<![CDATA[おうじ]]> http://524952627.qzone.qq.com Fri, 27 Nov 2009 18:23:47 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Wed, 23 Sep 2009 02:06:33 GMT <![CDATA[福布斯发布2009年全球最昂贵车型]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1253671593 [海外报道] 要是有人问你，目前世界上最昂贵的汽车是哪辆？你或许会想到劳斯莱斯银魅、布加迪威龙 (详情 图片 报价)或者法拉利恩佐 (详情 图片 报价)等等。由于这些车型大多是限量版和手动打造，因此有的汽车比相同质量的黄金还要值钱。日前，福布斯公布了全球最昂贵的车型，这些车型都是量产车型，而且可以在街上合法行驶。更多阅读：福布斯评出美国十一款最难买到的车型
评审依据
福布斯先从全球超豪华汽车品牌中挑选出最顶级车型，这些汽车品牌包括：宾利、布加迪、法拉利、柯尼赛格、兰博基尼、玛莎拉蒂、奔驰、保时捷、世爵、劳斯莱斯等。
其次这些车型都必须是目前量产车型，而且可以在街上合法行驶，这样就把法拉利恩佐和奔驰SLR McLaren Roadster等车型排除在外。此外，这些车型的售价不包括税收，有的车型不在美国上市，但是售价按汇率把欧元转换成了美元。下面就让我们一起看看福布斯全球最昂贵车型的名单吧！
10.迈巴赫62 (详情 图片 报价)齐柏林
售价：506，500美元；约合人民币3，444，200元
马力：631
0-60英里每小时加速：5.1秒
最高时速：155英里每小时
配备引擎：6.0L 双涡轮增压 AMG V12引擎

点击图片进入迈巴赫62频道 点评：迈巴赫62齐柏林比迈巴赫57 (详情 图片 报价)轴距更长更豪华，这样一款顶级的豪车自然是必须配备专职司机。迈巴赫齐柏林限量100台。
9. SSC Ultimate Aero
售价：740，000美元；约合人民币5，032，000元
马力：1287
0-60英里每小时加速：2.7秒
引擎：双涡轮铝制V8引擎
最高时速：270英里每小时

SSC Ultimate Aero
点评：这款车型拥有吉尼斯速度最快量产车型的头衔。这个记录是由2008款 Ultimate Aero在2007年创造的，当时的成绩是256.15英里每小时。2009款车型，进一步提升了引擎并增加了碳纤维设计，使最高时速达到了270英里每小时。这款车型限量生产50台。
8.Leblanc Mirabeau
售价：861，798美元（包括价值76000美元半自动换挡选择装置）；约合人民币5，860，226元
引擎：4.7L V8机械增压引擎
马力：700
最高时速：230英里每小时

Leblanc Mirabeau
点评：这款来自瑞士的超级跑车，车身采用碳纤维元素大大增加了行驶的安全稳定性能和灵活性，此外这款车的底盘是由钛和镁打造，坚固且轻盈。这样的设计简直可以和那些在赛道上行驶的赛车相抗衡，可惜的是，这款车的内饰相对比较简单。
7.Pagani Zonda F Coupé
售价：1，375，980美元；约合人民币9，356，664元
马力：602
百公里加速：3.6秒
最高时速：345km/h
引擎：梅赛德斯奔驰 AMG V12引擎 双离合

Pagani Zonda F Coupé
点评：挂上Pagani徽标的所有车型，都堪称超级跑车。Zonda虽说是挂Pagani徽标，但其实它的零件来自天南海北，当初除接受方吉欧建议采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。目前这款车型已经全部售出。
6.迈巴赫Maybach Landaulet
售价：1，380，000美元；约合人民币9，384，000元
马力：604
0-60英里每小时加速度：5.2秒
最高时速：155英里每小时
引擎：V12引擎 5速自动变速器

Maybach Landaulet
点评：这款Landaulet后座敞篷车的最大特色是整个后排座舱区域的车顶采用了由电子液压折叠的软顶棚设计——后座的乘客只需要按下一个按钮就可以控制后排车顶棚的开闭，从开启到关闭耗时16秒。而前排的驾驶舱则是封闭的，前,后排之间的联系可以通过降下中隔墙上部的玻璃，或者通过前,后排之间的专用通讯系统联系。这一设计沿袭了Maybach一贯推崇的“由专职司机驾驶”的传统。
5.Pagani Zonda F Roadster
售价：1，448，000美元；约合人民币9，846，400元
马力：602
0-60英里每小时加速度：3.5秒
最高时速：214英里每小时
引擎：梅赛德斯奔驰 AMG V12引擎 双离合

Pagani Zonda F Roadster
点评：Zonda F是帕加尼的顶级车型，大部分车型都是由碳和钛元素打造。这款车型仅限量生产25台。
4.兰博基尼Reventon
售价：1，454，400美元；约合人民币9，889，920元
马力：650
百公里加速:3.4秒
最高时速：211英里每小时
引擎：6.5L 铝制 V12引擎 ，6速变速箱

兰博基尼Reventon
点评： 与Coupe车型相同，敞篷版车型如同战斗机般的外形仍是新车最大的亮点，18寸的黑色轮毂更是攻击性十足。新车内饰采用了alcantara材料；中控台则由碳纤维制成。这款车型限量生产20台。
3.Pagani Zonda Cinque Coupé
售价：1，738，080美元；约合人民币11，818，944元
马力：678
0-60英里每小时加速：3.3秒
最高时速：217英里每小时
引擎：梅赛德斯奔驰 AMG V12引擎

Pagani Zonda Cinque Coupé
点评：Pagani Zonda Cinque Coupé 车型是在Zonda R车型之上打造的，内饰更加豪华，并省去了客厢（翻车安全栅架）。这款车型也是帕加尼Znoda的终极版，2009款车型全球仅生产5台，据悉这5台超级跑车已经全部售出。
2.布加迪威龙 (详情 图片 报价)16.4
售价：1，738，080美元；约合人民币11，818，944元
马力：1001
百公里加速：2.5秒
最高时速：400公里每小时
引擎：16汽缸 4轮驱动

布加迪威龙16.4
点评:布加迪威龙有三种驾驶模式，因此即使在汽车高速行驶时，也能随时转换动力。要使汽车保持在259公里每小时的速度行驶时，只需270-280马力。碳陶瓷刹车也能使高速行驶的威龙立马停顿下来。此外，这款车的百公里加速仅需2.5秒，而从百公里每小时的速度到静止状态也仅需2.3秒。这款车大量采用了钛、碳、镁和铝等元素，这些都使这款轻量化车型更灵活，也更昂贵。
1.Pagani Zonda Cinque Roadster
售价：1，882，920美元；约合人民币12，803，856元
马力：678
0-60英里每小时加速：3.3秒
最高时速：355英里每小时
引擎：梅赛德斯奔驰 AMG V12引擎

Pagani Zonda Cinque Roadster
点评：这款车型全球仅限量5台，车顶可以存储在车前的行李箱内。不同的驾驶模式以及可以调节的悬架系统使这款跑车无论在公路上还是赛道上都充满无穷的驾驶乐趣。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1253671593#comment 142606851 Wed, 23 Sep 2009 02:06:33 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1253671593 <![CDATA[奔驰也是用来开的 试驾新E级轿车]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1248875543 [进口试驾] 开宝马坐奔驰，是大家对这两个世界级豪华品牌一贯的印象。不过，新奔驰E级 (详情 图片 报价)行政级座驾会给你带来轻松舒适的驾乘体验，经过此次试驾我可以告诉你奔驰其实也是用来开的。
　　我从没有怀疑过宝马对于操控的设计理念，的确宝马的任何一款车型都会给你带来语无论比的驾驶感受。但并不是在任何时候我都需要紧握方向盘目不转睛的驾驶激情，在某些时刻我希望能有更多的精力去关注周围的美景与身旁的美女，而不是手中的方向盘，安全这些事就交给机器去帮我完成吧。
　　新奔驰E级就是这样一种设计理念，让机器为你而服务，使你可以享受驾驶之外的乐趣，同样有精力去关注你想要关注的事和人，而不仅仅是机器。当然新奔驰E级也并非神车，同样无法给你提供宝马那样纯粹的驾驶激情。如果我的车能够同时拥有这两种驾驶风格，那是再好不过的一件事了，不过我想那一定不是宝马、也不是奔驰，而是一辆“大黄蜂”。

