<![CDATA[2015]]> http://595594969.qzone.qq.com Tue, 01 Dec 2009 03:53:52 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sat, 14 Nov 2009 00:40:35 GMT <![CDATA[[转]真人恶搞 - 搜搜图片]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1258159235 >与 真人恶搞 相关的QQ表情>恶搞真人



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    现在的好人啊！都变成小偷了！！！    喜欢在别人农场偷东西的朋友请留言~~！！！！！！！！！！！！！！

    眼看着田间已成熟,
    我的鼠标不敢伸出去收
    农场里小偷拥挤依旧
    荒芜的心情 你能否感受

    昨夜的你依然温柔
    群里的耳语仍然回荡四周
    不过是偷一个萝卜
    你如此难过 我如何解脱


    本来开心农场偷偷摸摸是种享受
    可是你不给偷怎知我痛
    都说群内好友无怨尤 不许下手
    可是换成你 你真的看破
    菠萝在眼前摇晃过
    想伸手的念头时时表露
    所有的结果让我承受
    今夜的农场又一个人偷



    本来开心农场偷偷摸摸是种享受
    可是你不给偷怎知我痛
    都说群内好友无怨尤 不许下手
    可是换成你 你真能忍受？
    香蕉在眼前飘香而过
    想伸手的念头时时表露
    所有的结果让你承受
    深夜的农场我一个人偷
    在一块属于自己的土地上种菜、栽果树等。而且还可以相互偷菜偷果，依此来换取金币，增加经验值，开垦更多的土地、种植更高级的农作物......。这种游戏之所以受到人们的青睐，是因为，如今都市的人生存的压力大，生活较单一，开心农场游戏让一部分人暂时摆脱了城市的喧闹和工作的压力，体验到了“田园生活”的快乐，玩家们在游戏过程中获得一种满足感，使日常生活中的压力得到释放。





    ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1254742790#comment 134234633 Mon, 05 Oct 2009 11:39:50 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1254742790     <![CDATA[聊城高速特大事故]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1254205507 ]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1254205507#comment 134219264 Tue, 29 Sep 2009 06:25:07 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1254205507 <![CDATA[网络小黑和小白的对话]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1244777178 小白：怎么控制的？
    黑客：用木马
    小白：……在哪里？我没看不见
    黑客：打开你的任务管理器
    小白：……任务管理器在哪？
    黑客：……你的电脑下面！！
    小白：“我的电脑”里面没有啊
    黑客：算了，当我什么也没做过

    黑客：我已经控制了你的电脑
    小白：哦
    黑客：害怕了吧？！嘿嘿
    小白：来的正好，帮我杀杀毒吧，最近我的机子毛病很多耶
    黑客：……

    小白：你怎么总是在我电脑里随便进进出出
    黑客：你可以装防火墙
    小白：装防火墙，你就不能进入了吗？
    黑客：不啊，我只是想增加点趣味性，这样控制你的电脑让我觉得很白痴耶

    小白：听说你会制造“病毒”？！
    黑客：嗯
    小白：你可以控制别人的电脑？！
    黑客：一般是的
    小白：那你可以黑掉那些网站吗？
    黑客：当然，没听到人家叫我“黑客”吗？
    小白：……哦——我还以为那是因为你长得很黑……
    “咣——”

    黑客：我又来了！！
    小白：你天天进来，不觉得很烦吗？
    黑客：是很烦，你的机子是我见过的最烂的一台了
    小白：不是吧，这可是名牌
    黑客：我是说你的机子里除了弱智游戏就只有病毒了
    小白：哦——那你看到我的“连连看”了吗，不记得装在哪，找了好久了耶
    黑客：……再见

    黑客：嗨——我来了！
    小白：好几天不见你，被我的防火墙挡住啦？
    黑客：哈哈，笑话，上你的机子比我自己的还容易，不是想我了吧
    小白：我是想请你帮一个忙
    黑客：什么事？
    小白：你能不能进入电力系统修改一点数据
    黑客：……你想干嘛！！
    小白：求求你，帮我把我家这个月的电费消了吧
    黑客：去死！！

