<![CDATA[华鹏活塞环]]>

<![CDATA[华鹏活塞环]]> http://598389982.qzone.qq.com Sat, 28 Nov 2009 14:55:35 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Mon, 12 Oct 2009 01:01:23 GMT <![CDATA[[转]做外贸的25个网站]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1255309283 中国工商银行人民币即期外汇牌价
http://www.icbc.com.cn/other/quotation.jsp
核销单查询
http://61.175.135.177/Search/waihui.asp
集装箱进场信息查询
http://61.175.135.177/search/new_search/search_list.asp
通关参数查询
http://www.customs.gov.cn/Defaul... nerSrc=notitle.ascx
宁波港国际集装箱班轮作业计划查询
http://61.175.135.177/internet/shiptit.asp
出口船名航次查询
http://61.175.135.177/Search/trans_means.asp
进口舱单信息查询
http://61.175.135.177/search/Manifest_Search.asp
出口舱单信息查询
http://61.175.135.177/Search/ex_main_head.asp
报关单流转查询
http://61.175.135.177/search/new_search/moni_search.asp
产品国际认证检测查询
http://www.chinajc.com.cn/certificate/index.asp
世界各地时间查询
http://www.china.org.cn/worldclock/worldclock.htm
身份证号码、IP查询
http://www.123cha.com/
海关HS码查询
http://www.webcargo.com.cn/QueryPages/ApecQuery.asp
国内国际航班查询
http://www.abkk.com/cn/airplane/search.aspx
列车车班查询
http://train.chinamor.cn.net/zztt.asp
全国电话区号查询
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货物提单查询
http://www.1756.cn/tools/billcheck.htm
国际电话查询
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塑料原料查询
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移动话费查询
http://www.chinamobile.com/ZZFW/... mp;ClassChild_ID=17
法律查询
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税收查询〕
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美国邮政编码查询
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天气查询
http://www.nmc.gov.cn/nmc/treeNa... mage&site=A_Chn
中国工商银行人民币即期外汇牌价
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2.气质是关键。如果时尚学不好，宁愿纯朴。
　　3.与人握手时，可多握一会儿。真诚是宝。
　　4.不必什么都用"我"做主语。
　　5.不要向朋友借钱。
　　6.不要"逼"客人看你的家庭相册。
　　7.与人打"的"时，请抢先坐在司机旁。
　　8.坚持在背后说别人好话，别担心这好话传不到当事人耳朵里。
　　9.有人在你面前说某人坏话时，你只微笑。
　　10.自己开小车，不要特地停下来和一个骑自行车的同事打招呼。人家会以为你在炫耀。
　　11.同事生病时，去探望他。很自然地坐在他病床上，回家再认真洗手。
　　12.不要把过去的事全让人知道。
　　13.尊敬不喜欢你的人。
　　14.对事不对人；或对事无情，对人要有情；或做人第一，做事其次。
　　15.自我批评总能让人相信，自我表扬则不然。
　　16.没有什么东西比围观者们更能提高你的保龄球的成绩了。所以，平常不要吝惜你的喝彩声。
　　17.不要把别人的好，视为理所当然。要知道感恩。
　　18.榕树上的"八哥"在讲，只讲不听，结果乱成一团。学会聆听。
　　19.尊重传达室里的师傅及搞卫生的阿姨。
　　20.说话的时候记得常用"我们"开头。
　　21.为每一位上台唱歌的人鼓掌。
　　22.有时要明知故问：你的钻戒很贵吧！有时，即使想问也不能问，比如：你多大了？
　　23.话多必失，人多的场合少说话。
　　24.把未出口的"不"改成："这需要时间"、"我尽力"、"我不确定"、"当我决定后，会给你打电话"......
　　25.不要期望所有人都喜欢你，那是不可能的，让大多数人喜欢就是成功的表现。
　　26.当然，自己要喜欢自己。
　　27.如果你在表演或者是讲演的时候，如果只要有一个人在听也要用心的继续下去，即使没有人喝采也要演，因为这是你成功的道路，是你成功的摇篮，你不要看的人成功，而是要你成功。 ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1246492418#comment 134218256 Wed, 01 Jul 2009 23:53:38 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1246492418 <![CDATA[[转]FOB 费用]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1228129501 此公司在广州，外贸公司，没有独立的进出口权

一、各种粗略费用
1、车费
（1）柜货
顺德——深圳￥1800/20，40，40HQ
顺德——广州￥1400/20，40，40HQ
台山——深圳￥2950/20 ￥3050/40
台山——广州￥2800/20 ￥3000/40
台山——江门￥750/20 ￥900/40
（2）散货
台山——深圳￥1700
台山——广州￥900
台山——江门￥600
3吨车￥1300
5吨车￥1400
8吨车￥1500
10吨车￥1600

2、报关费
（1）柜货
深圳￥230—300/柜
广州￥180—250/柜
江门￥222/柜
（2）散货
深圳￥270—300/票
广州￥250/票
江门￥145/票
（3）买单费￥1000/票

3、文件费 $15/票

4、FORM A $35/票

5、散货专有费用
拼箱费 $5/CBM

6、柜货专有费用
（1）欧洲线专有 ORC（广东当地码头费）+BAF（燃油附加费）
ORC $141/20 $269/40
BAF $74/20 $148/40
（2）美国线专有 ORC（广东当地码头费）+AMF（系统申报费）
ORC $141/20 $269/40
AMF $25/票
（3）东南亚线/南美/北美线专有 THC（码头费）
THC $45/20 $68/40
（4）服装类产品税￥0.2—0.5/pc

二、散货各航线FOB费用（欧洲线、美国、东南亚线等）
报关费+文件费+拼箱费（必要费用）
FORM A+拖车费+买单费（根据实际需要）

三、柜货各航线FOB费用
1、欧洲线
报关费+文件费+ORC+BAF （必要费用）
FORM A+拖车费+买单费（根据实际需要）
商检费+植检费（根据实际产品情况）
2、美国线
报关费+文件费+ORC+AMF （必要费用）
FORM A+拖车费+买单费（根据实际需要）
商检费+植检费（根据实际产品情况）
3、东南亚线和南美/北美线
报关费+文件费+THC （必要费用）
FORM A+拖车费+买单费（根据实际需要）
商检费+植检费（根据实际产品情况）

四、特殊情况产生费用
1、海关查柜
盐田￥495/20 ￥605/40
蛇口￥300/20 ￥500/40
2、赶不上船需退关￥150
3、赶不上预定的船，收取改船名费 HKD250
4、返空费约为拖柜费的80%，过夜费约为拖柜费的70%

五、银行费用
1、国内银行不收取手续费
2、信用证手续费按总金额0.1%收
3、托收按总金额0.1%收
4、其他快递费/电传费按实收
FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

————《国际贸易实务与案例》；张亚芬主编；高等教育出版社
进口的费用包括很多内容，如果以ＦＯＢ条件从国外装运为基础，有如下内容：
１、国外运输费用：从出口国港口、机构或边境到我国边境、港口、机场等的海、陆、空的运输费用。