点击图片进入新奔驰E级(进口)频道　　说到新奔驰E级的驾驶乐趣，我们首先要从外观说起。从车头部分我们就可以看出，新E级给我们带来更多的运动气息，无论是楔形的车身造型，还是富有肌肉感的车头线条，都在向我们阐述其更具运动的驾驶风格。

新奔驰E级　　全新E级车的大灯从原椭圆形变为更加动感的菱形设计，配合更加倾斜的镀铬进气格栅，使车头部分显得更加硬朗。大灯附近清晰的线条一直延伸至A柱，相比老款设计更加具有肌肉感。

新奔驰E级　　时尚款车型前保险杠细微的变化使其更具运动风格，LED日间行车灯被安置在雾灯位置，为新E级增添几分时尚色彩。

新奔驰E级细微的变化，使新E级从原来圆润的典雅风格，转变到更具力量的动感风格。也是其在感官上从优雅内敛转为自信沉稳，给人一种不怒自威的感觉。

新奔驰E级
新奔驰E级　　新奔驰E级侧面采用楔形设计，突出运动感的车身线条。通过肩部线条和腰线的勾勒，使其整体给人一种向前冲的感觉。但由于线条两端向下微垂，使其又不过分的张扬，整体看上去恰到好处。
　　后翼子板的线条将侧面和尾部连接起来延伸至尾灯，使得后部与车头部分同样具有些许的肌肉感。

新奔驰E级　　当然，后翼子板的设计并新E级的标新立异，而是自1953年的传承设计。让你无论从车头还是侧面以及尾部一眼看去都能及时的辨认出它是一款奔驰轿车。
　　与上代车型相比，全新E级轿车的车身长度增加了20毫米，高度降低了30毫米，宽度增加了32毫米。轴距也增加了20毫米，达到了2874毫米。除增加了腿部空间外，高度的降低与宽度的增加也使其在稳定性方面有着一定程度的上升。

新奔驰E级　　全新E级轿车的尾部设计在车身宽度方面有所加强，在原本厚重的尾箱设计风格下，突出的后杠与镀铬饰条以及后翼子板的配合下，给以更宽的视觉效果。

新奔驰E级　　类似于三明治风格的LED尾灯在稳重的风格下，给人渗透着一种时尚气息。内部LED灯的摆放也为更加动感的斜线设计，在刹车尾灯亮起时十分醒目，有助于安全性的提升。

新奔驰E级在内饰设计上，新奔驰E级在继承良好的使用舒适度上更添加运动色彩，采用大幅度的全黑内饰，配以深色仿木饰条，使得整体典雅而富有动感。

新奔驰E级　　其轻松享受般的驾驶理念正是出自其内饰的配置以及细节设计方面，无论是换挡设计、还是仪表盘设计、以及娱乐系统、甚至空调系统都带给你一种良好的使用感受。

新奔驰E级　　新E级配备了全新研发的THERMOTRONIC多温区自动空调系统，采用10台电动机和20个出风口为前后排乘客提供独享的温度区域。能够在三个不同区域，即驾驶区、前排乘客区、后排乘客区(第二排座椅)，设定三种不同温度。

新奔驰E级　　其上部简单实用的按钮可让你轻松选择空调模式，中央为背光显示屏，时尚的同时在复杂的光照下也可较轻松的查看空调信息，下部为调拨片上下搬动可进行温度与风速的调节。手感方面拨片调节让我印象更为深刻，拨片手感较好波动时能够感觉到阻尼的存在，即使在驾驶时也可进行清晰的盲操作。
　　值得一提的是，按下“Rest”按钮，当发动机关闭时，空调系统也可对车内进行大约30分钟的加热或通风。


新奔驰E级 　　新E级采用奔驰的COMANDAPS多媒体系统，配以7英寸AM-TFT显示器，可清晰方便的获取相关信息。在试驾过程中我们发现，无论何时都可较为清晰的观看屏幕中的信息，更多的要归功于长度适中的遮阳罩，这点可有效的提升驾驶安全性。
　　新E级配备了导航系统，导航系统的数据被储存在硬盘中，在操作时地图的显示与调取更加快捷。

新奔驰E级　　与宝马、奥迪等车型相同的是，新E级同样配置了一键控制旋钮。但我要说的是，与前两品牌所配置的旋钮相比，此系统在使用上更为简便清晰，在没有说明书的情况下也可直接使用，菜单设计也简单明了，并且全部为中文显示。

新奔驰E级 　　由于换挡杆与手刹被安置在方向盘后部，中控台部分有更多的空间安放烟灰缸、杯架以及更大的扶手箱。虽说这些在其他车型中同样得以摆放，但就使用顺手程度来说，新E级可谓是触手可及，相当方便。

新奔驰E级
新奔驰E级奔驰也是用来开的 MSN试驾新E级轿车 (5) http://auto.msn.com.cn 2009-7-27 6:58:00 来源: MSN汽车 冯旭

新奔驰E级
　　新E级方向盘并没有采用更加运动的三幅设计，而仍然采用稳重的四幅式设计，但在造型上更显动感，上部轮廓清晰简洁。左右的功能按键操作起来比较容易上手，按键大小也很合适，与车速表中央的信息显示屏相配合，能够比较轻松的调节车辆设置。

新奔驰E级

新奔驰E级

新奔驰E级

新奔驰E级

新奔驰E级
奔驰也是用来开的 MSN试驾新E级轿车 (6) http://auto.msn.com.cn 2009-7-27 6:58:00 来源: MSN汽车 冯旭


新奔驰E级
　　在时尚型轿车中，配备了奔驰新开发的后排娱乐系统，其中包括一个DVD播放器和位于前排头枕后面的两个8英寸显示屏。显示屏侧面带有可与外部音响或视频设备连接的接口。可通过随车配置的无线耳机，在互不干扰的情况下欣赏各自喜爱的影片。

新奔驰E级
　　值得一提的是，虽说各大品牌的同级车型几乎都在后部配置了此种娱乐系统，但新E级所配置的娱乐显示屏在分辨率与可视角度方面令我们更为满意，可视角度无论上下左右几乎都达到了180度的范围，同时并没有较大的色差变化。背光方面也另我们较为满意，光线复杂的情况下也可较为清晰的看到画面。

新奔驰E级
　　与上代车型相比，全新E级的后备箱长度增加了33毫米，高度由原来的454毫米增至468毫米，开口宽度也增加了11毫米，为放置行李提供了更为充裕的空间。

新奔驰E级
　　同时新E级还配备了EASY-PACK装载盒，可方式较小的物品防止在驾驶中小物品在后备箱中滚动。EASY-PACK装载盒可方便收起，并且深度可自行控制，直接按下底部就可获得想要的深度。
正如文章开头所提到的，新奔驰E级拥有更为轻松舒适的驾驶体验。在驾驶过程中你可深深感觉到，车上的所有硬件都在极力的为你营造出一个轻松的驾驶氛围而努力的工作着，同时也能深刻的体会到设计者的良苦用心，可谓触手可及。

新奔驰E级
　　在试驾过程中，新奔驰E级给我的第一感觉是方向盘反映恰到好处，在正常驾驶情况下，让你很难分清这款车到底是前驱车还是后驱车。不过这点对于您而言并不重要，重要的是这款前置后驱车无论何时都在为您卖力的提供愉快的驾驶体验就够了。

新奔驰E级
　　当然，在全力为你服务的不仅仅是方向盘的反映，注意力警示系统等安全装备也在实时的监测您的驾驶行为。当您产生睡意时，系统将自动计算并判断发出警示信息及警示音，保证您在清醒状态。

新奔驰E级
　　不过在试驾过程中我们并没有试出注意力警示系统的警示提醒，出于安全考虑我们并没有做较大幅度的模仿性实验，可能这种程度的驾驶没达到激活注意力警示系统的条件，或许新E级的电脑早已了解我们故意玩它的意图。