    黑客：你死哪去了？！
    小白：……出去玩了几天啊，找我干嘛
    黑客：我要找点东西
    小白：在我这儿找什么东西？
    黑客：病毒，找一条前几年的老病毒，只有你的机子上病毒保存的最全啦

    黑客：我来了！！
    ……
    黑客：怎么不说话？
    小白：心情不好
    黑客：谁欺负你了？
    小白：我的一个Q号搞丢了，里面有我的网上初恋
    黑客：这个简单，我帮你拿回来
    小白：拿不回来了
    黑客：不可能，告诉我，多少号？
    小白：呜~~~~就是不记得了

    小白：你给我出来！！
    黑客：怎么啦？！
    小白：你是不是用我的ID去论坛玩了？！！
    黑客：……不好意思，忘了告诉你了，不过，我没干坏事，就瞎编了个贴子，我保证下次再也不玩了
    小白：那不行！！
    黑客：你还要怎么样？
    小白：你发的贴子得红脸了耶，我第一次得红脸，好开心哦，你必须再给我编一个
    黑客：倒！

    黑客：嘿嘿，刚才我做了一件很有趣的事
    小白：什么事
    黑客：我到论坛上去顶贴了
    小白：这很平常啊
    黑客：我见贴就顶，尽情的骂楼主是猪，好解气
    小白：哇塞，太过瘾了，我可从来不敢，会被封杀的！
    黑客：没错，已经被封杀了。
    小白：这还有趣？！
    黑客：是啊，因为我用的是你的ID

    小白：你是高手吗？
    黑客：可以说是吧。
    小白：高到什么程度？
    黑客：嗯，我无聊的时候就自己黑自己
    小白：哈，这个我也会！
    黑客：#@￥%！你也可以？！
    小白：是啊，一关机它就黑了……
    黑客：滚



