『昭君』

奥迪

44512555@qq.com(『昭君』) — Thu, 26 Nov 2009 06:28:16 GMT

奥迪是一个国际著名汽车品牌。
官方网站　　http://www.audi.cn/

　　公司总部

　　德国英戈尔施塔特

　　奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪介绍　　奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。

　　奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

　　2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》，排名第七。
奥迪车标　　奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。

　　德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

　　二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

　　汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

　　由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
奥迪历史　　战前的奥迪

　　·汽车联盟之---霍希公司

　　奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

　　奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

　　奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

　　奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

　　因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

　　1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。

　　（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）

　　·汽车联盟之---奥迪公司

　　1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

　　1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

　　（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）

　　·汽车联盟之---dkw公司

　　乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

　　1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

　　（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）

　　·汽车联盟之---漫游者（wanderer）公司

　　漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

　　因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

　　·汽车联盟的组建

　　20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。

　　汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

　　·汽车联盟的车型开发

　　在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

　　当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

　　200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

　　dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

　　dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。

　　霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。

　　（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

　　自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

　　·汽车联盟的集中管理与研发

　　从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

　　中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

　　由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

　　·汽车联盟的迅速成长

　　从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

　　汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

　　·汽车联盟的终结者---战争

　　正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

　　汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

　　战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

　　二战后的奥迪

　　·奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟”

　　1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

　　在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

　　新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

　　从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

　　·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”

　　1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

　　当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

　　·新汽车联盟的第一次大变动

　　新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

　　1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

　　1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

　　·新汽车联盟的新工厂

　　在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

　　为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

　　因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

　　选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

　　·新汽车联盟的第二次大变动

　　1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

　　特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。

　　从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

　　·新汽车联盟好的光景并不长久

　　新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

　　从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

　　1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。

　　·奥迪的复苏---进入一个新规模

　　1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

　　1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

　　（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

　　1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

　　1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。

　　1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

　　1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

　　奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

　　在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

　　1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。

　　1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

　　奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。

　　新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

　　2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。

　　在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Industry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”

　　作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。

　　（c型赛车和r8 2000型赛车赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c，还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年，具有传奇色彩的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年，奥迪r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。）

　　奥迪大事记

　　1885年开姆尼斯（Chemnitz）漫游者公司成立

　　1899年11月14日科隆（Cologne）霍希公司成立

　　1902年开姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立

　　1909年6月16日茨维考（Zwickau）创立奥迪公司

　　1932年6月29日开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）

　　1945～1965年英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）

　　1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。

　　1959年，新汽车联盟所有的股份出售给了戴姆勒-奔驰公司。

　　1969年3月10日奥迪-NSU汽车联盟有限公司

　　1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

　　1980年，随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。

　　1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；

　　1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；

　　1984年，奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

　　1985年奥迪股份公司（ AUDI AG）

　　1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

　　1988年，奥迪第一辆3.5 L V8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

　　1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均时速为85.8 km/h。

　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。

　　1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。

　　1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。

　　1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。

　　2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月，公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。

　　2004年，奥迪两款换代车型陆续亮相并投放市场，2月份，全新奥迪A6在欧洲各大城市率先上市，9月份，新一代奥迪A4、A4 Avant以及S4正式发布。

　　2005年，奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻，配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发，再一次完美诠释了“突破科技启迪未来”的品牌理念。同期上市的另一亮点车型是奥迪A6 Avant，它被认为是奥迪有史以来最富吸引力的车型之一。

　　2006年1月9日，奥迪quattro销量逾200万

　　1980年3月3日，奥迪在日内瓦车展上揭开了首款奥迪quattro的神秘面纱，从此翻开了汽车工业革命性的一页。牵引力更强、操控性更佳、动力性持久稳定、安全性更为出众——这正是一直以来不断完善的quattro® 技术带来的优势。而截至2005年底，共有超过200万名用户选购了装备quattro全时四轮驱动技术的奥迪轿车，这一数字还在继续攀升。

　　2006年2月7日，奥迪A3、A6、A8在德荣膺“最佳汽车大奖”

　　2006年1月，奥迪连续第三年力摘德国《汽车与运动》（auto, motor und sport）的多项“最佳汽车大奖”，从而在这一欧洲最权威的汽车专业杂志年度评选中上演了“帽子戏法”。在今年的年度评选中，奥迪A3、奥迪A6与奥迪A8分别获得了各自组别的“最佳汽车大奖”。

　　2006年4月7日，亮相柏林，惊羡世界--全新奥迪TT 跑车全球首次亮相

　　4月6日晚，德国柏林著名的勃兰登堡门前，奥迪公司的又一惊世力作——全新奥迪TT跑车首次向公众亮相。

　　2006年6月18日，奥迪R10赛车问鼎勒芒

　　奥迪R-Zero
奥迪车型　　什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这当然主要是其最初散发的激情，那种人们多年后依然能够感觉到的激情。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。
1、按类型分　　一、概念车（Concept）