２、运输保险费：上述运输途中的保险费用。

３、卸货费用：这类费用包括码头卸货费、起重机费、驳船费、码头建设费、码头仓租费等。

４、进口税货物在进口环节由海关征收（包括代征）的税种有：关税、产品税、增值税、工商统一税及地方附加税、盐税、进口调节税、对台贸易调节税、车辆购置附加费等。
（１）关税：是货物在进口环节由海关征收的一个基本税种。
关税的计算公式为：　　进口关税税额＝完税价格（合同的到岸价）×关税税率　
（２）产品税、增值税、工商统一税、地方附加税：都是在货物进口环节由海关代征的税种。
产品税、增值税和工商统一税３种税额的计算方法：
　　完税价格＝（到岸价格＋关税）／（１－税率）
　　应纳税额＝完税价格×税率　
（３）进口调节税：是对国家限制进口的商品或其他原因加征的税种。其计算公式为：进口调节税税额＝到岸价格×进口调节税税率　
（４）车辆购置附加费：进口大、小客车、通用型载货汽车、越野车、客货两用车、摩托车、牵引车、半挂牵引车以及其他运输车，均由海关代征车辆购置附加费，费率是１５％。其计算公式是：计费组合价格＝到岸价＋关税＋增值税　　车辆购买附加费＝计费组合价格×１５％　　上述各种税金均以人民币计征。

５、银行费用。我国进口贸易大多通过银行付款。银行要收取有关手续费，如开证费、结汇手续等。

６、进口商品的检验费和其他公证费。

７、报关提货费。

８、国内运输费。

９、利息支出。即从开证付款至收回货款之间所发生的利息。

１０、外贸公司代理进口费。

１１、其他费用，如杂费等。 ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1228129501#comment 134218248 Mon, 01 Dec 2008 11:05:01 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1228129501 <![CDATA[通用汽油机]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1227861975

　　通用汽油机是指除车用、航空用以外，具有广泛用途的往复活塞式
汽油机，一般功率在20kW以内，大多通用性很强，有的专业性较强，所以，一般也
称为小型汽油机，大于20kW的通用汽油机大多是车用汽油机的变型产品，从结构上
可分为二冲程和四冲程。国内现有的小型汽油机功率为0.63~24.00kW，其特点是体
积小和质量小、使用操作简便，价格便宜。主要用于农林植保机械、园林机械、小
型机具、发电机组、建筑机械、消防系列机具、娱乐用卡丁车、水上动力和航空模
型动力等。对于背负式机动喷雾机、侧挂式割草机，小型汽油机更是不可缺少的配
套动力。
　　我国小型汽油机从20世纪50年代开始生产，至今已初具规模，但随着改革开放
的深化，国民经济的飞速发展，小型汽油机在产量、品种、质量、技术水平和配套
等方面发展速度缓慢，不能适应市场需要。

　　产品情况
　　1.产量
20世纪90年代以来小型汽油机的年产量在50万台左右，但1998年以后产量有所
下降，原因之一是国家调减了棉花种植面积，与植保机械配套的汽油机用量随之减
少。
　　2.产品
1999年生产的有20个品种，排量25~531mL，功率0.75~24.00kW，缸径34.0~90.5mm。
其中二冲程有14种，单缸排量25~360mL；四种程有6种，排量142~531mL。20
个产品中，1个是20世纪80年代中期从国外引进的，2个是中美合资的，2个是90年
代开发的，8个是80年代自行开发的，7个是70年代初期的老产品。老产品产量比较
大，在1999年以前占70%以上，1999年占62%，如1E40F型汽油机是60年代末投产的
仿制产品，在我国生产时间长，产量很大，曾起过重要的作用，但发展到今天其技
术性能已经落后，质量大，转速低，已不适合背负式喷雾机的要求。
　　企业情况
1999年生产小型汽油机的企业有19家，近两年新开发、研制、小批试生产的企
业据不完全统计为19家，共计38家。老企业中有9家是专门生产小型汽油机及配套
机具的，其余企业是以摩托车产品、农机产品或军用产品为主。
　　山东华盛企业集团是汽油机行业的龙头企业。从1972年投产至今，年生产能力
5万台，年出口量逐年增长，1999年出口量达5.4万台，主要向东南亚、美国、非
洲和欧洲等地出口。产品以小型二冲程汽油机为主，配套背负式喷雾机、割草机、
吹风机和水泵等。该企业在引进消化吸收国外先进技术的基础上把产品推销到国外
，且市场连年增大，这一点说明了中国的小型汽油机是能够做好的，而且能够打入
国际市场。华盛企业集团80年代中期引进了日本小松1E40F-3型汽油机及喷雾机产
品，开发了1E36F、1E34F型汽油机等新产品。
　　林海集团、西北林机厂和柳州索罗动力机厂以小型林业机械为主，生产小型汽
油机的历史都在30年以上，产品有油锯、风力灭火机、割灌机、割草机、喷雾机和
水泵等。林海集团、西北林机厂的年产能力（指通用汽油机）都在10万台上。从1
997~1999年，林海集团以摩托车产品为主，产量2.1~2.3万台，西北林机厂生产助
力车等，产量在2.2~3.1万台之间。北京小型动力机厂、无锡汽油机厂和苏州汽油
机厂虽然都是20世纪70年代初期投产的老企业，但近几年缺乏开发新产品的能力，
产量不高。
　　浦益斯公司是中美合资企业，生产2种B&S公司的四冲程汽油机，可靠性好，大
部分产品外销作为船用、发电、电焊和工程机械的动力，20%的产品在国内销售，
配3或5kW发电机组收割机械等。华伟集团、浦陵机器厂和林海集团都是以生产摩托
车产品为主的大型企业，有年产几十万台的生产能力。华伟和浦陵生产的一部分汽
油发电机组供民用及部队通讯使用，其余厂家大部分以1E40F型汽油机及喷雾机为
主要产品，年生产能力在2万台左右。
　　近两三年来，小型汽油机行业吸引了大批国内外厂商的关注。常州柴油机厂与
日本富士重工合资开发的1.5~11.0kW的罗宾牌系列汽油机产品，年生产能力10万台
；以生产风冷柴油机为主的无锡华源凯马拟开发排量160~300mL的5个档次的四冲程
汽油机，规划年生产能力30万台，目前排量200mL的汽油机已进入小批试生产阶段
；江淮动力集团已小批试生产168F型3.68kW四冲程汽油机；星特浩公司与渭阳柴油
机厂的合资企业——星宝机电有限公司将开发1.47~9.19kW的10余种二冲程及四冲
程汽油机，年生产能力10万台，目前正试制一种1.47kW的二冲程汽油机。大型摩托
车企业嘉陵集团、重庆力帆轰达、重庆隆鑫、重庆宗申和长春长铃等都在开发小型
汽油机产品，其中嘉陵集团4.04及4.78kW的汽油机已小批量生产，力帆轰达4.04kW
汽油机也小批量投产，并研制3.68~9.56kW的小型汽油机产品。还有一些中小企业
，大部分以开发割草机、草坪修剪机为主，有的自行开发汽油机，有的进口国外汽
油机自行配套机具。闽东电机厂与本田公司的合资企业——闽东本田公司2000年生
产各种档次的发电机组已达3万台 ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1227861975#comment 134218257 Fri, 28 Nov 2008 08:46:15 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1227861975 <![CDATA[如何捉住客户的“心”]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225765501 最近受金融海啸的影响，生意比较淡。“闲着”无聊，上论坛逛了逛，无意中看到一位仁兄关于如何跟客户沟通，如何维护客户关系的精辟论断。相信对你我都有裨益。呵呵，无聊了进来看看，学习学习！

