<![CDATA[汽车探索]]> http://622007604.qzone.qq.com Wed, 25 Nov 2009 20:27:23 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Fri, 28 Nov 2008 06:14:40 GMT <![CDATA[ 新飞度8：2完胜雅力士(下)]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852880 　　性能与测试篇
　　前面我们已经从外观设计、空间尺寸及内饰实用性等方面综合比较了这两款小车，剩下的就是性能测试了。既然一款是运动版一款是RS，可以说都包含了一定的运动含义，那么到底谁更运动一些，我们还是要通过日常的驾驶和严格的场地测试来得出结论。
　　本田i-VTEC对阵丰田双VVT-i
　　首先，对比一下两者的动力和传动系统等基本信息，这些都是决定性能的基本元素。新飞度运动版配备了一台全新的1.5升i-VTEC自然吸气发动机，编号L15A7。动力性比老款有了明显的改进，最大功率提升到了120匹马力，而且依然拥有本田高转速发动机的特殊魅力，红线转速6600rpm。
　　表面上雅力士RS的发动机排量要大0.1升，而且在丰田双VVT-i的加持下，动力指标也算同级别较高水平，但是118匹马力的最大功率还是稍有不及，另外其最高转速也没有达到新飞度的水平只有6000rpm。但是雅力士的发动机扭矩要更强（150牛?米对148牛?米），并且爆发点更早只需4400rpm。
　　两款发动机的能力是有各自不同的性格决定的，它们分别配备了本田和丰田的可变气门正时技术i-VTEC和VVT-i，两者的基本原理和作用相似但也稍有不同。
　　前面已经介绍新飞度是该级别唯一配备了带有换档拨片的5速手自一体变速箱的车型，并且这款智能变速箱带有学习和记忆的功能，它能够依驾驶者的风格和喜好来选择换档时机，既能提供强烈的驾驶感受，又能平稳缓和的工作已达到省油的目的。
　　雅力士这方面更显得保守了，它的变速箱不但只有4个前进档而且不提供手动换挡功能，更多的时候它想的主要是怎么能保持低转速、怎么样能更省油。
　　五辐式轮毂被多数运动车型选择证明其造型的确很动感，新飞度和雅力士也都选择了这样的轮毂造型，但新飞度运动版在每一辐中间做了镂空形成双五辐造型，相比下雅力士RS的轮毂造型有点简单且单调。
　　造型的区别不是最大问题，尺寸上差一个级别才令新飞度更显动感。两车轮胎宽度同为185MM，新飞度运动版为185/55R16，雅力士RS为185/60R15。
　　对比结论：基本的发动机参数与变速箱、轮胎等比较中，新飞度凭借5速手自一体变速箱和更大规格的轮毂又一次把雅力士甩在身后。截至此时，新飞度已经以4:0大比分领先！
日常驾驶及油耗测试
　　在日常驾驶的感觉上，两车都能够提供足够的舒适度，也能有随时爆发的能力，但是感觉上差别不大。油门的反应都非常直接而灵敏，一给就有，在车流中穿梭游刃有余；但是细心体会能感到新飞度的转向要更有韧劲，指向更精准，而雅力士则力度偏轻。
　　新飞度的发动机在低速状态下比雅力士要显得更安静一些，但是当转速和时速都提升之后，那种充满力量的声响就不再沉默。60Km/h之后新飞度的动静就更大一些了，但是雅力士也不能做到非常安静，除了发动机的噪音外，胎噪和风噪也是一大原因。
　　开起来动感感觉比较凶猛的本田新飞度运动版的油耗是不是也如其发动机声响一般高昂，而看似温柔的丰田雅力士RS能够提供一个符合其外表及性格的油耗结果呢？这样的想法在真实路况的油耗测试之后被彻底否定了，新飞度运动版的油耗要更加节省一些，每百公里只需6.72升燃油，而雅力士RS则稍高一点为7.18升/百公里。
本田新飞度运动版丰田雅力士RS百公里油耗(升)6.727.18
　　这样的结果让人没想到，但两者差距并不大，都属于正常范围之内，还比较节省。导致这一结果的原因，除了实际路况、驾驶环境不同带来的影响之外，新飞度采用的5速变速箱档位齿比更密集，并且带有只能学习和记忆功能，也起到了不小的作用。因此这一环节的比较新飞度占据了上风。
高速通过直角弯道
　　逐渐的我们将两者的性能逼近日常状态下难以发生的境界，首先用高速通过直角弯来热热身，体验一下两者在车身稳定性和悬挂硬度上的区别。毫无疑问，新飞度的底盘整体性和悬挂的韧性都要比新飞度更扎实一些，而且还要考虑到其更大尺寸的轮毂和更小的轮胎扁平比，因此新飞度过弯的速度不慢但姿态比雅力士要更稳健。
　　刚才的高速弯道体验只能算是开胃小菜，同时也让试车手对两者的车身调校有了一定的认识，好为接下来的加速、刹车及绕桩测试做准备。
　　0-100km/h加速性能测试
　　雅力士RS的自动变速箱让人不必过多选择，D档、加油、起步，油门到底之后的短暂时间内居然也有推背感传递给车手身体，但这股劲道很快就退去了。随着转速的攀升，到达红线之后升至2档，随后时速才突破了100Km/h的大关。经过几次尝试，雅力士RS的0-100Km/h加速成绩最终定格在11.83秒，这样的成绩让人感觉很正常。
　　从车外看来雅力士RS的加速也同其成绩相符合，没有给人十分迅猛的感觉，虽然悬挂偏软但车身姿态平稳、抬头不明显。
　　很快就有一个更凶的家伙加入进来，也许是造型和发动机声响的原因，新飞度已经给人已力道十足的运动感觉。真实成绩到底如何呢？控制好起步转速防止前轮打滑损失动力，之后发动机转速提升至6600rpm以上，同样也是在2档破百，时间10.82秒。比雅力士RS快了1秒钟！
　　虽然有换档拨片的帮助，但是在实际测试中我们尝试了D档、S档和手动模式，发现在极限状态下三者的区别并不大，最终得出的成绩也十分接近，这也说明了这款5速变速箱本质还是自动档，只是在平时驾驶中能够给人不同感受罢了。
本田新飞度运动版丰田雅力士RS0-100Km/h加速时间(s)10.8211.83
　　新飞度运动版做出的成绩让人感到很激动，这归功于i-VTEC高转速发动机和变速箱的通力配合，也验证了新飞度要比雅力士更运动的感觉，看来子弹头造型的新飞度果然更迅猛一些。
100-0Km/h制动性能测试
　　在畅快的跑了几趟之后，我们还要来感受一下两者对于激情的抑制能力，那就是100-0Km/h制动性能测试。新飞度运动版前后都配备了盘式制动器，再加上散热性能良好的铝合金轮毂，这给人以很强的信心。另外，之前已经体会到的有韧性的悬挂也将在制动测试中发挥巨大作用，它能保证新飞度的车身更稳定，姿态更从容。
　　车速达到100Km/h后全力制动，初段的制动力要比想象中还要大一些，反应也更猛烈一些，虽然有一些波动，但随后ABS介入其中，踏板将力度反馈给驾驶者，很快它就被勒停了下来。40.97米，这个距离之内新飞度就能够牢牢停住，这样的成绩对于飞度这级别车型来说已经不错，况且它几乎没有热衰减现象。
　　一番从急速到静止的挣扎之后，我们让新飞度在一边好好休息一下，下面轮到雅力士RS出场了。前盘后鼓的制动器已经是比较普通了，而更高的车身和偏软的悬挂也令人感到不太妙，难道雅力士又会再输一场？
　　实际的情形比预计的还要好一点，甚至在最终的制动距离上雅力士RS 40.17米的成绩比新飞度运动版还要短。然而，问题也不是没有，雅力士RS的制动存在一定的热衰减现象，在多次测试之后前制动盘不堪重负，居然冒起了白烟。
本田新飞度运动版丰田雅力士RS100Km/h-0制动距离(m)40.9740.17
　　虽然雅力士RS的最好成绩比新飞度运动版要更出色一点，但是其制动距离的波动比较明显还存在一定的热衰减，因此两者此项只能算平分秋色。
18米蛇形绕桩性能测试
　　18米蛇形绕桩测试最能够体现一款车的操控能力和稳定性好坏，之前的高速过弯只是一次重心的快速转移，而这一次车辆的重心在过程中会多次更迅速的交替左右，这样才能激发出车辆的极限性能。
　　新飞度运动版的前麦弗逊后扭力梁式悬挂算不上先进，主要是成本低、好维护，然而本田还是将其调校的有韧性，在绕桩过程中能够及时的将车身推至合适的位置和角度，但是看起来它还是有叫明显的侧倾现象。
　　试车手感觉新飞度运动版的极限应该更高，因此他一次次将速度提高。极限状态下轮胎的抓地力下降是最大的问题，虽然新飞度拥有了路感清晰且回馈力度合适的转向机构，但是当速度超过64.02Km/h之后就会有失控的危险。不过，再仔细一想十多万元的家用小车，这样的成绩已经十分不易了。
　　经过之前的测试，很多人都会认为雅力士比新飞度的绕桩成绩不会更好，有其悬挂调校的原因，也有其轮胎抓地力的问题。实际测试中，当速度不断接近极限时，它总会用轮胎的尖叫来提出抗议。再加上轻盈而有点模糊的转向，让人没有抱过多的幻想。
　　然而，最终的成绩让我们为之一怔。65.59Km/h！这一速度要比新飞度运动版高出不少，可能是雅力士的车身更短小精悍，因此灵活度更出色。
本田新飞度运动版丰田雅力士RS18米蛇形绕桩速度(m)64.0265.59
　　最终在操控性能的考验上，18米蛇形绕桩测试雅力士RS的成绩更出色，而新飞度运动版的悬挂和底盘调校更有感觉，操控感更出色。两者又一次平局了。
　　性能杜比总结：
　　综合以上各项性能测试与日常驾驶感受，新飞度在油耗、加速方面胜出，而雅力士只能在制动、绕桩项目上逼平对手。性能对比结论新飞度对雅力士=4:2。
　　整体对比结论：新飞度8:2完胜雅力士