　　RSQ Concept：《我机器人》电影使用

　　Roadjet Concept：可能是下一代A3原型车

　　Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型车

　　Q7 Hybrid Concept：是Q7混合动力原型车

　　Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型车

　　Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型车

　　Nuvolari Concept：是A4原型车

　　Le Mans Quattro Concept：是R8原型车

　　Avantissimo Concept：一点Allroad Quattro的影子

　　Steppenwolf Concept：一点TT的影子

　　二、轿车（Sedan）

　　A4L：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已国产）

　　

全新奥迪A4采用了奥迪家族最新标志性的前脸设计。其重新设计的高性能底盘，基于顶尖技术的动力、操控和安全系统，以及丰富的豪华装备选择，将奥迪“科技领先”的理念和人文关怀体现得淋漓尽致。极富视觉冲击力的奥迪家族一体式单框格栅，全新设计的前大灯和后尾灯动感时尚，车身有所加长，腰线、肩线更加分明硬朗。全新奥迪A4 2.0T装备了奥迪载誉无数的全球最佳发动机——2.0T FSI®汽油直喷涡轮增压发动机。这一发动机技术曾为奥迪赢得了法国勒芒24小时汽车耐力赛上的非凡荣耀。全新multitronic® 无级/手动一体式变速箱平稳流畅的加速、杰出的燃油经济性、卓越的舒适性为驾驶者带来无与伦比的操控享受。引入全新安全科技和电子装备，如安全带未系报警装置、主动式头枕（为标准装备）、2级释放式安全气囊，使主动、被动安全的高水平得到进一步升级。奥迪A4 3.0 quattro配备了奥迪独家领先技术quattro®全时四轮驱动。这一技术一直以纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上令电子系统调整的全时四驱望尘莫及。全新奥迪A4对操控性进行了重大改进，不仅融入奥迪S4和全新奥迪A6L的最新动态悬挂设计和装置，还根据国内路况进行了调校，使运动性能、操控的精准流畅以及驾乘舒适性达到全新境界。在奥迪A4引进中国进行国产前，国内一批设计师曾修改过A4的原设计图，加长了A4的车身与轴距，成为了A4L。目前我们在国内所看到的A4，实际上都比外国的要长。

　　S4：4.2FSI

　　

全新奥迪S4是全新奥迪A4的运动版，S4 AVANT则是运动版旅行轿车，它们在全新奥迪A4动感外观、完美操控和卓越品质的基础上，带来了更强劲的动力和驾驶乐趣。全新奥迪S4同样采用了前轴前移技术，使前悬大幅缩短、引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得全新奥迪S4具有了更为理想的前后负重比例，大幅提高了车辆的运动性能。而新一代quattro?全时四轮驱动系统通过主动运动差速器达到了后轮扭矩的无级不对称分配。当车辆在弯道行进时，能够将更多的扭矩分配到后轴外侧轮，有效地提高了全新奥迪S4的弯道性能。全新奥迪A4 TDI e车型和奥迪A1 Sportback两款概念车作为奥迪绿色高效模块技术的最新成果，展现了奥迪环保科技的领先优势和前瞻性。全新奥迪A4 TDI e车型概念车采用了奥迪最新柴油动力技术，这款2.0 TDI发动机的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，远低于尚未实施的欧V 120g/公里排放标准。RS4：4.2 FSI

　　

除了拥有令人佩服的数据外，奥迪新RS4的发动机还具有以下几个亮点： 1.首次用于奥迪量产版的高速引擎，最高转速达到8250转／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的发动机达到了100马力／升的这一级别量产车型中引以骄傲的升功率。 3.90％的发动机扭矩能够在2250到7600转／分钟的转速范围内连续输出。这使得该车型在更大的范围内都能够提供足够的牵引力，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换档。 4.FSI技术，这种汽油直喷技术保证了更为有效的燃油空气混合，从而输出更为强劲的动力。相应动力性能的显著提高很好地证明了这一点。奥迪的开发工程师们致力于优化车辆的动力/质量比功率，从而减去奥迪新RS 4上每一克多余的质量。因此，基本上所有的零部件都经过了反复的校对以达到最轻的质量。基于这些因素，前轮轮罩和发动机舱盖都采用铝合金材料，就像大多数底盘和悬架的零部件也都采用铝合金材料一样。RS4凹背座椅独特的设计不仅仅体现在质量轻，它还能在任何情况下提供更为舒适的身体支撑。

　　A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已国产）

　　