新奔驰E级
　　新E级将换挡杆放置在了普通车型的雨刷器位置，这种设计我只在某些老式的中型巴士上见到过，与之不同的是新E级采用了电子换挡杆，使用轻松自如。在驾驶时可在双手不离开方向盘的情况下实现切换档位的过程，由于减少了从档杆到方向盘的距离使得安全性有所提升。
　　不过对于长时间驾驶手排挡车型的我来说，右手时常不自主的去寻找似曾相识的档杆。相信习惯一段时间后会对此设计爱不释手，不过那时不知道会不会过分的依赖此设计，而不情愿使用正常的排档位置。
　　新E级排档杆可进行E、N、D以及P档的切换，如需要手动换挡时可直接按压方向盘后部的换挡拨片进行手动换挡。

新奔驰E级
　　新奔驰E级采用了全新的7G-TRONIC七速自动变速器，在试驾过程中7速自动变速器的换挡过程几乎让你无法察觉，即使你可以去感觉也很难发现，只有大油门当转速达到红区时换挡才有轻微的顿挫感。

新奔驰E级
　　新E级配置了舒适/运动模式切换按钮，当切换到运动模式时变速器换挡更加积极，但即使切换到运动模式你仍然无法获得纯粹驾驶乐趣的换挡，仍然保持奔驰以舒适为先的驾驶理念。
　　这款7速变速器允许一次降四个档位，从而缩短换档时间，这以与目前大红大紫的双离合变速器大相径庭。不过不知是否是出于舒适度的考虑，这款变速器在激烈驾驶时手动换档的速度同样有些许迟疑，减少了不少驾驶乐趣。
奔驰也是用来开的 MSN试驾新E级轿车 (8) http://auto.msn.com.cn 2009-7-27 6:58:00 来源: MSN汽车 冯旭


新奔驰E级
　　新奔驰E级采用了新开发的DIRECTCONTROL直接控制悬挂，配合自适应减震系统，使减震器能够按照当前行驶状况进行自动调节。驾驶时可明显的感觉到自适应减震的变化，低速时减震反映更为舒适，高速时保证了车辆的稳定性。
　　虽说你不用了解它是怎样为你卖力的工作，只是轻松的驾驶享受就好了，但当你想长时间体验更为运动的悬挂时却无能为力，新E级都会给你舒适尊贵的驾乘感受。

新奔驰E级

新奔驰E级
　　制动方面新E级的刹车系统调教得非常线性，不会过于灵敏，同时也会给你充足的信心。不过刹车踏板设计有些偏高，几乎无法实现只依靠脚尖的移动进行制动的可能，想必是设计者考虑的安全方面因素，故意采用此种设计，使你只能完全抬起脚踏下进行制动，以提高驾驶安全性。
奔驰也是用来开的 MSN试驾新E级轿车 (9) http://auto.msn.com.cn 2009-7-27 6:58:00 来源: MSN汽车 冯旭


新奔驰E级
　　加速时新E级的表现让你有种欲速不达的感觉，即使你将油门踩到底它也不会迅速做出反应，而是延迟片刻后再进行线性的加速。不过虽然这种注重舒适度的调教并不会给你带来加速的快感，但当你盯紧速度表时你会发现，速度却毫不迟疑的上升。想必这也是奔驰舒适轻松驾驶理念所因造出来的氛围。

新奔驰E级
　　安全方面你并不用过分担心，无论是9气囊的配置还是配有预防性安全系统，时刻在为您的安全不停歇的工作着。虽然试驾过程中我们并没有机会测试这些安全系统，但对于有着气囊之父的奔驰来说，就让其品牌的信誉度保证吧。

新奔驰E级
　　总结：对于新奔驰E级行政级轿车而言，追求的是轻松、愉快的驾驶理念，无论您身处驾驶席还是后座都能享受到奔驰的舒适。假如您对狂飙没有过分需求的话，相信新奔驰E级能够给您带来殿堂般的驾乘感受。
]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1248875543#comment 134218259 Wed, 29 Jul 2009 13:52:23 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1248875543 <![CDATA[变形金刚2现实版 大黄蜂PK奥迪R8]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245641978 [对比评测] 一头来自美国西部的狂野蛮牛对上了一匹产自德国南部的优良骏马，这样的选题本来已经很够噱头了，尽管二者的血统都不太纯正。蛮牛实际是从加拿大的工厂跑出来的，而骏马也被注入了一些意大利的优秀基因，但这些都不会妨碍跑车爱好者对它们的顶礼膜拜，尤其是在6月24日即将来到的这些日子里。
点击图片进入雪佛兰大黄蜂频道
美国蛮牛Camaro和德国骏马奥迪R8这次都被来自赛博坦星球的神秘原形态赋予了新的生命，但命中注定它们不会和睦相处，因为它们生命的原形态基本上是誓不两立的。但多年的战争使双方都感到不堪重负，因此Camaro和奥迪R8被选为各自阵营的代表，双方要一场秘密进行文斗，至于评委就是我们这些渺小的地球人，当然文斗不能引起恐慌，所以它们都不能变形。
在正式阅读本文前，我想先推荐给各位三篇文章，它们可以帮助你进一步熟识本文的两名主角，而且它们都和本文一样，精彩到不容错过。
第一回合：外形魅力比拼
首先肯定是颇具视觉享受的外形设计对比，和以往的同类型车辆对比有很大区别，这次的两位主角车型分类不同、设计风格更是不同，要说二者的造型完全可以用迥异来形容，因此即便是再专业的评论家恐怕也很难鲜明的指出孰优孰劣。对于这样特殊的对比，我们也有特殊的方法，首先让这两名外星战士各自阐述一些自身优点，而最终评判的权利还是掌握在我们地球人手中。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
首先来看看个头大小。还记得变形金刚电影第一部里，大黄蜂 (详情 图片 报价)痛扁路障的情景吗？当然我就有个疑问：为什么赤手空拳的大黄蜂几个回合就能把当时还是福特野马形态的路障打倒在地呢？后来在查看了两车的数据后发现，大黄蜂变形成的Camaro无论长度和宽度都比野马大一些，想必变形为机器人形态后，大黄蜂也会比路障高大，因此路障的落败有了几分必然的因素。但显然路障没有吸取什么教训，这次它又扫描到了奥迪R8 (详情 图片 报价)，尺寸同样比Camaro小一号，如果再发生肉搏战，恐怕还将凶多吉少。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂和路障的审美观真的存在很大差异，但在我们看来二者的造型都很不错。Camaro作为一款有着42年历史的经典车型，在设计上自然需要留出更多的空间来表达对前辈的敬意，同时也是为了照顾那些有怀旧情结的老顾客们，因此我们可以很容易在这辆Camaro身上找出42年前的身影。
大黄蜂PK奥迪R8

点击图片进入奥迪R8频道

大黄蜂PK奥迪R8
而奥迪R8就截然相反了，这款车是奥迪在超级跑车领域的一次尝试，设计、研发以及生产全部交由奥迪下属的quattro Gmbh来完成。由于没有被固定在任何传统的条框中，因此奥迪R8的造型可以肆无忌惮的展现当下最为抢眼的时尚先锋要素，这一点恰好和路障狂放不羁的性格相符。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
好了，在两位外星战士各自展现独特魅力之后，最终由地球人组成的评审团该登场了，他们手中没有打分器也没有记录表，作为投票的唯一依据就是他们在两款车旁驻足观看的时间，而我们隐藏在旁边如实记录下全过程。最后我们不得不承认，也许是经典的美国风格在中国有些水土不服，总之大黄蜂的魅力略逊于奥迪R8，但如果路人知道大黄蜂是属于博派，而R8代表狂派的话，可能结果就不一样了。
第二回合：内部设计与功能的对比
第一回合是路障些微领先，在第二回合中两位外星机器人都敞开车门，欢迎我们坐进去仔细品味一下它们内部的工艺。坦白讲，在坐进路障里面时我真有点忐忑不安，不过大黄蜂就在旁边，万一有什么情况他会出手相救的。
大黄蜂的确是表里如一，内部风格也完全符合一款美式跑车的标准，大量直线条和圆角矩形的造型设计给人一种原始且奔放的视觉享受。回头来看路障，在变形为奥迪R8后，我们对他的抵触情绪已经降到最低点，其中控台设计看起来要比大黄蜂的纷繁复杂一些，不过那么真正的碳纤维装饰板倒真的很有诱惑力。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
不过是跑车还是超级跑车，方向盘都是每个车内乘客都想占为己有的东西，而这玩意摸起来顺不顺手通常对一款跑车被给予的评价有着很直接的关系。但是比较遗憾，尽管不是那么情愿，但奥迪R8的方向盘凭借精湛的做工、赛车风格的设计以及舒适的握感全面超越了Camaro。我记得我上次要求大黄蜂重新扫描一个更好的方向盘，但是他拒绝接受我的建议，这下吃亏了吧。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂有着直观的四块工况显示表，我们可以随时了解到他的身体状况，但实际上其中的油温和电压显示在路障的仪表盘上也有显示，而油压表对于跑车来说也很重要，可R8没有装备，至于变速箱油温显示由于变速箱类型不同，因此没有讨论的必要了。而R8也有自己的特长，圈速计时器可以方便那些喜欢下场撒野的驾驶者，不过对以路障来说这玩意估计没用。

