http://6023568.qzone.qq.com Tue, 24 Nov 2009 14:52:54 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sat, 07 Nov 2009 14:11:18 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257603078 　　飞行时间3个半小时，用来消磨时间的只有一本《中国企业家》11月上。颇有一些可读之处。
　　1、p5《微博里的企业家》谈到，民间有智慧，商业何必自我孤绝。部分企业家之所以乐于以微博这样的web2.0手段跟大众互动，除了要营销自我外，深层是试图从微博圈子里天南地北的互动中汲取中国社会眼下最新鲜生动的养分。潘石屹“我已坚持六年，每周在网上与朋友们交流磋商，发现这里蕴藏着巨大的智慧”……一个货真价实的企业家应该就是这样——永远在路上、永远在线、永远试图破坏式创新。……通过web2.0的多元与互动来帮助商界纠正自己常有的自闭自大倾向，何其善哉。如王石博客事件。
　　2、前一期杂志《王传福：一切皆是纸老虎》是篇不错的文章，我印象较深的是文章对比亚迪的“复制”技法写的比较透明本期p17读者评论力挺比亚迪，说“人海战术”只是商人对形势的合理的利用，因势利导，符合时代需要而已，认为这将加剧市场竞争，从而使消费者获益。
　　3、新华都陈发树捐出83亿元是前一段时间的大热门，p28专题讲到，捐出来的是价值83亿的股票而不是货币，捐到了自己家的基金会而不是外人的，相当于左手倒右手，这个法子很贼啊。
　　4、山西煤矿“国进民退”造成业态的改变，p35《矿老板抱团出海》讲到，已经有玩理财的聪明人扑过去抢钱了。
　　5、p40是中粮董事长宁高宁的专栏《食为天》，他提出，150年前恩格尔系数的诞生，在当时环境下具有积极意义，而走到今天，却值得反思。是降低饮食消费支出的比例，还是为了健康的吃、营养的吃增加饮食消费的投入？哪个更能代表人类进步。站在他的立场上，支持后者。似乎无可辩驳。
　　另外，宁高宁这个专栏，相信对他个人和他企业的营销，起到很好的作用，至少对我这个用户来说是如此。
　　6、p46专栏，星巴克公司董事长、创始人霍华德舒尔茨谈星巴克的创立、诚信是口口相传，讲现在的时代信任是非常脆弱的一件事。一共有3个P，可以一读。
　　7、甲流凶猛！使我们每天都有必要打开门户网站看看专题的更新，北京人民已经开始安排打疫苗针了，P50文章《迅速诞生的甲流疫苗安全吗？》，好问题，不过，难道我们还有很多别的选择吗？
　　8、从p54开始共18p的coverstory《重庆商业“去黑”》，讲的是重庆打黑中能够披露出的一些黑势力商业地图与规则，以及对去黑后的展望。
　　9、P78《失落的日本与振作的企业家精神》中，出井伸之领导的日本精英组织“二十人会”（听起来多拉风！）建言鸠山政府，将日本二次崛起锁定新能源、新汽车、新材料等“新工业”，并认为日本一个战略失误是对中国这个大市场的判断失误“没有足够重视中国”。
　　10、P102《商海谍影》以郁向东案开笔，提醒中国企业在趁金融危机海外“人才抄底”的同事，注意规避风险，虽然这风险几乎无法避免，“现在的矛盾是，你不要再用海归，海归在海外就职时不可避免要下载东西，而这些信息，美国都掌握了。”贾新光说。
　　11、P82开始的是一个20p的大专题《2009中国最佳领导力培养公司排行榜》，核心谈的是老板如何栽培和选拔接班人，以华润、招行、阿里巴巴、沙钢、鸿海等为例子。我爱死中国企业家这些策划了，既研究行业规律，又把合作伙伴吹捧的如此不露痕迹。见功力啊见功力。
　　12、P108《赌王病了》文字很讨人喜欢。“何鸿燊和张爱玲是同年生人。张爱玲一辈子都在写宿命的故事，何鸿燊一生上演的恰恰都是不甘宿命的故事。这个故事还没有结束。”


　　有个朋友讲过，《中国企业家》就是一本民营企业小圈子自娱自乐的东西，不被主流社会承认。但是在我这个level上，还是能学习到不少警醒。所以，这杂志不错。
]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257603078#comment 134218240 Sat, 07 Nov 2009 14:11:18 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257603078 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257261770 　　《建国大业》是一部不错的片子，部分细节，做的很细致。
　　犹记得淮河战役胜利后，五大书记醉酒狂欢，庆至酣处，恩来起头唱起国际歌，曰“这是最后的斗争，团结起来到明天”，抱住朱德与少奇，大家慷慨同唱“英特纳雄耐尔，就一定要实现！”，其时，恩来狂放激动，弼时半醉斜倚，朱德深情投入，少奇应声而和，唱至高亢处，泫然欲泣。主席志得意满，倚墙跨坐，陶然微醺。