新奥迪A6L配备源于赛车技术的FSI/TFSI燃油直喷发动机，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，却带来更大的动力输出和扭矩。从静止到时速100公里，新奥迪A6L只需6.6秒。当急弯和冰雪路面也不构成挑战，驾驶就成为一种把握优雅的艺术，新奥迪A6L配备新一代quattro®全时四驱系统，赋予后轮更多扭矩，从而提升转向的灵活性和路况适应性，带来更佳的驾驭体验。自适应照明系统在转弯时便被激活，通过近光和远光的配合，让光束随转弯而转弯，使用范围在10km/h-110km/h，显著提升了可见度和方向性。超越之道，未动而通揽全局，新奥迪A6L以敏锐的侧向辅助系统快速提示超车中的视觉盲点，仅需触动一个按钮就可激活，助您在复杂路况下也可自如变道。全新奥迪A6L 3.2 FSI和2.4两款车型，装备了全新multitronic®无级/手动一体式变速箱，使换档平顺性和舒适性得到进一步提升，还具备更高的动力性和燃油经济性。

　　A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0

　　

新奥迪A8L再次诠释了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和绿色高效的造车理念，萃集前瞻未来的尖端理念与精湛工艺，专为激情进取而富有创造力的“才智领袖”打造。新奥迪A8L的设计更富时代科技感、发动机高效节能，并新增诸多豪华舒适性装备，专为那些具有社会责任感的“才智领袖”打造，为他们提供了一种全新的选择。12缸发动机，450 马力的澎湃动力，以及高达580 牛顿•米的扭矩，大大提升了豪华轿车市场的标准，让新A8L 6.0 W12 quattro成为西欧市场最成功的12缸顶级豪华轿车。新奥迪S8增添了更富激情和运动性的选择。V10发动机结合兰博基尼最卓越的燃油直喷技术（FSI），使其0-100公里/小时的加速时间仅为5.1秒，具有高品质跑车的卓越道路性能。

　　进口奥迪Q7 3.6Q FSI豪华型

　　


　　汽车品牌：奥迪Q7

　　汽车级别：SUV

　　发动机：3.6L - V6

　　280 马力

　　变速箱：tiptronic6挡手自一体

　　车体结构：5门5座SUV

　　长x宽x高：5086×1983×1737

　　优点：史上最豪华的大型SUV。

　　缺点：外形过于霸气，不是谁都能认可。

　　三、多功能车/旅行车/越野车(MPV/Avant/SUV)

　　A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI

　　A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI

　　S4 Avant：4.2FSI

　　RS4 Avant：4.2 FSI

　　A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI

　　S6 Avant：5.2 FSI

　　A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI

　　Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已进口）

　　四、轿跑车/敞蓬车(Coupe/Roadster/Cabriolet)

　　TT Coupe：1.8T；3.2FSI （已进口）

　　TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已进口）

　　A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI

　　S4 Cabriolet：4.2FSI

　　RS4 Cabriolet： 4.2 FSI

　　R8：4.2FSI；5.2V10FSI(已进口）
[编辑本段]
2、按车型首字母分　　

　　一、

　　(A)是奥迪轿车的型号

　　奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头，数字越大表示价格越高：

　　(A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种，分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车)；

　　(A2)系列是小型旅行车；

　　(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车；

　　(A4)系列是运动轿车；

　　(A4 Avant)系列是中型旅行车；

　　(A4 Cabriolet)系列是敞蓬车；

　　(A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车

　　(A6)(A6L)系列是公务轿车；

　　(A6 Avant)系列是大型旅行车；

　　(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车；

　　(A8)(A8L)系列是大型公务轿车。

　　二、

　　(S)打头的运动车：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车，其中（R8）为Le Mans Quattro Concept的量产版本，也是奥迪的第一辆超级跑车；

　　(RS)打头的高性能运动车：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车；

　　(Q)打头的越野车：(Q7)越野车；

　　(TT)打头的跑车：(TT Coupe)(TT Roadster)跑车；

　　(R)打头的GT跑车：(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车；

　　(R)打头的赛车：（R10）赛车。

　　三、直接以“Audi”打头的轿车：

　　Audi 100 Audi 200 Audi 50等。

　　附录：

　　代表引擎的数字和字母： 2.0 TDI；2.0T；4.2FSI；3.0 TDI；3.2 FSI；3.6 TDI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2 FSI；W12

　　TDI是涡轮增压柴油发动机

　　FSI是缸内直喷汽油发动机

　　T是涡轮增压

　　W12代表12汽缸以W型排列
奥迪汽车发动机　　解析奥迪2.0TFSI发动机　— 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合

　　奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。

　　评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。

　　FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。

　　进气歧管配以进气导向阀门，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.51，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。