    如果你笑了，就要回复下。 ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1244777178#comment 142606848 Fri, 12 Jun 2009 03:26:18 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1244777178     <![CDATA[[转]如何延长发动机配气机构寿命]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240541538 　　 一、配气机构早期损坏的主要原因
    　　 1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
    　　 2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。
    　　但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2~0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
    　　 二、维修中应注意的事项
    　　 配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
    　　 1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
    　　 2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1~2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5~2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
    　　 3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
    　　 4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
    　　 5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径=轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
    　　 6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2~0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
    　　此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
    　　在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。 ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240541538#comment 134218760 Fri, 24 Apr 2009 02:52:18 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240541538     <![CDATA[[转]如何延长发动机配气机构寿命]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240539857 　　 一、配气机构早期损坏的主要原因
    　　 1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
    　　 2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。
    　　但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2~0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
    　　 二、维修中应注意的事项
    　　 配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
    　　 1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
    　　 2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1~2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5~2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
    　　 3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
    　　 4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
    　　 5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径=轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
    　　 6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2~0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
    　　此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
    　　在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。 ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240539857#comment 134218760 Fri, 24 Apr 2009 02:24:17 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240539857     <![CDATA[[转]备胎需检测日常使用5点注意]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538851
    　　很多车主常常会忽视了对备胎的保养，等到某个轮胎发生意外状况，取出备胎时才发现，备胎已经无法使用。
    　　1、定期检测备胎
    　　日常保养中或者长途出游前，很少有车主对备胎进行检测，而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。
    　　提醒：如果胎侧有细小裂纹，就不能用它跑长途或高速行车，因为轮胎侧壁较薄，高速行车容易发生爆胎。
    　　2、油品与备胎不放在一起
    　　轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀。车主经常在后备厢内存放润滑油等油品，这些油一旦沾到轮胎，会使轮胎发生胀蚀，将大大降低轮胎的使用寿命。
    　　提醒：如果轮胎沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。
    　　3、备胎寿命4年左右
    　　很多车主认为，只要把备胎一直放在后备厢里不使用，就可以“长命百岁”，这是不对的。经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎，但却发现备胎在放置多年后，已严重老化，早已是废胎。其实，因为轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。
    　　4、备胎不应长时间使用
    　　备胎因为使用频率低、与地面的摩擦少，而且部分备胎的尺寸会比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，因此换上备胎后，四条胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，气压不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。
    　　提醒：有的备胎采用比较鲜艳的颜色，目的就是提醒车主及时换掉备胎。另外，使用备胎尤其是小型化的备胎时，要注意控制车速，一般的情况下以不超过80公里/小时为宜。
    　　5、修补后轮胎放后轮
    　　有的车主会将修补过的轮胎作为备胎，这些轮胎如果要再次使用，一定要放在非驱动轮上，一般我们驾驶的中级及以下的车辆都是前驱车，而且由于前轮爆胎后汽车的方向更不容易控制，所以修补后的轮胎要放在后轮。 ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538851#comment 134218761 Fri, 24 Apr 2009 02:07:31 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538851     <![CDATA[[转]备胎需检测日常使用5点注意]]> http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538623
    　　很多车主常常会忽视了对备胎的保养，等到某个轮胎发生意外状况，取出备胎时才发现，备胎已经无法使用。
    　　1、定期检测备胎
    　　日常保养中或者长途出游前，很少有车主对备胎进行检测，而一些不专业的维修店也经常会疏忽这一点。备胎检测主要是检查胎压和有无磨损和裂痕，在胎纹磨损到磨损标志线之前，要尽早对轮胎进行更换。
    　　提醒：如果胎侧有细小裂纹，就不能用它跑长途或高速行车，因为轮胎侧壁较薄，高速行车容易发生爆胎。
    　　2、油品与备胎不放在一起
    　　轮胎的主要成分是橡胶，而橡胶最怕的就是各种油品的侵蚀。车主经常在后备厢内存放润滑油等油品，这些油一旦沾到轮胎，会使轮胎发生胀蚀，将大大降低轮胎的使用寿命。
    　　提醒：如果轮胎沾到油，要及时用中性的洗涤剂把油污冲洗掉。
    　　3、备胎寿命4年左右
    　　很多车主认为，只要把备胎一直放在后备厢里不使用，就可以“长命百岁”，这是不对的。经常会出现这样的情况：车主在爆胎后想更换备胎，但却发现备胎在放置多年后，已严重老化，早已是废胎。其实，因为轮胎是橡胶制品，存放时间太长会出现老化现象，一般轮胎的老化期为4年左右，因此，到4年之后就应该更换备胎。
    　　4、备胎不应长时间使用
    　　备胎因为使用频率低、与地面的摩擦少，而且部分备胎的尺寸会比正胎尺寸小一些，其扁平率、胎宽或轮胎直径都与正常使用的轮胎不一样，因此换上备胎后，四条胎的摩擦系数不同，地面附着力不同，气压不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来隐患，还会使同向的其他轮胎产生摩擦不均匀等现象。
    　　提醒：有的备胎采用比较鲜艳的颜色，目的就是提醒车主及时换掉备胎。另外，使用备胎尤其是小型化的备胎时，要注意控制车速，一般的情况下以不超过80公里/小时为宜。
    　　5、修补后轮胎放后轮
    　　有的车主会将修补过的轮胎作为备胎，这些轮胎如果要再次使用，一定要放在非驱动轮上，一般我们驾驶的中级及以下的车辆都是前驱车，而且由于前轮爆胎后汽车的方向更不容易控制，所以修补后的轮胎要放在后轮。 ]]>     http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538623#comment 134218761 Fri, 24 Apr 2009 02:03:43 GMT http://595594969.qzone.qq.com/blog/1240538623