　　昔，政权即将到手，理想即将实现，五位战友和兄弟，何其幸福而团结。

　　后，
　　太祖，执政28年，将一个国家所有秩序全面打破，彻底重建。
　　相，辅政，坚定不移推行太祖政令。与太祖同年先逝。
　　帅，掌军，十年后交出军权，养于殿，以丹书“元帅是个好同志”自保，与太祖同年先逝。
　　少帝，立位后与太祖令冲，动乱中贬为贱民，死而不得其名。
　　最后一位，建国后因病而逝，未经历那些大变革，也是善终。

　　历代皇帝里，以谋略得了天下的，宋太祖算是仁义的，杯酒释兵权，让一起打天下的兄弟们做了富家翁，不枉奋斗一场。能打天下的，未必就能坐天下，能在沙场鏖战的，未必能在庙堂缠斗。
　　而以义气拉一票兄弟取天下的，汉太祖算一个，明太祖算一个，皇帝算做的不错了，兄弟们的命，都远算不上好。
]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257261770#comment 134218240 Tue, 03 Nov 2009 15:22:50 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1257261770 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256923802
　　男人大都有一点英雄志，望建功立业，需要在各种场合有一些拼杀。
　　于是会得到一些权力，成为继续拼搏的依仗。

　　当年战将，勒马万军阵前，银枪所指，血勇交错，一战罢了，版图为之一荡，将士为之埋骨。
　　于是杀伐的戾气与傲气，养出心中之虎，时时跃出啸傲。即使卸甲易帜，也低吼徘徊，晴时雷音。
　　夜夜龙泉壁上鸣，就是此意。

　　古今，也没有什么不同。

　　而心中的虎，以欲望为饲，不羁的冲撞，在各个方面，各种心境，假扮无所不能的勇者，吞噬灵台的一点清明，若没有约束，没有自我，彼将取而代之。

　　若不能指挥得当，只有敛手退席，枯守咫尺，在一点方寸之间潜心炼化。
　　纵风起云涌，干卿何事？
]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256923802#comment 134218240 Fri, 30 Oct 2009 17:30:02 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256923802 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256472447 　　感谢奥迪公司，赞助腾讯网本次法兰克福车展报道，旅程中包括参观奥迪公司英格尔斯塔特总部，参加2009大众之夜、法兰克福车展报道和海德堡之旅等。因此专门给奥迪来一辑，在奥迪总部参观了奥迪博物馆，学习奥迪百年历史。因此文尾加一篇奥迪百年历史的简介，转载自奥迪官网http://www.audi.cn/。
　　奥迪特辑里只有三辆车，因为他们已经可以很好的诠释奥迪最新科技。
　　明星首先是概念车型纯电动高性能跑车奥迪e-tron，关于本车特点的详细介绍，可以来这里看。http://auto.qq.com/a/20090917/000212.htm










　　第二辆车是奥迪旗下首款纯种超级跑车的敞篷版，全称是奥迪R8 Spyder 5.2 FSI quattro ，这款牛车在今年最热闹的一部电影《变形金刚2》中刚炫了几分钟就被开膛破腹——我说的其实是下边那辆，硬顶的。敞篷版被叫做spyder，有香槟金、白和红等颜色。quattro表示四驱。这个车，值得凑近了好好感受一下。传售价109580英镑到114670英镑。







第三辆车也是R8，硬顶的。全铝外壳对吗？流光溢彩。









　　回顾奥迪100多年的辉煌历史
1899年霍希公司在科隆成立
　　奥迪“四环”徽标象征着历史最悠久的德国汽车制造商之一。现在让我们一起来回顾奥迪 100 多年的辉煌历史吧。
　　1899年霍希公司在科隆成立
　　1899年11月14日，奥古斯特·霍希(1868-1951)在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。
　　1901年第一辆霍希
　　1901年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5马力。发动机设计了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。
　　1904年霍希在萨克森
　　继1899年公司在科隆成立以及1902年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特·霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。
　　1906年第一辆NSU汽车
　　1906年，三轮汽车Sulmobil面世，该车采用3.5马力摩托车发动机。然而，Sulmobil并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始投产，其1308毫升四缸发动机，功率为10马力。
　　1907年J S Rasmussen
　　1904年，J·rgen Skafte Rasmussen创办了锅炉配件制造厂，1906年，他购买了位于萨克森 Zschopau的纺织厂，于1907年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母DKW的来源。
　　1909年 霍希=奥迪
　　1909年，由于和A. Horch & Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文(德文为 hark)来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。
　　1913年第一辆漫游者
　　第一辆5/12马力四缸发动机“漫游者”汽车于1912年开始试验行驶，1913年开始批量生产。这款小型“漫游者”上市不久就成了吉恩·吉尔伯特歌剧“玩偶娃娃”(可意译为“亲爱的人”)中的舞台之星。歌剧的主题曲也颇为动人：“亲爱的，你是我的宝贝；亲爱的，你是我的全部”。从那时起，“玩偶娃娃”就成了人们对这款小型“漫游者”的昵称。
　　1914年霍希胜利
　　奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛是当时最著名的赛事之一。1911年，奥古斯特·霍希驾驶奥迪汽车，首次参赛就获得了第一名。这促使他组织了奥迪车队，参加1912-1914年的角逐。从1912-1914年，奥迪车队蝉联三届冠军。1914年6月27日，奥迪车手获得了阿尔卑斯山挑战杯。
　　1921年左舵驾驶
　　右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
　　1922年DKW摩托车
　　1922年，Zschopauer Motorenwerke开始制造摩托车。采用2.25马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922年DKW车队在柏林Avus比赛的胜利，同年又在ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆DKW摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托车制造商。