偷菜

44512555@qq.com(『昭君』) — Wed, 25 Nov 2009 05:24:50 GMT

学车上路时的技巧

44512555@qq.com(『昭君』) — Wed, 18 Nov 2009 05:51:51 GMT

胆子一定要大
　　一定要系好安全带
　　减速：
　　高档位先踩刹车后踩离合器
　　低档位先踩离合器后踩刹车
　　定点停车：
　　听到口令，方向灯打右，重踩刹车，不要踩死，等速度到步行速度时踩离合器
　　方向右打，同时放刹车，车滑行
　　车头中点对齐道路边线时方向左打，车头回正时回方向
　　控制方向使车头中点一直对齐道路边线。
　　当右前反光镜接近标杆但还未到达的时候，轻点刹车再刹死。
　　拉手刹，换一挡，方向灯打左。
　　起步：
　　踩离合器，拉手刹，鸣笛，看左后视镜
　　路况安全后松离合器到点，放手刹，左打半圈方向起步
　　放离合器，轻踩油门，挂二档。回方向灯，正方向
　　公路掉头：
　　听到指令
　　重踩刹车，同时方向灯打右，方向打右。
　　到一挡速度时踩离合器，挂一挡
　　方向灯打左，鸣笛，看后视镜
　　确定没车后左打方向盘到底，控制离合器
　　车身快回正时回方向，回方向灯

桩考

44512555@qq.com(『昭君』) — Sat, 07 Nov 2009 12:38:53 GMT

★ 桩考

机动车驾驶员科目二（移库考核法）考核内容：

1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况；

2、对车辆后视镜（左、中、右）的使用能力；

3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。

目的：使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领，培养驾驶员对车体的空间感觉。

新考核法桩型图的具体要求为：

（一）尺寸：

1．桩长：为2倍车长。前驱动车加50CM。

2．桩宽：大型车为车宽加70CM，小型车为车宽加60CM。

3．路宽：为车长加1.5倍。

（二）操作要求：

从起点倒入乙库停止，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库到路上，倒车进入甲库停正。

（三）考试办法：下列情况之一为不合格

1、不按规定路线、顺序行驶；

2、碰擦桩杆；

3、车身出线；

4、移库不入；

5、中途停车两次；

6、发动机熄火；

7、停车后使车轮转动；

8、将头伸出驾驶室探视。

微软新一代操作系统Windows 7于今天正式在全球开始发售

44512555@qq.com(『昭君』) — Fri, 23 Oct 2009 07:09:57 GMT

微软下一代操作系统Windows 7

北京时间10月14日消息，据国外媒体报道，微软Windows产品管理高级副总裁迈克·纳什(Mike Nash)周一在公司官方博客撰文称，微软已决定把正在开发的下一代Windows操作系统正式定名为Windows 7。这也是微软发展史上首次把Windows开发代码作为正式版名称。
微软去年表示，将于2009年底或2010年初推出下一代操作系统Windows 7。但此前Windows 7仅为该产品的开发代码，而不是产品正式名称。通常情况下，各大软件或硬件开发商在开发新产品时，通常会给新产品加上一个开发代码，等产品正式发布时再确定正式名称。举例来说，微软Windows Vista的开发代码为Longhorn，但产品正式发布时的名称为Vista。
纳什周一称，由于正在开发的下一代操作系统正好是微软所推出第七款Windows产品，因此将其正式名称取为Windows 7可谓非常恰当，而且Windows 7的命名“非常简洁”。
纳什表示，在Windows命名事宜上，微软先后采取过不同方式，如Windows 3.11是以版本号命名，Windows 98是以产品发布年代(即1998年)为准。而Windows XP和Vista则是以用户体验为标准(注：XP来自英文“eXPerience”的第二、三个字母，Vista的中文意思是“展望”)。
对于Windows 7的具体功能，微软此前没有公布太多信息。但在本月27日举行的“微软专业开发者大会”(PDC)上，该公司将公布Windows 7的更多技术详情。
微软Windows部门高级副总裁史蒂文·辛诺夫斯基(Steven Sinofsky)今年5月曾表示，Window 7将基于Windows Server 2008内核，而Windows Server 2008内核又是在Vista基础上改进而来，因此Window 7可以兼容所有支持Vista的驱动和软件。