　　经过这场真刀真枪的对抗演习，两个小兵谁更出色已经显而易见了。本田新飞度在外观与内饰设计、尺寸空间、驾驶感受及加速性能上都能够胜出对手一筹，而雅力士RS只能在实用性能、刹车制动及操控性能上与对方形成平局，因此最终的获胜者无疑是本田新飞度，而且是总比分8:2完胜雅力士！
　　其实，这样的结果并不会令人怀疑，因为两车的市场表现也恰恰证明了以上的结论。两者在国内都是上市不久的新车，新飞度的月销量已达到近7000辆的好成绩，而雅力士似乎心有余而力不足，始终没有超过4000千辆，近期还有下滑的现象。（9月各级别月销量排行榜 | 销售数据查询）
　　虽然评测结果和实际市场表现都如此，但是并不能表明丰田雅力士车本身不行，它在很多方面还是有可取之处的，只是与市场有点不太适合而已。不是雅力士不行，而是新飞度太强。
详细参数比较车身参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版长×宽×高(mm)3920×1695×15253750×1695×1545轴距(mm)25002460前轮距/后轮距(mm)1475/14601460/1460最小离地间距(mm)N/A150风阻系数(Cd)N/AN/A最小转弯直径(m)9.889.4空车质量(kg)N/A1125允许总质量(kg)N/AN/A车门数55座位数55行李箱容积(L)380272油箱容积(L)N/A42前后配重(前/后)N/AN/A接近角(°)N/AN/A离去角(°)N/AN/A通过角(°)N/AN/A爬坡角度(%)N/AN/A最大涉水深度(mm)N/AN/A发动机参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版发动机描述1.5升直列4缸i-VTEC发动机1.6升直列四缸双VVT-i发动机发动机放置位置前置发动机，横向前置发动机，横向发动机结构形式直列发动机直列发动机进气方式自然吸气自然吸气混合气形成方式汽油机，多点喷射汽油机，多点喷射排气量(ml)14971598最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/660087(118)/6000最大扭矩(N.m/rpm)145/4800150/4400压缩比10.4:110.2:1汽缸数44每缸气门数44凸轮轴和气门的布置顶置气门，顶置凸轮轴顶置气门，双顶置凸轮轴缸径×行程(mm)N/A80.5×78.5排放水平欧Ⅳ欧Ⅳ燃料类型93#以上无铅汽油93#以上无铅汽油机油容积(L)N/AN/A防冻液容积(L)N/AN/A缸盖材质N/A铝合金缸体材质N/A铝合金变速箱参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版变速箱名称5速手自一体变速箱4速自动变速箱档位个数54变速器类型手自一体自动档把类型地排式+换挡拨片地排式底盘参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版驱动方式前轮驱动前轮驱动前悬挂类型麦弗逊独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型扭力梁式半独立悬挂扭力梁式拖曳臂悬挂可调式悬挂系统N/AN/A转向助力方式电子式电子式方向盘回转总圈数N/AN/A车轮与制动参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版前制动器类型实心盘式通风盘式后制动器类型实心盘式鼓式手刹类型手拉式手拉式前轮毂规格N/AN/A后轮毂规格N/AN/A前轮胎规格185/55R16185/60R15后轮胎规格185/55R16185/60R15备胎规格全尺寸全尺寸行驶参数飞度 1.5 自动豪华运动版雅力士 1.6RS自动至尊锐动版0-100km/h加速时间(s)N/AN/A0-200km/h加速时间(s)N/AN/A0-300km/h加速时间(s)N/AN/A100-0km/h刹车距离(m)N/AN/A0到400米冲刺时间(s)N/AN/A最高车速(km/h)N/A180厂家公布油耗(L/100km)5.1(90km/h等速)5.8(90km/h等速)市区油耗(L/100km)N/AN/A郊区油耗(L/100km)N/AN/A综合油耗(L/100km)6.9N/A牵引重量(kg)N/AN/A
　　详细配置比较
主动安全配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 防抱死制动系统(ABS)●●制动力分配系统(EBD)●●刹车辅助系统(EBA/BAS/BA)－●牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC/ATC/DTC/ETC/ASTC)－－电子稳定控制系统(ESP/DSC/VSC/VDC/VSA/ASC/DRP/VSES)－－陡坡缓降系统(HDC)－－高位刹车灯●●被动安全配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 驾驶员安全气囊●●前排乘客安全气囊●●前排侧气囊●●前排头部气囊(气帘)●●前排膝部气囊－－后排侧气囊－－后排头部气囊(气帘)●●后排安全带●●头颈部保护系统(WHIPS)－－发动机启动防盗锁止系统●●行驶中车门自动落锁－－后门儿童锁●●中控锁类型遥控中控无钥匙进入行驶配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 前桥差速锁－－后桥差速锁－－中央差速锁－－转速表●●行车电脑●－定速巡航系统－－HUD抬头数字显示－－随速转向系统－－胎压监测装置－－零胎压继续行驶－－倒车雷达－－可视倒车系统－－夜视系统－－便捷性配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 电动车窗四门车窗四门车窗一触式电动车窗前排驾驶员侧车窗前排驾驶员侧车窗遥控车窗及天窗关闭－－多功能方向盘－－车门未关闭警告灯●●侧自动门－－自动尾舱门－－上下车脚踏板－－急救箱－－灭火器●－自动发光式仪表盘●●电动调节后视镜●●舒适性配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 空调自动空调手动空调后排空调出风口－－空气滤清装置●－负离子发生器－－可调节角度方向盘手动上下前后调节手动上下调节模拟时钟－－司机歇脚板－●小桌板－－隔热玻璃●●驻车加热装置－－驻车通风装置－－电源出口－－车载冰箱●－侧窗遮阳帘－－后排遮阳帘－－多媒体配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 CD播放器单碟单碟DVD播放器 －－AM/FM收音机●●卡式磁带播放机－－支持MP3功能●●扬声器个数－4中控台液晶显示屏－单色后排液晶显示屏－－车载电视－－GPS导航系统－－电话免提系统－－驾驶舱管理和数据系统－－座椅配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 电动调节座椅－－腰部支撑调节－－座椅高低调节●●座椅腿托调节－－电子记忆座椅位置－－前排座椅温度调节－－后排座椅温度调节－－按摩座椅－－座椅材质绒面织布后排座椅放倒按比例放倒按比例放倒桶形运动座椅－－第三排座椅－－前排中央扶手－－后排中央扶手－－车身配置飞度 1.5 自动豪华运动版 雅力士 1.6RS自动至尊锐动版 车身配色单色单色车身镀铬装饰●－天线类型车顶天线后部天线车头立标－－天窗电动天窗－氙气大灯－－前大灯延时照明－－大灯灯光调节－手动调节车灯点亮自动控制－－随动转向大灯－－大灯清洗喷头－－防炫目内后视镜手动手动防炫目外后视镜－－后视镜除霜装置－－前窗感应式自动雨刷－－后窗雨刷器●●铝合金轮毂●●迎宾踏板－－ ]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852880#comment 134218241 Fri, 28 Nov 2008 06:14:40 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852880 <![CDATA[新飞度8：2完胜雅力士]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852550 　　列传：中国纪传体史书的体裁之一，司马迁撰《史记》首创。简而言之即是叙述各方面代表人物事迹的文章。
　　【汽车探索专业评测】新飞度和雅力士对于本田和丰田这两家颇有影响力的日系厂商来说，算得上是年轻但骁勇的兵卒了。除了属于小型车级别和小巧的车身尺寸外，他们在各自家族中的地位或是资历都难抵思域和卡罗拉这样的老兵，更不用提雅阁和凯美瑞了。当然，合资品牌小型车中不错的市场表现让人绝不能忽视其存在，因此用“小兵列传”来记录新飞度与雅力士的故事。
　　更巧的是，在国内这两位小兵虽然来自不同的家族，但是他们都隶属于同一支部队——广汽集团，他们除了彼此之间相互竞争之外，还需要通力协作。这样一来，就更有故事可以写了，下面我们通过几个考核项目来看一看哪位新兵的服役表现更好。

