http://622007582.qzone.qq.com Mon, 30 Nov 2009 08:18:03 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sun, 29 Nov 2009 14:03:26 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259503406








二、真胸车模










]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259503406#comment 134218241 Sun, 29 Nov 2009 14:03:26 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259503406 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259369035














































]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259369035#comment 134218241 Sat, 28 Nov 2009 00:43:55 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259369035 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259238796 与以往丰田、本田、日产三大日系品牌的统领局面不同，由于大众等行业内具有风向标地位的国际汽车巨头联袂参展，本届广州车展达到了前所未有的高度，其风头甚至盖过 “全球五大车展之一”的日本东京车展和德国法兰克福车展。
在车展现场，南北大众各拿出一款热门车型，分别是一汽大众的高尔夫GTI和上海大众的国产TIGUAN。业内人士指出，这两款车型在国内的首次亮相，可以被看作大众总裁范安德正在兑现他“凭实力做好华南市场”的诺言。
而丰田的目光更多聚焦在环保理念，新款普锐斯Prius、雷克萨斯GS450h，搭载了全新电动机和锂离子电池的FT-EV电动车、采用外插充电式混合动力技术的Hi-CT、运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS都切合了车展主题。

　　

丰田FT-HS
每逢车展，自主品牌往往不尽国际厂商们如意，由于华南市场愈来愈被国际巨头们重视，本届广州车展上大众与丰田都在全力以赴，而华南也是中系车领跑者比亚迪最为重要的市场。值得一提的是，在车展开幕前宣传攻势最为密集的除了力图华南的大众、老成持重的丰田，还有中系车的代表比亚迪！
与大众和丰田一样，本次广州车展比亚迪也全系出击，在车展上宣布上市和发售了F3新白金版车型。作为比亚迪的经典畅销车型，F3创下了单品月销30008辆的国内历史记录，F3新白金版的上市正是对业内更多期待的回应。该车型的售价颇受消费者关注，最终定在5.98至9.68万元，这样的价格再次向中级车市场发起挑战。竞争车型方面，F3新白金版的最大竞争对手来自悦动和日系的常青树卡罗拉。
　 　

F3新白金版
而在本届广州车展上，其他合资品牌有不少新车型发布，但很少愿意同时销售。目前只有几款纪念版或增配车型在广州车展上市并公布售价，这似乎从另一个侧面解释了合资品牌正受到国内新车市场上中系车带来的越来越重的压力。事实上，在本次广州车展上发布的重磅新车堪称历届最多，但是这些车型均未现场公布详细的配置信息或售价信息。
本次比亚迪在车展上亮相的车型除了较为低廉的紧凑型轿车，M6的登场反映出目前比亚迪在10万元以上价格区间的竞争力和信心。与上海大众的国产TIGUAN和一汽丰田的RAV4不同，M6并不参与SUV领域的角逐，作为比亚迪首款高端MPV车型，主要针对商务人群。



国产TIGUAN
　 　

与国产TIGUAN和RAV4相同的是，M6对华南市场的抢夺被比亚迪给予厚望
不难发现，华南地区作为国内新车消费最为活跃的地区之一，比亚迪长期以来的积极耕耘成效斐然，不单是日系巨头和德系大众，将重点新车的展示放在本次广东车展上，华南地区市场的份额争夺是主要原因之一。
当然，传统燃油领域车型的展示并不是所有车企们的唯一选择，新能源领域亮相的车型也不在少数，比亚迪E6的登场，也是其领跑国际电动车技术的诠释。比亚迪E6采用纯电动的驱动方式，充电一次其巡航里程可以达到四百公里。


比亚迪E6
比亚迪在新能源领域的建树一直保持着国际领先的地位，本届广州车展上丰田新能源车型的展示选择了比亚迪的旁边，也可以看出比亚迪在该领域的国际化。也确实如此，犹如主场作战的比亚迪被业内称为国内最大黑马，在稳居自主品牌销售冠军、国内汽车销量六强后，比亚迪的视线已经锁定了国际。
把话题拉回广州车展，就本次车展不同以往的规模而言，曾有人指出是因为大众中国将其作为南进华南的战表，带动了其他国际厂商们的参与热情。而笔者认为，吸引大众与日系厂商重装上阵的因素，是今年风风火火的国内车市。国内车市的空前强势，自主品牌的贡献最为突出，而比亚迪又属佼佼者。同时，就华南地区市场份额而言，丰田和比亚迪均视其为重中之重，大众也势在必得。实际上，对于这些厂商而言，广州车展无疑是一次展现自己的契机，国产TIGUAN、丰田新皇冠、比亚迪M6在展期间进行的产品预热，很大程度上影响着未来上市的消费热度。
单从比亚迪车企自身而言，国内政策的推动是“天时”，身处华南占据“地利”，塑造中系车高端形象是“人和”。广州车展上集中亮相后，面对大众和日系互不相让的华南市场，比亚迪显然有话要说。
]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259238796#comment 136315393 Thu, 26 Nov 2009 12:33:16 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259238796 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192661

















