消声器的散热。
C.不要长时间大负荷低档行驶，这对发动机及消声器都会造成损害。切忌长时间原地猛轰空油门。当消声器表面有油污时；热车后会使其表面颜色发黄。发蓝。
D．当消声器表面上粘有大量泥土等污物时，应及时清理，以免影响其散热。在拆装消声器时。须注意消声器整是否安装到位；是否紧固好；以防漏气；以免影响消声效果及造成消声器接口处发黄。
E.发动机气门间隙及化油器、空气滤清器等保养，应根据该车《驾驶手册》的说明，请及时到投保维修店进行调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓、过稀将影响燃烧，也会造成消声器变色。

　七、冬季长用放置摩托车时应注意那些问题
我国北方地区，冬季天寒地滑，不少用户将摩托车束之高阁"冬眠"起来，待来年春暖花开时，再重新使用。许多经过长期放置后的车辆性能会有所下降，如何做好放置前的保养工作，确保摩托车的性能、寿命不受影响，
我们在此做几点介绍。
(1). 先将摩托车清洗干净，晾干或晒干，外露运动件（如链条）、调整螺栓、轴承等洗净后还应涂上机油或黄油防锈。
(2). 汽油从燃油箱中放出，用容器密封保存。否则，汽油中的"轻质成份"会因长时间放置而减少（挥发到大气中），导致摩托车启动困难或不能启动的现象。同时，还应把化油器内的汽油放尽，防止汽油中的杂质堵塞化油器的量孔、油道等部件。
(3). 将蓄电池从车上取下来擦干净，在车辆停止使用前，补充足电放在干燥的地方，并每月补充电一次。但不要放出蓄电池内的电解液，以防极板暴露在空气中造成极板氧化。
(4). 四冲程摩托车应在消声器内注入一定量的机油。从车上卸下消声器从排气管前端加入少量机油，再装好消声器，然后启动发动机使机油均匀分布于消声器内壁，以防生锈。
(5).卸下火花塞，从火花塞口往汽缸内加注20ml左右的摩托车专用四冲程纯净机油，装上火花塞，关闭点火销开关（OFFN置），脚踩启动杆5～6次，使机油均匀分布在汽缸壁。如果没有脚启动的摩托车可把火花塞帽取下，打开点火锁开关（ON位置），按下起动按钮2～3秒即可。
(6).前、后轮胎保持标准气压，如果轮胎气压过低将会使轮胎过早老化共产生裂口。
(7).最后，将摩托车停放在干燥通风的地方，且注意防潮，以免生锈。摩托车不宜长期露天停放，否则会加速摩托车外观的老化，过早变旧．　
专项保养

八、空气滤清器的保养
空气滤清器滤芯磨合期（1000公里）后应该清洗一次，经常行驶在灰尘大的路面更应增加清洗次数，其步骤如下：
1、 拆下右侧盖，将五颗空气滤清器壳体固定螺钉拆下，取下空滤器壳体盖，然后取出滤芯
2、 把滤芯放入清洗剂中清洗，并让其干燥
3、 将干燥的滤芯喷入15W/40QE级机油，揉匀，然后挤出过多的机油
4、 按拆卸相反的顺序装配
5、 装上右侧盖 要注意的是：
1. 纸质滤清器滤芯每行使8000KM予以更换（经常行驶在灰尘大的路面更应增加更换次数）
2. HAOJIAN踏板车均为纸质滤芯，应用压缩空气吹尽灰尘
制动装置的维护和保养

　九、制动装置的维护和保养
一.鼓式前制动器的调整
A、 支上主支架，测量从自由位置到开始制动时，前制动闸把的自由行程为10～20MM
B、 如果不在规定范围，应进行调整，顺时针调整前制动螺母，减小自由行程；逆时针调整前制动螺母，增大自由行程
C、 紧握几次前制动顺闸把，然后放松，检查前制动器工作是否良好（转动前轮，看前轮转动是否灵活）
D、 也可通过前制动微调螺母进行调整
注意：当前制动器上指针与制动器端盖上的刻度对齐时，制动蹄块应予以更换。
每行驶4000KM，应更换蹄块 每行驶1000KM，离合器操纵线应清洗、润滑
二、后制动器的调整
A、 用主支架支撑摩托车
B、 测量后制动踏板从原位置踩下到制动器开始工作的行程为20～30MM
C、 需调整，调整方法同前制动器
蓄电池的保养
拆下左侧盖
对新车的蓄电池应加入电解液至上、下刻度之间
对新电瓶进行补充充电，使用效果更佳
可用0.1A电流，充电6～7小时 可用0.3A电流，充电3～4小时
经常检查蓄电池，如果液面低于最低刻度，应补充蒸馏水至规定刻度内 对于蓄电池亏电或长时间不使用时，应该进行补充充电。注意：充电时会产生氢气和氧气，充电现场严禁烟火 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608949#comment 134218248 Thu, 05 Nov 2009 05:45:00 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608949 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608950 经常骑摩托车的朋友都知道，摩托车行驶时如果发生侧滑处理不好就会摔车，如果出现这种情况不要紧张，要集中精力控制好自己的情绪，避免以下几种错误的方法。


1：行驶时侧滑不得放开后制动.


2：发生侧滑时不得跳车.


3：发生侧滑时不得将档位退入低档.


4：发生侧滑时不得将点火锁关闭.


5：如果摔车不得用腿去支撑接触地面.




如有侧滑情况时应才去以下方法，降低自身和爱车的伤害.


1：紧紧踩死后制动，使车轮制动抱死时和地面的巨大摩擦力可以得到延续.


2：侧滑时要稳定情绪，X控好侧滑车辆，避免跳车出现别外意想不到的伤害.