　　外观与设计篇
　　本田新飞度与丰田雅力士的造型可以说是两种完全不同的风格，即便今天到场的这两位一个是运动版，另一个是RS，这丝毫没有改变其固有的本性。一句话就是：一个犀利动感、一个圆润可爱。
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　　当新飞度初次亮相之时，我们就意识到本田要将飞度犀利的运动风格进一步发扬光大。新飞度正是那种冲锋在最前的士兵，于型可谓气势逼人。相比上一代车型，其车身线条更趋于楔形。从各角度看去，设计师果断的将直线条和尖角运用于车身之上，尤其是从后侧看新飞度更像是一颗出膛的子弹，冲击力十足。这样的效果是除跑车外的其他车型鲜有的。
　　除了车身整体如弹头般犀利的线条之外，新飞度车身细节的点点滴滴都能看出那么点凶横的味道。运动版车型所具有独特的前脸造型就能给人以这种压迫感，车头虽然短小但很精悍，前凸的五边形中网和倒梯形下进气口形成了时下流行的“X”造型，在尖锐的三角形大灯和雾灯的点缀下更显动感。
　　再看雅力士RS，其造型风格恰恰相反，没有了大直线和尖锐的角度，取而代之的是圆润而和谐的连续曲线了。新飞度形如子弹，而雅力士看起来更像是一个可爱的卡通老鼠形象，因此它受到了很多女性的喜爱。
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　　毕竟RS带有运动型的噱头，因此雅力士在车尾部专门增加了一个突出的扰流尾翼，视觉效果远比其实际的空气动力学功能要强。此外，我们还发现除了这个尾翼，雅力士车身上的其他细节都不是那么突出和显眼，比如尾灯，好像所有的一切都融入了车身整体，这也是为什么雅力士看起来不那么抢眼。
　　对比结论：到底那种风格的外形更好？这是一个很难定论的问题，但是考虑到消费者的针对性选择，雅力士这种乖巧可爱的造型在当前只能照顾到女性消费者，而新飞度的犀利动感外观能够兼顾更多的消费者。最终尖锐的子弹头战胜了憨厚的卡通鼠，本田新飞度给人的第一映像更佳！新飞度1:0暂时领先雅力士。
　　尺寸与空间篇
　　在车身比例上，两者终于有了相似的地方，车头、前后悬都很短小，轴距占去了车长的绝大部分，这样的设计在车身外部尺寸无需明显加大的前提下尽可能多的运用车身内的每一寸空间，达到小车大空间的目的。
　　然而，两者车身外部尺寸都较各自上一代车型略有加大，得益于良好的设计让它们看起来依然小巧玲珑。相比之下，新飞度的车身长度比雅力士稍长一点，轴距也要多出4CM，两者宽度相同，倒是雅力士车身更高一点。因此把两者摆在一起，很自然的新飞度看起来更修长、更动感。
　　从车身侧面可以明显的看到两者设计的另一个不同，新飞度在A柱和C柱分别增加了一个独立的多边形车窗。这两块侧窗令新飞度的前风挡倾斜角度不大但尾窗几乎与地面垂直，因此也有人认为新飞度看起来更像是一辆MPV车型。
　　这两块侧窗除了令新飞度车身造型看起来更流畅，同时也对增大车内成用空间颇有帮助，尤其是后排的头部及横向空间，车厢后部的储物空间也增加不少。这方面雅力士则受制于倾斜角度更大的后风挡和车身上部收紧的设计，后排不必坐满3人，若是两位身形魁梧的乘客就会感觉到头部及横向空间有点压抑。
　　其实雅力士除了后排横向和头部空间比新飞度略显逊色之外，其他各个位置的乘用空间和舒适性两者都差不多，两者都在小车身前提下提供了足够宽敞的内部空间。
　　目前市面上各种小身材大空间的车型都在后排座椅的功能上下功夫，能够按4/6折叠放倒已经不是什么新鲜玩意了。而顶配雅力士RS后排座椅还能够前后移动，最大距离可达15CM，可调节范围很宽泛，再加上座椅靠背角度有三种不同角度可调，对后排乘用舒适性有较大改善。
　　新飞度的后排座椅没有前后调节或靠背角度可调的功能，但是它最独特的是其后排座椅既可以靠背向前折叠放倒，也可以将坐垫向上折叠起来，提供超高的载物空间，创意独特而又非常实用。
　　还记得一位老款飞度的车主曾经说“飞度的载物能力非常强，有时候感觉比小货车还要能装”。的确，如果将后排座椅完全放倒，那么整个车身后部的载物空间还真不能小视！另外，采用向上掀起的尾门设计，整个行李舱的开口很大、开口高度比较低（615MM），装卸大件物品相当方便。
　　再看此时的车内空间，新飞度的大肚也值得我们开拓思维，怎么利用才算物尽其用呢？还是这俩哥们想的好，闲暇时坐在里面打打牌娱乐一下岂不是很哈皮！
　　相似的设计让雅力士也能够实现类似的功能，只是相比之下其尾门开口的宽度稍微有点窄、开口高度偏高（685MM），看起来内部的宽度和高度也有所不及，但是相信实际使用中这些都不是太大的问题。
　　对比结论：实际的乘用感受证明尺寸加大的新飞度在乘坐和载物空间上都要比雅力士更加宽敞，因此这一环节的比拼结果新飞度再次胜出，它以2:0暂时领先于雅力士！
　　内饰与实用篇
　　也许两者外观风格之差异过于明显，进而也影响到了内饰的设计，但是有一点可以确定的是，它们都将功能与实用性摆在了第一位，而这方面正是日系厂家的强项。
　　两车内部前排空间给人的第一感觉都是视野开阔、空间也很宽敞，这主要是A柱前倾、发动机舱缩短、驾驶位置前移带来的感觉。新飞度车门前方的三角窗减小了视线盲区，而雅力士则是整个车窗玻璃向前延伸来解决这一问题。
　　驾驶席与中控台的布局是截然不同的两种风格，新飞度采用了跑车惯用的炮筒形仪表盘，外边配以金属质感的亮条装饰，充分刺激人的运动中枢神经。音响、空调的控制区域都集中在中控台上部，集中度高且偏向驾驶员一侧，驾驶者的感受是新飞度最看重的。
　　如果说新飞度的布局呈块状横向排列，那么雅力士则以中置的仪表盘和中控台为分割线，平均的将前排分成三个纵向区域：左侧驾驶席仅保留了方向盘和操纵杆等必须品；中央从上到下结合了仪表盘、音响和空调控制区；右侧则是空空如也。
　　大多数人看见新飞度的方向盘都会爱不释手，至少我个人是这样的。三辐的造型与本田诸多Type R有异曲同工之妙，虽然尺寸还不够小，但轮缘的粗细合适握感甚佳。辐条之间加入了亮片装饰，以及同样有金属质感的换挡拨片则是这个级别车型绝无仅有的高档配置，它令新飞度更有跑的范儿。
　　也许相比新飞度那漂亮的方向盘雅力士RS的三辐方向盘显得过于平庸了，但是考虑到其主要消费群体是女孩子，这种简单而用起来非常轻松的转向机设定也非常合适。