微软首席执行官鲍尔默在现场做主题演讲

北京时间10月22日消息，微软Windows 7北美市场发售活动于当地时间上午11时正式启动，微软首席执行官史蒂夫.鲍尔默亲临纽约Skylight Studios片场为发售活动造势。
微软美女副总裁塔米.雷勒首先向全球观众介绍了Windows 7漫长而艰辛的开发过程，在全球范围内，有超过800万的用户协助微软测试了这款十年来微软最重要的产品，她在现场表示：“这是微软重要的一天，也是合作伙伴们重要的一天，同时也是所有用户重要的一天”。
随后微软win 7系列广告的拍摄者——5岁的可爱女孩Kylie出场，微软CEO鲍尔默把一款装有Windows 7的笔记本电脑赠送给了她，并感谢了包括Kylie在内的所有用户。
他讲到：“Windows 7背后有3000名工程师，50000名合作伙伴和800万测试用户，从老人到孩童，从澳大利亚到冰岛，微软的用户遍及全球。为了回报他们，微软员工在公告板上做了一座“许愿墙”来收集客户的反馈，目的就是为了让Windows 7做到尽善尽美”。
随后鲍尔默请上微软营销副总裁布拉德.布鲁克斯，这位营销副总裁在现场分别为全球观众介绍了微软Windows 7的众多优点。从现场的演示情况看，无论是内置工具的易用性、多点触控技术的灵敏度，还是对PC不同硬件的支持程度，Windows 7都比前一代vista有了长足的进步。
演示结束后，鲍尔默谈到：“我想我们都会喜欢Windows 7，今年全球将卖出3亿台PC。而Windows PC成功的关键就是你可以通过电脑实现如此多的概念，依靠那些强大的软件和外围设备”。
接着微软Windows部门总经理迈克.安玖罗作为最后一个示范者出现，他展示了微软Win 7众多合作伙伴们的产品。简短的演示过后，伴随着鲍尔默的感谢声，这场Windows 7北美市场发售活动顺利结束。
据悉，纽约市的这场活动结束仅仅是Windows 7全球营销活动的开始，微软公司各个部门高管已经分头奔赴世界各大主要市场，为Windows 7在全球各地的发布摇旗呐喊。
Windows 7硬件要求　　　　　　　　　　处理器：1 千兆赫 (GHz) 或更高内存：1GB(32位系统)；2GB(64位系统)硬盘：16GB可用空间(32位系统)；20GB(64位系统)显卡： DirectX 9图形设备（WDDM 1.0或更高版）
Windows 7各版本售价Windows 7家庭普通版国内售价：399元Windows 7家庭高级版国内售价：699元Windows 7专业版国内售价：1399元Windows 7旗舰版国内售价：2460元

内蒙古公安厅通报“10 .17”越狱逃犯抓捕过程

44512555@qq.com(『昭君』) — Tue, 20 Oct 2009 09:15:36 GMT

　　2009年10月17日，内蒙古呼和浩特第二监狱发生一起四名罪犯杀害一名监狱民警后集体逃脱案件。
　　案发后，公安部立即发出通缉令，在全国范围内通缉四名越狱在逃犯，自治区公安厅也向全区发出通缉令，并根据线索，请求公安部指令山西省公安机关协助查缉越狱逃犯，。监狱机关、公安机关、武警部队迅速启动应急预案，全力组织追捕行动，自治区有关领导及时赶赴现场，详细了解案情，认真研究追捕方案，并作出重要指示，要求广大公安干警、武警官兵密切配合，全力以赴，尽快将逃犯抓捕归案。
　　中央和自治区领导高度重视案件侦破工作，10月17日，中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康批示：请邢云同志安已作部署，尽快将逃犯抓捕归案，请建柱并焕宁同志对北京周边接壤地区要协同组织抓捕。18日，公安部部长孟建柱批示：请指挥中心继续予以关注，协调周边地区公安机关抓紧协调追捕。公安部党委副书记、常务副部长杨焕宁、副部长张新枫、黄明也先后做出批示，指导缉捕工作。自治区储波书记打电话给赵黎平厅长，要求采取有效措施，尽快将罪犯缉拿归案。自治区主席巴特尔也做出批示要求速战速决，减少人员伤亡和财产损失。17日，自治区党委副书记、政府常务副主席任亚平、自治区党委常委、政法委书记邢云、自治区副主席连辑等领导也相继做出批示。