　　1926年霍希8缸
　　1926年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希303柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。
　　1928年第一辆DKW汽车
　　1927年，Rasmussen为DKW汽车研制成了两缸摩托车式发动机(600毫升，15马力)。该车采用覆盖人造革的承载式车身，以及后轮驱动，于1928年在柏林Spandau区开始生产。
　　1928年首次批量生产前轮驱动轿车
　　1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
　　1932年汽车联盟公司
　　1932年6月29日，萨克森地区的四大汽车品牌(奥迪、DKW、霍希和漫游者)联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。
　　1933年奥迪前轮驱动
　　在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。
　　1934年GP赛车
　　汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。
　　1936年克姆尼茨
　　1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。

　　1937年世界纪录
　　汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
　　1938年碰撞实验
　　从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
　　1941年生产军用车
　　随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。
　　1948年汽车联盟公司注销
　　1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948年8 月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
　　1949年重建
　　在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。
　　1950年Meisterklasse
　　1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig 公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。
　　1951年NSU世界纪录
　　早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。
　　1953年小奇迹 3=6
　　在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
　　1955年NSU 双轮车工厂
　　1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆(包括45747辆自行车)。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。
　　1957年NSU Prinz
　　在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
　　1958年汽车联盟被戴姆勒公司并购
　　在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
　　1959年英格尔施塔特的新汽车工厂
　　1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。
　　1963年汪克尔Spider
　　在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气(转子发动机)，从而取代往复运动的活塞。
　　1964年被大众公司并购
　　1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
　　1965年“新”奥迪
　　在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
　　1967年NSU Ro 80
　　1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
　　1968年奥迪100
　　1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
　　1969年奥迪与NSU合并
　　1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。
　　1972年奥迪80
　　1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。

　　1974年奥迪50
　　1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
　　1980年奥迪quattro--革命性的驾驶理念
　　1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
　　1982年奥迪100 C 3--空气动力学世界领先
　　1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为 0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
　　1985年 NSU汽车联盟公司更名位奥迪公司
　　1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
　　1986年奥迪80 B 3
　　1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80(内部称为B3)。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。
　　1988年奥迪V8
　　1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦(250马力)3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。
　　1989年TDI (涡轮增压与直喷技术)
　　经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。

　　1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro
　　1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。

　　1993年奥迪全铝车身框架结构
　　数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
　　1994年奥迪 A8
　　1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。 ]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256472447#comment 134218241 Sun, 25 Oct 2009 12:07:27 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256472447 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256458644 　　法兰克福车展图集第二辑。第三辑将是本次报道的赞助商奥迪特辑。然后，关于车的就没了。


　　1、现代i30blue首发，本届法兰克福车展浓郁环保气息的又一代表。现代i30在法兰克福车展前刚在中国上市，售价9.98万起，请了李孝利为代言，主打时尚。好看还是很好看的，感觉偏贵了。


　　2、现代i10Electric，同为blue drive系列下的，微型纯电动车。如果说法兰克福车展还是代表了世界汽车的主要潮流，那么这个车的两个属性，微型和电动，离中国市场的接受度还很遥远。


　　3、现代IX-METRO概念车的座椅，简单变形后可以给后备箱留出更多空间，但是这样一辆小车要坐更多人……我不知道在欧洲这种情况多不多，看起来是不能满足的。


　　4、现代IX-METRO概念车的仪表盘。这样的大胆是需要电脑技术的支持的。



　　5、全新Golf R。10月第六代高尔夫宣布在中国上市了，喜欢的人很多。大众R系列表示对速度的渴望，也就是高性能运动性。



　　全新Golf R。10月第六代高尔夫宣布在中国上市了，喜欢的人很多。大众R系列表示对速度的渴望，也就是高性能运动性。


　　6、新polo三门版。polo在国内已经很熟悉了。三门版为A0车购买者多了一种选择。

　　7、大众E-UP！电动车概念车，将成为大众电动车的量产版模型。


　　7、大众E-UP！电动车概念车，将成为大众电动车的量产版模型。


　　8、最变态的车出现了，它叫“一升”“1L”。狭长的车身，没注意是一座还是两座。看起来像是皮划艇远像过汽车，我不喜欢这个丑样子，但是在10月的东京车展上，日产也弄出来一个跟这个很像的landGlider概念车，不知道这些人类想表达什么。想想一下开着一辆皮划艇在长安街上……


　　9、像猪八戒的后脸。1L骄傲的一点也是他的命名来源，凭借TDI、DSG+电动机的混合动力驱动，他可以实现1.38升的百公里油耗。补充一个原因，由碳纤维材料制造的车展仅重124公斤。这个重量……所谓追求变态无极限啊。