　　提到内饰不得不提的是新飞度配置上的一大优点——标配一触式电动天窗。首先它设计的很出色，操作起来也很方便，尺寸也比上一代车型更大；其次有了天窗的车型其车室内的光线更明亮、空气更清新！
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　　刚才也提到作为日本品牌的两款知名小型车，内饰设计注重实用性是第一位的，这方面主要体现在车内储物空间的数量及使用的方便程度上。雅力士中置仪表和纵向排列控制区设计的优点体现在中控台周围的储物盒数量上以7：4优于新飞度，而且空间的利用度非常高。
　　在车门的设计上，雅力士很注重门板内侧扶手的走势贴合人手的角度，其按键都排列在倾斜的把手上，而新飞度则比较保守的做出一个扶手出来。对比一下前后排车门上的储物槽数量和存储能力，新飞度以较大的优势胜出，主要是其储物槽空间更大，能够容下更多、更大的物品。
　　除了车门和中控台周围的储物空间外，其他地方两者的表现都可圈可点，不分上下。新飞度还在行李箱两侧也专门提供了放东西的储物槽，很实用很贴心。因此最终认定在实用性方面难分伯仲。
　　对比结论：新飞度的内饰更惹人喜欢，同时其用料和做工也令人信服，而且配置上还多出了电动天窗这一项；雅力士的内饰给人焕然一新的感觉，虽然这样的设计增加了实用性但显得过于简单。综合考虑内饰与实用性新飞度再次胜出，总比分3:0领先。 ]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852550#comment 134218241 Fri, 28 Nov 2008 06:09:10 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227852550 <![CDATA[品质—生活 专业评测大众朗逸2.0手动品轩型之感受篇]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851400 内饰风格以简约古典为主
方向盘与大众其它车型无异　　理智的原因只要是朗逸车内的配置，尽管看起来没有特别之处，甚至在造型上都与PQ34平台特征之一的中控台偏向驾驶席设计有所冲突，但毫无疑问这些都不是问题。重要的是配置很令人满意，不算顶级的舒适型包括了质地略微偏硬的真皮坐椅、自动感应式雨刷、自动防炫目以及定速巡航等实用的功能。另外一些诸如SD卡读取播放和USB接口等配置也是时下比较流行的配置。所以，关注朗逸的一点一滴要从看不见的细节做起。
中控台同样是大众经典样式
自动空调面板简而有序　　独特的地方来自空调出风口，这地方如此设计很少从大众的车型中看到。椭圆的造型容易让人联想到那些已经没落的英国车，但它的贵族情怀却没有消失。难道设计师正是看上这种含义了吗？否则的话访桃木饰板就显得有些过于孤零了。
仪表设计简单，主要以实用为主
圆形空调出风口一改往日形象　　还需要引用刚才说的一句话“朗逸的内饰不是用来看的”它需要人们进行全身心的体会。包括中控台上的一些按键、旋钮以及换挡装置。大众MQ系列的变速箱已经经典的一塌糊涂，毫不夸张的说，它应该是日常手动变速箱的标杆，在世界的范围内也同样如此。不相信的话，有机会你试试就知道了。
MQ200变速箱换挡杆手感永远是那么出色
车门内衬是典型的大众设计
对外形和内饰的评价到此结束，用“符合现代家庭用车所需样貌和品质”来进行总结比较恰当。无论从哪方面考虑，它都是称职的， 不会与别人眼中所谓的艺术审美挂钩，同时也能满足你注重生活质量的要求。这些都是典型的上海大众细腻风格。点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768
点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　在北京一处经济开发区上班的女士A和她的先生正是看中了朗逸的这一点。既然过了追求个性的年龄，那就不妨将注意力转移到更现实一点的要求上来，更何况这也是自然而然的事情。工作地点离家比较远，这辆车就成为A日常上下班的交通工具了。
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点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　首先不能委屈了自己，这是她的消费哲学。从穿着打扮就能看的出来，她很会让自己变得拥有魅力而且还很体面。初冬的北京已经寒风凛凛，天蓝色的朗逸和一袭黑衣的她在晃眼的阳光和一片单调的街景中有些独特。但她却不以为难，因为被人欣赏和羡慕同样是一种享受。
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朗逸的外表远没有达到迷人的程度，但这不是缺点。在每个人都有自己观点的今天它所需要做的就是能够获得大多数的认可，其中也包括A。在与我的交谈中，她透露出一直以来对汽车的喜爱和追求，女孩子能有这样的爱好实属少见，而朗逸能够获得芳心看来也是在理性的选择之下。点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768
点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　对于驾驶，她以一个非专业的眼光客观公正的评价了朗逸的特点。“座椅有些硬，但面积不大，行驶中发动机噪音会清晰入耳”。不过，她也强调了动力方面很令人满意，变速箱换挡感觉很干脆，定速巡航和自动雨刷等配置实用性很强，即便是新手使用起来也很方便。
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点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　尽管优点和缺点同样存在，但朗逸却能够打动她的心。其实问题的关键是你到底需要一款什么样的车，在这方面A很有发言权。面对品牌特点如此繁多的紧凑级车，再衡量自己追求生活品质的用车需求，答案就不难获得。只是问题的关键是，相同风格的车就只有朗逸一款吗？
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点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　这个当然是否定的，但为什么只有上海大众朗逸能够获得青睐呢?除了外观和内饰在设计造型上符合她的审美外一定还有别的原因，或许是动力操控，也有可能是使用上的方便之处，关于这些，我们会在后面的文章中为您做详细介绍。（……未完待续） ]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851400#comment 134218241 Fri, 28 Nov 2008 05:50:00 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851400 <![CDATA[品质—生活 专业评测大众朗逸2.0手动品轩型之感受篇(上)]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851227 　　Lavida，西班牙语中生活、希望的意思。这与朗逸的定位不谋而合，它的设计、研发目标就是为获得那些将品质生活作为购车首要因素人群的青睐而进行的。
　　【汽车探索专业评测】严格意义上讲，朗逸应该是上海大众成立26年来大众品牌的第一款紧凑级车。这本身其实并不意味着什么，只是容易激起人们的期待。从品质到内容，朗逸能否在完全自主的光环下交出满意的答卷？另外，在与新宝来的裙带关系上，两者的差别在那？定位如何？这都是我们将要挖掘和探究的。
点击下载精彩壁纸：1600×1200 1024×768　　年初时，借着奥运之名而闹的沸沸扬扬的大众MODEL系列车型的诸多不切实际的猜想，在上海大众朗逸的面世之后不攻自破。紧接着，一汽大众新宝来的登场终于将大众这记强有力的组合拳的气势展现出来。尽管威力还没有得到体现，但却有点咄咄逼人。在国内家用紧凑级轿车的版块里，除了捷达和速腾外。大众又增加了两枚强有力的棋子。
　　不过，它们两者之间的关系有点让局外人看不明白。不但外形设计上有很多相似之处，而且在自身的定位上也显得有些冲突。这究竟是何用意？难道它们真的是双胞胎车型吗？有过之前对新宝来的测试之后，汽车探索从一些细节之处还是发现了不一样的地方。（关于两辆车的详细对比，汽车探索将会在今后的一段时间推出具体文章，敬请期待）现在先来单独看看朗逸。
外型上完全的自主设计，这对于上海大众来说是个可以足载入企业发展史上的一个亮笔。在大众家族品牌的光环下，针对中国人的审美和他们对于家用紧凑级轿车的理解。内敛、平和并且有几分华丽的造型孕育而生。这其中有惊喜，同时也有意料之内的。自主设计研发的朗逸融合了现代与古典相交汇的线条
　　都说朗逸看起来有点像辉腾，但这是针对前脸的设计而言。其实除了同样华丽的中网饰条外，它们之间几乎没有什么共同点。首先朗逸要更圆润一些，也没有辉腾的那种富含底蕴的气势。对于它这样的家庭轿车来说，能够在外型上符合审美，并且在一段时间内不落伍也就够了。
侧面腰线十分平顺，没有过分的突出力度
大灯造型简单，但与车身融合的效果不错
　　中网设计在大众传统的思想中又增加的新的元素，尤其是与下面的进气格栅形成配合的U型镀铬饰条。它为整体前脸造型的完善做出了贡献，就像人的鼻子一样，坚挺，不乏力度。两侧随线而生的大灯轮廓简单，与车身格调一致，呈现出一副富有亲和力的样貌。
尾灯设计略显紧凑，不舒展
车身各处细节仍然保留大众传统工艺品质