　　司法部监狱管理局局长邵雷一下飞机便赶到呼和浩特市第二监狱案发现场指导缉捕工作。10月18日晚，连辑副主席到呼和浩特市第二监狱听取“10•17”专案汇报，并对追逃工作提出明确要求。
　　自治区主席助理、公安厅党委书记、厅长赵黎平指示：第一，立即报告张厅长和颜厅长，采取一切紧急措施，立即将罪犯追捕归案，决不允许逃出内蒙古境内。第二，立即部署内蒙古呼市周边盟市、旗县及铁路、公安、民航等公安机关，立即开展查控堵截工作。第三，在查控堵截工作中，民警要携带武器，发现遇有负隅顽抗的情况，要采取强制措施。副厅长张有恩、颜炳强分别坐镇公安厅指挥中心和呼市公安局，指导协调案件侦破和追捕逃犯工作。公安厅治安总队、刑警总队、交警总队、行动技术总队、网监总队等立即落实各级领导批示精神，按照各级领导批示精神按照各自职能开展缉捕布控工作。呼市及周边地区立即启动重大案事件工作机制，紧急出动警力展开缉捕布控工作。
　　呼和浩特周边地区公安机关按照自治区公安厅的统一部署，组织警力，全面布控，封堵所有出城口，并对所有出城车辆、人员进行严密盘查，对辖区内对逃犯可能途经的道路、村庄、集镇、大小旅馆、娱乐、洗浴等场所、城乡结合部等进行全面清查，并根据发现掌握的线索，抽调大批警力对在逃的四名罪犯可能藏匿的地区进行了拉网式搜捕。呼和浩特、包头、乌兰察布、锡盟、鄂尔多斯、赤峰、呼铁、民航等地公安机关均启动一级查控机制，特别加强进京检查站查控，坚决防止罪犯逃窜到北京和区外。
　　10月19日晚，邢云书记、连辑副主席到公安厅召开联席会议，进一步研究部署下步抓捕工作。公安厅、司法厅、监狱局、宣传部、武警内蒙古总队和呼市市委、政府有关领导参加会议。会议要求广大公安、司法干警、武警官兵继续发扬不怕疲劳、连续作战的精神，以必胜的信念全力以赴投入抓捕工作。自治区主席助理、公安厅党委书记、厅长赵黎平根据案发以来公安机关所掌握的线索和情报，对案件侦破缉捕工作进行了全面、详细、认真的分析与研判，对公安机关下一步工作进行部署：一要专群结合，全面发动社会群众力量，发现线索提供情报，同时提醒广大群众提高自我防范意识。二要侦技结合，通过科技手段为侦查方向确定依据。三要点面结合，呼市为重中之重，全区乃至全国全面摸排布控。四要查控结合，对相关线索要去伪存真，根据有利线索进行布控查缉。五要抓防结合，全区公安机关要吸取教训，对全区监管场所进行彻底整顿，防止再次发生此类案件，同时进一步加强对全区社会面的管控与社会舆论的正确引导防止恶意炒作。六要内外结合，详实、准确的狱内调查为狱外的抓捕工作提供有力依据。七要条块结合，以块为主。以呼市地区为主向全区、全国派遣侦查组，全面查缉布控。
　　按照联席会议要求，颜炳强副厅长赶回呼市公安局连夜进行了安排部署。全市所有缉捕布控的警力不减、工作力度不减，并要求排查布控搜捕清查工作加大力度、加大密度，不放过任何蛛丝马迹。
　　10月20日上午8时许，和林格尔县舍必崖乡南窑子村村民举报发现越狱逃犯，公安机关迅速采取行动，围追堵截，在公路上将四名逃犯驾驶的农用车撞翻，击毙了高博，擒获了董佳继、李洪斌、乔海强3人。
　　此次抓捕行动，全区各级公安机关已出动公安民警7300余名、武警官兵5000余名；出动车辆2000余台；呼市、包头市、鄂尔多斯市、乌兰察布市、锡盟等公安机关共清查旅馆1647家、洗浴中心339家、娱乐场所等各类场所4092家、网吧401家，共清查人员47500余人，车辆24600余辆，未发现4名疑犯。呼伦贝尔市、兴安盟及呼铁和内蒙古民航等公安机关也分别展开了相关工作。(内蒙古新闻网　薛海军　苏颖涛　李翰端)