　　10、下面是本场明星，标致概念车BB1.它的全长是2.5m。比smart fortwo还略小一点。而里面却塞进了4个人。留心看会发现它的方向盘采用了牛角式，简单来说就是跟摩托车方向盘一样。前挡和车顶为整块玻璃，并带有太阳能电池板。


　　同上。

　　同上。4个人也。靓女俊男。


　　同上。4个人也。靓女俊男。



　　11、奔驰sls amg全球首发，鸥翼开启车门，车身线条体现强烈的复古感。后来似乎做了一个真正起飞的市场活动，飞机吊着它在空中晃了一晃。没有细看。



　　同上。



　　同上。

　　12、brabus修改版smart，看看细节。我想，开smart的人除了有钱（在中国），还一定是对生活对自己充满了热爱，如果有可能，大半都会舍得把它重新装修一遍吧。
　



　　同上。 ]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256458644#comment 134218241 Sun, 25 Oct 2009 08:17:24 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1256458644 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255361740 　　“你根本没有得到授权，你的申请被褂尾中将当场驳回了。”张司令。
　　“到了现在这个时候，有没有授权又有多大意义？”武田。
　　“什么都没有查到，还死掉两个军职人员！”张司令。
　　“这个责任，你我都担不起。”武田。
　　“得找个替死鬼。”张司令。
　　王田香低头，沉默，抬头。
　　“两位长官，如果……”
　　“你先出去吧，我和武田谈点事。”张司令打断。
　　王田香踌躇，躬身，转身离开。
　　张司令举枪。
　　王田香从镜子里看到。
　　枪响，
　　躲开了。王田香抄起衣架砸过去，砸落张司令的手枪。
　　王田香扑过去，和张司令扭打在一起。
　　武田捡起手枪。
　　王田香将张司令摁住，回头看到，大叫：
　　“武田长！我对你，你是知道的！！”

——————————————————————————

　　——“这帮王八蛋，全都动大刑！”王。
　　“我倒没问题，就怕王处长你，日后不好相处啊”武田。
———————————————————————————

　　——“晚饭前，把他们互相咬的话，全部放出去”武田。
　　“是！”王佩服。

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　　——“那个女的，招了。”王。
　　“我们放个假消息出去。”武田。
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　　——“把他的裤子扒了。”王。白小年凄厉的叫。

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　　——“吴大队长是硬汉，不怕电。”王。六爷笑吟吟上。
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　　——“别动我！……我知道你的手段，那是生不如死啊！”金生火给了自己一枪。

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　　——“李宁玉我检查过了，她不是老鬼。”武田信心十足。
　　“今天吃饭的时候，金生火看了那老头一眼。”王小心的提出。
　　“你得反过来想，吃着饭，有陌生人靠近，金生火看一眼，那是正常反应。”武田谆谆教导。“刻意回避的，才是有问题”
　　“那……吴志国和顾晓梦从头到尾都没有看那老头！”王恍然大悟。
　　“所以老鬼，就在他们两个人中间！”武田。
　　相视一笑。　　一笑。

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　　“砰”，一枪爆头。
　　扑了张司令一脸，血。
　　王田香软软倒下。
　　不能闭上的眼。
　　张司令错愕，惊魂未定的脸，半边沾血。


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　　——“今天说不定谁要把命留在这里呢！”白小年怪叫。
　　“胡说什么呢？”金生火。
　　“你没看见，特务处王处长来了么。”白小年撇过脸。
　　王田香，笑着，登场。　　古堡，是他的舞台。刑讯，是他的特长。杀人，是他的强项。

　　既入无间地狱，千万亿劫，求出无期。
]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255361740#comment 134218241 Mon, 12 Oct 2009 15:35:40 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255361740 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255275954 　　9月13~18日，蒙奥迪公司邀请，参观德国奥迪总部，并采访法兰克福车展。归来后终日枕戈，夜不卸甲。至今终于可以有点闲心，把德国之旅和车展的一些图重新翻出来看看了。
　　第一集

照片描述：点题图，法兰克福车展入门处，本图摄影：《汽车族》苗宇

照片描述：哥几个晃来晃去不小心走进了装甲车展台

照片描述：装甲车内饰。同样皮实的悍马要卖给中国商人。

照片描述：到处是仪器，坐这车就是一个劳碌命。

照片描述：苗宇似乎想弄一个回去。美国大兵很忠厚，给他认真详细讲解各项功用，难道是被当成日本人了？（赞苗宇的英语能力，请问日本私人可以随便买军火么？）摆的资料我还拿了一份，走出来觉得可笑，扔了。

照片描述：挂起来的雪铁龙C3，很好玩，回头我们也弄一个。

照片描述：标致RCZ双门跑车，首款没有以数字命名的标致车。一路上我们看到欧洲街头这种双门跑车并不罕见，但在中国不管是怎样的城市都不多见，并不全是治安的问题，我们还是没有开这种车的气氛或环境吧。