侧面造型蕴含中庸之道，车轮的轮廓几乎没有能够挑战人们视觉差异的设计。车窗略窄，空间私密性因此得到体现，但同时也反映出采光方面的一些不足。腰线设计落笔到位，从前至后呈逐步上升的趋势，直至尾灯处进行收笔，在突出力度方面起到了一定的作用。
　　尾部设计从侧面看有些收的过于紧，甚至能够让人隐约感觉这是一款掀背车型。而从前后重量配比的视觉效果上看，也有点头重脚轻的意思。不过镜头转到正后方会发现之前的想法似乎受到了一些冲击，这主要是因为当比例看起来不算失调之后，它的整体风格能够与前脸形成一定程度上的统一，但远没有后者那样漂亮。
　　蝴蝶型的尾灯是它给我的第一印象，尽管有些“胖”同时也没有灵动的感觉，但这毕竟是整个尾部最有亮点的设计之一了。 它很容易让人想起同样造型但明显要大气和自然一些的前灯。除了这里，后尾箱盖和保险杠连接处的一段倒梯形设计也比较有新意，不知不觉中提高了层次感！
]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851227#comment 134218241 Fri, 28 Nov 2008 05:47:07 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227851227 <![CDATA[揭穿最安全汽车的谎言-沃尔沃真的最安全？]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227765169 　　【汽车探索评论】沃尔沃VOLVO在全世界以“最安全的汽车”著称，以安全性为其最大的卖点。所以，“沃尔沃是最安全的汽车”几乎成了一种迷信。
　　其实，沃尔沃欺骗了全世界！尤其是对世界汽车发展还不太了解的中国用户。
　　汽车探索从不否认沃尔沃对全世界汽车安全所做出的贡献，例如安全带、安全气囊、主动保护头枕等，都是沃尔沃发明的，而被全世界各大汽车厂商广泛使用，而且沃尔沃的汽车安全性也是不错的。
　　但是，当沃尔沃发现自己所生产的车型在动力、操控、内饰、电子等各方面都不如竞争对手的时候，只拿出安全性来说事，这就不对了。而且在各种宣传广告中都号称自己是“最安全的汽车”，简直是有点可耻，也许这也是沃尔沃的无奈！
　　对于汽车刚刚普及的中国来说，普通的中国用户就更不明白其中的秘密，只能凭广告和主观印象来判断。“买沃尔沃，就是因为他安全”，这也是中国用户最主流的思维方式。
　　今天，汽车探索就要揭穿这个谎言，其实沃尔沃并不是最安全的。世界上其他厂商的车型安全性并不比沃尔沃差，甚至很多还要比沃尔沃好。
　　依据是什么呢？就是欧洲最权威的安全测试机构E-NCAP所测试的结果。
　　E-NCAP是欧洲最权威的安全测试机构，官方网站为（www.euroncap.com）,其测试结果被广大消费者和厂商所认可，世界其他国家和地区的测试方式均是参照E-NCAP的测试方法而来的，包括日本的J-NCAP，中国的C-NCAP。E-NCAP所有的测试结果都会公布在其官方网站上。
　　E-NCAP测试结果说明
　　E-NCAP的测试共分为三个项目的评分，包括：成人保护、儿童保护和行人保护，其中最重要的为成人保护。最后根据各项得分评出星级，最高为5星，行人保护最高4星。
　　最重要的成人保护又分为4个小项，分别为：正面碰撞（Front）、侧面碰撞（Side）、安全带报警（Seatbelt reminder）和圆柱碰撞测试（Pole）。
　　而这四项中最能体现汽车安全性的就是前两项，正面碰撞和侧面碰撞，这两项的成绩好坏在最后星级评定中占了最大的比重。所以，今天我们就用沃尔沃S40和其同级别的几个重要车型进行对比，看看沃尔沃是不是最安全的汽车！
　　沃尔沃S40和同级别车型测试成绩对比
　　沃尔沃S40在E-NCAP上被定义为Small Family Car，即小型家庭轿车，这和国内所定义的中级车是同一个级别。这次我们选择了E-NACP测试过的几部中国市场能够买到的现款车型来进行对比，他们分别是：奥迪A4、宝马3系、奔驰C级、雪铁龙C5、福特蒙迪欧致胜、现代索纳塔御翔和欧宝Insignia（即别克新君威）。下面我们来逐一的对每款车型的成绩进行说明。
　　沃尔沃S40（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）
　　沃尔沃S40的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为34分，正面碰撞得分为13分，侧面碰撞得分为16分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_2004/195.aspx
　　奥迪A4（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）
　　奥迪A4的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为34分，正面碰撞得分为14分，侧面碰撞得分为16分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/Audi_A4_2008/320.aspx
　　奔驰C级（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）
　　奔驰C级的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为36分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_2007/308.aspx
　　宝马3系（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）
　　宝马3系的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为16分，侧面碰撞得分为15分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_2005/225.aspx
　　雪铁龙C5（品牌专区 | 精美图片 | 全国4S经销商）
　　雪铁龙C5的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为36分，正面碰撞得分为16分，侧面碰撞得分为15分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5_2004/205.aspx
　　福特蒙迪欧致胜（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商 | 专业评测）
　　福特蒙迪欧致胜的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2007/299.aspx
　　欧宝Insignia（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）
　　欧宝Insignia的碰撞星级为5星，成人碰撞得分为35分，正面碰撞得分为15分，侧面碰撞得分为16分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/opel_insignia_2008/335.aspx
　　现代索纳塔御翔（品牌专区 | 参数 | 配置 | 精美图片 | 全国4S经销商）
　　现代索纳塔御翔的碰撞星级为4星，成人碰撞得分为27分，正面碰撞得分为9分，侧面碰撞得分为14分。
　　详细碰撞结果请查看：http://www.euroncap.com/tests/hyundai_sonata_2006/272.aspx
　　测试结果总评
　　从上面的测试结果来看，除了现代索纳塔御翔的碰撞成绩为4星比较差之外，其他车型的碰撞成绩均为5星。不过虽然都是5星，但是碰撞的成绩还是有区别的，成人保护的得分和各分项的得分也是不一样的，详细的得分对比请看下表（红色为本项得分最高）：
E-NCAP各主流车型碰撞成绩车型星级成人保护正面碰撞侧面碰撞沃尔沃S405星341316奥迪A45星341416宝马3系5星351615奔驰C级5星361516雪铁龙C55星361615福特蒙迪欧5星351516现代索纳塔御翔4星27914欧宝Insignia（新君威）5星351516　　从上表中可以看出，在成人保护总分方面，奔驰C级和雪铁龙C5的成绩是最好的，为36分；蒙迪欧致胜、欧宝Insignia和宝马3系其次，为35分；沃尔沃S40和奥迪A4为34分，现代索纳塔御翔成绩最低，仅为27分。这一项，沃尔沃S40并不是最好的。
　　在正面碰撞方面，宝马3系和雪铁龙C5的成绩是最好的，为16分；蒙迪欧致胜、欧宝Insignia和奔驰C级其次，为15分；奥迪A4为14分，沃尔沃S40为13分，现代索纳塔御翔仅为9分。这一项，沃尔沃S40也不是最好的。
　　在侧面碰撞方面，沃尔沃S40、奥迪A4、奔驰C级、蒙迪欧致胜和欧宝Insignia的成绩是最好的，为16分；宝马3系和雪铁龙C5其次，为15分；现代索纳塔御翔仍然最差，为14分。这一项沃尔沃S40虽然是最好的，但是有4款车型和其得分相同。
　　所以，从上述三个得分来看，沃尔沃无论如何也算不上是最安全的汽车，连第二梯队都算不上，只能排在第三梯队！
　　写在最后：
　　通过上文想必大家已经很清楚沃尔沃的安全性如何了，虽然不差，但是绝对算不上最安全的，很多品牌的车型都比沃尔沃要强，只不过人家有很多其他特点，没有必要只在安全性上大作文章。
　　好的产品肯定是要宣传的，但是过分的宣传就是虚假宣传。沃尔沃蒙骗了中国消费者这么长时间，以至于大家想到安全就想到了沃尔沃。说明沃尔沃的宣传是成功的，让消费者产生了根深蒂固的思维方式。
　　其实沃尔沃在国外只不过算是个中档品牌，跟奔驰、宝马、奥迪根本没得比，根本算不上什么高档品牌（不相信的朋友可以问问自己在国外的朋友）。在中国，就是因为大家对沃尔沃这个品牌认知度还可以，就硬把自己包装成一个高档品牌，卖高价以赚取更高的利润。当然，这样做的不只沃尔沃一个品牌。
　　揭下沃尔沃在中国披着的华丽外衣，让它回归它本来的价值吧。沃尔沃并不是最安全的汽车，大家应该马上改变这个挂念了！ ]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227765169#comment 134218241 Thu, 27 Nov 2008 05:52:49 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227765169 <![CDATA[抄袭 粗糙 不够人性化—实拍现代领翔NFC（下）]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691378 内饰用料档次不高，做工比较粗糙，不是中级车应有的水平　　现在销量排在前几名的中级车，内饰均是用料高档做工精细，这也是消费者对于这个级别车型的基本要求，像接缝处，各种盒子等都应该处理的比较好。而领翔确让我们十分失望。下面我们来看一下车展上真车的做工（按常理分析车展上的展车应该是做工比较好的）
　　油门踏板右侧面板接缝处做工，有很大的裂缝，粗糙！
　　车门内部面板接缝处做工，有很大的缝隙，粗糙！
　　门框处接口做工，不仅缝隙比较大，而且还起了毛边，粗糙！
　　中间打开是一个储物盒，储物盒的面板十分松垮，用手稍微用力向一边推，另一侧就会出现很大的缝隙，这种现象在做工比较好的小型车上都比较少见了。
　　车内的一些按钮的做工也不好，按下去很松垮，手感极差。
　　车内一些主要接触面的用料也比较低档，并没有做软化处理，按上去都很硬。要知道用料和做工比较好的车型这些地方摸上去都应该是软的，而不是硬邦邦的。
　　一些常用设备的处理就更让人难以琢磨，比如手套箱的开启。一般低档车打开手套箱，会唰一下全部打开，高档车会有一定的阻尼，手套箱会慢慢地打开。而领翔NFC却着实让我们郁闷，用手打开手套箱，会慢慢地打开，然后卡在中间就不动了，这时候必须用手用力向下按才能够全部打开……
手刹的手感则比较涩，松开手刹的按钮也不好按，感觉就像里边没了润滑油一样。
　　上述说的这几个问题，确实不应该出现在中级车中，这样的做工，恐怕连一些小型车都不如了。
　　一些设计很不人性化，使用起来极不方便
　　领翔NFC的一些设计也让很琢磨不透，不说和雅阁、凯美瑞这些成功的日系车比较，就算和一些内饰设计不够人性化的德系车性比也差了不少。
　　例如四门一触式车窗，居然连顶配车型都没有，只有驾驶员一侧是一触式的。其实这是一项非常实用的配置，不知道是不是成本很高，反正捷达都是四门一触式车窗。
　　顶配车型同样没有配备无骨雨刷
　　方向盘虽然实用了真皮包裹，但是手感一般，并没有任何利于驾驶的设计，毕竟方向盘好用比好看实用多了。最让人难以忍受的是，方向盘居然只可以上下调节，不能前后调节，真是无语了，这样哪来的竞争力啊？
　　前排车门上的储物盒小的可怜，连一个小瓶子都放不进去，最后我们用一盒烟来试验，竖着居然也放不下去，估计这里只能放一些卡片和票据了。最让人难以理解的是后排车门连储物盒都没有……
　　中央扶手的手套箱面积虽然不大，但是比较深，这样确实能防下不少东西，缺点是拿出来会很不方便，而且里边设置了一个12V的电源出口和外接MP3接口，如果放的东西多了，这两个东西也不好用了。
　　座椅属于款大型，初坐上去会感觉比较舒适，但是支撑力并不好，坐的时间长了会感觉很疲劳。
　　下面这一点我们认为应该可以归类于设计缺陷，在车辆未启动的情况下，变速器可以随意挂到R/N/D档上，这种情况真的是很少见。（绝大部分自动档车型车辆在未启动状态下变速器是动不了的）
　　★ 内饰方面总结：
　　1.内饰设计简单，没有特点。
　　2.用料档次不高，做工比较粗糙。
　　3.一些设计不够合理，不够人性化。
　　4.配置过于讲究面子工程，实用的配置不多。
2.0L发动机数据抢眼，变速器匹配比较落后
　　领翔NFC的动力匹配有两种：2.0L发动机+4速自动变速器；2.4L发动机+5速自动变速器
　　其中2.0L发动机从数据上看绝对是一个亮点，最大功率121kw，最大扭矩197N.m，数据甚至超过了宝马的2.0L发动机，绝对是2.0L发动机中的佼佼者。不过可惜的是，这么强悍的发动机只匹配了4速的自动变速器，实际的性能要等汽车探索做的专业的性能测试以后再下结论。而2.4L发动机和之前御翔的一样，没什么亮点。
　　在这个6速自动变速器横行的时代，领翔NFC还固执地使用4速变速器，实在是让人难以理解。这种情况我想不能简单地用6速变速器成本高来解释，只能说北京现代在总体的成本控制上有问题。
　　全车总结及市场预测：
　　正如本文的题目所述，大家看完了本站对于领翔NFC的实拍详解，“抄袭、粗糙、不够人性化”这几个词肯定会在您的脑中留下很深的印象。没错，这也是本站编辑在广州车展现场看完领翔NFC的感觉。
　　如果说做工比较粗糙可以提高制造工艺来解决，那么这么多设计上的不合理，不人性化就不好办了。从领翔与国外的09款索纳塔的外形比较我们可以看出，北京现代还是下了一番苦工的，不然怎么会和凯美瑞这么像呢？但是为什么使用上的设计这么不合理呢？抄袭就抄袭的好一点，不要做豆腐渣工程。
　　在经历过了御翔的失败后，北京现代推出了领翔NFC。但是车本身的劣势和竞争对手相比十分明显，而品牌知名度和美、日、欧等品牌相比也差了一大截（买中级车的用户比买紧凑级车的用户对于品牌知名度的要求要高的多）。如此状况，领翔NFC要是想卖好，估计只能靠价格优势了。
　　我们大胆地预测一下：2.0L车型售价15.98万起，2.4L车型售价17.98万起。要不然就和当初的御翔似的，卖贵点骗一个是一个…… ]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691378#comment 134218241 Wed, 26 Nov 2008 09:22:58 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691378 <![CDATA[抄袭 粗糙 不够人性化—实拍现代领翔NFC(上)]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691162 　　【汽车探索广州报道】历史总是惊人的相似，2005年索纳塔御翔上市的时候，伊兰特销量正佳，成为了紧凑型车中的霸主之一，所以北京现代想借次时机一鼓作气，继续占领中级车市场。但是结果是悲惨的，索纳塔御翔不仅没有超越当时的霸主雅阁和帕萨特，而且销量一塌糊涂，月均销量一直在1000-2000左右徘徊。
　　而现在，伊兰特悦动同样是销量火爆，北京现代再一次不满足与紧凑型车市场的胜利，在广州车展上推出了最新款的中级车—索纳塔领翔，英文名字为NFC。
　　从名字上我们可以得知，领翔是御翔的换代产品。而北京现代解释其英文时说道：御翔的英文名是NF，而C则代表CHINA中国，NFC的意思就是：专为中国打造的全新索纳塔御翔。
　　其实上一代的御翔失败并不全部归罪于开始过高的定价，产品本身的竞争力不够才是主要的原因。而全新的领翔是否具备充足的竞争力的？通过汽车探索在广州车展现场两个多小时的研究，至少从静态体验上，领翔并不是一款具有竞争力的车型，具体体现在一下几个方面：
　　外形太过中庸，没有特点，明显抄袭凯美瑞
　　领翔的外形设计是在国外2009款索纳塔的基础上修改而来的，从下图原版的索纳塔照片中可以看出，前大灯、中网、尾灯都进行了较大规模的修改，目的无非是让中国消费者更加喜欢，不过汽车探索认为修改并不成功。或许是韩国受中国文化影响太深，或许是韩国人觉的太了解中国人，领翔NFC的设计太过于迷信“中庸之道”了。
　　领翔NFC的外形设计可以说是毫无亮点，凯美瑞和迈腾虽然也中庸，但是不乏优雅气质；雅阁和蒙迪欧致胜时尚动感，让人过目不忘。而领翔NFC呢，恐怕就是大家常说的“转过身就忘记”的车型吧，这样的设计恐怕无法抓住消费者的心。
　　不仅仅是中庸，而且领翔让你怎么看怎么觉的眼熟。前大灯很眼熟，感觉就像凯美瑞的大灯前后各拉出了一个尖角。中网的设计借鉴了高尔夫6的设计元素，从上倒下的倒梯形，到是有几分锐气。