3：侧滑时要把离合器捏到底，时分离器彻底分离。如果强行退入低档不但要伤即齿轮而且车手会摔得更重.


4：侧滑时关闭点火锁会是车辆出现X控上的稳定失调。（一直手不如两只受的控制稳）.


5：如果车现侧滑连接摔车，此时应将双腿保持骑行时紧贴油箱的姿势，并加力夹紧油箱

以上方法可使伤害降到一个低点上.


刚刚玩车的朋友们要牢记。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍


（一）起动困难


根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种:


1：化油器浮子室内无燃油.


化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：

打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．


取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气风枪吹一下使它畅通,另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。


2：起动加浓装置失效


化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：

阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。


旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。


其故障分析与排除步骤如下：


A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。


B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。


C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。


其故障分析与排除步骤如下：


a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。

b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。

C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。


3：怠速偏低


怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火.


排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。


4：起动方法不正确


不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：


不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。


起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。


加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动 二、冒黑烟故障的维修


有人形象地把化油器比作摩托车的胃，消化吸收好不好，主要取决于胃的好坏，冒黑烟是种消化不良的表现，和人拉肚子差不多(冒黑烟故障有时也与点火不正常或气门漏气、凸轮磨损过大有关。这里只探讨化油器故障，其他略过不提)。主要因为混合气过浓，冒黑烟的车辆汽油消耗大，经常损坏火花塞，声音发闷，提速无力。


冒黑烟的故障现象有以下两种。


1、怠速冒黑烟

故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油面过高；(3)启动加浓阀（风门）未关闭；(4)油针与主喷孔配合间隙过大。


以下为解决方法：

(1)更换稍小的怠速量孔。

(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。

(3)启动加浓阀共有三种形式：手动柱塞式加浓阀、真空膜片柱塞式加浓阀、电热柱塞式加浓阀。手动柱塞式加浓阀修复比较简单，可通过清洗柱塞、更换弹簧或拉线解决回位问题。真空膜片式柱塞加浓阀主要检查真空管、真空膜片是否破裂、漏气。电热柱塞式加浓阀一般是电加热元件损坏和供电线路故障，电加热元件损坏必须更换。

④油针与主喷孔配合间隙过大应更换标准新配件。


2、高速冒黑烟


故障现象为四五千转以上时排气管黑烟明显，车辆高速动力明显不足。故障原因：

(1)空滤器或进气通道堵塞；

(2)主量孔截面积过大；

(3)主喷孔与油针配合间隙过大；

(4)油位过高。


解决方法：

(1)清洗空滤器或更换纸质滤心；

(2)更换截面积小的主量孔。


下面谈谈化油器的拆装及调整方法.

首先拆下化油器及空气滤清器，清洗滤清器或更换滤心，拆开化油器检查清洗主量孔、怠速量孔、空气量孔，调整浮子室油位至正常，把油针卡片调到最后一格，然后装复化油器及空滤器，启动车辆，着车预热2-3分钟，调整柱塞高度调整螺钉至怠速转速最低，然后调整怠速空气调整螺钉至发动机转速最高，然后再调整柱塞调整螺钉至怠速转速最低，再调整怠速空气调整螺钉至转速最高，反复调整几次，直至柱塞位置最低，而发动机转速最高并且运转平稳，即为调整到最佳位置。缓慢加油门，发动机转速应该平滑上升，油门应在任何开度上均无阻滞感，否则取下油针把卡片向下调整，直至满意为止。


时间过长化油器应该怎样维修：

长时间（一周以上）不使用发动机或摩托车时，务请放净化油器内的残油，以免残油变质腐蚀铜类零件，造成化油器失效。


1. 定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。


2. 化油器浮子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。


3. 非专业人士，化油器怠速螺钉(PS)请勿调整。


4. 应经常检查、清洗或更换空滤器，油箱燃油过滤器。


5. 化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。


6. 清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。


故障及简易排除方法：


摩托车发动机长期使用后，会产生因化油器而导致的故障，一般表现为化油器供油不正常，不能为发动机提供不同工况下所需的空燃比的混合气，以下为几种典型的故障模式及排除方法。


1.故障模式：起动困难


故障现象：一般情况下，摩托车发动机在－10℃以上的环境温度下，无论采用脚踏起动还是电起动，15秒内起动失败。故障原因：起动时，化油器混合气过稀，此时若拆下火花塞，火花塞上无油迹，较干。


2.化油器怠速量孔，本体低速油道中油杂质堵塞。


起动时，化油器混合气过浓，此时若拆下火花塞，可发现火花塞上有明显油迹残留。


① 化油器怠速调整不当；


② 化油器怠速空气量孔、怠速空气气道堵塞。


排除方法：① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；② 清洗化油器各通道及量孔。

故障现象：无怠速；怠速不稳。故障原因：①　怠速空燃比螺钉调整不当；②　化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物；③　化油器怠速量孔堵塞；④化油器与发动机联接处漏气。


排除方法：1、 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉;