照片描述：雪铁龙Revolte概念车，车本身没有给我很强烈的感觉。

照片描述：双门，感觉这种小车在欧洲很“正常”

照片描述：但是，前脸太炫了。这眯起来的一对小眼睛儿感觉多好。
照片描述：玛萨拉蒂GranCabrio全球首发。首款4座跑车。

照片描述：看正脸，想象一下开着玛莎拉蒂的敞篷跑车……好吧，我承认不可能开得起，坐一坐也行，毕竟它有4个座位呢

照片描述：法拉利458 Italia 全球首发。

照片描述：这是法拉利的炫耀贴。发动机中置，前舱是空的，可以放几个大包。我更关心前舱空载或满载是否会影响到这一辆超跑的配重或性能。我的意思是说，假如你在前舱放了几罐王老吉，开起来这一路咣当的滚哦……

照片描述：保时捷GT3 RS，我实在很喜欢他这四轮纯正的红。翻译成中文就是两个字，激情。可惜车身颜色感觉很不搭配。

照片描述：保时捷GT3 RS，我实在很喜欢他这四轮纯正的红。翻译成中文就是两个字，激情。可惜车身颜色感觉很不搭配。

照片描述：威兹曼 MF5 Roadster敞篷版，不常见的德国跑车品牌。白色太漂亮了。全球限量55辆，将售189500欧元（约合人民币184万元）起。我估计不会有中国人买它吧。

照片描述：他弟弟，mf4. ]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255275954#comment 134218241 Sun, 11 Oct 2009 15:45:54 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1255275954 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253544941 　　万物将自化，天下将自定，一个将字，放下无穷的期待。
　　要放多少的耐性，才能真正对它的弯路不管不问呢。
　　困于局里的人艰难寻求出口，又有多少是应该遭遇的代价。
　　“造蛊者以百虫置皿中，俾相啖食，取其存者为蛊”
　　好好的读经，我怎么这么阴暗。
　　蛊。元亨。利涉大川。先甲三日。后甲三日。
　　初六。干父之蛊。有子。考无咎。厉终吉。
　　九二。干母之蛊。不可贞。
　　九三。干父之蛊。小有悔。无大咎。
　　六四。裕父之蛊。往见咎。　　六五。干父之蛊。用誉。
　　上九。不事王侯。高尚其事。
　　道常无为，而无不为。
　　侯王若能守之，万物将自化。
　　化而欲作，
　　吾将镇之以无名之朴。
　　无名之朴，亦将不欲。
　　不欲以静，天下将自定。
]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253544941#comment 134218240 Mon, 21 Sep 2009 14:55:41 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253544941 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253154110
　　腾讯汽车 端木 9月17日发自法兰克福
　　在史帝文处感受他的骄傲和对中国市场的忽视后，很容易对施泰德产生强烈的亲近感：这个奥迪公司管理董事会主席，会用中文打招呼，他对中国的市场情况了如指掌，他结束车展后就直飞中国去启动奥迪新工厂的建成仪式，甚至……他当着一堆中国记者，咬手指！
　　一切都令我觉得他不仅活生生，而且简直就是咱自家人了！由于中国市场的持续贡献和其它市场的不断下跌，奥迪与中国走的越来越近，施泰德也与中国走的越来越近了。

本届法兰克福车展上，奥迪借主场之地利，百年之天时，大众高层支持之人和，一口气推出八款全球首发车型，包括：纯电动高性能跑车奥迪e-tron；敞篷版超级跑车奥迪R8Spyder 5.2 FSI quattro；拥有最新车身设计理念的奥迪S5 Sportback；装配了1.2 TFSI小型高效发动机的奥迪A3和奥迪A3 Sportback；可同时使用汽油和乙醇燃料的奥迪A4 2.0 TFSI和奥迪A4 Avant 2.0 TFSI，以及配备全球最清洁柴油发动机的奥迪A4 3.0 TDI quattro。核心展示在电动、环保方面的多项研究成果，并披露纯电动车战略及其重要组成部分ePerformance计划。当地时间9月15日下午，我和奥迪特邀华语媒体报道团的记者们一起对施泰德进行了专访。全程实录如下：


　　欢迎来自中国的记者参加我们的车展，这足以说明我们相互间的来往是很丰富的，而且我们也经常就一些有现实意义的专题进行讨论。包括我们的电动车，这次我们展示电动车，也是我们这里展示车的一个高峰，中国现在讨论电动车讨论的非常热烈。
　　今天施泰德亲临我们现场，请大家提问吧。

Q5将在中国创造商机


　　问：很快您要去长春参加新工厂的揭幕，后续奥迪在中国还会有怎样的投入，包括车型、产能等。
　　施泰德：这个礼拜六我要去长春揭幕，这件事我感到非常高兴。接下来，我们准备在中国投入资金，愿意在中国有所投入。但是增加产能或者增加产量，不是为了增加而增加，而是有先决条件的，这要看我们的发展趋势以及中国市场的发展趋势是怎样的，如果发展的话，我们会在适当的时候再次增加产能。