]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192661#comment 136315393 Wed, 25 Nov 2009 23:44:21 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192661 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192105 据统计，三厢车的市场份额由2003年的77%迅速增长到2008年前7个月的81%，增幅显著。与之相反，两厢车和旅行车市场则在走下坡路。两种车型的市场份额分别从21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同样明显。为何国人那么喜欢三厢车和两厢车？那么，两厢半车在中国的市场表现又怎么样？
在中国一部分消费者中，存在只有带后备箱的车才叫真正意义上轿车的观点。这种观点尤其在中年人和年龄更大的一些消费者中表现更为突出。受此消费观念的影响，三厢车市场规模越来越大，增长幅度明显比其它厢式车型受消费者欢迎，是中国消费者家庭用车的首选。同时，厂家对此特点的把握，也体现在上市的新车型中。厂家通常将三厢车作为优先上市，打开市场大门的铺路石。甚至原型车为两厢的产品如广州本田飞度、上海大众POLO、福特福克斯、福特嘉年华等具有代表性的两厢车也均有三厢版车型推出。
那么，什么是两厢半车？两厢半式轿车的划分也很模糊，该车型的后风挡玻璃和后行李厢盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后门的开度极大，方便向车内塞一些大的东西后座也可以折叠。但是它又与两厢车不同，因为它外形上终归有一个看似有独立行李舱的阶梯背，所以人们称之为“两厢半”。
目前，国内可称得上两厢半的车型较少，主要有赛纳和伊兰特类似两厢的设计车型。国内两厢半车的市场更是惨淡，雪铁龙赛纳从国产到停产，只用了短短的时间，而赛纳在华确实遭遇了滑铁卢，赛纳的失败主要还是中国的国情导致的，也就是说国内消费者不喜欢两厢半车，国内消费者更喜欢的是三厢车，其次是两厢车。
不管是失败的赛纳，还是外形独特的毕加索，还是两厢版的伊兰特，类似这种所谓掀背设计的车型，后门玻璃直接伸至车尾的车型，在中国的销量都不高。当然，这种车型从设计上来看，十分具有个性和后备箱大空间的优势，同时从制造成本来看，后门采用更多的玻璃设计，而不是钢板，除了可能降低车尾部碰撞的安全性之外，还降低了制造的成本，毕竟玻璃的成本低于钢板的成本。本身来讲，两厢半式车型是一款十分具有个性耐看的车型，但是不管是赛纳、毕加索，两厢伊兰特等诸多车型都遭遇了失败。
如今，上汽并购南汽MG之后，推出了MG6，该车型其实就是一款十足的两厢半车型，所谓的快背式设计，在赛纳和两厢伊兰特等失败车型上已经能够见到。当然，这样的设计在视觉上带给消费者非常优雅顺畅的感觉，并且也符合空气动力学降低风阻效应。
然而，这样的车能否再次得到消费者的认可，只有消费者说了算。不过，随着国内轿车市场的成熟，特别是年轻消费群里的购买力壮大，年轻消费者都个性化设计的车型充满了喜爱，但是这部分市场目前只能是一个很细分的市场，细分市场的做大还需要时日。MG6上市后的市场表现，我们就能发现，消费者到底是喜欢三厢车、两厢车，还是两厢半车？

]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192105#comment 136315392 Wed, 25 Nov 2009 23:35:05 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259192105 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259107517



























]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259107517#comment 136315393 Wed, 25 Nov 2009 00:05:17 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259107517 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259025688













































