2、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；3、 换化油器与发动机联接部破损密封垫。


故障模式油耗高


故障现象：一箱油所行驶的里程数减少。故障原因：


① 化油器怠速空燃比螺钉调整不当；


② 化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大；


③ 发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞；


④ 阻风门未能完全打开。


排除方法：


① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；


② 更换磨损的主量孔、怠速量孔；


③ 清洗空滤器；


④ 检查阻风门机构；


故障模式功率不足或无高速


故障现象：摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，整车不能达到最高车速。


故障原因：


① 化油器主量孔、主油系油道堵塞；


② 空滤器堵塞或滤芯密度过稀造成混合气过浓或过稀。


排除方法：


① 清洗化油器主量孔、主油系油道；


② 清洗空滤器或更换新空滤器。


故障模式：漏油


故障现象从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。


故障原因：


① 化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升；


② 化油器浮子室结合面密封圈失效；


③ 化油器上下体联接螺钉松动；


④ 放油螺钉松动或螺纹损坏。


排除方法：


① 清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件；


② 更换损坏失效的密封圈；


③ 拧紧化油器上下体联接螺钉；


④ 拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室 教你一招---电镀件除锈


摩托车、自行车的电镀件(镀铬或镀锌)，若因磨损和被水气侵蚀后，会不同程度地生

锈，严重时锈迹斑斑，用一般方法很难将其去除，既影响外观又损伤零件。下面介绍一种不

腐蚀镀层且效果良好的除锈方法。


首先将醋酸铵放入等量清水中，待充分溶解后加温至70cC左右；用软布蘸足溶液擦洗

锈蚀部位，直至锈斑消失；然后用于布擦去残留溶液，电镀件便光亮如初。小零件也可

放在溶液中浸泡一会儿，取出后擦干，也可以达到同样效果。最后，用干布沾少许机

油擦拭。


经过上述处理，电镀件不仅可以恢复原有光泽，而且长期保持不变。对于因镀层脱落导

致生锈的零件，用此法也能去除锈斑，但不会出现电镀面所特有的光泽。

醋酸铵为白色粉状晶体，在化工商店可以购得。


巧除旧贴花


在摩托车的翻新修理工作中，有的车身贴花常常变旧变毛，但你又很难将它揭下来。这

里有一个办法，就是先把贴花用水泡301min左右的时间，使其湿润，再用绘图用的橡皮蘸上

一点洗衣粉溶液，在贴花上搓擦，过一会儿，贴花及一些脏物被搓成条掉下来。然后用水把

车的表面冲洗干净即可。


油桶密封一法


目前，大多数摩托车用户盛装汽油是用塑料桶，这种塑料桶价格适中，也较方便。但其

桶盖往往封不严，汽油容易挥发，既造成浪费也不安全。我解决该问题的方法是：在盖桶盖

以前，先在桶口蒙上一层方便塑料袋，然后再将桶盖旋紧。为了检查密封是否良好，可用手

挤压一下塑料桶，如无漏气声即说明桶盖已封严。
非金属零件的清洗


在摩托车的维修保养中，常遇到一些非金属零件需要清洗。这些零件不能用清洗金属零

件的煤油、柴油、汽油和金属清洗剂来清洗，否则，会引起变质而失效。应根据零件的材质

决定清洗方法。


(1)橡胶制的零件，应用酒精清洗。


(2)泡沫塑料制的零件，应用洗衣粉或肥皂水清洗。


(3)皮质零件不宜用任何清洗液洗，用布擦净即可。


(4)纸制零件不能用水清洗，应用毛刷刷，或在煤油、柴油中清洗。


(5)离合器摩擦片，制动蹄摩擦片不能用煤油、柴油、碱溶液清洗，应用汽油刷洗。 调整四缸化油器之平衡


1:何为四缸平衡


四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.


以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教.


2:四缸为何需要平衡


其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！

多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.


看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.


3:四缸不平衡的弊端


在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响).



4:实战四缸平衡 （所调车型未为XJR400）


先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致,仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,先用平衡表将节气门开度完全调同步,开度一致.再把混合比螺丝调到底均退出2圈,发着车后发现怠速波动更大且轰油易熄火,离合器边盖那很明显的听出大鼓一直在响,典型的四缸不平衡现象.


接着又把1,4缸的混合比螺丝同时再回退0.2圈,怠速抖动更小了,且怠速转速上升了近100rpm,混合比向着理想的状态前进!随后把怠速调回1000rpm,把2,3缸的混合比螺丝也同时再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轰油门,不论轻加还是暴轰,怠速极稳,回落时牢牢的钉在1000rpm上.再摸排气管,温差已很小,随后仔细听着每个缸的转速,不时的抬头看看真空平衡表把每个缸的混合比螺丝微微拧进拧出,1缸没变化,恢复原位置.2缸也没变化,也恢复原位置,拧到3缸时,顺时针拧进0.1圈后转速略上升,OK.再拧4缸,反时针拧出0.2圈时,转速没有变化,但发动机的声音变得最顺了,排气再无抖动,转速表针没了一点波动,可以说是纹丝不动!


再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前没调时缩短了1/3怠速就非常稳定了,做到了2000转六挡起步，至此四缸平衡调校完成.


我个人的经验和请教了数位大师傅的结论是很烂的车通过这样的调法还没有不能成功的.车况好的车只需对混合比浓度进行调整就可调好,差点的通过节气门开度同步螺丝调整也能调好.调好四缸平衡的车反应是怠速巨稳,运转顺滑悦耳,油门响应性灵敏度很高,加速伶俐,离合器大鼓没有一点咯咯的响声. 缸平衡之“空手道”作者:蒋震


——先确定你的化油器和鸡头没有其它毛病。


拆下油箱（外包），自己用可乐瓶做个临时油箱接上化油器。没拆过其它车，如果空滤碍手脚的话，也拆了，建议用大块海绵遮挡进气口以模拟空滤阻力，最好别用抹布，除非你不介意抹布上的脏东西被吸入汽缸。


现在4个化油器应该都裸露在眼前了，找到混合比螺丝，先拧到底（不要拼命拧，到底就行了）再回退约2.5圈（这个圈数是一个大众化数字，最好根据各自车况调好混合比），另外3个化油器也如法炮制。