大黄蜂PK奥迪R8
毕竟定位相差甚远，R8丰富的车载配置是Camaro不能比拟的，在这方面我们做到了解就行了。不过这些配置对于变形金刚来说基本都是多余的，R8上复杂装备带来的繁琐线路布局很可能影响到变形的速度，这一弱点有时可是致命的。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
二者的前排座椅舒适性都无可挑剔，尽管R8的赛车座椅看上去有些过于竞技风格，但实际的乘坐感觉和那些比赛用品还是大相径庭的。因为无论是腿部支撑还是肋部侧向支撑都是可以电动调节的，精准的按钮控制可以使驾驶者找到舒适又有包裹性的位置。而大黄蜂的优势在于后排，他可是一辆标准的2+2跑车，后排坐在两名1.75米以下的乘客基本不成问题，而R8的后排完全就是储物空间。
第三回合：山路以及公路的较量
大黄蜂PK奥迪R8
我们已经让两辆跑车静止太久了，尤其是路障，他的火爆脾气很难再这么矜持下去。因此我们马上要进行一场真正的路上较量，但如果是由大黄蜂和路障自己控制的话，我们很难做出评价，因为它们的速度很可能让车内的乘客昏厥过去，所以还是我们自己来驾驶吧。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
首先要介绍一下两车的装备，同样是V形8缸发动机，在补充了足够的能量块后，大黄蜂可以拥有408马力和560Nm的出色表现，强劲的扭矩得益于6.2升的大排量。而路障的效率更高，只用4.2升的排量就已经超越了大黄蜂的最大功率，不过无奈排量不如人，在扭矩上的输出落后了很多。而变速箱的选择二者也完全不同，大黄蜂使用的是标准的自动变速箱，而路障的电控换挡变速箱是纯正的超跑选择。
大黄蜂PK奥迪R8
险象环生的多弯山路是我们在电影中常见的追车场景，也是适合两位外星战士较量的舞台。我们从山顶开发，刚开始还是比较平稳的行驶了一段路程，但随着一阵沉默，气氛开始紧张，因为每个弯道的最佳路线只有一条，而同时也只能允许一辆车使用，因此谁先谁后就是一个问题了。
大黄蜂PK奥迪R8
但显然这里更适合R8发挥实力，多个弯道之后Camaro能做到的只是勉强跟上R8的脚步，在R8从容且平稳的快速通过弯道时，Camaro里的驾驶者还在和大直径方向盘以及不安分的车尾做着搏斗。
大黄蜂PK奥迪R8
不过在驶出山路进入平坦的公路后，R8的优势虽然依在但就没有那么明显了。如果前方有很长一段无车路段的话，R8可以做到一骑绝尘，拉开与Camaro间的距离。可一旦遇到前方的慢车，Camaro就能迅速赶上，然后凭借出色的扭矩表现，在频繁加减速超越慢车的同时进一步缩短与R8的距离，大黄蜂总是能做到在冲出一个车群时再次与路障并驾齐驱，这一点使路障很是恼火。
大黄蜂PK奥迪R8
而对于车内的驾驶者或乘客来说，跑车不太强调的舒适性对他们也或多或少有着影响。大黄蜂的底盘较高，基本和普通轿车相当，再加上较长的悬挂行程，使得这辆跑车的行驶舒适性已经可以和轿车媲美。
而R8却需要驾驶者和副驾驶上的乘客时刻保持着战斗状态，悬挂即使调到最软也不见得有多大改善，极低的底盘确保了过弯的稳定性但也影响了通过性，最考验车内乘客忍耐力的是R tronic电控变速箱，每一次换挡产生的冲击感都很明显，这种顿挫有助于提升驾驶激情，但我们也不是时刻都需要这种激情。
第四回合：用数据说话的性能比拼
无论是操控感还是舒适性，这些评价多少都会带有一些主观因素，但下面即将进行的性能测试可是要完全凭实力说话的。这场较量两位外星战士都将使出全力，因此也许会不小心造成一些破坏，为了避免伤及无辜，我们将决战场地选在了空旷的机场跑道，让他们俩跑个痛快吧。
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
来到宽敞的机场跑道，大黄蜂看上去非常兴奋，终于找到可以释放560Nm力量的地方了。尽管后轮达到了275mm的傲人宽度，但还是经不起传动轴输出的狂暴动力的摧残，场地顿时尘烟骤起，刺鼻的橡胶味使在一旁的路障很不舒服，他决心要在下面的比试中给大黄蜂点颜色看看。
『即使不用超级起步模式 R8在一开始也有小幅优势』
在第一次0-100km/h加速较量中，大黄蜂和路障看起来都使出了全力，不仅是为了自己更是为了各自阵营的荣誉。虽然Camaro有着更强劲的扭矩输出，但是由于变速箱有保护限制，起步时并不能发挥全部实力，只能在松开刹车后才能让转速攀升到更有利的4300rpm。而R8就没有这种困扰，因此从一开始R8就处于领先的位置，并以微弱的优势率先达到100km/h。差距有多少呢？仅仅0.7秒，也就是眨两次眼睛的时间。但是，让人有点意想不到的是，路障此次并没有使出全力……
大黄蜂PK奥迪R8
大黄蜂PK奥迪R8
『Camaro的加速成绩受到了起步转速限制的拖累』
『尽管R tronic没有帮上忙 但超级起步模式弥补了一切』
上一次R8仅仅是普通的正常起步，但它还有一项特殊的能力——超级起步模式，这种功能是很多超跑都具备的，目的就是用先进精确的电子设备来弥补驾驶者技术上的不足，效果是显而易见的。第二次比拼R8表现的更加抢眼，优势从一开始就已经显现出来，而且是越来越大，最终领先了大黄蜂1秒，如果说上一次的差距还很难察觉的话，那这次恐怕是每个人都能看出来的。


