http://480816.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 00:11:37 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Mon, 23 Nov 2009 11:14:42 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1258974882 早上起来去大棚里种黄瓜，外面零下七度，大棚里二十好几度。没事去养鸡场逛逛，还养了蓝孔雀。还有个裘皮合作社，生产裘皮大衣。中国南北铁路大动脉——京九线近在咫尺，忙里偷闲还能去拍个车。这半个多月简简单单的河北农家生活。
雪路泥泞，从大棚回来后满腿的泥，鞋从来没这么脏过。
来的时候刚刚赶上衡水地区50年一遇的大雪，整整下了两夜一天，第二天早上天刚亮就紧急抢险，大棚除雪，防止压塌大棚。
这些天白天最高温度零下2度，晚上低温零下7度。
我们每顿吃大白馒头，我负责去馒头铺买，一天半去拿一次，每次10斤（P.S.我们10个人左右吃饭），三大盆菜，还有小米粥，三拨儿人轮流做饭，其乐融融。
村里的小卖部很和谐，虽然很小很简陋，但是东西可不少，还有很多久违的零食，城市里买不到的。
早上起来拖地，拖完后拖把上立刻结满了冰渣子。
这里是一望无际的华北平原，古时候的黄泛区，所以全是沙土，井水有股淡淡的咸味。
睡在村委大院办公室，晚上躺床上还能听到轰轰的火车声，内燃机车威力不一般。
明天凌晨（11月18日）狮子座有流星雨，据说雨量很大，可惜外面太冷，实在不想看。
第一次见到火炕是怎么回事，挺暖和，炕口还能放几个地瓜烤上。
村西头有头毛驴，第一次这么近距离看见毛驴，这家伙挺大。
养鸡场的公鸡都没有尾巴。
这里是中国裘都，有中国最大的皮草贸易中心，这里就是河北省衡水市大营镇。
这个和谐的小村庄叫——芍药村。

大棚里劳作~~~种黄瓜呢~~~~

赶集去，北方的集市还真没赶过~~~~

村委会大楼，我们的基地~~~~正下雪的那天~~

某院的树，挂满了雪~

村子里的某个小巷弄，堆满了雪~~~

某人视察雪灾~~~跟忍者似的~

我也视察雪灾~~~恩，挺严重！！

她的阿迪我的乔丹啊~~~~打篮球都舍不得穿的~~

厨房墙上和谐的小画~~~谁这么有才？

马队的拿手戏，什锦烩饼…吃得浑身暖和~~

和谐的小馒头铺，我们是黄金会员，一天半拿一次，一次十斤，“掌柜，记账上~”那位大姐是四川人~

民以食为天，这白花花的馒头，我一顿至少两个，一天六个~~


]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1258974882#comment 134218241 Mon, 23 Nov 2009 11:14:42 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1258974882 http://480816.qzone.qq.com/blog/1257129248