永别了！可爱的小乐乐

44512555@qq.com(『昭君』) — Fri, 16 Oct 2009 09:54:44 GMT

永别了！可爱的小乐乐

仪表盘指示灯

44512555@qq.com(『昭君』) — Sun, 11 Oct 2009 08:10:37 GMT

仪表盘指示灯

仪表盘上有多盏指示灯，用于显示有关车辆的重要信息。
在装有智能钥匙进入系统的车型上
您的车辆带有发动机/停止按钮，用来代替点火开关。
座椅安全带提示灯
将点火开关*切换至ON(Ⅱ)的位置，提示灯将会点亮，提醒您和您的乘员扣紧座椅安全带。如果没有扣紧座椅安全带，蜂鸣器也将会鸣叫。
您将看到多功能信息显示器上显示“请系好座椅安全带”的信息。
如果您在尚未扣紧座椅安全带时，加工点火开关*切换至ON(II)的位置，蜂鸣器将会鸣叫，同时提示灯也会开始闪烁。如果蜂鸣器停止鸣叫前，您尚未扣紧座椅安全带，提示灯将会停止闪烁而保持点亮。
如果前排乘员未扣紧座椅安全带，把开关*切换至ON（Ⅱ）的位置约几秒后提示灯将点亮。
如果在行驶过程中驾驶员与乘员都应系紧座椅安全带，每隔一段时间，蜂鸣器将会发出鸣叫，指示灯将会闪烁，您还能在功能信息显示器上看到“请系好座椅安全带”或“请前排乘员系好座椅安全带的信息”。
.装有智能钥匙进入系统的车型起动机启动/停止按钮，用来代替开关。ON模式相当于ON(II), 充电系统指示灯
当发动机在运转时，此指示灯点亮，则表明蓄电池未处于充电状态，多功能信息显示器上将显示“检查充电系统”的信息。
低机油压力指示灯
当发动机在运转时，此指示灯闪烁或保持点亮，则表面发动机可能严重受损，多功能信息显示器上将显示“发动机油压出现异常”的信息
故障指示灯
多功能信息显示器上将显示“检查发动机排放控制系统”的信息。防盗启动锁止系统指示灯
当您将点火开关*切换至ON(Ⅱ)位置时，此指示灯会点亮片划。插入编码正确的点火钥匙，或者在配备智能钥匙进入系统的车型上，如果使用适当的智能钥匙进入遥控器。此指示灯随即熄灭。如果点火钥匙编码错误或者智能钥匙进入遥控器不匹配，此指示灯会闪烁，发动机燃油系统也将无法工作
*：装有智能钥匙进入系统的车型带有发动机起动／停止按钮，用来代替点火开关。ON模式相当于ON（II）。
转向信号与危险警告指示灯
当您发出换道或转向信号时，左侧或右侧转向信号指示灯将闪烁。如果此灯不闪烁或快速闪烁，通常意味着转向信号灯灯泡中的一只被烧坏了应尽早更换灯泡，否则，其他驾驶员将看不到您发出的信号。
按下危险警告按钮时，两盏转向信号指示灯及车外的所有转向信号灯将一起闪烁。
辅助保护系统(SRS)指示灯
.将点火开关*切换至ON(Ⅱ)的位置时，此指示灯会点亮片刻。如果此灯在其他任何时候亮起，则表明您的正面气囊或座椅安全带自动预紧器存在着潜在问题、乘员侧侧面气囊关闭系统及侧面窗帘式气囊存在着潜在危险，
多功能信息显示器上将显示“检查气囊系统”的信息。
侧面气囊关闭指示灯
将点火开关*切换至ON(Ⅱ)的位置时，此指示灯点亮片刻。如果此灯在其他任何时候亮起。则表明乘员侧侧面气囊已被自动关闭。
多功能信息显示器上将显示“乘员用侧面气囊关闭中”的信息。
*：装有智能钥匙进入系统的车型带有发动机起动／停止按钮，用来代替点火开关。ON模式相当于ON(II)。
车门／行李箱开启指示灯
如果任何车门或行李箱盖没有关闭指示灯会点亮红色。
您也会看到多功能信息显示器上指示灯显示具体哪扇车门和／或行李箱扣紧
驻车制动器与制动系统指示灯此指示灯具有两种功能：
1．当您将点火开关*切换至ON(Ⅱ)的位置时，此指示灯亮起，以提醒您检查驻车制动器。在驻车制动器没有被充分放开的情况下开车，将会损坏制动器和轮胎。
若您在驻车制动器没有被放开的情况下开车，蜂鸣音将会响起，多功能信息显示器上将显示“请放开驻车制动器”的信息
2．当发动机在运转时，将驻车制动器完全放开，而此灯仍然亮着，或在驾驶时此灯亮起。则表明制动系统出现了问题。
多功能信息显示屏上将显示“制动液液位过低”或“检查制动系统”的信息。
防抱死制动系统(ABS)
指示灯
当您将点火开关*切换至ON（II）位置时，此指示灯通常会点亮数秒种。当点火开关切换至START（III）位置时，此指示灯也会点亮片刻。
如果此指示灯在其他任何时候亮起，则说明防抱死制动系统(ABS)出现了问题。
若发生此情况，请将车辆送至Acura特约店进行硷奁。此指示灯点亮时。车辆仍具有正常的制动能力，但没有防抱死功能。
多功能信息显示器上将显示“检查防抱死制动系统”的信息。。
*：装有智能钥匙进入系统的车型带有发动机起动/停止按钮，用来代替点火开关。ON模式相当于ON(Ⅱ)，START模式则相当于START（III）。
车辆稳定性辅助(VSA)系统指示灯
当您将点火开关*切换至ON（II）位置时,此指示灯通常会点亮数秒。当点火开关切换至START(III)位置时，此指示灯也会点亮片刻。
如果此指示灯在其他任何时候亮起或始终亮着，或者当将点火开关*切换至ON(Ⅱ)位置时此灯不亮。则说明VSA系统出现了问题。多功能信息显示器上还将显示“检查车辆稳定性辅助系统”的信息。请将车辆送至Acura特约店进行检查。虽然VSA系统不起作用时车辆仍具有常规驾驶能力，但不具备VSA系统增强驱动力(地面附着力)和稳定性的功能。