原文如下：
有句话讲的是"商道即人道。"其实这句话就告诉了我们全部的生意经。
　　一、不为难客户。
　　谈合作、谈项目一定要讲究时期。时期不好，好合作也会泡汤。当客户有为难之处时，一定要体谅别人，不要让客户为难。比如他正在有事，他认为那样做会不合适或不能做等，你就要马上停止你的要求，并告诉他不管怎么样，你都非常感谢他。你的善解人意会让他觉得很抱歉甚至内疚，下次一有机会他就不会忘记补偿你。你也不会因为强人所难而丧失与这位客户今后可能继续交往的机会。
　　二、替客户着想
　　我们与客户合作一定要追求双赢，特别是要让客户也能漂亮地向上司交差。我们是为公司做事，希望自己做出业绩，别人也是为单位做事，他也希望自己办的事情办得漂亮。
　　因此，李工我们在合作时就要注意，不要把客户没有用或不要的东西卖给他，也不要让客户花多余的钱，尽量减少客户不必要的开支，客户也会节省你的投入。
　　三、尊重客户
　　每个人都需要尊重，都需要获得别人的认同。
　　对于客户给予的合作，我们一定要心怀感激，并对客户表达出你的感谢。而对于客户的失误甚至过错，则要表示出你的宽容，而不是责备，并立即共同研究探讨，找出补救和解决的方案。这样，你的客户会从心底里感激你。
　　四、信守原则
　　一个信守原则的人最会赢得客户的尊重和信任。
　　因为客户也知道，满足一种需要并不是无条件的，而必须是在坚持一定原则下的满足。只有这样，客户才有理由相信你在推荐产品给他时同样遵守了一定的原则，他们才能放心与你合作和交往。
　　比如，适当地增加某些服务和培训是可以接受的，但损害公司、客户甚至别人利益的要求绝不能答应。因为当你在客户面前可以损害公司或别人的利益时，他会担心他的利益也正在受到威胁。
　　五、多做些销售之外的事情
　　比如，我有客户要找教委的某领导，却找不到好的机会。如果我认识又有机会，我就会为他引荐。比如他们需要某些资料又得不到时，我就会帮他搞到。甚至，他们生活中碰到的一些困难，只要我知道又能做到时，我就一定会帮助他们，这样，我与客户就不再是合作的关系了，更多的就是朋友关系了。这样，一旦有什么机会时，他们一定会先想到我。
　　六、让朋友推荐你
　　如果前面的要诀都掌握并运用自如的话，你就会赢得客户和朋友的口卑，你的朋友就会在多数也是他同行的朋友中推荐你。那么你的生意就有如原子弹爆炸，会迅速在业界扩张起来。你就达到了生意的最高境界，让客户来主动找你。
　　七、不要忽视让每笔生意来个漂亮的收尾
　　李工所有的工作都做完了，你与客户的合作告一段落，是不是就是终结了呢?也许这是大部分业务员处理的方式，但事实证明这是一个巨大的错误。事实上，这次生意结束的时候正是创造下一次机会的最好时机。千万别忘了送给客户一些合适的小礼品，如果生意效益确实不错，最好还能给客户一点意外的实惠。让每笔生意有个漂亮的收尾带给你的效益不亚于你重新开发一个新的客户。理由如下：
　　如果你前面的工作尚欠火候，还不能从合作关系提升到朋友关系的话，这个时候这样做就能很好地实现这个目标。如果前面的合作可能有些不如意的话，这更是个很好的补救方案。因为大部分的人都认为既然合作完了，那么我们与客户的关系也自然结束了，所以对这种不求回报的最后感谢，他们马上就会把你从合作关系提升到朋友关系上来。那么下次再有需求时肯定跑不了就是你的。

是不是很有用啊！如果有用，赶紧留言... ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225765501#comment 134218256 Tue, 04 Nov 2008 02:25:01 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225765501 <![CDATA[小心骗子]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225086295 当前包括商业/网络/短信等在内的各种骗局可谓多如牛毛，公众稍有不慎就会上当。骗术种类虽然纷繁复杂，但是远离骗局也并非难于蜀道上青天，这是因为不法分子策划的骗局之所以屡屡得逞，其中不可忽视的原因就是他们抓住了某些人的心理弱点，防骗之战实际上就是一场没有硝烟的心理拉锯战，一旦公众的内心脉络被骗子洞察并利用，那么上当被骗就不远了。近日小弟就此问题请教了身为心理咨询师的好友，她提出了远离骗局较为有效的四种心理战法，希望大虾们有所参考：战法一-树立应有的防骗意识。自古以来防人之心不可无，“防人”关键是要有这种意识。对于陌生人不要轻易相信和盲从，遇事要有清醒的认识，不要因为对方许以动听的“诺言”就“奋不顾身”，否则只能是“粉身碎骨”。
战法二-不要感情用事。骗子最终目的就是骗财，所以对于表面上将“感情”，特别是新认识的所谓朋友/“老乡”/“落难的人”一旦提出经济上的要求，就要格外留神，不要被对方的伪装所迷惑，要坚持听其言/观其行/透过现象看本质，用理智去分析问题，凡事如果违背了应有规律不符合人之常情，或许就有问题，如果你一味跟着感觉走，那么只能拉着骗子的手被“卖”掉。
战法三-识人胜于识器。如果你遇到XX“名流/能人”，对方吹嘘自己有“本事”，你可要小心了，因为这些人总是打着说自己有“能耐”，可以或者过于热情地希望“帮助”你解决困难的旗号来骗取你的信任，进而长驱直入开始谋财，他们很可能就是彻头彻尾的骗子。
战法四-不贪小利。天上不会掉馅饼，如果你贪图小利特别是不熟悉的人口头“许诺”，那么被骗就不远了，对从天而降不请自来的“好处”欣喜若狂，其实是愚蠢至级的。
小弟的心理咨询师好友总结说，所有的骗局都包括骗取信任侵吞财物这两个阶段，无论是骗子还是受害人，在第一阶段-骗取信任中展开的心理战都是短兵相接至关重要的，此时骗子可谓上窜下跳丑态百出，只要大虾固守内心防线杜绝心理误区，保持应有的理智，并主动出击多看、多查、多问，就不难揪住骗子的狐狸尾巴，很多骗局都以被戳穿，三思而后行、三查而后行永远都是正确的......... ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225086295#comment 134218256 Mon, 27 Oct 2008 05:44:55 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225086295 <![CDATA[[转]重审跟单员的职责权利和技能要求]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225073106 跟单员是业务员。他的工作不仅仅是被动的接受订单，而是要主动的进行业务开拓，对准客户实施推销跟进，以达成订单为目标，既进行业务跟单。因此，跟单员要：
（1）寻找客户：通过各种途径寻找新客户，跟踪老客户。
（2）设定目标：主要客户和待开发的客户。我们的工作着重点及分配的工作时间。
（3）传播信息：将企业产品的信息传播出去。
（4）推销产品：主动与客户接洽，展示产品，为获取订单为目的。
（5）提供服务：产品的售后服务，及对客户的服务。
（6）收集信息：收集市场信息，进行市场考察。
（7）分配产品：产品短缺时先分配给主要客户。
跟单员是业务助理；跟单员在许多时候扮演业务经理助理的角色，他们协助业务经理接待，管理，跟进客户，因此跟单员要：
（1）函电的回复：
（2）计算报价单
（3）验签订单
（4）填对帐表
（5）目录，样品的寄送与登记
（6）客户档案的管理
（7）客户来访接待
（8）主管交办事项的处理
（9）与相关部门的业务联系
跟单员是协调员：跟单员对客户所订产品的交货进行跟踪，即进行生产跟踪。跟踪的要点是生产进度，货物报关，装运等。因此，在小企业中，跟单员身兼数职，既是内勤员，又是生产计划员，物控员，还可能是采购员。在大企业，则代表企业的业务部门向生产制造部门催单要货，跟踪出货。
跟单员的工作特点：
跟单员的工作几乎涉及的企业的每一个环节，从销售，生产，物料，财务，人事到总务都会有跟单员的身影出现。特点是：复杂的，全方位的。
1．责任大。跟单员的工作是建立在订单与客户上的，因为订单是企业的生命，客户是企业的上帝，失去订单与客户将危及到企业的生存。做好订单与客户的工作责任重大。
2．沟通，协调：跟单员工作涉及各部门。跟单员与客户，与计划部门，生产部门等许多部门的工作是一种沟通与协调。都是在完成订单的前提下而进行的与人沟通的工作。沟通，协调能力特别重要。
3．做好客户的参谋：跟单员掌握着大量的客户资料，对他们的需求比较熟悉。同时也了解工厂的生产情况，因此对客户的订单可以提出意见，以利于客户的订货。
4．工作节奏多变，快速：面对的客户来自五湖四海，他们的工作方式，作息时间，工作节奏各不相同，因此，跟单员的工作节奏应是多变的。另外，客户的需求是多样的。有时客户的订单是小批量的，但却要及时出货。这就要求外面跟单员的工作效率是快速的。
5．工作是综合性的：跟单员工作涉及企业所有部门，由此决定了其工作的综合性。对外执行的是销售人员的职责。对内执行的是生产管理协调。所以跟单员必须熟悉进出口贸易的实务和工厂的生产运作流程。
跟单员的素质要求：
跟单员的工作性质与特点决定了其从业的素质要求：
（1）分析能力。分析出客户的特点及产品的价格构成，以利于报价。
（2）预测能力。能预测出客户的需求，企业的生产能力及物料的供应情况，便于接单，生产及交货的安排。
（3）表达能力。善于用文字和语言与客户沟通。
（4）专业知识。对所跟单的产品要熟悉。了解产品的原材料特点，来源及成分。知道产品的特点，款式，质量。便于和客户及生产人员的沟通。
（5）与人共事的能力。与各部门的人员打成一片，使其自觉完成客户订单。
（6）人际关系处理的能力。处理好与客户，与上级，与同事，与外单位人员的关系。通过他们来完成自己想要做的事。
（7）法律知识。了解合同法，票据法，经济法等与跟单工作有关的法律知识。做到知法，守法，懂法，用法。
（8）谈判能力。有口才，有技巧。
（9）管理与推销能力。对外推销高手。对内管理行家。
（10）物流知识。了解运输，装卸搬运，保管，配送，报关等知识。
跟单员的工作内容及知识，技能要求：
跟单员的工作内容主要有：外贸业务跟单，物料采购跟单，生产过程跟单，货物运输跟单及客户联络跟踪（客户接待）。
1.出口货物跟单；（外贸业务跟进）了解基本外贸知识：（谈判，报价，接单，签合同等等）。基础外语及函电往来。
2 .物料采购跟单。（业务跟进）懂营销，懂产品。（物料，性能，使用，保养）
3 .生产过程跟单（生产进度跟进）懂生产，懂管理，懂沟通。
4 .货物运输跟单（出货跟进）货物运输知识，（运输工具，方法，配柜）及了解报关知识。
5.客户联络跟踪（客户接待）：了解对客户的管理，懂国际礼仪知识。
参考资料：业务跟单手册
]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225073106#comment 520 Mon, 27 Oct 2008 02:05:06 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1225073106 <![CDATA[几点基础知识]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1224586031 摩托车基础知识看完后你也是行家