老实说，出生到现在，这起空难是我觉得最蹊跷的，虽然我不喜欢空客也不会飞空客，但不得不承认的是，要坠毁一架A330还是比较难的。以下分析除引用数据和ACARS信息外均为个人分析。
首先回到6月1日晚GMT时间0133，此时飞机过INTOL点沿UN873航路飞往TASIL点，在途中飞机将会跨过赤道。该空域由于南北半球信风的交汇，气象条件较为复杂。GMT0200飞机进入一片积雨云区，首先应该会遇到上升气流，接下来会有颠簸，大概在0230左右飞机可以飞越该云区。此时（GMT0200），飞行员在ACARS（简单的说，就是事故症候报告系统）上输入最后的信息，显示气象条件较为恶劣（风大）。
GMT0210 ACARS自动发送信息，显示自动驾驶仪解除，并且电传操纵系统进入备用模式。
这里需要解释一下，早期的飞机（也不算很早，波音777以前和空客A320以前的飞机）都使用液压系统来控制沉重的操纵面，也就是说飞行员直接控制操纵面（如升降舵、副翼等）。而空客在A320上率先将军用的电传操纵系统引入民航业。
该系统将驾驶员对操纵杆的控制转换为电信号，再通过飞行控制计算机过滤（大多是进行姿态保护），再由计算机发出信号作用于控制操纵面的舵机来操作液压系统驱动操纵面。该系统的特点就在于对飞机的姿态保护，如当飞机横滚超过60度时，计算机就会进行干预，不再执行飞行员的指令。
这条ACARS信息显示飞机的电子设备开始失效。
GMT0211-0213 ACARS自动发送信息，ADIRU/ISIS失效。
ADIRU基本就是是70年代的惯性导航系统。该系统通过在X、Y、Z轴方向上放置陀螺和加速度计，从而得到飞机在三个轴向上的加速度，继而算得位移。该系统需要先输入基础坐标，然后通过位移求得飞机在任意时刻的坐标。由于由积分原理制得，所以误差虽飞行时间增长而增大。在现代飞机上，该系统已成重要的参考系统，故名为惯性参考单元，即IRU（Inertial Reference Unit）。所谓ADIRU只是顺便提供一些飞行信息，称为空气数据惯性参考单元。
ISIS是备用仪表系统。备用仪表是在主飞行仪表失效时作为参考的机械式仪表。
虽然ADIRU被称为参考系统，但仍是飞机仪表各种数据的重要来源，所以ADIRU失效意味着飞机上的某些仪表示数开始紊乱，例如导航显示器。此外飞行控制计算机也要参考其中数据来控制飞机。
而ISIS可以说是断了机组的后路，如果主飞行仪表失效，机组将失去所有的飞行参考，再加上夜空和积雨云，落地将变得不可能。
GMT0213 ACARS自动发出信息，PRIM-1和SEC-1故障。
PRIM和SEC分别是飞机的主/次飞行控制计算机，这意味着飞机的电传操纵系统完全失效。飞行员只能手动控制飞机配平来操纵飞机，但在这样的环境下，这样的操纵方式并不理想。
GMT0214 ACARS自动发出信息，客舱垂直高度速率。
现代飞机都要进行客舱增压，客舱增压并不能让客舱气压保持在地面气压（否则飞机回爆掉），而其气压只能保持在一个相对较低的高度的气压，此高度称为客舱高度。而增压就相当于让客舱高度下降（高度越低气压越高），反之则是上升。其看作下降高度的速率称之为客舱高度速率。此条告警可以看作是飞机失压的信号。
之后AF447航班飞入了永远的沉寂。
虽然对最初导致这一连串故障的原因，我个人觉得实在难以判断，我认为闪电不太可能是主因（如果真的是闪电，那就是空客的设计或者法航的维修有问题了）。
但之后的预测还是不难的。
由于电子设备的一连串失效，驾驶舱显示飞行参数的5块LCD显示器极有可能已经“黑掉”，在夜空中失去关键飞行参数后飞行员很难有效控制飞机。在这种情况下，飞机电传操纵系统的故障加深了飞行员的绝望。飞机可能不止是失去控制，更可能做出不可预料的动作。例如，没有操纵的减速板肯定会打开（因为机翼上表面的吸力），导致飞机减速。而机组只能靠有限的配平盲目的操控飞机，很可能让飞机作出不可预料的飞行姿态，并导致结构超载和解体，从而导致客舱爆炸性减压（我说的是爆炸性减压，不是爆炸）。飞散的碎片又极可能打中某些关键操纵面，给注定坠毁的飞机添上一点柴。
这样的分析真的很可怖，，，从证据上看到飞行员一步步陷入不可挽回的悲剧，最后是骇人的飞行姿态。。。不敢想了。。。


转自“天高任我飞” ]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1257129248#comment 134218249 Mon, 02 Nov 2009 02:34:08 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1257129248 http://480816.qzone.qq.com/blog/1243054595 清明时候去拍的前进，是中国少数还在服役的前进

不久的将来它们也将退役了

利用自己拍的照片制作了此视频

留下蒸汽机车永远的回忆

]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1243054595#comment 134222336 Sat, 23 May 2009 04:56:35 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1243054595 http://480816.qzone.qq.com/blog/1239201853 蒸爷，我喜欢这么叫蒸汽机车……它是上上个世纪工业革命的产物。1814年，世界上第一台蒸汽机车诞生于英国。算到今天，整整195年了，快两个世纪了都。如今，世界各国铁路都进入了高速时代，电气化铁路是一种趋势，蒸爷早晚是要退出历史舞台的。
2005年10月，人类历史上最后27辆尚在运营的蒸汽机，在中国内蒙集通线正式停运。全世界无数蒸汽机车爱好者、摄影爱好者蜂拥而来，看看蒸爷最后的英姿。
其实国铁上虽然早已没有了蒸爷们的身影，但是在中国的某些角落依然还有活着的蒸爷在顽强的与历史抗衡，它们大多在深山或者是矿山，那古老的，饱经沧桑的身躯，依然挺立。
前进型蒸汽机车，是蒸爷中的大块头，也是山东那个年代的主力军，听说蒸爷们的命运已经到了终点，山东的蒸爷们也在一一退场，于是我赶上了最后的机会，在清明假期不顾千里迢迢，来到山东邹城，寻找蒸爷们最后的身影。