原版的2009款索纳塔前脸　　
而尾灯的设计跟凯美瑞的相似度甚至达到了90%以上，实在让我们无语了，而且这回连丰田经常采用的金字铭牌也学来了，NFC三个英文居然是金色的……

原版的2009款索纳塔尾部　　
领翔NFC的轴距和御翔NF的轴距一样，同为2730mm，以现在中级车的空间水平来看，确实是太小了。相比雅阁的2800mm，凯美瑞的2775mm以及蒙迪欧致胜的2850mm都相差甚远，空间这一项，领翔NFC已经败下阵来。
　　再来欣赏一下领翔NFC的外观细节图片：
[/url]
　　★ 外观部分总结：
　　1.外形太过中庸，毫无特点可言，难以让人记住。
　　2.前大灯，尾灯等部分明显抄袭凯美瑞。
　　3.空间与竞争车型相比有很明显的劣势。
　　4.后备箱在同级别车中是比较大的。
内饰设计无特点，高配车型配置丰富，面子工程做的很到位
　　领翔NFC的内饰设计其实与御翔相比变化并不大，说的好听点是造型简洁，说的难听点其实就是没什么设计。操作区域基本上集中在中控台的上半部分，下边有一个很大的触物盒。这样做的好处是可以节约成本，因为整个内饰都是用一个模具一次成形的，模具越简单，则成本越低。
　　顶配车型配备了触摸式液晶屏，整合了GPS导航和DVD系统，配有ESP电子稳定系统，蓝牙手机准备系统，同时整合在方向盘快捷键上。
　　高配车型配有无钥匙启动系统，以及两级调节的前排加热座椅。
　　内部空间真人测试，宽度高度均不理想
　　下图中乘客身高182CM，前排正常驾驶姿势，头部空间不容乐观，仅仅能塞下一个手指头。即便是身高低一点，也会感觉很压抑。如果再高点就很容易顶到脑袋，只能躺着开车了……
　　后排腿部空间由于轴距短这个天生的劣势，所以腿部空间很不理想，正常坐姿下，腿离前排座椅空间已经容不下一个拳头了。
]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691162#comment 134218241 Wed, 26 Nov 2008 09:19:22 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1227691162 <![CDATA[注目礼—评测奥迪A8L 6.0 W12之感受篇]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212056734 　　【汽车探索专业评测】 和它在一起是很有压力的！几天的相处之后我得出了如上结论，即便我曾经试图努力让自己充满自信。奥迪A8 W12，不长的名字足以撼动我的内心。幸好，在无数次的纸醉金迷后我仍然保持了一份清醒，除了银行里九牛一毛的存款外，浅薄的阅历以及对于上层社会各种交流手段的陌生也让我感到十分的力不从心。
　　如果将宾利的奢华比喻成遥不可及的神，那奥迪A8 W12也许就是最为接近神的，奢侈品的名称定位用在它的头上丝毫不会让人觉得过分，原因是它能为主人所提供的服务超乎一般的想象。还有，就是关于品质上的最完美解释。视觉、触觉、听觉当然还有6.0升W12发动机所不断催动的肾上腺素，一切的一切在不知不觉中渗透到你的每一个细胞组织中，甚至潜移默化的影响到你对于每一款车原本公正客观的评价态度。
　　与它在一起的日子里，我总是不断的注意自己的仪容是否够得上它这一级别。但很遗憾，无论是停车场里的大妈，还是酒店前的门童都无一例外的认为我仅仅是一个不很称职的司机。至于原因，也许是面相上太显年轻，也许是没有配戴职业司机应有的白色手套，当然最重要的是，我没有一个老板应有的那种气度和信心。
作为读者，您的内心此时在想什么呢？自己在众人的簇拥下脱掉风衣、摘掉墨镜举止潇洒的坐进后座吗？其实，刚刚拿到车钥匙时的我，也同样如此。但事实上无论在车上的那个部位，我都会觉得自己仅仅是一个满足了部分虚荣心的市井小民。因为什么刚才我已经说了，即便此时已经腰缠万贯，但只有经过长时间积累才能获得的举止投足却是最难以模仿的。
　　对于真正的拥有者来说，奥迪A8 W12的作用决不仅仅是为了享受各种细节奢侈品所带来的享受，名门望族的身份也并不是只有它才能够衬托，但出色的驾驶乐趣对于身长达到5.2米的豪华车来说，确只有奥迪A8 W12才更有发言权。
　　正因如此，在路上它显得更加活跃，同时也吸引了越来越多年轻的社会精英放弃传统的思想转而坐到驾驶席。要知道能够随心所欲的不断挑逗那台450马力的W12型发动机的人可不多。即便偶尔做出了出格的动作，quattro四轮驱动系统以及众多的电子安全装备也能将安全始终围绕在你的四周。
事实上，当我静下心来，将之前所有可能偏袒它的念头统统摒弃之后发现，眼前的这辆奥迪A8 W12离我是如此的遥远。然而，性格上的束缚最终还是被现实所迷惑，人生目标也很有可能随着几天之内的由天到地的变化而改变。但对于我来说，这种难以释怀的记忆却值得在这里记录下来。也许多年之后才发现，这里竟然成为了我追逐梦想的起点。
　　不可否认，奥迪A8 W12具有这样的一个魔力，历史也会证明它是一个经典的车型，代表了一个时代，当W12和quattro相结合之后，任何人都没有理由来抗拒这种吸引力，包括那些大权在握的政客，还有越来越多富得流油的商界巨贾们。因为这种组合除了奥迪A8之外，再无任何别的选择。
　　讲了如此之多的感性话语后，发现还是应该给奥迪A8 W12一个机会，让它在许多“朝拜者”的面前来展示自己的诸多细节。也许在此之后，它将不再神秘，但至极的品质和豪华的近乎奢侈的丰富配置将会被更多的人所传扬，对于奥迪A8 W12来说，用这样一个方式作为本篇的结束，或许就是最好的。
很多时候它都会被人误认为是一辆A6，这对于一个身价达到200万的车型来说显然是不公平的。所以我决定还是先简单的介绍一下两者在外观上的区别。以便您能够在别人还在争论时就非常自信的告诉身边的朋友，它的哪些特征是奥迪A6所不具备的。
　　从前脸上来进行分辨是比较复杂的，尤其是在没有参照物来辨别大小的情况下。不过仔细观察还是发现，奥迪A8的中网更大更嚣张，下中网上的装饰条也更大气一些。此外，如果你面对的是它们的尾部，那A8宽大的尾灯就是其身份最好的证明。
　　其实如果你有机会看到它们并排停在一起的话，那A8所带来的震撼就能够很自然的体现出来，这并非说明A6欠缺什么难以比拟的气度。但谈到霸气，则非A8莫属。巨大的中网夸张的镶嵌在前脸上，吞噬一切的气势要比所有以大嘴为卖点的车型更加的令人信服。无论在何种情况，它的这种低调下的张扬，都会让竞争对手不停的冷战，直至拜服。
]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212056734#comment 513 Thu, 29 May 2008 10:25:34 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212056734 <![CDATA[生活是一种态度！评测中誉改奔驰房车(下)]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212054777 　　
　　【汽车探索专业评测】What is life?生活是什么？一个我们经常自问，也经常被问的话题。
　　生活是日复一日的艰辛工作么、是周六日早上格外宝贵的懒觉么、是与家人一同分享幸福的晚餐，或是同朋友一起挥汗球场呢？……这些都是最真实的生活，而从某一个角度来说，生活是一种态度。
　　依这一观点，生活无非是两种态度：积极和倦怠，在人生的不同时刻我们可能以不同的态度去面对生活。至少在目前，积极向上的态度在我的生活中占据了主到地位，我要尽情享受美好的生活。
　　恰逢这辆中誉改装奔驰“假日风情”房车造访汽车探索编辑部，在它的伴随下出游便成了很自然的计划。有了车，是不是还缺少点什么？于是我想到了她。小雯，我大学时的一位美女同学，曾经是很多人追求的目标。除了美丽的容貌之外，她始终保持着活泼开朗的积极生活态度也是惹人喜爱的原因之一，正是此次出游我心中理想的目标。
　　当小雯听说驾房车一同出游时，她欣然接受了，并且说要做足了准备工作。也许是厌倦了钢筋混凝土的城市环境，我们不约而同的选择了青山绿水的郊区作为此次出游的目标，北京东北郊区的密云水库是一个不错的地方。