然后找到油门线直接连接的那个化油器，以后调整都以它为基准缸。现在关键时候到了，~发动机器怠速约5~10秒，熄火，摸摸4根排气管，看看哪根烫哪根凉，如果基准缸的排气管凉，就把怠速调高点（怠速螺丝不用我告诉你了吧？）直到基准缸也明显发热为止。反之如果基准缸较热就不必调怠速了。


我不知道其它化油器是怎样联动的，只知道CB-1是把4个化油器从中间分成两组，2缸为基准缸，中间那颗平衡螺丝可同时调节3、4缸节气门的开度，而1、4缸又分别有一个单独平衡螺丝。我现在以CB1为例，假设4个缸的温度都不同，（最差的情况了），先将中间那个螺丝朝任意方向转动半圈，启动发动机10秒，熄火摸2、3缸排气管，如果温差减小了，说明方向正确，可继续调到温差最小为止，如果温差更大，就朝相反方向调。


此时发动机怠速和排气声变化应该很明显，没什么别理它，继续调……待2、3缸温度一致后，恭喜你，最艰难的时期已经过去，胜利在像你招手了！


剩下1、4缸的问题就很好解决了，调好1缸后，你就能发现怠速和排气声稳定多了，剩下最后一个4缸，煎熬变成了享受，你能边拧螺丝边听着排气声从“轰隆、轰隆”变成均匀柔和的“呜呜……”声！最后把怠速调到正常转速，~好了！——长吐一口气~扭一扭油门，此时的油门反应已不可同日而语，起油灵敏，回油迅速，转速指针上下翻飞、活泼异常~！装好零件，跨上车，启动~怠速震动小了，挂一挡~明显比以前轻了，起步~轻松有力，加速~没有了以前的拖泥带水感……当然我说的是我的车~哈哈！
四缸平衡是指什么?


四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.


绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的.


因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.


多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.


也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的排气管冒黑烟三种情况引发故障


出现以上现象有三种可能性：

1、缸体水套微微漏水，使燃烧不充分；


2、机油油面过高；


3、化油器控制的混合气过浓。


首先检查机油箱内的机油油面正常，而且也没有变成乳白色；再检查水箱内的水面，也没有降低，说明机油量正常，且无漏水现象。那么重点再检查化油器，而化油器油面已经调整无效。分析此种情况，怠速正常而加大油门冒黑烟，也就是说，加大油门时混合气过浓。


根据化油器在不同转速状态下，给发动机提供的可燃混合气比例不同，在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比。分解四个化油器，取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片，使主油针的位置下落，也可采用改变主量孔的直径，使主量孔的直径变小，从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验，启动路试，怠速中高速正常，故障解除。摩托车非正常冒烟颜色分析.

1、排气管冒蓝烟：冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。


2、排气管冒黑烟：冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。


3、排气管冒白烟：冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。

故障


1、排气管冒蓝烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。


2、排气管冒黑烟：检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。


检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。

发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。


3、排气和冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
四缸平衡是指什么?


四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.


绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的.


因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.


多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.


也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的排气管冒黑烟三种情况引发故障


出现以上现象有三种可能性：

1、缸体水套微微漏水，使燃烧不充分；


2、机油油面过高；


3、化油器控制的混合气过浓。


首先检查机油箱内的机油油面正常，而且也没有变成乳白色；再检查水箱内的水面，也没有降低，说明机油量正常，且无漏水现象。那么重点再检查化油器，而化油器油面已经调整无效。分析此种情况，怠速正常而加大油门冒黑烟，也就是说，加大油门时混合气过浓。


根据化油器在不同转速状态下，给发动机提供的可燃混合气比例不同，在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比。分解四个化油器，取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片，使主油针的位置下落，也可采用改变主量孔的直径，使主量孔的直径变小，从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验，启动路试，怠速中高速正常，故障解除。摩托车非正常冒烟颜色分析.

1、排气管冒蓝烟：冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。


2、排气管冒黑烟：冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。


3、排气管冒白烟：冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。

故障


1、排气管冒蓝烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。


2、排气管冒黑烟：检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。


检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。

发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。


3、排气和冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608950#comment 134218248 Thu, 05 Nov 2009 05:41:12 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608950 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247640279
开盘是指某种证券在证券交易所每个营业日的第一笔交易，第一笔交易的成交价即为当日开盘价。按上海证券交易所规定，如开市后半小时内某证券无成交，则以前一天的盘价为当日开盘价。
有时某证券连续几天无成交，则由证券交易所根据客户对该证券买卖委托的价格走势，提出指导价格，促使其成交后作为开盘价。首日上市买卖的证券经上市前一日柜台转让平均价或平均发售价为开盘价。


2.收盘价

收盘价是指某种证券在证券交易所一天交易活动结束前最后一笔交易的成交价格。如当日没有成交，则采用最近一次的成交价格作为收盘价，因为收盘价是当日行情的标准，又是下一个交易日开盘价的依据，可据以预测未来证券市场行情；所以投资者对行情分析时，一般采用收盘价作为计算依据。


3.最高盘价

最高价也称高值，是指某种证券当日交易中最高成交价格。


4.最低盘价

最低价也称为低值，是指某种证券当日交易中的最低成交价格。


5.多头

多头是指投资者对股市看好，预计股价将会看涨，于是趁低价时买进股票，待股票上涨至某一价位时再卖出，以获取差额收益。一般来说，人们通常把股价长期保持上涨势头的股票市场称为多头市场。多头市场股价变化的主要特征是一连串的大涨小跌。


6.空头

空头是投资者和股票商认为现时股价虽然较高，但对股市前景看坏，预计股价将会下跌，于是把借来的股票及时卖出，待股价跌至某一价位时再买进，以获取差额收益。采用这种先卖出后买进、从中赚取差价的交易方式称为空头。
人们通常把股价长期呈下跌趋势的股票市场称为空头市场，空头市场股价变化的特征是一连串的大跌小涨。