如果是在赛道上，只有加速快显然无法取得最后的胜利，在恰当的地方快速降低车速才能确保自己的路线正确，因此刹车性能的重要性对于跑车来说也是尤为重要的。不过毕竟跑车与超级跑车的区别还是很明显的，从直观因素来看，这种差别体现在轮胎宽度和刹车系统上，回看一下第一页就能发现二者的不同。最终R8的35.6米显然是Camaro不可逾越的，但Camaro的38米刹车距离也是值得肯定的。
测试总结：
无论是加速还是刹车，测试仪上的数据都会让大黄蜂有点郁闷，但这不能说明什么，性能上的差距和海外市场上两车的价格之差相比简直微不足道。慢1秒又能怎么样呢？只要V8发动机还在，后驱还在，烧胎产生的烟雾和轰鸣的排气声还在就行了，大黄蜂喜欢这种纯粹的美式风格，我们应该尊重他的选择。那和路障之间的较量又是什么结果呢？我们真的不好说，也许每个人心里都有不同的答案，如果你真的非要弄个明白的话，我建议你6月24日去电影院吧，那里应该有你想要的结果。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245641978#comment 134218259 Mon, 22 Jun 2009 03:39:38 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245641978 <![CDATA[体验奔驰2010款E350 CGI双门轿跑]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245247402 [德系新车] 现在回想起来，唯一的问题就是为何2010款奔驰E350 CGI (详情 图片 报价) 没有早点到来。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　很难描述为什么当下的第二代奔驰CLK想方设法有多少卖多少。当然，它有一个闪闪发亮的三角星端坐在隔栅前方，但它却是在级别更低的C级车基础上生产，而且其大部分在外观上的影响力都来自前代E级车，它本身在外形部分没有经典之处。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　七年来全球销量高达250,000辆，这是非常出色的业绩。但现在奥迪A5和宝马3系已经开始瓜分CLK的势力范围，奔驰终于做出了响应。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　新政
　　奔驰不愿再做第三代CLK，因此用这款车——2010款奔驰E级轿跑车代替了曾取得巨大成功的CLK两门版。因为基于新近引入的E级轿车生产，他们把这款车型放到了轿跑车市场的高端部分，在这里它将与今年初展示的奥迪A7概念车量产版和明年问世的全新宝马6系并驾齐驱。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　2010款奔驰E350 CGI与众不同的外观清晰的代表了最明显的变化，因为这款车采纳了来自E级轿车的设计路线。但是，它的四门弟兄在最新车型上采取的是庄重外观，而这款E级轿跑车则由于其轮廓鲜明、无梁柱的车顶，乍一看很柔软。（计划中这款车还有一个敞篷版，但明年这个时候才能见到。与即将退市的CLK敞篷车一样，新车也是传统的布车顶。）
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　由于它的高端市场定位，E级轿跑车在几乎每个尺寸上都比旧款CLK大。总长增加了1.9英寸达到了185英寸（约合4.7米），总宽度则增加1.9英寸达到了70.3英寸（约合1.78米）。尽管在尺寸上增加了，改进的量产技术使得车身的整体结构硬度增加了27％。轴距增加了1.8英寸达到106.9英寸（约合2.71米），前轮距则增加了1.7英寸达到了60.6英寸（约合1.54米），后轮距增加较多，2.7英寸，总长达到了60.8英寸（约合1.54米）。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑更多活动空间　　增加的尺寸在车厢内得到了充分利用，各个方面的容积都加大了。你不必把它称为富丽堂皇，但按照标准的两门车衡量，有足够的空间坐得下四个标准身材的成年人，并且还有相当不小的行李空间（行李箱的容积是15.9立方英尺，这令很多轿车相形见绌）。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　内饰的设计很大程度上吸收了新款E级轿车的设计，而E级轿车本身就会让人想起新近的很多奔驰车型。舒适的座椅是专为E级轿跑车打造，而且它们可以调节到很低的驾驶位置，很适合轿跑车的运动风格。同时，轴距和宽度尺寸的增加也为前座乘坐者创造了更多空间。没有了B型柱阻挡你的视线，在你肩膀上方不再有盲点区存在，不过，后座的头枕严重限制了后车窗外面的视野。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　按照当下的流行时尚，后排只有两个座椅，它们被突起的中控台分开。虽然受益于这款新车型更多的放脚空间，但后座的乘客会发现头上空间被车顶的弯曲所限制，因为它下降的太厉害了。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　动力
　　后轮驱动的E级轿跑车将带着七种不同的发动机选择登陆欧洲，三种是汽油版，另外两种是柴油版。北美的消费者将只能在这些发动机的两种中选择，一种是E350 CGI搭载的292马力3.5升V6版，一种是E550 CGI搭载的388马力5.5升V8版。每种发动机都配置奔驰卓越的七速自动变速器。很多强化燃油效率的创新都被引入到这个德国汽车制造商的BlueEfficiency节能科技的旗帜底下，包括制动能量再生，随需应变的冷却水泵和低抗滚轮胎的使用。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　我们的第一次试驾选择了E350 CGI，它在北美这里将占主要销量。拧动钥匙，第一印象是超乎寻常的优雅。怠速时，发动机非常安静，坐在驾驶座上几乎听不见声音。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　一旦在行驶中，这台直喷V6发动机会有干净利落的响应和令人印象深刻的性能。在运动模式下，自动变速器运行的很好，提速时几乎是完全连续，即使在全速和突然减速时也不例外。这台V6发动机直到转速表上显示3,000转/分时才会产生269磅－英尺的最大扭矩，因此在让它发挥出最大潜能之前，需要付出一点努力。但是，因为有非常安静的本性和使转速达到6,800转/分内在意愿，这其实不是难事。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　加速过程真正展示了这个高压缩比发动机是多么有效率，因为从静止冲刺到100公里/小时（62英里/小时）只需6.5秒。E350 CGI的最高速度是155英里/小时（约合250公里）。比旧款CLK320快很多，也胜过它最强有力的竞争车型－奥迪A5 3.2FSI和宝马330i轿跑车。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑平静　　E350 CGI更以深深打动人心的行驶特性为特色。你的第一印象是真正的平静，随着我们速度的加快，这辆车选装的增强型敏捷控制组件进入角色。它由可变级转向和电子控制的避震器组成，可以设置成三种模式（正常、舒适和运动）。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　最令人满意的特点是它用安静的自信在公路上巡航行驶的能力，相当出色的隔绝路噪和风噪。该性能一方面来自广泛的风道测试，奔驰公司告诉我们，因为这款E级轿跑车0.24CD是所有量产车中最光滑的。你与道路的有效隔绝并不是被麻醉，奔驰似乎很懂得如何区分。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　你还可以在这个目录下加入冷静。只要你不在很有挑战性的沥青路段做得太过分，车身的运动都可以得到良好的抑制。尽管对于驾驶过程中的任何真实啮合来说，转向作用力给人的感觉都过轻，但随着你的加速，它会变得更加精准和信息丰富。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　转弯时的抓地力很丰富，操控安全，在黏着力的极限附近空档会偏向于转向不足。如果用力激发，你可以让这辆E350 CGI不知不觉进入过度转向，但稳定控制会对任何任性的行为迅速作出响应，即使在关闭状态下也是如此。在动力方面，这是可以给人留下深刻印象的装备，一个对旧款CLK真正的改进，尽管在本性上整体印象并不很运动。最感人的方面是这个新款轿跑车用如此若无其事的轻松吞没里程的方式。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　新的优先级
　　2010款奔驰E350 CGI代表了奔驰优先级的变化。传统的新车型逻辑往往看到的是这个德国汽车制造商为下一代车型而使CLK焕然一新，一款让人们买得起、增加了不少改进之处以避开竞争的车型。然而，它所要表达的意思不亚于是一款定位于更高层次购买人群的全新车型。
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑
奔驰2010款E350 CGI双门轿跑　　客观地说，2010款奔驰E级轿跑车在各个方面都很不错。不过，如果曾经有以简单的客观优势为基础而成功的，那么这种车的成功率很小。相反，轿跑车在市场上纯粹是以强烈的需求作为存在的基础，这才是这款车成功的理由。
]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245247402#comment 134218259 Wed, 17 Jun 2009 14:03:22 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245247402 <![CDATA[售价158万元 战神日产GT-R年内上市]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245042506 [国内新车] 近日获悉，日产高性能跑车GT-R售价已经确定为158万。GT-R在不久前的上海车展上正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。 更多阅读： 公路战神日产GT-R多图亮点解析
日产GT-R
日产GT-R
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
日产GT-R
日产GT-R
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8L V6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
日产GT-R
日产GT-R
据了解，虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245042506#comment 134218259 Mon, 15 Jun 2009 05:08:26 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245042506 <![CDATA[敞篷很拉风 实拍雷克萨斯IS300C]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245041100 [读图解车] 不知是对SC430的市场表现不满意，还是对敞篷车市场又看到了希望，雷克萨斯在近日推出了它的最新敞篷作品！该车正是以IS300为基准研发的硬顶折叠敞篷款车雷克萨斯IS300C (详情 图片 报价)，虽说它看上去没有SC430的运动性那么纯粹，但我相信正是“平民化”的外观才会为它争取到更多人的关注！
点击图片进入雷克萨斯IS频道
雷克萨斯IS300C拥有与“普通版”大致相同的前脸，细小的区别只在于保险杠上的进气口、雾灯以及进气格栅上的镀铬装饰框，因此如果你哪天从后视镜里看到这个表情的IS一定要留意下它的真身！别看改为了敞篷版，车门也少了，但IS300C的车身长度却有所增加（至4635mm）。要问为什么？看看它超级宽大的后备箱就知道了！
如果说对该车的前脸熟悉程度是90%的话，那么，雷克萨斯IS300C的尾部一定会给你点惊喜，更大的柳叶型尾灯与之前的IS300有些神似，可是缺少了些什么呢？我感觉那种凶悍与压迫感似乎要少了许多！
对外观的简述我们只要点到为止就好，更多的欣赏我们还是放在它硬顶折叠敞篷上吧！下面我为大家准备了两种格式的分解图片，gif图片动态展示了开闭顶棚的过程，而组合图片可以让您更清楚的看到每个细节。
『上图为gif图片，大小为184K，下载需要时间，请耐心等候』
该车采用了三片式的硬顶折叠设计，这种设计的好处在于更安全、耐用等特点，而劣势则在于设计原理比较复杂，收到后备箱内也会占据较大的空间！当然，后备箱也一定会设计的很大，因此当合上顶棚时也可以换回来足够的实用性。IS300C的硬顶折叠开/关过程需要20秒。