VSA作动指示灯
此指示灯具有三项功能：
1．关闭车辆稳定性辅助系统(VSA)时，此灯点亮以示提醒。
2．当VSA运作时，此灯闪烁3．当VSA系统出现问题时，此灯随着VSA系统指示灯一起点亮。多功能信息显示器上将显示“检查车辆稳定性辅助系统”的信息。
您将点火开关*切换至ON(II)位置时，
此指示灯通常会点亮数秒。当点火开关切换至START（III）位置时，此指示灯也会点亮片刻。
*：装有智能钥匙进入系统的车辆起动机启动/停止按钮，用来代替开关。ON模式相当于ON（II），模式则相当于START(III)，
定速巡航主指示灯
当您按下定速巡航（CRUISE）按钮，启动定速巡航控制系统时，此指示灯会亮起
定速巡航控制指示灯
当您设定定速巡航控制时，此灯点亮。前雾灯指示灯
打开前雾灯时，此指示灯亮起。后雾灯指示灯
打开后雾灯时，此指示灯亮起。
系统信息指示灯
当多功能信息显示器上出现系统信息时，该指示灯亮起。按下方向盘上的信息(INFO)按钮，即可查看信息通常，该指示灯会随着仪表盘上的其他指示灯一起亮起，如座椅安全带提示灯、SRS指示灯、VSA系统指示灯等。
电动转向(EPS)指示灯
将点火开关*切换至ON（II）的位置时，此灯通常会亮起，在发动机起动后熄灭。如果此指示灯在其他任何时候亮起，表明电动转向（ESP）系统出现了问题。
若发生此种情况，应将车辆停靠在安全的地方，然后关闭发动机。重新起动发动机以重设该系统。指示灯将亮着，但是应该在行驶一小段距离后熄灭。若此灯并未熄灭，或在行驶途中再次亮起，应将您的车辆送至Acura特约店进行检查。指示灯点亮，表明电动转向系统也许处于关闭状态，这会使得车辆更难转向。
在车辆停止或缓慢地开车的情况下，如果您向左或向右反复打满方向盘，您会感到转向有些轻微的困难，这是为了防止转向器过热而引起损坏。
多功能信息显示器上还将显示“检查动力转向系统”的信息。
*：装有智能钥匙进入系统的车型带有发动机起动／停止按钮，用来代替点火开关。ON模式相当于ON(Ⅱ)。远光指示灯
当使用前大灯远光时，此灯点亮。
点灯指示灯
此指示灯用来提醒您车外的灯亮着。当车灯开关处于
的位置时，此灯会
亮起。当车灯开关于自动（AUTO）的位置，车灯自动点亮时，此指示灯也将亮起。若您已将点火开关*切换至ACCESSORY（I）或LOCK（O）的位置，而尚未关闭车灯开关时，此指示灯会一直点亮。当您打开驾驶员侧车门时，会听到蜂鸣音。
*：装有智能钥匙进入系统的车型带有发动机起动／停止按钮，用来代替点火开关。VEHICLE OFF(LOCK)模式相当于LOCK(O)，而ACCESSORY模式则相当于ACCESSORY(I)。
低燃油指示灯
该指示灯位于燃油表上。此灯亮起则表示您应该加油了。多功能信息显示器上将显示“燃油液位低”的信息。
当指示灯点亮时，油箱里的燃油存量大约是10．5升。
当指针达到“E”时，油箱里还剩下极少量的预备燃油。
安全系统指示灯
当设定了安全系统时，此指示灯亮起。智能钥匙进入系统指示灯
在装有智能钥匙进入系统的车型上
当您选择发动机起动／停止按钮的ON模式时，此指示灯通常会点亮数秒。如果此指示灯在任何其他时侯亮起，表明该系统有问题。
此指示灯具有两种功能：
1.如果在指示灯亮起的同时，多功能信息显示器上“检查智能钥匙进入系统”的信息时，表明智能钥匙进入系统有问题。尽快将车辆送至Acura特约店检查。
2.如果在指示灯亮起的同时，多种
信息显示器上显示“检查智能钥匙系统”的信息时，表明智能钥匙起动有问题。在这种情况下，您的车辆无法重新起动。如果您仍然能够完全行驶，将车辆送至Acura特约服务站尽快进行检查。

道路交通标线--警告标线

44512555@qq.com(『昭君』) — Thu, 08 Oct 2009 13:29:14 GMT

警告标线三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道四车道缩减为两车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道四车道缩减为两车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道铁路平交道口标线减速标线收费广场减速标线设置例立面标记

道路交通标线--指示标线

44512555@qq.com(『昭君』) — Thu, 08 Oct 2009 13:28:11 GMT

指示标线
双向两车道路面中心线车行道分界线车行道分界线车行道边缘线车行道边缘线边缘线的尺寸　单位：cm 左弯待转区线左转弯导向线人行横道(正交) 人行横道(斜交) 人行横道(信号灯路口) 人行横道预告标示车距确认车距确认线尺寸直接式出口标线平行式出口标线直接式入口标线平行式入口标线平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位出租车专用待客停车位出租车专用上下客车位残疾人专用车辆车位非机动车专用停车位港湾式停靠站港湾式停靠站收费岛地面标线行车速度≤40km/h时的导向箭头行车速度在60-80km/h时的导向箭头
及行车速度≥100km/h时的导向箭头最高速度最低限速大型车小型车超车道非机动车车道标记