马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.

什么是1匹马力?

1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.

什么是扭力?

扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).

为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.

是怎样计算排气量的?

缸径 ------汽缸的直径简称缸径.
冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.

(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:

缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)

排气量计算方法:

将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc

冲程------42.5mm = 4.25cm
缸径------67.0mm = 6.7cm
断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25

断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

四冲程发动机的工作原理.

四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：

1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 .

2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.

二冲程发动机的工作原理

顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

二冲发动机的工作过程如下:

1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .

2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.

4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

轮胎知识:

例 1 : 195/60 R 14 85 H

195------轮胎阔度（ m/m )
60-----轮胎扁平率（%)
R-----辐射层构造 14-----轮胎直径（单位 :英寸)
85-----载重指数 H-----速度记号

例2 : 185 /70 HR 13

185-----轮胎阔度（ m /m )
70----轮胎扁平率
（%) HR速度记号及辐射层构造
13----轮胎直径（单位 : 英寸)

例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT

165----轮胎阔度（ m /m )
65----轮胎扁平率（%)
R---- 辐射层构造
13----轮胎直径
98----载重记号
单轮 / 96----载重记号
复轮 L----速度记号
LT----轮胎用途记号

例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S

31----轮胎外径（英寸 ) X 10.5----轮胎阔度（英寸 )
R----辐射层构造
15----轮胎直径（单位 : 英寸)
LT----轮胎用途记号
109----载重指数
S----速度记号

例5:215/65 R15 89H

215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然.
胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈.

65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%,数值越小,越显扁平.

R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层（Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见.

15表示这一条轮胎的内景,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,否则装不上去.

89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs（磅重)或以kg（公斤重)表示.

H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.

如何计算引擎排气量的?

如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色

因为讲计数，一嘢就讲完。为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。现今跑车引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。

所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。

但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。转数高马力大，耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。
要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 .

发动机部分

1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.

3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.

9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.

13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.

16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。
22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速发出最大功率时的转速。

26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.

34．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.

离合器

以下所称之"离合器"，皆指传动系统的离合器构造而言，而打档车的左手拉杆，则一律以"离合器拉杆"称之，以避免混淆。

要了解"半离合器"的使用，就必须对离合器的构造先有个基本的了解。

离合器的用途相信大家都知道，是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴，另一端接往变速齿轮，在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作。引擎运转时，气缸中活塞上下的运动动作经由曲轴转换为旋转动作，曲轴的旋转则带动离合器旋转，当离合器摩擦板分离时，旋转动作就只到离合器就不再传送下去，当离合器摩擦板接合时，旋转动作就继续传送给变速齿轮，再由变速齿轮传给目前档位的齿轮，一直传送下去直到后轮为止。反过来说，将后轮的旋转状态传送至引擎的动作，也是由离合器来进行配合的。

顺道提一下，常可在机车的规格表见到比如说像"湿式多板离合器"这样的名词，这是什么东西？

"湿式"指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转，这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁，较适于一般车种使用。相对的"干式"的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转，这样的离合器动力传送直接，输出阻抗及损耗较少，缺点是缺乏机油散热，操作时需较谨慎否则容易过热烧毁，声音也较吵杂，所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。"多板"指的是有多组离合器摩擦板，这是目前大多数机车所采用的构造，相反的，"单板"就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说，离合器可以是"干式多板"，也可以是"湿式多板"，或是"干式单板"或"湿式单板"。机车上大多是多板构造，一般车种多采用湿式，所以大部分机车用的都是湿式多板离合器。

离合器摩擦板

关于"离合器摩擦板"，我有必要多加解释一下，这东西看来虽不起眼，但却是打档车*控技巧的关键所在。

先以单板的构造来讲比较容易明白，你可以把一组离合器摩擦板想象成两片平行转动的砂纸，其中一张是接往曲轴，另外一张则是接往变速齿轮再通往后轮。离合器接合时就等于把这两张砂纸用力压在一起，它们转动的速度是一样的。离合器分离时就等于把这两片砂纸拉开，这时一张转动一张不转动，或是两张都转动但是转动速度不一样。

何谓"半离合器"？

"半离合器"是打档车的操作上最基本、却也是最重要的技巧。这地方一定要详细的了解才行。(我底下有些地方会将"半离合器"简称为"半离合"。

什么是"半离合器"呢？想想上述的两张砂纸，若不把它们用力压紧，仅轻轻的接上时会发生怎么样的状况？当两端旋转速度不一样时，慢的一边旋转的速度会渐渐的增加，或快的一边速度会渐渐的变慢，直到两边的速度接近一致为止。

"半离合器"指的就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是"离合器拉杆拉到一半"，事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接合中间的这一段过程，都称为半离合器。以上述两片砂纸的例子来看，从轻轻的接上，然后慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量压紧之前这段的动作，就相当于半离合器的作用。当对这两片砂纸压紧的力量较小时，两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度，但相对的它们对另一方的反作用力也比较小。当对这两张砂纸压紧的力量较大时，两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度，但相对的它们对另一方的反作用力也比较大。

再这边必须要特别强调一点：对这压紧的力量来说，可以是渐进的，而非全有全无的，也就是说可以任意控制离合器接合的程度，这也就是底下要讲的半离合器操作的重点所在.