还好，它们还活着，还在辛勤的工作，用尽它们生命最后的一刻，奔波在毫不起眼的无名小支线，默默无闻的……



前进7190~~还有台是前进6811~~顽强的家伙，赞一个~



1988年诞生于大同机车厂，21个年头了，和我一样大，虽然在蒸爷里算是年轻的了，但是也不容易啊，即将退休了，它以后的命运如何？？好的话能进博物馆，要不就是在风吹日晒下慢慢被铁锈吞蚀，最坏的就是，解体，成为一堆废铁回到高炉……


历史的车轮是不会停止脚步的，而蒸爷们这鲜红的脚步，却即将停止奔波，就像那耀眼的红色，意味着停止……



将来，何处是它的归宿呢？？


工作中的蒸爷，刚劲有力的身躯，气势澎湃的步伐，它的震撼力是内燃和电力机车永远也无法媲及的！


可惜，蒸爷的退役告诉我们，优胜劣汰，毕竟是发展的规律，中国已经进入CRH时代，蒸爷们也该歇歇了，记忆中的蒸爷，永远是牛气冲天的！！


记住，前进，不要停止了前进的步伐！！！





]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1239201853#comment 134218241 Wed, 08 Apr 2009 14:44:13 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1239201853 http://480816.qzone.qq.com/blog/1236354013
其实“小冲号”是在2009年2月28日正式来到我段的，只是苦于这段时间比较忙，所以一直没有时间搞仪式，今天周末，得小庆祝一下~~
我段的又一青藏机车正式到来，“雪域神舟”号青藏线专用机车~



这车，DF8B-9001，收藏证书编号0605，限量1000台，其实最早来到我这儿的不是9001，而是DF8B-9002，但是由于机车在运输的途中被快递公司损坏，没办法，只能退回去，换了这台9001，几经周折，终于安全来到我这儿，好事多磨啊~~



“雪域神舟”~我喜欢这四个字，雪域神舟是专门为世界上海拔最高的青藏铁路而研制的高原型机车，它有自己独特的设计以适应高原恶劣的环境，保证在高海拔、低气压情况下水的沸点不低于100℃。车顶夹层采用独立通风系统，可以防风沙、雨雪入侵，并可降低车内真空度。车体、转向架和冷却装置钢结构等均采用了低温性能好的高强度桥梁钢。为了保证司乘人员在缺氧条件下能借助吸氧正常工作，司机室上部还安装了变压吸附式制氧机。由于格尔木至拉萨段雷暴雨较多，机车还加装了防雷接地装置。



“雪域神舟”的原型车是目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车——东风8B型机车为基础，进行了高原适应性设计改进，实车仅制造了两台，DF8B-9001和DF8B-9002~



来个真车，真车对比，真车对比~~~~~




]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1236354013#comment 134218241 Fri, 06 Mar 2009 15:40:13 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1236354013 http://480816.qzone.qq.com/blog/1228752088 这都12月8号了，前两天下的雪都还没有化完，路边堆起好多哦，不过幸好有工人们把路上的冰铲得差不多了，我们都滑了几天的冰了，头天下的雪第二天全部被踩成厚厚的一层冰了，还有这两天白天化雪的水晚上又结成冰了，总之，我们在冰上走了几天了，走路都蹑手蹑脚摇摇晃晃的，再加上满地的雪，一个个都像企鹅。我那天出去吃拉面还是摔了一跤，小冲还好，有我扶到在，滑了几次，没摔~



看看我都冻成啥样了，零下9度，还有5、6级的大风~寒啊~~~

头一次看见北方的孩子们排着队上课去是啥景象，因为雪太厚，都没过膝盖了，有开路先锋们在扫雪之前踩了一条路出来，后继者们都走那条路，谁也不愿意再去厚厚的雪里深一脚浅一脚的探路，于是大家就排成一行，一条由人组成的曲线连接了宿舍和教学楼。有趣！



2008年12月4日晚上到5日，烟台受到罕见寒潮影响，突降暴雪。截至5日14时，芝罘区、莱山区降雪量达到23.3毫米，牟平区达26毫米，三区5日单日降雪量均创下了烟台市气象局自1951年有气象资料以来的最高纪录。烟台市区的积雪厚度已经超过了40厘米。曾作为2005年中国十大天气气候事件之一的烟台暴雪过程，当年12月6日单日最大降雪量为21.0毫米，而此次的暴雪过程已超过该项纪录。