7.开高

今日开盘价在昨日收盘价之上


8.开平

今日开盘价与昨日收盘价持平


9.开低

今日开盘价在昨日收盘价之下


10.套牢

是指进行股票交易时所遭遇的交易风险。例如投资者预计股价将上涨，但在买进后股价却一直呈下跌趋势，这种现象称为多头套牢。
相反，投资者预计股价将下跌，将所借股票放空卖出，但股价却一直上涨，这种现象称为空头套牢。


11.线

将股市的各项中的同类数据表现在图表上，作为行情判断基础的点的集合。如Ｋ线，移动平均线等 　　　　


12.趋势

股价在一段时间内朝同一方向运动，即为趋势


13.涨势

股价在一段时间内不断朝新高价方向移动


14.跌势

股价在一段时间内不断朝新低价方向移动


15.盘整

股价在有限幅度内波动


16.压力点，压力线

股价在涨升过程中，碰到某一高点（或线）后停止涨升或回落，此点（或线）称为压力点（或线） 　　


17.支撑点，支撑线

股市受利空信息的影响，股价跌至某一价位时，做空头的认为有利可图，大量买进股票，使股价不再下跌，甚至出现回升趋势。股价下跌时的关卡称为支撑线


18.关卡

股市受利多信息的影响，股价上涨至某一价格时，做多头的认为有利可图，便大量卖出，使股价至此停止上升，甚至出现回跌。
股市上一般将这种遇到阻力时的价位称为关卡，股价上升时的关卡称为阻力线。


19.突破

股价冲过关卡或上升趋势线


20.跌破

股价跌到压力关卡或上升趋势线以下


21.反转

股价朝原来趋势的相反方向移动分为向上反转和向下反转


22.回挡

在股市上，股价呈不断上涨趋势，终因股价上涨速度过快而反转回跌到某一价位，这一调整现象称为回档。
一般来说，股票的回档幅度要比上涨幅度小，通常是反转回跌到前一次上涨幅度的三分之一左右时又恢复原来上涨趋势。


23.探底

寻找股价最低点过程，探底成功后股价由最低点开始翻升


24.底部

股价长期趋势线的最低部分


25.头部

股价长期趋势线的最高部分


26.高价区

多头市场的末期，此时为中短期投资的最佳卖点


27.低价区

多头市场的初期，此时为中短期投资的最佳买点


28.买盘强劲

股市交易中买方的欲望强烈，造成股价上涨


29.卖压沉重

股市交易中持股者争相抛售股票，造成股价下跌


30.骗线

主力或大户利用市场心理，在趋势线上做手脚，使散户作出错误的决定


31.超买

股价持续上升到一定高度，买方力量基本用劲，股价即将下跌


32.超卖

股价持续下跌到一定低点，卖方力量基本用劲，股价即将回升


33.牛市

股票市场上买入者多于卖出者，股市行情看涨称为牛市。形成牛市的因素很多，主要包括以下几个方面：A经济因素：股份企业盈利增多、经济处于繁荣时期、利率下降、新兴产业发展、温和的通货膨胀等都可能推动股市价格上涨。B政治因素：政府政策、法令颁行、或发生了突变的政治事件都可引起股票价格上涨。
C股票市场本身的因素：如发行抢购风潮、投机者的卖空交易、大户大量购进股票都可引发牛市发生。


34.熊市

熊市与牛市相反。股票市场上卖出者多于买入者，股市行情看跌称为熊市。引发熊市的因素与引发牛市的因素差不多，不过是向相反方向变动。


35.抢帽子

抢帽子是股市上的一种投机性行为。在股市上，投机者当天先低价购进预计股价要上涨的股票，然后待股价上涨到某一价位时，当天再卖出所买进的股票，以获取差额利润。或者在当天先卖出手中持有的预计要下跌的股票，然后待股价下跌至某一价位时，再以低价买进所卖出的股票，从而获取差额利润。


36.坐轿子

坐轿子是股市上一种哄抬操纵股价的投机交易行为。投机者预计将有利多或利空的信息公布，股价会随之大涨大落，于是投机者立即买进或卖出股票。等到信息公布，人们大量抢买或抢卖，使股价呈大涨大落的局面，这时投机者再卖出或买进股票，以获取厚利。先买后卖为坐多头轿子，先卖后买称为坐空头轿子。


37.抬轿子

抬轿子是指利多或利空信息公布后，预计股价将会大起大落，立刻抢买或抢卖股票的行为。
抢利多信息买进股票的行为称为抬多头轿子，抢利空信息卖出股票的行为称为抬空头轿子。


38.利多

利多是指刺激股价上涨的信息，如股票上市公司经营业绩好转、银行利率降低、社会资金充足、银行信贷资金放宽、市场繁荣等，以及其他政治、经济、军事、外交等方面对股价上涨有利的信息。


39.利空

利空是指能够促使股价下跌的信息，如股票上市公司经营业绩恶化、银行紧缩、银行利率调高、经济衰退、通货膨胀、天灾人祸等，以及其他政治、经济军事、外交等方面促使股价下跌的不利消息。


40.洗盘

投机者先把股价大幅度杀低，使大批小额股票投资者（散户）产生恐慌而抛售股票，然后再股价抬高，以便乘机渔利。


41.回档

在股市上，股价呈不断上涨趋势，终因股价上涨速度过快而反转回跌到某一价位，这一调整现象称为回档。
一般来说，股票的回档幅度要比上涨幅度小，通常是反转回跌到前一次上涨幅度的三分之一左右时又恢复原来上涨趋势。