最后我们再来看看顶棚收进后备箱后的布局，事实上，剩余空间已经非常小了，所以IS300C的车主如果在春秋天驾驶时，最好提前归置一下后备箱，否则您就只能当硬顶车开了。由于后备箱的高度有限，IS300C的备胎也无奈被缩小而无法使用全尺寸……
车内方面，雷克萨斯IS300C除了将内饰的颜色搭配改变之外，其他前排设计基本与普通款相同。深浅色搭配的内饰更显清晰、干净，在敞篷下这种感觉应该会更好！
由于敞篷车的缘故，它的车门已经换成了无边框样式，这种个性化的设计我一直很欣赏。为了让后座乘客更容易的上下车，IS300C还将前座翻折动作设计为一键式电调，过程中，靠背会自动调整角度。
尽管车尾部分被很大的后备箱所占据，但轴距未变的IS300C依然有着够用的第二排空间。相比很多敞篷车那种“真皮迷你后备箱”来说实用性是比较值得肯定的。该车的内部空间为标准的4座设计，后排中部有明显的分割区，并且安置了两个杯架。

动力方面，IS300C依然搭载的是那台3.0L V6自然吸气发动机（231马力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我们对IS300的性能测试成绩为：加速7.3秒；刹车41.7米，应该说成绩还是很不错的！不难推论，比标准版沉出185kg的IS300C在性能测试上会有一点点吃亏，而损失会有多大呢？这个还要等测试车到来之后再下结论。
对于国内目前的消费市场来看，更玩乐、更开放跑车、敞篷车越来越多的出现在我们的视线中，尤其是后者，尽管价格稍贵，实用性也不及标准版的车型，但正因为它更个性，更拉风，再加上消费水平的逐渐增高，因此会有越来越多的有钱人为此买单！换句话说，这类车型现在还处于培养期，而雷克萨斯IS300C的诞生正好赶上这个好时候，对于前景我想一定会比之前的SC430要好很多……
虽说现在投放市场的时机不错，但我们也为IS300捏把汗，要知道品牌影响力更大的宝马3系也有类似的车型，其中325i敞篷版的价格比它还低几万元，排量上是存在的差距，但性能表现又能相差多少呢？并且这类的车型只要拉风、敞篷就行！其他的似乎都不那么重要了！想到这，新品IS300C应该好好构思下自己的宣传策略了，或许打着为亚洲人量身定制的敞篷轿车旗号是个不错的方法。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245041100#comment 142606867 Mon, 15 Jun 2009 04:45:00 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1245041100 <![CDATA[全新宝马Z4敞篷跑车]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1244426677 [高档新车] 全新宝马Z4敞篷跑车将在8日晚发布，本次宝马共发布3款硬顶敞篷Z4车型，分别为配备双涡轮3.0升直列6缸发动机与7挡运动型双离合器自动变速箱的sDrive35i、配备3.0升直列6缸发动机的sDrive30i与配备2.5升直列6缸发动机的sDrive23i。
点击图片进入宝马Z4频道
　　全新Z4敞篷跑车采用硬顶电动敞篷设计，是宝马有史以来推出的第一款配备全自动可折叠硬顶的敞篷跑车，可在20秒之内完成开启或关闭过程。行李容积在车顶开启状态下为180升，车顶关闭状态下可达到310升。
全新宝马Z4
　　与前代车型相比，侧窗面积增大了40%，后窗透明部分的面积增大了52%，而全方位视野增大了14%。
　　仍然采用直列6缸发动机
　　新一代BMW Z4仍然采用宝马一贯理念，三款车型全部装备直列6缸发动机，直列6缸发动机相比V6发动机拥有相对较高的响应，同时在性能和燃油经济性方面也具有优势。直列6缸发动机与纵置后驱的设计使Z4拥有超长的发动机盖，新一代Z4同时加长了轴距。
全新宝马Z4
　　配备的三款发动机最大输出功率从150千瓦/204马力到225千瓦/306马力，装配了VALVETRONIC电子气门，涡轮增压车型采用燃油直喷技术，新Z4配备的三款发动机均欧洲5排放标准。
全新宝马Z4
　　双涡轮版采用7挡运动型双离合器
　　Z4 sDrive35i标准装备7挡运动型双离合器自动变速箱。双离合器变速箱可提供不间断的动力输出，兼顾了加速性和燃油经济性。sDrive30i和sDrive23i采用6挡运动型自动变速箱，采用与发动机直连的设计，同时配备了方向盘换挡拨片。
全新宝马Z4
　　首次装备宝马iDrive系统
　　新Z4首次装备了宝马iDrive控制系统，采用了8.8英寸可折叠式高分辨率显示屏，同时配备了导航系统，音响系统配备了硬盘。
　硬顶敞篷开启关闭细节：
全新宝马Z4
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内饰欣赏：
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其他欣赏：
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路虎揽胜改装版 [汽车DIY] 路虎的改装车我们平时很难见到，而素有越野车中“劳斯莱斯”之称的路虎却具备一定的改装潜力，但可惜的是好的“作品”并不多。而当我们看见这款由伦敦一家公司推出的“Revere”版路虎揽胜 (详情 图片 报价)的时候，我们不得不被眼前这款车所折服。更多阅读：设计更显年轻化 2010款路虎揽胜详解