　　问：有关车型的引进方面呢。
　　施泰德：当然要这么做，因为进一步的市场增长只能靠更多、更新产品的投入。这次在长春新厂房揭幕，意味着我们的SUV——Q5能够在中国市场上创造一个巨大的商机，可以依靠Q5再次在中国市场上做一个赢家。
　　我们经常分析和检查有哪些产品适合于中国市场，我看新的R8spyder会在不久的将来，在中国上海、北京或者其他大城市的公路上行驶。

　　问：A3还是没有计划吗？
　　施泰德：这一方面的调查还没有完。
　　问：奥迪在全球金融危机中表现如何？奥迪会不会在中国生产15万人民币左右的车型？
施泰德：我先回答第一个问题。在2008年年底，我们很大程度上受到金融危机的打击，在2009年年初，我们没有任何对手有能力对2009年一年的市场情况进行判断，而我们奥迪公司是第一个，我相信也是唯一敢在那个时候做出预测的公司。当时我们说了，根据我们判断，这个行业全世界市场需求会降15%-20%左右，同时我们说奥迪的销售会降10%，而且这个我们是受得了的，换句话说，我们的降幅比对手降幅要好一些。今年1-8月加起来，我们总共降了7%，这是全球范围业务的7%，所以当时我们做的预测是非常准的。
奥迪能够发展得还比较好，一是归功于我们在中国的业务比较好，中国的市场发展比较好，我们的产品在中国市场上发展得比较好。第二我们在很多的国家那里获得了政府的支持，有很多政府都在扶持我们，所以我们把握比较好，自我控制比较好，现在回升和复苏的机会就在眼前。
　　我对奥迪公司将来的发展很有信心，我相信明年我们会有增长的趋势，增长可能发生在欧洲，也可能发生在亚洲，也有可能会发生在美国。
回答你的第二个问题，你说的15万人民币车型对于我们来讲是几近苛刻的要求，我们是高档品牌车，这个定位对我们也有一定的要求，我们要满足品牌的要求，它对我们的技术、内饰、做工等都有要求，所以我们说，15万人民币？做不到。
我们的品牌定位是高档的车型，所以我们的定价也会偏上一点。花上30万人民币，你就可以买到一辆非常棒的A4Ｌ。


奥迪直接跨过混合动力技术


　　问：奥迪今天展示的这款电动车非常让人激动。奥迪一直致力于涡轮增压传统清洁能源车，请谈谈奥迪在电动车方面的投入，以及主席先生对未来电动车市场前景的预测。
施泰德：今天R8、e-tron在这里亮相，完完全全符合我们的供求能力，符合我们的大方向。我们展示出一个长远有效的愿景，长远的设想，使大家明白长期有效地、另类的新型驱动技术应该是什么样的。哪怕我们选的车型是运动型的。
我们为什么选择了在R8身上做了这一调整呢，是因为我们相信要开发这种技术，这种技术肯定是高新技术，在一开始的时候这种新型技术只能是昂贵的技术，只能是慢慢的逐年降下来。我们经过了很长时间的学习阶段，才能找到这样一条道路，才能达到真正意义上完完全全是电动的驱动方式。
　　不过，虽然这条路很长，但是它清清楚楚的摆在我们的面前，使我们看得很清楚它的走向，我们有这个能力，而且没有其他可走的道路，我们有这个能力，我们完全可以靠自己的技术，“突破科技，启迪未来”，长期坚持下来我们是可以做到的。

　　问：这次法兰克福车展上，我们看到很多厂商推出混合动力，电动车新车型。这和两年前我在东京车展上看到的是差不多的，那么是不是欧洲这些大公司开始比较认可由日本车厂主导的这种新技术。
施泰德：这里展出的车和东京那里展出的电动车有没有先后关系呢？（答案）是没有的。我们这里没有展出混合技术车型，我们是跨过去了，已经到了下一代的技术。奥迪同时在不同的研究领域里下功夫，内燃机，汽油机、柴油机，我们仍然保持着但是要降低它们的耗油量。第二，我们也主动往混合技术上投资，但是，我们认为这只是一个过渡技术，最后会到纯粹的电动技术。我们认为混合技术是一个过渡性的技术，但是我们不是说不搞，我们也搞，我们明年会展出一款完全是混合技术的，之后的几代车型身上往往带有混合的潜力，也能作为混合车型。但是我们主要不是停留在这里，还要往下一代技术上努力，就是电动车型。
不要忘记所有这些都要花大量的投资，换句话说，新的客户必须愿意或者是能接受这个价格，否则的话有一些企业会感到不高兴，前面投了，但是后面没有回报。问题是公司有没有这个财力。

　　A1明年见到真车
问：在2007年东京车展上，我们已经看到了非常接近量产的A1概念车，但是为什么到现在A1还没有批量化生产？
　　施泰德：明年就会有真车展示给大家。