能找到你的车不？？？



这个是网上的图片，看看车顶，加高了多少~



可怜的车车们~~~




12月6日上午，烟台和威海两市连续两天的暴雪停了下来，雪过天晴，数万人上街清扫积雪。4日、5日两天烟台市区地面积雪深度厚达40多厘米，降水量23.3毫米，单日降雪量均创下了烟台市气象局自1951年有气象资料以来的最高纪录。


]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1228752088#comment 134218305 Mon, 08 Dec 2008 16:01:28 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1228752088 http://480816.qzone.qq.com/blog/1227367003 【回忆1998年】
　　那个时候网吧都还没有几个，上网还是小猫时代，那个时候的QQ，爽惨了，随便申请一个都是5、6位的。每次都没有记QQ号，都是临时申请
【回忆1999年】
　　稍微懂事点点了，不过QQ主要是用来在聊天室骂人玩的，呵呵，小学的孩子，啥也不懂。
【回忆2000年】
　　开始有自己的QQ号了，貌似这个时候已经是8位的。
【回忆2001年】
　　申请了好几个QQ，然后拿去送人，因为有一段时间貌似QQ号不好申请。
【回忆2002年】
　　这个时候貌似开始有了QQ会员，我的六位号就是始于这个时候，那个时候觉得10块钱一个月还是有点贵，毕竟QQ会员那个时候也没啥特别好处，但是我太喜欢这个六位号了，后四位0816是绵阳的区号，于是忍痛给了~
【回忆2003年】
　　我还是用的这个六位号，但是申请了一摩尔8位号，因为那个时候貌似免费申请不到，我就狂送啊~
【回忆2004年】
　　上高中了，貌似是这个时候开始有QQ等级制度的，我的QQ一出来就是13级。呵呵，还是算比较高哈
【回忆2005年】
　　我上QQ一般都是隐身的，QQ等级也是阴到涨，呵呵。对了，这年夏天认识了小冲，她是改变我一生的人，呵呵，QQ号是谢潇那要的，小冲当时的网名叫“幽游白书”
【回忆2006年】
　　我和小冲的QQ号换了一样的头像，一样的网名“der~”一直用到现在呢
【回忆2007年】
　　上大学了，天天都在上网，天天都在挂QQ，等级飙升，瞬间就双太阳了啊
【回忆2008年】
　　祝腾讯越来越好！陪伴我十年的腾讯！
P.S.收费能不能便宜点啊？我的号能不能买断了啊？

我的十年感言很精彩吧，点击这里你也可以写感言，点亮十年图标

]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1227367003#comment 134217729 Sat, 22 Nov 2008 15:16:43 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1227367003 http://480816.qzone.qq.com/blog/1210957038 不一样的心情不一样的生日
想对自己说一声生日快乐，却又快乐得有些别扭。如果没有那一刻，我今天一定会很快乐。
谢谢关心我的亲人和朋友们，托你们的福，我的亲人们都很平安，除了家里有些小小的经济损失，不过那算不了什么，平安才是福，我现在才深深的感受到，我妈在电话里也这样说的。
从来没想过以往山清水秀风调雨顺的天府之国四川会遭受如此灭定的灾难，更没想到会重创可爱的绵阳。这时的我远离家乡，没有亲眼目睹绵阳是如何在尘土飞扬里颤抖？但是从网上那一张张触目惊心的图片里，我看到了绵阳老乡和四川同胞们面对疯咆哮的大地的无奈与绝望。