42.反弹

在股市上，股价呈不断下跌趋势，终因股价下跌速度过快而反转回升到某一价位的调整现象称为反弹。
一般来说，股票的反弹幅度要比下跌幅度小，通常是反弹到前一次下跌幅度的三分之一左右时，又恢复原来的下跌趋势。


43.整理

股市上的股价经过大幅度迅速上涨或下跌后，遇到阻力线或支撑线，原先上涨或下跌趋势明显放慢，开始出现幅度为15％左右的上下跳动，并持续一段时间，这种现象称为整理。整理现象的出现通常表示多头和空头激烈互斗而产生了跳动价位，也是下一次股价大变动的前奏。


44.轧空

即空头倾轧空头。股市上的股票持有者一致认为当天股票将会大下跌，于是多数人却抢卖空头帽子卖出股票，然而当天股价并没有大幅度下跌，无法低价买进股票。股市结束前，做空头的只好竞相补进，从而出现收盘价大幅度上升的局面。


45.T+1交收

结算是在一笔证券交易达成之后的后续处理，包括清算和交收两项内容，是证券市场交易持续进行的基础和保证。
T+1交收是指交易双方在交易次日完成与交易有关的证券、款项收付，即买方收到证券、卖方收到款项。目前我国上海、深圳证券交易所对A股实行T+1交收，对B股实行T+3交收。


46.多杀多

即多头杀多头。股市上的投资者普遍认为当天股价将会上涨是大家抢多头帽子买进股票，然而股市行情事与愿违，股价并没有大幅度上涨，无法高价卖出股票，等到股市结束前，持股票者竞相卖出，造成股市收盘价大幅度下跌的局面。


47.股票价格涨跌幅限制

制定股票价格涨跌幅限制的目的，是防止股价剧烈波动，维护证券市场的稳定，保护中小投资者的利益。
经中国证监会同意，上海、深圳两交易所自1996年 12月 16日起，分别对上市交易的股票（含A、B股）、基金类证券的交易实行价格涨跌幅限制，即在一个交易日内，除上市首日证券外，上述证券的交易价格相对上一交易日收市价格的涨跌幅度不得超过10 %；超过涨跌限价的委托为无效委托。
目前，在我国证券市场上许多人将涨跌幅限制制度与涨跌停板制度混为一谈。实际上，涨跌幅限制是一种委托价格下限制，再证券价格达到波动限制时，并不停止交易，只是越过波动范围的委托为无效委托。而在涨跌停板制度下，证券价格达到波动限制时，就立即暂停交易。


48.除息

股票发行企业在发放股息或红利时，需要事先进行核对股东名册、召开股东会议等多种准备工作，于是规定以某日在册股东名单为准，并公告在此日以后一段时期为停止股东过户期。
停止过户期内，股息红利仍发入给登记在册的旧股东，新买进股票的持有者因没有过户就不能享有领取股息红利的权利，这就称为除息。同时股票买卖价格就应扣除这段时期内应发放股息红利数，这就是除息交易。


49.除权

除权与除息一样，也是停止过户期内的一种规定：即新的股票持有人在停止过户期内不能享有该种股票的增资配股权利。配股权是指股份公司为增加资本发行新股票时，原有股东有优先认购或认配的权利。这种权利的价值可分以下两种情况计算。
①无偿增资配股的权利价值＝停止过户前一日收盘价－停止过户前一日收盘价÷（1＋配股率）②有偿增资机股权利价值＝停止过户前前一日收盘价－（停止过户前一日收盘价＋新股缴款额×配股率）÷（1＋配股率）。其中配股率是每股老股票配发多少新股的比率。 除权以后的股票买卖称除权交易。


50.关卡

股市受利多信息的影响，股价上涨至某一价格时，做多头的认为有利可图，便大量卖出，使股价至此停止上升，甚至出现回跌。股市上一般将这种遇到阻力时的价位称为关卡，股价上升时的关卡称为阻力线。


51.佣金及股票交易印花税

所谓佣金，是证券商为投资者代理买卖证券时按成交金额计算向其收取的费用。
目前我国证券商收取佣金的标准，是经物价管理部门批准，由上海、深圳两证券交易所分别制定的，具体标准见下表:
上海证券交易所 深圳证券交易所
A股 3.35‰ 起点10元 3.3075‰ 起点5元
B股 7‰ 起点20美元 4.3‰
国债现货 2‰ 起点5元 2‰ 起点5元
企业债券 3‰ 起点5元 2‰ 起点5元
国债回购 0.25‰-1.5‰ 0.4‰-1.4
股票交易印花税是从普通印花税发展而来的，我国税法规定，对证券市场上买卖、继承、赠与所书立的股权转让书据，按书立时实际市场价格计算的金额征收印花税。目前我国的股票交易印花税率为4‰。


52.每股净资产值 净资产收益率

净资产收益率 每股税后利润又称每股盈利，可用公司税收后利润除以公司总股数来计算。
例如，一家上市公司当年税后利润是2亿元，公司总股数有10亿股，那么，该公司的每股税收后利润为0、2元（即2亿元除以10亿股）。 每股税后利润突出了分摊到每一份股票上的盈利数额，是股票市场上按市盈率定价的基础。如果一家公司的税后利润总额很大，但每股盈利却很小，表明它的经营业绩并不理想，每股价格通常不高；反之，每股盈利数额高，则表明公司经营业绩好，往往可以支持较高的股价。 公司净资产代表公司本身拥有的财产，也是股东们的公司中的权益，因此，又叫作股东权益。在会计计算上，相当于资产负债表中的总资产减去全部债务后的余额。公司净资产除以发行总股数，即得到每股净资产。
转载自：股票投资入门指南－腾讯证券 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247640279#comment 402653184 Wed, 15 Jul 2009 06:44:39 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247640279 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608951 一、基本概念