　　问：今天看到奥迪展示了A3 1.2TFSI这款车，我想知道奥迪在发动机小型化方面的努力，以及这种发动机小型化会不会影响到我们作为一个高档品牌的品牌价值？
　　施泰德：我们首先根据客户提出的要求相应的制造出一些产品以供客户选择，我觉得1.2这种充满动感、运动性、动力的性能也正是我们的品牌价值所在，而且耗油量也是非常优化的。所以，我觉得给客户提供这种选择，他们肯定是会接受的。
　　我们在中国也推出有增压涡轮机新一代发动机，比如说A4两公升增压发动机。所以我觉得这是一个很好的例子，说明我们完全可以结合以下两点，即我们可以重视它的功率、性能，同时也重视它的耗油量降低方面，将这两者集于一身，这点我们是可以做得到的。



　　保时捷对奥迪的规划没有影响


　　问：大众已经收购了保时捷，那么它拥有了奥迪和保时捷这两个产量比较大的豪华品牌，那么奥迪包括R8在内未来产品规划是否会发生变化？
　　施泰德：不会受到影响。

　　问：今天奥迪展示了电动R8，那么奥迪在电动车上的开发，和大众电动车的开发，是奥迪技术的共享吗？
　　施泰德：还没有到这份上。目前还没有，但是我们现在已经和大众在这个领域中非常建设性、非常好的开展合作了，大家也都知道，卡宴和途锐，还有我们的Q7之间有一个共同的平台。

　　问：奥迪和大众为什么没有在包括混合动力车、包括电动车方面展开大规模的合作呢？
　　施泰德：原因是我们相信不是只有一条可行的道路，是有几种可行的道路，所以我们宁愿同时在三、四个不同层次、道路上共同来走，以便利用这段时间实习、学习，最后有了结果以后可以把其中最好的解决方案提供给客户使用。
问：昨天晚上大众之夜上介绍，大众的电动车三年以后就能量产，那么奥迪的电动车大概什么时候能够批量化的生产？另外，现在电动技术是展示在R8车型上的，是不是意味着未来的电动车也就是R8车型呢？
施泰德：是，没错，就是它。我们的目标期限是2012年年底，首先是小批量，把小批量的车首先交付给客户。但是还有几年的时间，我们有学习的机会，我们还需要学习电动、蓄电池学、新型的驱动模式，我们还有很多功课要做。


　　中国或成为最大市场


问：很多大的汽车公司都在中国市场上获得好处，奥迪目前也是最大的受益者。今年上半年以来，奥迪竞争对手奔驰在中国市场上成长得非常迅速，我想请董事长评价一下您的竞争对手？
施泰德：宝马和奔驰在中国市场也有增加的趋势，这是理所当然的。但是这是在更低的基数上发生的，成长的原因是他们的基数比我们明显低很多。

　　问：那么您是否认为中国会成为全世界奥迪的最大市场，如果是这样的话，在几年之内可以达到？
　　施泰德：人们对移动提出的要求越来越多。中国现在本来就是我们的（第二故乡），这一点可能性被提出是没有问题的。如果能做到的话，我会感到非常高兴，因为这样能保证一点，我们永远能够保持一个领先地位。
到2020年以前我觉得还是可以做得到的，有这个可能。
　　问：昨天听到奥迪计划在2015年要达到150万辆，那么希望中国市场在这个份额里面占到多少。如果要在2015年达到150万辆，现在是100万辆，其中有50%的增量，那么我们有什么重大的战略或者是车型支持我们这种增长？
　　施泰德：是，没有问题，150万是没有问题的。没错，总的销量到下个10年的中期，要增长到150万辆，现在有30种产品，到那个时候肯定会有40或者是42种产品。
　　你问中国到那个时候会不会突破15万，你推算的很对，但是你往低处去推算了。我们有一个这样的机会，我们可能会超过20万。

　　谢谢大家的提问，我们愿意深化和你们的对话，预祝你们在这里的车展逗留愉快，回中国一路平安。谢谢！ ]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253154110#comment 134218241 Thu, 17 Sep 2009 02:21:50 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253154110 http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253151099
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史帝文·温科尔曼（Stephan Winkelmann）拥有与之角色相符的强大自信和骄傲，这一点是专访在座大部分记者的感觉。当地时间9月15日下午，我和几位华语媒体记者在法兰克福车展现场对史帝文进行专访，就兰博基尼的产品、规划及中国市场问题做了一些了解。

兰博基尼在本次车展上发布顶级车型Reventon的敞篷版，预计售价超过人民币1000万元。在整个车展浓浓的新能源气氛中，史帝文一再强调兰博基尼的品牌价值观，强调传统与坚持。当被问到对中国市场的战略和计划时，史帝文对数字有些迟疑，而这个数字仅仅是“中国市场的经销网点数量”。

绝不牺牲品牌价值

　　问：现在很多超级跑车、轿车厂商开始生产一些新能源汽车，比如说生物燃料和其他一些新燃料。本次车展我们也看到很多，请问一下兰博基尼在这一方面有什么打算？
史帝文：我们打算到2015年，把整个碳排放总量降35%，这是总目标。至于以什么样的方式，需要逐年做出决定。
但是这里面可能要采取的一些措施必须要符合一些价值观。包括第一，我们的品牌价值体系；第二，要符合超级跑车的这一套价值观。我说的超级跑车的价值观包括加速性能和极速驾乘感受。这是我们的潜在消费者看重的，但现有的新能源车技术还不足以满足以上要求。
问：现在我们看到Murcielago车系已经推出了SV版本，包括Reventon已经推出了敞篷版，这是否意味着Murcielago车系已经不会出现下一代新车，而是采用全新的一款车型来替代？
史帝文：我们今后会为兰博基尼品牌新的产品投入很多的钱。我们现在在这里可以许下这个诺言，最起码每年要推出一个新的产品，我们从来不会现在说哪个产品在哪一年推出它的新版本。