　　一个天气晴朗的周末，我们驾驶着中誉“假日风情”房车朝着目的地出发了！一路上，大家有说有笑，房车宽敞的内部空间和开阔的视野，令人心情格外放松愉快。前几天还对驾驭房车感到不太适应的我，此时已经能够熟练的掌控这个大家伙在高速公路上自由驰骋。
　　房车曾经被认为大公共一样的驾驶姿态，在长途旅行中能够提供给驾乘者极佳的舒适性；宽大、力度合适的方向盘也给人很强的驾驶信心。此时，除了从车外传来的发动机和路面的噪音外，已经没有任何让人感到不适的元素。
　　一路的轻松与舒适让我们感觉不到时间的飞逝，很快我们就进入了密云水库附近的山区公路。山路起伏曲折，房车良好的行驶状态让我并没有因此而感到紧张，但是高大的车身还是容易受地势和气流的影响，为了安全我还是降低了车速。

　　自从进入山区以来，道路两旁的美景无不向我们传递着大自然的气息。此时，久居城市的人都会感到难以抑制的激动，为了更进一步的贴近这诱人的美景，我们决定要深入密云水库的最深处一探究竟。
　　然而，房车的车身非同一般汽车，车身高大、轴距较长，它能否应付的了野外复杂的路面呢？起初，每个人心里都没有底。但是难得有这等好机会怎能轻言放弃，于是我们十分小心的向前开进，逐渐公路变成了土路，土路的尽头只有长满杂草的荒地。

　　最终，中誉房车没有令我们所有人失望，它顺利的挺了过来。当突破最后的那片荒地之后，我们来到了风景最佳的湖边中心地带，这里山清水秀，就连空气都更加纯净，天空也更蓝、云层也更清晰。这就是我们一直向往的理想居住环境，虽然不能真的把住房搬到这里来，但是此时此刻我们有房车，就相当于有了家。在湖边最佳的位置将房车安置妥当，我们就迫不及待的去享受这美景。

　　也许不需要任何多余的活动，只需要静静的坐在那里，不用思考那些琐碎、烦恼的事，让大脑彻底放松，这对我们这些平日里少有闲暇的人已经足够。此时，同行的美女小雯似乎就沉溺于这片刻的无忧无虑中，几乎要陷入甜美的梦乡之中。


　　而我在经过了长时间的驾驶劳顿之后，也感到一丝的疲惫和口渴。仔细一想，这可是一辆房车啊，它拥有容积60L的车载冰箱，在出发前我们也准备了各种酒水饮料，此时方显其重要作用。虽然酒对开车是要绝对禁止的，但停下车后一杯清凉的美酒，是对任何人最好的奖赏。
　　房车还有一大好处就是，通过一个简单的机构我们可以将前排的两个座椅向后旋转，再支起折叠的小桌版，此时大家可以围坐在桌边，一边品着美酒，一边聊天或者做一些有趣的小游戏。这些原本只有在国外电影中的出现的场景，也真实的发生在我自己的生活之中。
傍水的景色令人陶醉，在碧空的蓝天下我们彻底的忘记了生活中的烦恼。其实，在这样的一个环境中，需要在乎的已经不是令人羡慕的室外活动了。静静的坐在水边，看着湖面波纹在微风的吹动下不断反射出耀眼的光芒，自己似乎已经找到那首《让我们荡起双桨》里的欢乐场景。

　　可以肯定，即便在若干年后我依然能够清晰的记得今天的幕幕场景，性感的女伴能够如此出人意料的大胆演出也许已经没有任何大自然的贡献了。对她来说，生活方式的巨大改变完全彻底的将自己原本矜持的性格击到。当然，这可以理解，况且这种装扮在如此的情景下也让同去的伙伴更加认为自己此时此刻已经离那迷人的夏威夷海边不远了。


　　休息的时候每个人都在寻找属于自己的快乐，空间的巨大优势让房车的实用性得到极大的体现。不单单是双人帐篷，就连山地自行车也能够轻松应对，当然它不是采用安放在车顶的方式。忽然间，我发现自己被这种感觉所迷倒了，毫无刻意的自娱自乐原来如此的充满吸引力，欢乐的笑声就像不停前涌的浪花一样始终伴随着我的耳畔。如果这是梦，我真的希望能够就这样长醉下去……
　　诱惑的能量有时真的是无穷大，强烈的阳光和依然有些冰冷的湖水都不能成为阻拦小雯一展身姿的欲望。或许不能这样讲，因为对她来说真正的吸引力其实并不是我们赞美的语言和水中撒欢的畅快感。无数个经典的影片片段告诉她，此时此刻作为一个身处羡煞旁人环境的女孩，最应该做的就是到水中去与鱼儿戏水，将欢乐升华。
　　当阳光渐渐通过房车的侧窗映入眼帘时就说明我们此时应该换一种方式来将欢乐继续了，看着已经摆上桌面的红酒和香槟，望着远处的丛山和低空飞翔的野鸭，全新的感觉再次悠然而生，原来西方人一直标榜的生活方式就是结束烦恼，放松身心。
　　毫无疑问，没有野炊的郊游是不完整和令人遗憾的。拥有了房车，一切就得到了彻底的解决，而且还不会炊烟袅袅的污染环境。在这里，你可以劲情的展示自己的厨艺，装修精致的灶台，格局丰富的储物空间为你提供了完备的硬件设施，不用穿戴的像模像样，家庭的感觉真的不需要如此。