离合器拉杆和半离合器的关系

前面有讲到，"半离合"并不是单指离合器的拉杆拉到一半的位置而言，从离合器拉杆的方面来看，应是从压下离合器拉杆开始一直到完全压到底之前都称作半离合器。离合器拉杆全放时离合器完全接合，离合器拉杆全压时离合器完全分离。

虽然一般来讲是这样没错，但还是有几点需要注意一下：

离合器"完全接合"其实是不太容易定义的：离合器中是用弹簧来负责摩擦片压紧的动作，理论上来说，就算完全不对离合器有任何分离的动作，离合器片间还是有可能有些许滑动的。由前面"砂纸"的例子可知，我们只能知道我们有没有用"全力"去把它压在一起，并不能确实的说是不是有让它"完全接合"。所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全放时不对离合器有有任何施力，当离合器拉杆全放时就视为是完全接合，而不去考虑离合器中弹簧的力量或是离合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足够让离合器摩擦片间完全不打滑。

离合器"完全分离"更是不易定义：实际上离合器的构造来讲，拉离合器拉杆只能减低离合器弹簧对离合器摩擦片的施力，并不能强制摩擦片分开，再加上离合器拉杆能拉开离合器的距离也有一定的限制，所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全压时能够尽量将离合器分离，当离合器拉杆压到底时就视为完全分离，而不去考虑离合器摩擦板是否真的完全没有摩擦。

调校不当的离合器无法有良好的分离或接合动作：所以在这样的车子上就算离合器拉杆全放，离合器能保持在拉开的状态。或是离合器拉杆全压，离合器拉开的距离也不够。以前面两点中我对完全接合跟完全分离的定义来讲，这样的车就可能在全放离合器拉杆时，仍无达到第一点中所定义"完全接合"的要求。或是离合器拉杆压到底时，仍无法达到第二点中所定义"完全分离"的要求。也就是说全放或全压时，这样的车还是无法脱离"半离合"的状态。

在这段文章的最后，我必须再对"半离合器"作一个明确的定义。半离合器是指离合器摩擦片间因分离程度而产生的滑动状态。一般而言就是指"从压下离合器拉杆开始，一直到离合器压到底之前的范围"。但是在实际的*作上，感觉起来却不是这样。(可能是因为距离与压力的关系并不是等比的)半离合器效果"较为明显"的半离合器范围，是从"压下离合器拉杆"开始，一直到"距离离合器压到底约3/4~2/3离合器行程的位置"，也就是轻拉离合器拉杆时就会由引擎转速的改变明显感觉离合器的分离，以及放离合器拉杆时放约一半后，会有个地方开始明显感觉到离合器的接合(以离合器调校得当的车为准，离合器间隙过大的车不在此范围)。所以以下文章中提到半离合器，若无特别说明，皆指这段离合器操作上较为明显的范围而言。这段距离算来相当的小，但所有的半离合技巧，却都是在这段微妙的距离中达成的。

离合器的调校

这部份我是打算另外写一篇文章来说明，因为真要讲起来的话牵扯的东西也不少。但有鉴于离合器的正确调校对于学好打档的操作技巧来说是必须的，所以我在这边还是简单的提一下离合器拉杆方面的调校好了。大多数的车主应该不太会去拆离合器，离合器调校的问题较少，一般而言调整离合器拉杆方面应该就足够了。

调整离合器拉杆之前必须要有离合器拉杆间隙的观念(以下简称离合器间隙)，所谓的离合器间隙，就是指在压下离合器拉杆之时，应该前面要有一段离合器拉杆可自由活动但不会拉动离合器的距离。放掉离合器拉杆，用手摇一摇看看前面一段是不是松松的？如果从头到尾都是一样紧的话，就表示没有间隙，这样的话也就是就算全放了离合器拉杆，离合器也没办法完全的接合，离合器会一直保持在半离合，也就是滑动的状态。这是很糟糕的一件事。所以调整离合器拉杆的第一件事，就是要先确定一定要有离合器间隙。

确定有间隙之后，再来就要确定间隙的大小是否适中。离合器的间隙如果较大的话，相对的离合器拉杆拉到底时能拉开的离合器距离就小，对于离合器的分离较为不利。间隙太大离合器分离不够的情况下，打档难打、空档不易进档、全拉离合器滑行时也会有引擎煞车的阻力。所以说离合器的间隙若调小一点的话，就可以让拉杆的拉动钢索的距离较长，较能够有效的达到离合器分离的目的。如果你是以四支手指来操作离合器的话，将离合器间隙调小的时候一定会觉得半离合的位置实在太远了，操作时很难明确的定位半离合器位置，无法作出精确的操作。若将半离合器的位置调整到距离全压下状态不远的位置的话，半离合位置的感觉比较清晰，但这样的话离合器间隙又很大。这该怎么办？还是建议操作离合器时，以食指和中指两支手指操作，无名指和小拇指留在握把上。在离合器压下时，会被握把上的两支手指挡住，此时约在离合器拉杆行程约1/2的位置。这样的话就可以将离合器间隙调小，调整到离合器拉杆由此位置再释放一些距离时就可达到半离合器。这种操作方法的好处是平时骑乘时对这种小间隙的半离合器位置可以容易的掌握，而且当改以四指来将离合器拉杆压到底就可得到很好的离合器分离效果。不太习惯吗？试试看吧！

摩托车化油器原理

摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，它们是:
?怠速通道
?怠速量孔
?主喷嘴和油针
?主量孔
?阻风门通道

怠速通道有二个可调节部分

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋 ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1224586031#comment 134218240 Tue, 21 Oct 2008 10:47:11 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1224586031 <![CDATA[出口单据详解]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223642365 外贸人如何正确制作出口单据
1 制作出口单据

A.汇票

国际贸易中，主要使用的是跟单汇票，作为出口方要求付款的凭证。制作汇票时应注意下列问题。

出票条款。信用证名下的汇票，应填写出票条款。包括：开证行名称，信用证号码和开证日期。

汇票金额。托收项下汇票金额应与发票一致。若采用部分托收、部分信用证方式结算，则两张汇票金额各按规定填写，两者之和等于发票金额。信用证项下的汇票，若信用证没有规定，则应与发票金额一致。若信用证规定汇票金额为发票的百分之几，则按规定填写。这一做法，通常用于以含佣价向中间商报价，发票按含佣价制作，开证行在付款时代扣佣金的情况。

付款人名称。托收方式的汇票，付款人为买方。信用证方式下，以信用证开证行或其指定的付款行为付款人。若信用证未加说明，则以开证行为付款人。

收款人名称。汇票的收款人应是银行。信用证方式下，收款人通常为议付行；托收方式下，收款人可以是托收行，均作成指示式抬头。托收中也可将出口方写成收款人（已收汇票），然后由收款人作委托收款背书给托收行。

B.商业发票。

商业发票（Commercial Invoice）是出口商开立的发货价目清单，是装运货物的总说明。发票全面反映了合同内容。

发票的主要作用是供进口商凭以收货、支付货款和进出口商记账、报关纳税的凭据。在不用汇票的情况下（如付款信用证、即期付款交单），发票代替汇票作为付款的依据。

发票没有统一的格式，其内容应符合合同规定，在以信用证方式结算时，还应与信用证的规定严格相符。发票是全套货运单据的中心，其他单据均参照发票内容缮制，因而制作不仅要求正确无误，还应排列规范，整洁美观。