路虎揽胜改装版 这辆经过精心打造的黑色路虎揽胜换装了代表其身份的“Revere”车标，整车看上去动感十足。用“陆地最酷SUV”形容这款车不足为过。

路虎揽胜改装版 这款车型以身材略小的路虎揽胜运动版为基础进行改装，前后保险杠、侧裙、中网、车灯都被换成了专属的运到款式。并且针对ECU进行了升级。

路虎揽胜改装版 为了保持高速行驶的稳定性，车身高度被降低已经和普通轿车的离地间隙接近。22英寸铝合金轮毂有银色或黑色可供选择，衬托出整车独特的气质。

路虎揽胜改装版 车内的改装更显奢华，个性高档的座椅、钢琴黑色方向盘，独特的车顶设计、碳纤维换挡把手以及专属的运动仪表，无不显示出这款车型的独特品味。







]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243912886#comment 134218257 Tue, 02 Jun 2009 03:21:26 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243912886 <![CDATA[雍容优雅硬顶敞篷 实拍奔驰SL500]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243826560 [读图解车] 我以为，是硬顶敞篷的魅力让我欣赏奔驰S500L (详情 图片 报价)，但仔细想一想又不尽然，因为SLK也是硬顶敞篷。又或者，是它那可以为人津津乐道的经典历史更打动人心？确实，自1957年正式出产的首款SL跑车到现在已经五十多年了。但是历史终归是历史，再有底蕴的车型，在这个商业时代若不被消费者买账的话，也是废铜烂铁一堆。别担心，虽然SL很贵，但是它依然有着相当不错的销量，尤其在北美。也许，贵本身也是一种吸引？先别管那么多，反正它已经来了，而我，就要冒充一回传说中的富婆了！^_^
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要找到SL最迷人的角度并不难，因为区别非常明显。车头，线条简单刚毅，假如用中国书法来形容，我觉得魏碑比较合适。透着力量感的笔触，处处刻画着远超过上一代车型的阳刚之气。有时候，我会忍不住想，一些设计得极富雄性气质的车型究竟是更吸引男性还是女性呢？以个人拙见应当是后者。至少，我很喜欢SL这付不低调的脸。
硕长的车头，低伏的姿态有股不怒而威的气势，让它更贴合自己跑车的身份。宽而扁的发动机舱盖上，是三道醒目的“肌肉”。而前进气格栅只有粗壮的一辐横着，奔驰的大标赫然镶在其中。同一个品牌，同一个LOGO，不过就是大了些，却在尊贵中揉入了时尚张扬的味道。
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SL修长的侧影很动人，侧裙边向内收敛的线条使车身带有紧绷的效果，让人对它蕴藏的能量浮想联篇。两侧前翼子板上的出风口有很好的装饰效果，似短箭上的羽翼，有一种穿透的效果。假如是真的出风口岂不是更完美？同样，发动机舱盖上有两个进气口，不过只有右侧（以车内驾驶员位置论）是真的进气口，下面连接的是通风管，左侧那个或仅作为对称效果的装饰性工具。
尾部并不讨人喜欢，至少我对它没感觉。如果不是两个够劲的排气管以及导流空气套件，几乎很难看出这是款敞篷跑车的“屁股”。当然你可能会问，跑车的屁股应该是什么样？这个我也说不上来，但是跟前脸的硬朗与侧身的修长优雅相比，尾部的确是太平淡了，尤其是大三角形的尾灯有点老气横秋的。
对于这个16秒即可收起或打开的敞篷，整个收放过程中传来的电子与机械配合的声音有种说不出的诱惑，这是一个令人享受的过程。哦，别骂我虚荣，我只是享受打开顶篷的过程而已。唯一让我感觉不太好的地方，就是打开或关闭的过程需要一直按着开关键，否则它就在中途停止。那种张牙舞爪的形象可不太友好，假如能像电动车窗的一键式或许就能更享受一些。我想也没有哪个车主会有中途停止的需求吧？尽管16秒已经很快了。
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上图为GIF动画，大小为292K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
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刚一坐进车内的时候，我差一点就误会了SL500，这么贵的车居然没有无匙启动？不不不，不是没有。只是它的无匙启动按键被设计在了挡把头上面，不了解的人就很容易忽视。而这样设计也有一个好处，就是启动加挂挡完全不用再移动手掌，踩住刹车，拇指轻轻一按，然后向下挂挡，GO！
SL500虽然是一款硬顶跑车，但是它推崇的是一种豪华尊贵的氛围，不是运动，也不是酷。它的车内风格更适合那些有一定年龄的人，而不是纯粹的年轻人。黑色与红色的搭配，显得并不是很激情，或许是木纹装饰的缘故吧。方向盘也使用了木纹材质，有一点老气，不过两侧手持位置均是真皮包裹，握感也很不错。

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上图为GIF动画，大小为166K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
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除了有可升降的空气悬挂以外，SL500上还装备了更先进的防盗报警系统，当车锁上后而车内却有人存在时，它就会发出警报声。当然，因为有一些特殊情况下你可能会觉得它有点烦人，那不妨选择将其关闭。另外，“ABC Sport”为Active Body Control主动车身控制系统的运动模式。 SL500的座椅可以适用于绝大多数的身材，一是由于设计本身就很合理，二是座椅的调节方式非常全面。不管你是胖是瘦是高是短，通过车门上和座垫前边的调节键都可以让你找到适合的舒服的感觉。侧向支撑本身就很突出，但座椅并不坚硬，还是很舒适的。加上众多的调节键，你可以让自己的身体与座椅完美贴合，形成一体。
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奔驰跑车的头颈暖风系统当然不能少，只是在这样炎热的夏季里，它真的派不上用场。还是等到秋冬交替时，为了延长敞篷的日子，再使用这个“科技大围脖”吧。从座椅背面就可以看到，送风机就在头枕之内。

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实际上，在非常特殊的时候，后面也可以勉强坐下人，像这样，假设前面副驾驶已经坐了一个我，后面的位置我也还能将就坐一会儿。考虑到这是一款敞篷跑车，不“得瑟”一下有点说不过去。在车速不快的前提下，找个帅哥在前面开车，我坐在后面，享受一下敞篷跑车和当富婆的乐趣，哈哈！刚说到富婆，就有一个胖子走过来，他满脸堆笑无比谄媚，以为我真的是这辆SL500的主人呢～
上图为GIF动画，大小242K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
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座椅肩部的按键可以前后移动座椅的靠背，目的是为了方便拿出后排的物品。SL有着足够的身长，在正副驾驶后面就有了足够的储物空间。但是，按键要发挥作用的前提是——打开车门的状态下。如果车门处于关闭状态，任凭你按断手指它也纹丝不动。 SL500虽然是一款跑车，跟一般轿车比起来它只是少了两个座位，但并不缺乏储物空间。双座跑车，中控面板上的两个伸缩式杯架也够用了。而两个车门上的储物盒更是非常实用，按下开关盖子会自动打开，同时侧壁向外伸展，可以容纳的空间跟一般的车门储物格比要更实用。
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几乎SL500车内所有的储物设计都是方正实用型的，看看正副驾驶之间的长条状储物盒也是如此。后面有两个抽屉式的长方形储物盒，外面看大小宽窄都一样，不过里面的深浅有区别，正驾驶后面的要更深，试了一下把相机整个放下去都很轻松。如果这还不够用，那我们可以把一些物品放在后排的台阶上，然后用专门的固定带将其缚紧。这样就不用担心快速行驶东西会扑通扑通地掉下来。
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因为被顶篷占据了不少的空间，SL500的后备厢容积就比较有限了，使用的时候也相对要麻烦一点。打开尾厢盖后，再按红色按钮将顶篷部分自动掀起，然后手动将隔板拉开。在正常开篷或关篷的时候，隔板必须处于关闭状态，否则动作无法进行。
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另外，后备厢盖要关闭时需先顺着支杆的方向用力，而不像一般车上直接往下拉就可以。支杆显得有些孱弱，稍一用力就会左右摇晃。
结语：SL500虽然有着阳刚硬朗的前脸，但它的身形更多是在描绘着一种雍容和优雅，虽然有着388马力的强劲动力，但是能够拥有这部车的人可能未必会去体验全力踩下油门踏板后带来的刺激感。所以，它所具备的能量，只是因为它应该有。在平坦的乡间道路上或城市的和熙阳光下，开着它悠闲自得地享受人生，又有何不可呢！
如果你想知道SL500车头下面掩藏的5.5升发动机能否带来狂野的速度，请继续关注我们，测试文章将于6月3号奉上。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243826560#comment 134218257 Mon, 01 Jun 2009 03:22:40 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243826560 <![CDATA[10万元差在哪 奔驰GLK300/350实拍对比]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243173113 [购车指南] 奔驰GLK级紧凑型SUV已正式和国内消费者见面，进口车型包括售价59.8万元的GLK300 4MATIC和售价69.8万元的GLK350 4MATIC。10万元的差别究竟从何而来，下面我们将通过实车对比来解答这个问题。

奔驰GLK300/350对比
　　设计

奔驰GLK300

奔驰GLK350
GLK级是基于奔驰新C级轿车平台开发的紧凑型SUV，它的直接对手是同样出自各轿车平台的宝马X3、沃尔沃XC60、奥迪Q5等车型。GLK的外形硬朗，棱角分明的车身与奔驰G级有几分神似。GLK前格栅上硕大的三叉星徽标是运动型车的象征，而奔驰的豪华轿车采用的都是传统的“立标”设计。

奔驰GLK300

奔驰GLK350
　　GLK有12种车身颜色可供选择，不过黑色和白色算是GLK的主打颜色。这两台展车中，白色的是GLK300，黑色的是GLK350。由于标配了全景天窗，所以白车顶部也被较大面积的深色隔热玻璃覆盖。GLK的全景天窗为滑动式设计，前面一块玻璃可以向后滑动打开，同时前方阻风板自动升起，防止卷入尘土，后面一块玻璃不能打开，只起到透光作用。GLK的天窗后部还可以升起，为车内提供适宜的通风。另外，当下雨或车钥匙从点火开关处取下时，天窗会自动关闭。