1.股票概念

股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。


2.股票特征

股票投资是一种没有期限的长期投资。股票一经买入，只要股票发行公司存在，任何股票持有者都不能退股，即不能向股票发行公司要求抽回本金。同样，股票持有者的股东身份和股东权益就不能改变，但他可以通过股票交易市场将股票卖出，使股份转让给其他投资者，以收回自己原来的投资……[详细]


3.股票作用

(1)股票上市后， 上市公司就成为投资大众的投资对象，因而容易吸收投资大众的储蓄资金，扩大了筹资的来源。
(2)股票上市后， 上市公司的股权就分散在千千万万个大小不一的投资者手中，这种股权分散化能有效地避免公司被少数股东单独支配的危险，赋予公司更大的经营自由度。
(3)股票交易所对上市公司股票行情及定期会计表册的公告，起了一种广告效果，有效地扩大了上市公司的知名度，提高了上市公司的信誉……[详细]


4.股票面值

股票的面值，是股份公司在所发行的股票票面上标明的票面金额，它以元/股为单位，其作用是用来表明每一张股票所包含的资本数额。在我国上海和深圳证券交易所流通的股票的面值均为壹元，即每股一元。
股票面值的作用之一是表明股票的认购者在股份公司的投资中所占的比例，作为确定股东权利的依据。如某上市公司的总股本为1，000，000元，则持有一股股票就表示在该公司占有的股份为1/1，000，000。第二个作用就是在首次发行股票时，将股票的面值作为发行定价的一个依据。一般来说，股票的发行价格都会高于其面值。当股票进入流通市场后，股票的面值就与股票的价格没有什么关系了。股民爱将股价炒到多高，它就有多高。


5.股票净值

股票的净值又称为帐面价值，也称为每股净资产，是用会计统计的方法计算出来的每股股票所包含的资产净值。其计算方法是用公司的净资产（包括注册资金、各种公积金、累积盈余等，不包括债务）除以总股本，得到的就是每股的净值。股份公司的帐面价值越高，则股东实际拥有的资产就越多。由于帐面价值是财务统计、计算的结果，数据较精确而且可信度很高，所以它是股票投资者评估和分析上市公司实力的的重要依据之一。股民应注意上市公司的这一数据。


6.股票发行价

当股票上市发行时，上市公司从公司自身利益以及确保股票上市成功等角度出发，对上市的股票不按面值发行，而制订一个较为合理的价格来发行，这个价格就称为股票的发行价。


7.股票市价

股票的市价，是指股票在交易过程中交易双方达成的成交价，通常所指的股票价格就是指市价。股票的市价直接反映着股票市场的行情，是股民购买股票的依据。由于受众多因素的影响，股票的市价处于经常性的变化之中。股票价格是股票市场价值的集中体现，因此这一价格又称为股票行市。


8.股票清算价格

股票的清算价格是指一旦股份公司破产或倒闭后进行清算时，每股股票所代表的实际价值。从理论上讲，股票的每股清算价格应与股票的帐面价值相一致，但企业在破产清算时，其财产价值是以实际的销售价格来计算的，而在进行财产处置时，其售价一般都会低于实际价值。所以股票的清算价格就会与股票的净值不相一致。股票的清算价格只是在股份公司因破产或其他原因丧失法人资格而进行清算时才被作为确定股票价格的依据，在股票的发行和流通过程中没有意义。
转载自：股票投资入门指南－腾讯证券 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608951#comment 134217728 Wed, 15 Jul 2009 06:40:21 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1258608951 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247571068 规则如下：

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注册地址：http://www.hh28.com/com.asp?uid=251555 ]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247571068#comment 142606848 Tue, 14 Jul 2009 11:31:08 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1247571068 http://347240561.qzone.qq.com/blog/1246083215 ３Ｄ单选共分为１０００注．组选２１０注（１２０注组６，９０注组３）１０
注豹子分为百位；十位；个位；而每个位置上都有十个号码，分别是０１２３４５６７８９．
　　合值，跨度，奇偶，０１２，遗漏，邻孤传，复隔中，类型．等等这些全是大家知道或能
查到的知识，我就不在这里一一叙说．下面我要讲的是个人独家心得，望对大家有所帮助！
　　首先，我要讲的是变号：０　１　２　３　４　
　　　　　　　　　　　　　５　６　７　８　９

我上边所写为数字的对应号，也就是说：
　　０＝５　　１＝６　　２＝７　　３＝８　　４＝９
　　大家千万不要小瞧这十个数字的对应变化．在３Ｄ的实战当中，他们起着主导作用！下面
我将为大家讲解我个人是如何将３Ｄ进行分类的．
　　首先，豹子０００　１１１　２２２　３３３　４４４　
　　　　　　　５５５　６６６　７７７　８８８　９９９
　　拖拉机　　０１２　１２３　２３４　３４５　４５６
　　　　　　　５６７　６７８　７８９　８９０　９０１
　　
　　共计单选７０注．
　　他们为第一类，一般情况下，可忽略不计．