问：兰博基尼Estoque现在处在什么样的状态？是在继续研发吗？
史帝文：去年Estoque在巴黎车展亮相，当时是概念车，现在仍然是概念车。当时我们想以此来说明，我们这样的一个超级跑车品牌，也能够在超级豪华车以外进行成功的制造和研发，让大家相信我们有这种能力。

　　问：奥迪有很好的柴油发动机技术，请问兰博基尼有没有推出柴油发动机的打算呢？
　　史帝文：有一点您要记住，我们每一个款式只有一种发动机，而不是几种发动机供选择。那是因为考虑到成本问题，品牌规模大小的问题，所以我们是着重考虑汽油发动机。

　　问：关于发动机小型化、小排量化，兰博基尼有没有这方面的动作？
史帝文：刚才我说了，我们会评估、衡量所有的可能性来降低碳排放，但是不会以牺牲我们的品牌价值为代价，我们的品牌价值是不可替代、非常宝贵的。
今天我们拥有V10和V12两款发动机，有了这两款发动机已经是我们独一无二的特点。
销量回升将会非常慢
问：财报显示，2009年上半年兰博基尼销量下降，但是利润却增长，这是什么样的原因？请预测一下2009年全年表现。
史帝文：前6个月，我们的全球销售总量减少了37%，但是超级跑车世界市场的销售降了40%以上，我认为，2009年下半年会和上半年是同样的趋势。关于2010年可能的业务曲线，假如说有一点回升的话，这种回升将会是非常慢的。

问：兰博基尼这种超级豪华跑车与法拉利等其他的豪华跑车相比，特点和优势在哪里？
史帝文：从设计来讲，我们的车比法拉利（底盘）更低，更宽。从发动机来讲，我们有独一无二的V10，他们只有一个V8。我们和法拉利的599、612相比的话，599和612更加像房车。我们是更独特的，我们的产量明显小于它们，我们可以为客户定制。
问：请您谈谈兰博基尼客户定制方面的情况。
史帝文：我们有一个项目叫做个性化项目，客户除了改装发动机，改装外部设计以外，其他地方全部都可以改掉。这部分市场，或者市场的这一角是非常独特的，客户愿意拥有一个别人所没有的，只有他拥有的一个产品。

中国有几个车行？是七个

问：我们来自中国，更加关心兰博基尼和中国之间的关系。很多超级豪华车把中国市场当做天堂，请问兰博基尼怎样看待中国市场，在今后几年中会有怎样的一个中国战略？
史帝文：（笑）我从来没有上过天堂，所以天堂是什么样子我并不知道。
但是中国对我们来讲也是非常重要的市场，哪怕现在在世界经济危机的大环境下，我们在中国市场上的销售也是有增幅的。中国在不久的将来会成为我们销售最佳的五个市场之一。

问：刚才您提到中国将是销售增长最佳的五个市场之一，这个时间会体现在什么时间？
史帝文：对，在不久的将来，可能是指在两、三年以后吧。
问：在目前的阶段，兰博基尼怎样考虑中国市场的发展战略？
史帝文：第一，我们需要满足购车者对我们产品的需求。第二，中国有一些业主，也希望变成我们的经销商，把经销商的网络建立并覆盖，这点也要满足。第三，为了能够拉近我们和当地客户之间的距离，我们已经在中国成立了一个子公司，这是为了应对中国市场的发展。
问：接着这个问题请问，经销商网络发展有什么计划吗？
史帝文：首先，我们需要分析中国哪个地区对我们产品的需求是最突出的，显然是东部沿海地区，我们优先在那里开始建立一个区域性网络，规模……需要查一下（此时助手到旁边求证），当我们建立完成以后逐步从这里扩散。
（助手返回）现在有七个车行作为我们在那里的经销商，慢慢通过提高区域的积累，往别的地区扩散。
问：中国客户预定的话，大概需要多久才能拿到车？
史帝文：我们有几种购买方式，其中一种非常快，就是购买陈列车和展车，客户可以把它买下来，这是很快的。第二种是排队，就需要报名了，这要等六个月。

　　（注：兰博基尼2009年上半年共交付825辆汽车，下降37%。其中在美国、德国、英国等主要市场下滑严重。在中国交付29辆，同比增长32%。目前兰博基尼在中国大陆地区有共6家经销商，分别在北京、上海、广州、成都、杭州、厦门。另外，在香港和台北各有一家经销商。）

]]> http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253151099#comment 134218241 Thu, 17 Sep 2009 01:31:39 GMT http://6023568.qzone.qq.com/blog/1253151099