奔驰GLK300/350对比
GLK的尺寸相较于奔驰ML、宝马x5等传统的SUV车型更加小巧，但大量平直线条的运用使GLK显出强壮的姿态。镀铬处理的进气隔栅为三横幅式设计，带灯眉的大灯是新一代奔驰车的特征。GLK的大灯形状有些复杂，带折线的下沿和上沿的灯眉让整个灯组更有灵气。前雾灯周围有镀铬装饰，封死的风口保护了内部灯组免受风吹日晒的侵袭。GLK标配了智能照明系统并带有大灯清洁功能，智能照明系统（配备复式氙气大灯）包括：转向辅助照明功能、转角照明灯、高速公路模式和光程扩大的雾灯。简单的说，智能照明系统能够根据当前的行驶条件调整前大灯的照明，以便提供更佳的道路照明。

奔驰GLK350

奔驰GLK300

奔驰GLK300/350对比
为了使GLK看起来更有肌肉感，进气隔栅和保险杠都被设计得更加突出，发动机盖中央的一条棱线一直延伸到保险杠上。粗壮的前后轮拱配合多辐条铝合金轮毂令这款紧凑型SUV有了强壮的姿态。锋利的车身腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯组上沿，构成了侧面的运动风格。深色的LED转向灯组形成夹角，使后视镜造型立体感十足。

奔驰GLK300/350对比
GLK300和GLK350的外观区别全部体现在车身侧面，GLK350增加了带橡胶防滑钉的铝制侧踏板，并且配备了20英寸5双辐轻合金车轮，而GLK300匹配的是19英寸10辐轻合金车轮。这种低扁平比、大内径的轮胎，胎壁较薄，胎面宽阔，因此接地面积大，轮胎可承受的压力也更大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强，外观视觉效果也给人威猛的感觉。而在轿车上采用较多的是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎胎壁厚，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但路感较差，转弯时的侧向抵抗力弱。因此从轮胎的配备上也可以反映出GLK与同平台C级轿车的相同。

奔驰GLK350

奔驰GLK300

奔驰GLK300/350对比
　　GLK的尾部线条比较简洁，车顶处带有扰流板和鲨鱼鳍天线，后尾灯组不像前大灯那么复杂，大量使用了LED设计。尾部中央的棱线与引擎盖上的棱线相呼应，提升了车身的整体感。后尾门下沿带有镀铬装饰板，细节设计显现出奔驰的独到之处，镀铬的方形排气管也体现出GLK粗犷的个性。另外，GLK350的后座侧车窗及后车窗使用了深色私密玻璃。
　灵活性

奔驰GLK300/350对比
GLK300和GLK350之间10万元的差价主要是动力上的差别，这两台V6发动机在护板的保护下几乎看不出有什么不同，但它们的性能确实存在较大差距。奔驰GLK300 4MATIC搭载了3.0升V6发动机，可实现300NM/2500-5000rpm的最大扭矩，和170kw/6000rpm的最大功率，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒。奔驰GLK350 4MATIC的V6发动机由于采用了先进的技术组件，输出功率得到了显著提升。这款6缸发动机的最大功率达到200kw/6000rpm，在2400-5000rpm时的最大扭矩输出为350Nm，而0-100公里/小时加速只需6.7秒。但不管选择哪款发动机，GLK均标配了七速自动变速箱(7G-TRONIC)。

奔驰GLK300/350对比
　　奔驰的7速自动变速箱可根据当前的行驶状况和驾驶者习惯自动选择最佳挡位，7个前进挡拥有更小的挡位间隔，使换挡更为迅速。变速器还可进行多重降档，实现快速加速。当驾驶者将油门踏板踩到底，变速箱会立即选择能够提供最大加速的最佳挡位。为了在降挡时获得更加迅捷的加速响应，变速箱会自动跳过某些挡位，而且变速箱还针对全时四轮驱动系统进行了优化。

奔驰GLK300/350对比
奔驰GLK采用了与新C级相同的前麦弗逊+后多连杆悬挂，但拥有较短的前悬和更大的离地间隙，并配备了奔驰的4MATIC全轮驱动系统。在公路行驶和越野时，全时四轮驱动能按需要将发动机的扭矩和功率分配给四个车轮，从而增进牵引力和方向稳定性，在雨天、雪地或是带冰的路面上，也不用为道路的恶劣条件担心。GLK没有机械式差速锁，电子牵引力分配系统（4ETS）可以对失去抓地力的车轮实施制动，将动力分配到其他车轮上，同样可以保证车辆有足够的牵引力。GLK有200mm的离地间隙，接近角和离去角分别是23度和25度，可以顺利通过陡峭的地方。GLK与车身稳定（ESP）、牵引力控制(ASR)等电子行驶安全系统协同作用，提升了车辆的安全性。另外，使用敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂时，可将车辆高度降低约20mm，能为高速过弯带来更为充分的操控乐趣。
　舒适性

奔驰GLK300/350对比
　　奔驰GLK的内饰以直线为主，铝制饰板展现出年轻化的风格，中控台上各功能分区清晰整齐，操作也保持了奔驰的一贯方式。奔驰的工艺水平毋庸置疑，内饰各处细腻的手感让人无法挑出更多毛病。

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比
　　GLK的方向盘为三幅式设计，真皮包裹的多功能方向盘手感细腻，方向盘为电动调节，多功能按键可以控制音响音量、使用电话、控制多功能显示屏上的主功能表。GLK带电话声控功能，不过只能用英语。仪表盘上两侧小圆、中间大圆的设计来自奔驰新C级，指针为白色，显示效果清晰，铝合金材质的面板很有现代感。

奔驰GLK300/350对比
　　CoMand系统的操作旋钮被安排在前中央扶手上，显示屏位于中控台上方，遮挡式的设计保证了不会因为光线的原因影响显示效果。通过CoMand系统可以控制音频、电话、视频及车辆系统信息，操作起来并不复杂比较容易上手，不过比较遗憾的是GLK全系都没有配备导航系统。GLK上传统的手刹拉杆位置被两个杯架取代，因为GLK采用的是“脚刹”驻车方式，松开刹车可以通过方向盘左侧的“扣手”完成。

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比
　　GLK300和GLK350的配置差别体现在音响和空调系统上，GLK300配备的是单碟DVD，GLK350配备的是多碟DVD；GLK300只有前排有分区自动空调，GLK350在后排也增加了自动空调控制。GLK可以接IPOD或MP3，还可以用PCMCIA记忆卡。

奔驰GLK300/350对比
　　车门板上的座椅调节按钮非常直观，GLK的前排座椅可进行多向调节、电加热并带有记忆功能。GLK的内外后视镜都带有自动防眩目功能，外后视镜和电动车窗的控制按钮被安排在倾斜的位置上，操作起来比较方便。皮质的肘部靠垫使GLK有了不错的舒适性，门板下方的储物格又增加了实用性。

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比

奔驰GLK300/350对比
　　GLK属于紧凑型SUV，后排地板平坦，空间上可以满足5个人的驾乘需要，但与传统的SUV车型相比，后排腿部空间略显紧张。不过GLK的真皮座椅软硬适中，对大腿、腰部及肩部的支撑都很到位，后排中央扶手既可以扶靠，也可以当作储物空间或杯架使用。GLK的后排座椅可以按比例放倒，需要时可轻松扩充装载空间。另外后备箱中还放置了一个可折叠的储物筐，比较人性化。

　　小结：通过介绍，相信大家已经对奔驰GLK级有了一定了解，GLK300和GLK350的主要差别是搭载了不同的动力系统，而GLK350的配置也要比GLK300更丰富一些。相比较早引进的宝马X3，GLK在动力配备、传动系统、燃油消耗等方面都略有优势，而沃尔沃XC60、奥迪Q5还没有正式引进，所以近期来看GLK是较值得推荐的紧凑型豪华SUV。 ]]> http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243173113#comment 142606849 Sun, 24 May 2009 13:51:53 GMT http://524952627.qzone.qq.com/blog/1243173113