可爱的绵阳，熟悉的大钟，这是绵阳市警钟街钟鼓楼上的大钟，这么多年的沧桑，此刻，它停了，它停在了那一刻，14点28分，它停在了2008年5月12日14点28分，这一震撼的时刻。
我们的誓言无悔，真情奉献；
我们的呼唤无语，自内心呐喊。
忘掉痛苦和悲伤，万众一心共度危难，
在震后的废墟上，重整河山。
有党的关怀，有全国人民的厚爱，
抗震抢险，生产自救，重建家园。
人间春暖，真爱无价，
严冬过后又是春天。
昨天，我们四川老乡们为家乡募捐了，虽然不多，但这寄托着我们每个四川人对老乡们的祝福和对受伤的同胞们的慰问。
今晚，我们10点全体熄灯，默哀，操场点起了白色蜡烛，摆成了一个心，为逝去的灵魂祈祷。逝去的人们，有很多的孩子，心怀梦想，却被灾难无情的吞噬，一张张稚气的面孔，那天真的笑容仿佛还在，却无法击退死亡的无情。雨一直在下，孩子们啊，不要回头看。天堂的路虽然很遥迢，但不会淋湿你们的衣裳。仙子肯定会为你们披上轻轻羽衣，保护你们到达天堂。走好吧，孩子们！
2008年5月17日，地震后的第五天，小钊生日快乐。。一切会过去的，风暴过后又是满天彩霞。。。
]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1210957038#comment 513 Fri, 16 May 2008 16:57:18 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1210957038 http://480816.qzone.qq.com/blog/1209993345 一段启用一个半月的临时铁路，因种种原因被修成S形。行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。
以下是我自己在google earth上找到的事发地的卫星图。因为胶济铁路正在修建客车专线，目前正是新老线路交接的时期，所以有必要修临时线路，图中那个被铁路穿越的村庄是和家村，按原计划，所修建的临时线路要横穿村庄（图中绿线），从老线路接到新线路上，但由于拆迁补偿等问题，以其成本等种种原因，临时线路竟然修成了一个大大的“S”型（图中红线），本次事故发生点正是大“S”的第二个弯道，而且是临时线路与新线的连接处。。


4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。
现已证实，事发线路是一条呈“S”形的临时线路，而超速被认为是这起事故的直接原因。但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？
种种不易理解的现象背后，究竟隐含着什么样的疑团？它们与此次事故究竟有无关系？
三次机会未能抓住
新华社报道称，国家安监总局局长王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。
王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。
问题在于，列车本应被限制80公里/小时，何以跑出131公里/小时的速度？人们通常易理解为列车司机的疏漏所致，然而调查证明背后原因极为复杂，在众多应负责任的环节中，司机因素或为最不重要的一环。
据新华社报道，事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职。
和上述寥寥两句的结论不同，4月29日，铁道部一份内部通报，详细罗列了事实经过，并点出了相关责任各方。从通报中或可以看出，本有至少三次机会避免灾祸发生，然而，相关人员的失职，却使得机会一次次错失。
4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。新华社报道称，4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。
不过，4月29日新华社“新华视点”报道称：济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，“济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。”
据了解，在铁路运行中，惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。也就是说，即便是没有收到154号文，只要济南铁路局及时发布限速调度命令，悲剧仍可避免。
通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”（列车运行监控记录装置）。这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。
然而，新华社报道透露，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。
“文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……”新华社“新华视点”报道中如此感叹。
济南局何以出尔反尔，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速，目前尚不得而知，不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析，其中原因可能在于，胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营。
“总运行时间是相对固定的，在某些地方限速，必定意味着需要在另一些地方提速。”这位专家说。
据悉，T195行至王村出事路段时，时间为4时38分，而按调整后的运行图，4时19分就应该到王村下面的淄博站了。也就是说，要想保证大致正常时间抵达青岛，火车必须提速，只不过是在哪提速的问题。
4月28日午夜1时多，机会再次来临。路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。
按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。
但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令。
此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。
根据“新华视点”报道，“机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机”。
就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆。




]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1209993345#comment 513 Mon, 05 May 2008 13:15:45 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1209993345 http://480816.qzone.qq.com/blog/1209358596 2008年4月28日凌晨，百年胶济铁路山东淄博段发生一场悲剧：当日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
截至28日19时20分记者发稿时，这场灾难已夺去70人的生命。另外还有416人受伤，其中包括4名法国旅客。

初步调查显示，这是一起人为责任事故。铁道部已作出决定，免除济南铁路局党政主要负责人的职务，接受审查，听候处理。
胶济线周村至王村区间是一个拐弯处，其限速为每小时80公里，但北京至青岛的T195次列车下行通过时达到每小时131公里。事故详细原因正在调查中。 事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客；做好对事故列车旅客的安置工作；迅速组织救援，以最快速度恢复正常行车；开展事故调查，防止类似事故再次发生。


一列9车厢脱轨，另一列5车厢脱轨

事发后，记者在现场看到，从北京至青岛的T195次列车有9节车厢脱轨。而与其发生碰撞的5034次从烟台至徐州的火车，则有5节车厢脱轨。另外，现场还散落着一些被褥、暖瓶等物品，其中部分被褥上沾有血迹。部分车厢严重变形。


王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。






]]> http://480816.qzone.qq.com/blog/1209358596#comment 513 Mon, 28 Apr 2008 04:56:36 GMT http://480816.qzone.qq.com/blog/1209358596