]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259025688#comment 134218241 Tue, 24 Nov 2009 01:21:28 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259025688 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259019538 笔者仍记得在2009年东京车展的时候所见到的新能源汽车，包括纯电动汽车和混合动力汽车，是今年东京车展的主要展车。此次广州车展，再次把新能源汽车推广了另外一个高潮，不管是欧洲的207CC E PURE首次配备了GENEPAC燃料电池、还是日本丰田的油电混合动力HI-CT概念车和FT-EV电动车、日产的NUVU电动车，自主品牌的福田迷迪纯电动车、比亚迪的F6DM双模电动车和e6电动车，电动汽车成了全球各大商家争抢的车市大蛋糕，谁走在前面，谁能够与政府合作推进电动汽车配套设施建设，谁就将赢得未来国内电动汽车市场的话语权和主要市场份额。
广州车展成为继东京车展后又一个以新能源汽车为主的大型车展，当时东京车展的冷清在广州车展却成了火爆。尽管广州车展展出了不少的新能源车型，这些新能源汽车何时才能走进我们日常生活？
国内比亚迪加快了电动汽车上市步伐；国外汽车企业也纷纷把电动汽车的上市推上了日程，目前日本的三菱i-MiEV已经在日本上市，随后日产的Leaf也将在日本和美国同步上市，并将在2011年进口到中国销售，根据销售情况可能加快Leaf的国产步伐；通用旗下的雪佛兰Volt电动车也即将在北美上市，欧洲法国的207CC E PURE电动车也加快了率先在法国上市的步伐。
我们可以看出，各大汽车企业都加快了电动汽车为主的新能源汽车的上市步伐，其实这对国内汽车发展电动汽车是一个利好的时机。中国已经在传统能源汽车上走在了日韩欧美等国家后面，而电动汽车上，中国不能再走在别人的后面，而这需要的政府的支持，比如未来电动车购买补贴上，支持和加大对购买国产电动汽车的补贴力度，加快国内电动汽车配套设施建设，而国内电动汽车的配套设施、包括零部件的统一，采用中国自己定制的标准，这也为国外电动汽车进入中国市场培育了门槛。
可是，日产汽车继与工信部、广东省政府、武汉市政府签署电动车合作备忘录，而国内电动汽车仅仅停留在政府对购买电动汽车的补贴上，而没有加快配套设施建设与国内汽车企业的合作步，国内汽车企业也仅仅停留在电动汽车的研发层面上，失去了配套设施和零部件配套的开发和建设方面，这可能让国内电动汽车失去未来的主动权。假如中国政府未来就采用日产的电动汽车配套设施标准，日产肯定在配套设施和零部件上掀起统一标准的旗号，别的汽车企业都得听任日产而修改配套和零部件的标准。
广州车展是国内第一次大规模的电动汽车展览，而明后年的北京车展和上海车展将成为国内电动的转折点，毕竟2011年国内外各汽车企业都将加快电动汽车在中国的推广和上市步伐。国内自主品牌汽车企业要想在电动汽车上取得另外一个制高点，不是仅仅埋头研发所谓的电动汽车，必须在电池技术的零部件配套产业链和电动汽车基础设施上有所作为，而国内电动汽车能否赶超国外电动汽车的最大影响因素将是政府，政府政策应该向利于国内电动汽车发展方向引导。否则，下一个国内新能源汽车市场的主要份额将可能被日本抢占。
]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259019538#comment 136315392 Mon, 23 Nov 2009 23:38:58 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1259019538 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932755
　　

]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932755#comment 134218241 Sun, 22 Nov 2009 23:32:35 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932755 http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932511 首先，从今年广州车展的参展情况来看，70余款首发车型亮相广州车展，还有19款进口车亮相，其中包括007座驾阿斯顿·马丁和顶级宝马顶级车型760Li。纵观广州车展，不管是自主品牌、还是合资品牌，以及国外进口车型；不管是经济型轿车，中级车，还是高档豪华车，都把中国作为了最大的瓜分市场。也就是说，中国汽车市场未来的竞争程度将大大加剧，竞争的加剧对老百姓来说，肯定是件好事，竞争加剧必将拉低国内汽车价格，提高国内汽车业的服务水平和产品质量；而对汽车企业本身来说，竞争加剧将导致汽车业的重组和整合，先前广汽并购长丰、长安和哈飞、昌河的整合，都是一个开端，未来国内汽车产业的整合力度还将加大。
其次，业界普遍认为国内车市之所以在2009年十分火爆，主要的原因还是政策的调控影响。其实，政策的调控仅仅是一个导向作用，不是根本作用，根本是老百姓愿意购车，并且有能力购车，否则政策的刺激效果肯定没有这么明显。那么，2010年国内汽车产业的政策导向作用是否会继续，我们可以肯定购置税减半的政策还会持续，并且有可能加大政策优惠力度；而且汽车下乡的力度还会加大；报废车辆的补贴力度也会加大和持续下去，等等。在政策的导向作用下，2010年国内消费者的购买能力是否会削弱，尽管被周2009年金融危机影响，国内很多企业裁员或者降薪等，但是2009年国内车市的购买力依然旺盛，充分说明能够买车的人还是不少，加之汽车消费信贷的进一步实施，贷款购车将还会增加，并且随着经济开始回暖，2010年汽车市场的火爆还会持续，但是火爆的程度会持续多久？还有待市场关注。
再次，以广州为主的华南市场将成为“汽车商家”必争之地。曾经，广州汽车市场主要是日系品牌的天下，如今，国内外各大汽车企业都更加重视广州为主的华南市场。毕竟，2008年，广州轿车产量达88.16万辆，居全国首位，占中国汽车总产量的近1/10。今年前三季度，广州轿车产量达78.22万辆，同比增长19.2%。这样庞大的市场，谁又愿意失去呢？广州车展的重要性也将越来越重要，成为国内名副其实的“北上广”三大主力车展。
最后，豪华车市场在2009年将保持增长势头。尽管其他国家饱受金融危机的影响，但是国内地产业却十分火爆，2009年国内房价上涨不少，而房地产造就的富翁，其中包括不少的富二代，他们将是国内豪华车的主要购买人群，毕竟2009年房价的上涨让地产老板们多赚钱不少，这将拉动明后年国内豪华车销售市场。而此时，各大豪华车生产企业都越来越开始重视国内汽车市场，为的就是下一个豪华车市场增长做准备。
]]> http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932511#comment 136315392 Sun, 22 Nov 2009 23:28:31 GMT http://622007582.qzone.qq.com/blog/1258932511