第二类为组３，共９０注组选，２７０注单选．买３Ｄ你首先就要判断开奖号码是组３还是
组６？当然了，判断是否组３需靠经验．而经验是靠长期的实战总结出来的．
　　第三类，我称之为假拖拉机．共计组选３０注，单选１８０注．
　０４６　１４５　５６９　１２８　１３７　２３６
　０３９　０４８　５８９　０６７　１５７　２５６
　２３９　２４８　３４７　０１４　０６９　１５９
　１７８　２６８　３６７　０３４　３５９　４５８
　０１７　０２６　１２５　２８９　３７９　４７８
　　第四类，我称之为假对．共计组选４０注．单选２４０注．
　１２７　１３６　３８９　４７９　０３８　０５６　　
　１４６　４８９　０５７　１３８　１５６　２３７
　０４９　０５８　２３８　２４７　０５９　１４９
　１６７　２５７　１６８　２４９　２６７　０１５
　１６９　３４９　３５８　０１６　０２５　２７８　　
　３６８　０３５　２７９　３７８　４５９　０２７　　
　　　　　１２６　４６９　０４５　３４８
　　第五类，我称之为杂６．共计组选４０注．单选２４０注．
　０２８　０３７　２３５　５７８　０２９　０４７
　２４５　５７９　１２９　１４７　２４６　６７９
　１３９　１４８　３４６　６８９　０１３　０６８
　１５８　３５６　０２３　０７８　２５８　３５７
　０２４　０７９　２５９　４５７　１２４　１７９
　２６９　４６７　１３４　１８９　３６９　４６８
　　　　　０１８　０３６　１３５　５６８
　　以上五种类型组成了３Ｄ１０００注单选．各位可细观察从有３Ｄ以来的历史数据，只要
您用心，当不难断出当期开奖将是何种类型！
　　如您断出是假拖拉机，那好．３０注组选６０元钱您将中得１６０元．
　　在３Ｄ正常出球的情况下，大多数时间里出的是假拖与假对．只要你勤于动脑，认真观
察，用６０元或８０元去博取１６０元，相对还是很容易的！
恐怕许多朋友看到标题后，全会想：奇偶还用你来说？但我这里所讲的，是我从另一个角度去
看的，希望对您能够有所帮助．
　３Ｄ开奖由０１２３４５６７８９十个数字组成．
　　其中　　０　２　４　６　８　　为偶数
　　　　　　１　３　５　７　９　　为奇数
　而３Ｄ的开奖共分为：

偶偶偶　　偶偶奇　　偶奇偶　　奇偶偶
奇奇奇　　奇奇偶　　奇偶奇　　偶奇奇　　八种形态．

　下面我将要举例说明：如前期开奖为全奇，往往第二期马上要有全偶跟随．但要看一个月之
内的数据．如一个月之内连开５次全奇，那全偶后再出全偶也不稀奇！
　全奇，全偶单论．下面我要讲一下三变号．何为三变号？请看．
　如上期开奖为２１７．形态是偶奇奇，那本期开奖与之完全相反的形态：奇偶偶当不易出
现！在这里我讲的只是概律．用在实战当中还需谨慎！
　所谓三变号即为：

偶偶偶　变为　奇奇奇．　　偶偶奇　变为　奇奇偶．
　　　偶奇偶　变为　奇偶奇．　　奇偶偶　变为　偶奇奇．
　反之也一样．总之三变号这种形态在３Ｄ的开奖里出现的概律不高！在我们的实战当中当尽
量不要当做重点去考滤．好钢要用在刀刃上！让我们尽可能去减少废票的出现！最大限度的少
花钱多中奖吧！
　　关于奇偶连：０　２　４　６　８　０为偶连
　　　　　　　　１　３　５　７　９　１为奇连
　
　请观察，３Ｄ开奖中，带奇偶连的号码占了很大份额！强烈关注！
有许多朋友跟我说３Ｄ只中过组选，没中过单选．当然，这和人的性格有关系．我很佩服
那些定位高手！能把每个位置的０１２３４５６７８９十个号码浓缩到２－３个，还能中
奖，了不起！
　　下面讲讲如何组号的．只排除单选两码与组选两码的组合！将３Ｄ分为五大部分．
豹子号与拖拉机为第一部分．第二部分为组３．第三部分为＂假＂拖拉机．第四部分为＂假
＂对．第五部分为＂杂６＂．
　　如你细心观察，当不难发现：３Ｄ游戏在开奖数据里还是有一定的规律可寻的．我为什
么要将３Ｄ分为以上五个部分？就是因为这样的区分可以将３Ｄ的开奖数据很细统的划分开
来．哪部分缺省，一目了然！
　　如：假拖长期未开，而你又看好要出．那好，假拖一共有组选３０注．不打单，只打
组．你只花６０元全买也可中得１６０元，净利１００元！至于说如何去看出来要出哪种类
型？因每个人的看法不同，还需您自己去观察！
　　关于组号中遇到的选取胆码的问题，我是这样看的：有的朋友常常只定一个铁胆．其
实，这样的做法是非常危险的！你看错了怎么办？那只有全盘皆输的后果！此法我个人认为
万万不可取！
　　我并不是标新立异，我将０１２３４５６７８９十个数字这样划分．
　　０路号码＝＝０　３　６　９
　　质　　数＝＝２　３　５　７
　　剩下的数＝＝１　４　８
　　组号过程中，一般来讲，０３６９常跟随，２３５７应不断．１和８带着走．
　　如经你认真分析，看好要出假对的话，组和来讲只有０５　１６　２７　３８　４９五
种组和．再排除１０注组３．组选上来讲只有４０注了．再排除一下两码的组和，那恐怕就
剩不下多少注了！
　　２００５０８６－－２００５０９１六期当中的开奖号码全都缺少０路０３６９，很罕
见！但您能说那就是假吗？那只是一个偏态的集中！０９２－－０９８期０路号码又疯狂的
下，那正是在弥补着０８６－－０９１期开奖所产生的偏态！
　　还有就是，３Ｄ并不一定要天天去买，看不好的时候就不买．但一定要天天去关注！天
天做分析！世上没有不劳而获的东西！
]]> http://347240561.qzone.qq.com/blog/1246083215#comment 134218248 Sat, 27 Jun 2009 06:13:35 GMT http://347240561.qzone.qq.com/blog/1246083215