制作内容及注意事项如下：

出口商名称。发票顶端必须有出口商名称、地址、电传、传真和电话号码，其中出口商名称和地址应与信用证一致。

发票名称。在出口商名称下，应注明"发票"（Cormercial Invoice或Invoice)字样。

发票抬头人。通常为国外进口商。在信用证方式时，除非另有规定，应为开证申请人。

发票号码，合同号码，信用证号码及开票日期。发票号码由出口商自行按顺序编制。合同号码和信用证号码应与信用证所列的一致，如信用证无此要求，亦应列明。开票日期不应与运单日期相距太远，但必须在信用证交单期和有效期之内。

装运地和目的地。应与信用证所列一致，目的地应明确具体，若有重名，应写明国别。

运输标志（嗟头）。凡来证有指定嗟头的，按来证制作。如无规定，由托运人自行制定。以集装箱方式装运，可以集装箱号和封印号码取代。运输单据和保险单上的嗟头，应与发票一致。

货物名称、规格、包装、数量和件数。关于货物的描述应符合合同要求，还必须和信用证所用文字完全一致。如用列明重量，应列明总的毛重和净重。

单价和总值。单价和总值必须准确计算，与数量之间不可有矛盾，应列明价格条件（贸易术语），总值不可超过信用证金额的超值发票，银行可以接受，也有权拒收。

附加证明。大致有以下几种：（l）加注费用清单：运费、保险费和FOB价；（2）注明特定号码，如进口许可证号、布鲁塞尔税则号；（3）注明原料来源地的证明文句。

出单人名称。发票由出口商出具，在信用证方式下，必须是受益人。"UCP 500"规定，商业发票可以只标明出单人名称而不加签署。如需签字，来证中应明确规定，如Signed Commercial Invoice。

C.运输单据

运输单据因不同贸易方式而异。有海运提单、海运单、航空运单、铁路运单、货物承运收据及多式联运单据等。

我国外贸运输方式以海运为主。这里着重介绍海运提单Bill of Lading的缮制及注意事项。

托运人（Shipper）。一般即为出口商，也即信用证的受益人，如果开证申请人为了贸易上的需要，在信用证内规定作成第三者提单也可照办，例如请货运代理做托运人。

收货人（consignee）。该栏又称提单抬头。应严格按信用证规定制作。如以托收方式结算。则一般做成指示式抬头。即写成 "To order"或"To the order of x x X"字样。不可做成以买方为抬头的记名提单或以买方为指示人的提单以免过早转移物权。

通知人（NotifyParty）。这是货物到达目的港时船方发送到货通知的对象，通常为进口方或其代理人。但无论如何，应按信用证规定填写。如果信用证没有规定，则正本提单以不填为宜，但副本提单中仍应将进口方名称地址填明，以便承运人通知。

提单号码（B/L No.）。提单上必须注明编号，以便核查，该号码与装货单（又称大副收据）或（集装箱）场站收据的号码是一致的。没有编号的提单无效。

船名及航次（Name of Vessel ;Voy No）。填列所装船舶及航次。如中途转船，只填写第一程船名航次。

装运港（Port of Loading）和卸货港（Port of Discharge）。应填写具体港口名称。卸货港如不同国家有重名，则应加注国名。卸货港如采取选择港方式，应全部列明。如伦敦／鹿特丹／汉堡选卸，则在卸货港栏中填上"option London／Rotterdam／Hamburg",收货人必须在船舶到达第一卸货港前在船公司规定时间内通知船方卸货港，否则船方可在其中任意一港卸货。选择港最多不得超过三个，且应在同一航线上，运费按最高者计收 ? 如中途转船，卸货港即填写转船港名称，而目的港应填入"最终目的地"（Final Destination）栏内。也可在卸货港内填上目的港，同时注明在XX港转船"（W／Tat XX）。

嗟头。与发票所列一致。

包装件数和种类（Number and Kind of Packages）与货物描述（Description of Goods）。按实际情况列明。一张提单有几种不同包装应分别列明，托盘和集装箱也可作为包装填列。裸装有捆、件，散装货应注明"In bulk"。货物名称允许使用货物统称。但不得与信用证中货物的描述有抵触。危险品应写清化学名称，注明国际海上危险品运输规则号码（IMCO CODE PAGE），联合国危规号码（UN CODE NO），危险品等级（CLASS NO）。冷藏货物注明所要求的温度。

毛重和尺码（Gross Weight＆Measurement）。除信用证另有规定外，重量以千克或公吨为单位，体积以立方米为计算单位。

运费和费用（Freight＆Charges）。本栏只填运费支付情况， CFR和 CIF条件成交，应填写运费预付（Freight PrePaid），FOB 条件成交，一般填写运费到付（Freight Collect），除非买方委托发货人代付运费。程租船一般只写明"AS ARRANGED"（按照约定）。如信用证另有规定，按信用证规定填写。

正本提单份数（Number of original Bs/L）。按信用证规定签发，并分别用大小写数字填写，如"（2）TW"。信用证中仅规定"全套"（FUll set），习惯做两份正本，但一份正本亦可视为全套。

提单日期和签发地点。除备运提单外，提单日期均为装货完毕日期，不能迟于信用证规定的装运期。提单签发地点按装运地填列。如果船期晚于规定装运期，要求船方同意以担保函换取较早日期提单，这就是"倒签提单"（Anti dated B／L）；货未装上船就要求船方出具已装船提单，这就是"预借提单"（Advanced B／L），这种做法系国际航运界陋习，一旦暴露，可能造成对方索赔以至拒收而导致巨大损失。

签署。按"UCP 500"规定，海运提单表面应注明承运人名称，并由承运人或其代理人、船长或其代理人签署。签署人亦须表明其身份。若为代理人签署，尚须表明被代理一方的名称和身份。

其他。信用证要求在提单上加注的内容。如信用证规定"每份单据上均应显示信用证号码"、"提单需提供贸促会证明"等。必须按信用证规定处理。

D.保险单

保险单（Insurance Policy／Certification）是保险人与被保险人之间订立的保险合同的凭证。是被保险人索赔、保险人理赔的依据，在CIF或CIP合同中，出口商在向银行或进口商收款时，提交符合销售合同及／或信用证规定的保险单据是出口商必不可少的义务。

保险单主要内容如下：

保险人及保险公司。

保险单编号。

被保险人，即投保人。在CIF或CIP条件下，出口货物由出口商申请投保，在信用证没有特别规定的前提下，信用证受益人为被保险人。并加空白背书，以转让保险权益。

标记。指运输标志应和提单、发票及其他单据上的标记一致。通常在标记栏内注明"按XX号发票"(as per Invoice No.X XX）。

包装及数量。应与发票内容相一致。

保险货物名称。可参照商业发票中描述的商品名称填制。也可填货物的统称。信用证有时要求所有单据都要显示出信用证号码，则可在本栏空白处表示。

保险金额。按信用证规定金额投保，若信用证未规定，则按 CIF或CIP价格的110％投保。

保费及资率。保费及资率一般没有必要在保险单上表示。该栏仅填"AS ARRANGED"。但来证如果要求标明保费及费率时，则应打上具体数字及费率。

装载运输工具。海运货物应填写船名和航次。如果需在中途转船，如投保时已确定二程船名，则把二程船名也填上。如二程船名未能预知，则在第一程船名后加注"and／or steamers"。

开航日期、起运地和目的地．开航日期缮?quot;as per B／L"（见提单），地点参照提单填写。

承保险别。本栏是保险单的核心内容。它主要规定了保险公司对该批货物承保的责任范围，也是被保险人在货物遭到损失后，确定是否属保险公司责任的根据。本栏应按投保资料缮制，并要严格符合信用证条款的要求。

赔付地点和赔付代理人。一般为保险公司在目的地或就近地区的代理人。

保险单签发日期和地点。保险单的出单日期不迟于提单或其他货运单据签发日期，以表示货物在装运前已办理保险。

保险公司签章。

E.原产地证明

原产地证明（Certificate of Orgin）是用以证明货物原产地或制造地，是进口国海关计征税率的依据。我国出口商品所使用的产地证主要有以下几种：

普通产地证。用以证明货物的生产国别，进口国海关凭以核定应征收的税率。在我国，普通产地证可由出口商自行签发，或由进出口商品检验局签发，或由中国国际贸易促进委员会签发。实际业务中，应根据买卖合同或信用证的规定，提交相应的产地证。在缮制产地证时，应按《中华人民共和国原产地规则》及其他规定办理。

普惠制产地证（GSP Certfficate of origin）。目前给予我国普惠制待遇的有澳大利亚、新西兰、日本、加拿大、挪威、瑞士、俄罗斯及欧盟15国，以及部分东欧国家。凡是向给惠国出口受惠商品，均须提供普惠制产地证，才能被受关税减免的优惠，所以不管来证是否要求提供这种产地证，我出口商均应主动提交。普惠制产地证的书面格式名称为格式A（Form A）。但对新西兰还须提供格式59A（Form 59A），对澳大利亚不用任何格式，只须在商业发票上加注有关声明文句。在我国，普惠制产地证由进出口商品检验局签发。
纺织品产地证（Certificate of origin Textile product）。对欧盟国家出口纺织品，需提交该产地证。该证是进口国海关控制配额的依据。在我国，该证由地方外经贸委（厅）颁发。GSP产地证是取得关税优惠，而纺织品产地证是取得配额 ? 证明。对欧盟出口有关产品时，需同时提交两种产地证。

对美国出口的原产地声明书。凡属对美国出口的配额商品，如纺织品等，应由出口商填写原产地声明书。有三种格式（l）格式A：单一国家声明书（Single Country Declaration），声明商品产地只有一个国家（2）格式B：多国家产地声明书（Multiple Country Declaration），声明商品的原材料是由两个或两个以上国家生产的；（3）格式C：非多种纤维纺织品声明书，亦称否定声明书（Negative Declaration），凡纺织品的主要价值或主要重量属于麻或丝的原料或含羊毛量不超过17％，则可填用此格式，以说明该类商品为非配额产品。

F.检验证书

国际贸易中检验证书（Inspection Certification）种类很多，分别用以证明货物的品质、数量、重量和卫生条件等方面的情况。检验证书一般由国家指定的检验机构出具，也可根据不同情况，由出口企业或生产企业自行出具。应注意出证机构检验货物名称和检验项目必须符合信用证的规定。还须注意检验证书的有效期。一般货物为60天，新鲜果蔬类为2-3个星期，出口货物务必在有效期内出运，如超过期限，应重新报验。

G.包装单据

包装单据（Packing Document）是指一切记载或描述商品包装种类和规格情况的单据，是商业发票的补充说明。主要有装箱（Packing List）、重量单（Weight List）、尺码单（Measurement List）。

H.其他单证

其他单证按不同交易情况，由合同或信用证规定，常见的有：寄单证明（Beneficiary"s Certificate for Despatch of Documents）、寄样证明（Beneficiary"s Certificate for DesPatch of Shipment Sample）、邮局收据（Post Receipt）、快速收据（Courier Receipt）、装运通知（Shipping Advice）以及有关运输和费用方面的证明。

2 交单结汇

A.交单

交单是指出口商（信用证受益人）在规定时间内向银行提交信用证规定的全套单据，这些单据经银行审核，根据信用证条款不同付汇方式，由银行办理结汇。

交单应注意三点：其一是单据的种类和份数与信用证的规定相符，其二是单据内容正确，包括所用文字与信用证一致，其三是交单时间必须在信用证规定的交单期和有效期之内。

交单方式有两种：一种是两次交单或称预审交单，在运输单据签发前，先将其他已备妥的单据交银行预审，发现问题及时更正，待货物装运后收到运输单据，可以当天议付并对外寄单。另一种是一次交单，即在全套单据收齐后一次性送交银行，此时货已发运。银行审单后若发现不符点需要退单修改，耗费时日，容易造成逾期而影响收汇安全。因而出口企业宜与银行密切配合，采用两次交单方式，加速收汇。

B.结汇

信用证项下的出口单据经银行审核无误后，银行接信用证规定的付汇条件，将外汇结付给出口企业。我国出口业务中，大多使用议付信用证，也有少量使用付款信用证和承兑信用证的。主要结汇方式如下：

议付信用证。议付又称出口押汇。议付押汇收取单据作为质押。按汇票或发票面值，扣除从议付日起到估计收到开证行或偿付行票款之日的利息，将货款先行垫付给出口商（信用证受益人）。议付是可以追索的。如开证行拒付，议付行可向出口商追还已垫付之货款。

议付信用证中规定，开证行对议付行承担到期承兑和付款的责任，"UCP 5OO"规定，银行如仅仅审核单据而不支付价款不构成议付。

我国银行对于议付信用证的出口结汇方式，除上述出口押汇外，还采用另外两种：一是收妥结汇，即收到单据后不叙做押汇，将单据寄交开证行，待开证行将货款划给议付行后再向出口商结汇；另一种是定期结汇，即收到单据后，在一定期限内向出口商结汇，此期限为估计索汇时间。因此上述两种方式，对议付银行来说，都是先收后付，但按"UCP 5OO"规定，银行不能取得议付行资格，只能算是代收行。

付款信用证。付款信用证通常不用汇票，在业务中使用的即期付款信用证中，国外开证行指定出口地的分行或代理行为付款行，受益人径直向付款行交单。付款行付款时不扣除汇程利息。付款是不可追索的。显然在信用证方式中，这是对出口商最为有利的一种。

承兑信用证。承兑信用证的受益人开出远期汇票，通过国内代收行向开证行或开证行指定的银行提示，经其承兑后交单。已得到银行承兑的汇票可到期收款，也可贴现。

若国内代收行愿意叙做出口押汇（议付），则出口商也可立即收到货款，但此时该银行仅以汇票的合法持票人向开证行要求付款，不具有开证行所邀请的议付行的身份。

3 单证不一致时出口商可采取的措施

在出口业务中，由于种种原因造成单据不符，即单据存在不符点，而受益人又因时间条件的限制，无法在规定期限内更正，则有下列处理方法：

凭保议付。受益人出具保证书承认单据瑕疵，声明如开证行拒付，由受益人偿还议付行所垫付款项和费用，同时电请开证人授权开证行付款。

表提。议付行把不符点开列在寄单函上，征求开征行意见，由开证行接洽申请人是否同意付款。接到肯定答复后议付行即行议付。如申请人不予接受，开证行退单，议付行照样退单给受益人。

电提。议付行暂不向开证行寄单。而是用电传和传典通知开证行单据不符点。如开证行同意付款，再行议付并寄单，若不同意，受益人可及早收回单据，设法改正。

有证托收。单据有严重不符点，或信用证有效期已过，已无法利用手上的信用证，只能委托银行在向开证行寄单函中注明"信用证项下单据作托收处理"，作为区别，称为"有证托收"。而一般的托收，则称为"无证托收"。由于申请人已因单证不符而不同意接受，故有证托收往往遭到拒付，实是一种不得已而为之的方式。 ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223642365#comment 512 Fri, 10 Oct 2008 12:39:25 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223642365 <![CDATA[国际快递]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223641663 一、国际快递省钱秘决（据资深行内人士介绍）：
1、EMS国际快递给代理公司的折扣一般在年头会比较低，而到了年尾会比较高，这个规律经常会在一些还没有到年尾就已经超额完成任务的城市得以充分体现。比如现在广州的EMS一般只能打4.8折、4.5折，最低也只是4.2折。如果你接受不了这个价格，有些懂行的EMS代理公司会帮你把货物拉到另外一个城市去发，虽然时间会延迟两三天，但价格却优惠不少！
2、EMS国际快递并非一定要收首重的，在有的城市，只要你一件货超过了10公斤，就不需要收首重了。甚至你一件货没有超过10公斤，只要你总的货物超过了10公斤，有时也能享受这种待遇。这一点非常重要，就拿这次我发了11个大箱子到英国来说吧，如果要收首重的话，11个箱子要收11次首重，寄往英国一个首重一般都要135元（打折后）左右了，11次首重就要1000多元了，客户肯定不干！

二、国际快递和货运的注意事项和基本知识：
1、EMS国际快递是铁定按照货物重量（实重）来收费的，而DHL、TNT、UPS和联邦等国际四大家族是按照实重与体积重量（长*宽*高/6000）哪个重就按哪个来收费的。不过象DHL、UPS那些每公斤的收费都要比EMS打折后每公斤的收费低不少，比如寄到英国，一般EMS折后每公斤要70元左右，而DHL最便宜的每公斤45元都有（限于普货，也就是非品牌货物）。所以，我建议，如果寄重的而体积又小的东西，就用DHL、UPS等发货。如果寄轻的而体积又大的东西，就用EMS发货吧。
2、发货不能直接找EMS、DHL那些，对他们来说，你只是小客户，他们不会打折或打很大的折扣给你的。要找它们的代理发，可以在现实中找也可以找淘宝网上找，在淘宝网上找的一般都可以用支付宝，比较有保障一点。
3、发EMS国际快递可以用自己的纸箱，还可以用比EMS最大的专用纸箱还要大的纸箱，比如我这次用的纸箱是52*56*58cm规格的。如果你用的箱子小，导致货物要装很多箱的话，就要被收多几次首重了，因为每一个箱子是要算一次首重的，除非你能找到不需要首重的EMS代理或你的货物达到一定的量。
4、发国际快递不能一次发太多货，否则很容易被目的地国的海关确认为商品，从而征收关税。虽然有过一些大宗货物没有被查的案例，但那只是他们幸运而已。如果你的货很多，你可以参照以下两种方法来安排发货以避免被查：一、自己想办法或让对方想办法弄多几个到达城市的市内地址（最好相隔不远）来发货，分别发到同一个城市的不同地址。二、把货物分几天发，一天发一些，一般一次是2大箱左右。
5、发国际快递不需要你出示发票或出口单证之类的东西，发票他们会帮你做好，出口单证好象只有海运才需要。所以，你不用担心在发国际快递的时候会碰到很多难题，你只需要确定运费最终需要多少钱就行了。
6、国际货运包括快递、空运和海运。价格方面，海运是最便宜的，运费一般按照体积来算，以发到英国为例，有的50美金一立方，有的25美金一立方，需要注意的是，海运不仅仅是收取运费，还要收取报关费、装箱费甚至拆箱费等等，不过这些也没有多少钱。空运到英国一般要一公斤30元（人民币）左右，这个价格一般都比快递便宜，不过如果你的货物体积很大的话，它是按体积来算了，就比如我这次两立方的货，折合就要333公斤了，空运费就要花10000几元了（包括报关费），实在令人不寒而栗。速度方面，用脚趾头也能想到，海运是最慢的，一般到英国要20天左右，听说有快船，不过费用比较高。空运和快递的速度好象都差不多，在不用转到另外一个城市的情况下，到英国一般也就5天左右的时间。另外，空运是不送货上门的，快递是送货上门的，切记。
7、在EMS的代理公司中，大部分都是要收首重的，如果你的货件多，要找不需要首重的代理，那就要网下和网上多找几家问问了。而在不收首重的公司中，有些公司是规定一个箱子（或一件）要超过10公斤才不收首重的，有些公司的政策则宽松很多，不一定要10公斤以上。这些，你在发货前都要问清楚，不然货物拉了过去又拉回来，麻烦之至。
8、假如你的货物有80公斤，分11个箱子装，EMS代理不是按照总重量80公斤来收你的钱的哦，而是一个箱子一个箱子来算钱的，比如你一个箱子重5.8公斤，他们是按照6公斤来收你的钱的，这还可以理解，令人郁闷的是，重5.1公斤的箱子，他们也是按照6公斤来收你的钱的！（一般正规国际EMS是按照5.5公斤来收的，如果是特别便宜的EMS代理可能就按6公斤来收了）四舍五入的规矩在这里已经被判死刑了！实际上收的运费要比80公斤的运费多不少，这些你在给客户算运费的时候都要算进入，不然你可能会亏本的。另外，它给我们的启示是，我们在发货前要称好每个箱子的重量，一旦发现某个箱子刚刚超过某个整数比如5.2公斤，就要想方设法把这个箱子的重量减到4.9公斤、4.8公斤等等，这样才能最大限度地节省运费哦。
9、货物分为普货和外国名牌货物，普货是指产地在中国的普通牌子货物，普货的国际快递运费一般要比外国名牌货物的国际快递运费便宜不少。另外，普货被外国海关查收关税的几率也要比外国名牌货物被查收的几率小很多，这两点，在我们和买家洽谈的过程中也要认真考虑到。
10、国际四大快递各有各的优势，有些是寄到西欧的价格有优势，有些寄到东欧的价格有优势，有些寄到非洲的价格有优势，有些是清关有优势，有些是速度有保证。在寄之前，最好打听清楚。

三、国际快递价格比较{以寄80公斤、2立方的超级泡货（也叫抛货）纳米玩具到英国为例}：
EMS官方：
首重280元一斤，续重150元一公斤
DHL官方：
运费9840元（还不包括关税和燃油附加费等），折合123元一公斤（这个价格是按重量算的，按体积算更是不得了了）
UPS官方和TNT官方：
在网上查询了大半天，竟然查不到，他们应该都要比DHL贵的。
FedEx官方：
基本运费10160元，燃油附加费1270元。（这个价格还是按重量没按体积算的，按体积的更高很多）
申通快递：
首重260元一斤，续重120元一公斤。
腾达国际货代公司：
1、EMS代理价（首重135元一斤，续重72元一公斤）
（25KG以上，正价4.2折，不过纸箱只能用EMS专用
的，49*44*35规格，1.6公斤；可走名牌，但只包出
口，不包清关。）
2、DHL代理价（普货21公斤以上，按58元一公斤收费）
欧亚国际货运公司：
1、EMS代理价为正价4.8折
2、DHL代理价（首重165一斤，续重90元一公斤）
（大货21KG以上：60元一公斤，45KG以上：55元一公斤）
万通国际快递货运公司：
1、EMS代理价为正价4.5折
2、普通国际快递价（首重138元一斤，续重76元一公斤）
（21KG以上：59元一公斤，不计首重）
速诚达国际货运公司：
1、EMS代理价（首重135元一斤，续重70元一公斤）
（一件超过10公斤，不收首重，续重70元一公斤）
2、DHL代理价（首重145元一斤，续重70元一公斤）
（普货21KG以上：65元一公斤，不收首重） ]]> http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223641663#comment 512 Fri, 10 Oct 2008 12:27:43 GMT http://598389982.qzone.qq.com/blog/1223641663