　　
　　远离商场的那些虚伪的推杯换盏和令人头疼的烟雾缭绕。和亲密的朋友面面相坐，品尝着自己亲手烧制的菜肴，如此浪漫的晚餐永远值得回忆。这样的过程也许短暂，但此时走出车外面对另一种色彩的自然环境，任由不再刺眼的夕阳挥洒在自己的面颊上时，才能完美的体会到生活的真正价值。
　　长时间的兴奋让我们没有意识到疲惫渐渐影响到我们继续湖边漫步的决定。走回车内，将刚刚还用来摆放美酒的桌板变换成柔软的单人床。躺在上面，不停的辗转，大口的呼吸窗边吹来的空气。闭上双眼，幻想着在将来的某一天开着它边走边玩的游遍全国，这种吸引力是任何人都无法抗拒的。
　　也许设计者已经考虑到我们这种普通朋友出游时所可能面对的问题，于是在内部高大的空间内巧妙的设计了上下两个面积几乎相同的床。所以，无论男女都能够找到属于自己的地方，并且互不干扰。而当需要进行交流的时候又近在咫尺，方便易行。

　　如果人生真的可以选择，那这种与房车为伍的方式也许就是最具有吸引力的。如果有一天我真的有能力来拥有一辆属于自己的房车，那我的生活就真的会发生根本性的改变。
　　It's My Life!这才是我想要的生活。
]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212054777#comment 2097665 Thu, 29 May 2008 09:52:57 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1212054777 <![CDATA[移动之家—专业评测中誉奔驰假日风情房车]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1211967894 　　近日，借与21世纪房车网的合作契机，汽车探索有机会感受了一番具有顶级水平的中誉改装奔驰房车。到底它有什么特殊本领，能令我们这些平时经常接触汽车的业内人士也兴奋不已，大呼过瘾呢？下面请看，汽车探索、21世纪房车网联合评测被称作“移动之家”的中誉改奔驰房车，之后还将有更精彩的内容呈现，敬请关注！
　　首先，来简单介绍一下它的身世。这辆名为“假日风情”的旅居房车，是基于梅赛德斯-奔驰全新凌特(Sprinter)商用车(NCV3)平台为基础的改装车，使用316CDI柴油发动机，生活设施齐全，具备卧室、厨房、储物柜、浴室及卫生间等。
　　要具备上述诸多的功能，必须能容下很多专业设施，为此“假日风情”房车在凌特商用车的基础上将车身进一步加大。仅仅是外部尺寸，它就足以吸引众人的眼球了。
　　出于灵活性考虑，其长度和宽度并没有过分增加，分别达到了5640mm和1933mm；同时，为了满足保证行驶稳定性和安全要求，底盘系统也没有大动作，轴距3550mm和前后轮距1652/1646mm，也都基本保持了原车尺寸不变。那么，还可以扩展的空间就只剩下车高了。
　　“真高大！”这是所有人第一眼看见它都会发出的感叹，的确相比于普通汽车，即便是身材魁梧的SUV，这辆房车也绝对高人一等！最终，高度被增加到3150mm。是个什么概念？这比NBA的标准篮筐还要高10cm，也就是说，就算是2米26的姚明也要跳起来才能够得着它的车顶！

　　还是先不要太感叹了，因为后面还有很多惊喜将接踵而至。除了那惊人的块头，“假日风情”房车的外部细节也值得我们仔细研究。
　　车头上巨大的、闪闪发光的三叉星徽标，就在时刻提醒着人们“我也是奔驰！”。看来我们险些忽视了这一基本特征，奔驰家族性的横辐水箱格栅，使用了打孔铝合金材质，既美观又能起到良好的散热通风作用。
　　格栅上方一侧的红色“CDI”标识，代表了当今世界最先进的柴油发动机技术。它使用的编号OM612LA的直列5缸涡轮增压柴油发动机，排气量2685ml，最大功率115kW(156PS)/3800rpm，峰值扭矩330N.m/1400-2400rpm。具有明显的柴油发动机特性，马力虽然不是很强大，但是低速扭矩非常充沛，这对于牵引车重不轻的房车再合适不过了。
[m]　　柴油发动机动力强劲，动静也不安分。车启动后，会始终传来“嗒嗒”的声响，虽然发动机盖上有一层厚实的隔音棉，也难掩这恼人的动静。另外，从发动机铭牌上可见，这还是戴克(戴姆勒克莱斯勒[/url]公司)时代的产品。当然，其排放能达到欧Ⅲ标准，这在柴油车中已算不错。
　　大部分人一定会喜欢这辆车的大灯造型，因为其造型与整车相适应，圆润之中带有尖角，既动感又柔美。而圆形的雾灯则凸出于带有特殊包围的车头保险杠中。
[m]
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　　车身上除了进气格栅使用了铝饰外，前风挡处的通风口也采用了相似的设计和材质。为了保证倾斜角度不大的前风挡玻璃能够在雨后得到良好的清洗，原型车凌特将玻璃水喷头被设计到了雨刷器上，碰撒效果更均匀。
　　由于车身异常宽大，为了能让驾驶员很好的了解车身四周的情况，一副宽大的后视镜必不可少。它的造型非常简单，标准的矩形，只是外壳做了圆滑的处理以降低风阻。最独特的是，这么大的后视镜，也能够通过室内的几个按钮调节到合适角度，这与普通车的使用无差别。
　　车身左侧没有设计边门，只有一扇巨大的玻璃窗。释放卡扣后，可以从内部开启，并通过两根支杆控制开启的角度。当然，这只能是在停车时使用，也就是当您驾驶房车去宿营时，通过它可以充分与大自然接触。
　　玻璃窗之后，是一大片百叶窗似的结构，但是它们并不能打开，只是车内厨房、浴室、厕所的外壁。在其上，有一个带有蓝色水龙头标识的旋钮，这是储水箱盖，放车内所有的生活用水都是通过这里注入车内的。
　　左侧车身的后侧，还有一个与众不同的设备，那就是电源接口。在国外，尤其是欧洲国家，房车是很多人休闲旅游的选择，因此相关配套设施也很齐全，在宿营地都有专门给房车充电用的插头，而目前在国内这一设备在户外只能作为摆设了，所有的电能都要发电机来提供。
　　相对于左侧，右侧车身由于有扇巨大的滑动门，因此并不具备其他更多的特殊功能，反倒是车后侧有很多新鲜的东西。由于车身加高，起额外警示作用的高位刹车灯也被提升到一个新的高度，夜里的效果与大客车无异，其右侧还有一个专门的通风口。
　　接下来，打开两扇对开的尾门，右侧简单的排布着两个柜子。其中，上面为储物柜空间更大，能够放下很多大件的物品，如帐篷、支架等；下面是一个燃气储存柜，存放YSP2型钢瓶，必须使用纯度100%的丁烷气。左侧下方也是一个储物空间，进深很大；而上方则是房车独一无二的马桶废物收集器，在享受生活的同时也要注重环保嘛！
　　最后，来关注一下这辆移动之家的基石——车轮。在保证足够抓地力和承载力的前提下，这台房车使用了4条225/70R15的轮胎，扁平比超大而轮毂却只有15英寸，在巨大的车身的衬托下，显得更佳细小。仔细一想，除了应对城市公路外，房车也有机会去野外撒欢，所以一个扁平比较大的轮胎也是合适的，虽然外观看起来不那么协调。
接下来，就像要搜寻宝藏一样，我们将进入房车内部，着重体验一下其“家”一般的温馨。
　　当然，在享受房车的“房子”功能之前，它首先要作为一辆可以驾驭的“车子”。虽然前排并不是重点，但我还是先坐上了驾驶员的位置把玩一番。拉开了厚重的车门，在迈了两层台阶后，终于落座，高高在上的感觉就好像开大公共，尤其是居高临下的驾驶姿态、宽大的方向盘和开阔的视野更是如临其境。
[m]　　虽然轮径比普通奔驰轿车要大不少，但是四辐的造型与上一代的奔驰高档车E级[/url]和S级很相似，即便只使用了塑料材质，它的手感也足以让人称道。另外，方向盘的助力尺度很合适，既不过分轻柔而完全丧失路感，也不会太坚韧而难以操纵。
　　同时也因为尺寸较大，方向盘两侧的控制杆在操作时会不如轿车那般自在，如果您的手指不够长，那么只能离开方向盘去拨动。经典的奔驰设计元素再现，纤细的定速巡航控制杆正位于左侧的灯光控制杆之前，方向盘左侧还增加了一个存放随身物品的储物槽。
　　简洁的仪表盘，各种信息清晰易读。最左侧扇型的转速表，最高转速居然能达到7000转，这有点让人觉得不可思议，因为按理说柴油车不该有这么高的转速。但是它并没有标出红线转速，一般3000转以内的发力很雄厚。在下方以一连串的综合显示区，通电的瞬间各项功能自检时你可见原来有这么的功能可以显示。
　　整个前排几乎所有的功能都集中在中央区域，在中控台上方中誉汽车公司为这辆改装奔驰房车配备了专门的车载电脑系统。巨大多数的功能都能够通过一块触摸式液晶屏来控制，停车后它会自动收入车体内。
　　这套系统的功能设定很强大，包括收音机、音响、DVD播放、GPS卫星导航、可视倒车等几乎各种实用的功能，但是这都需要相关的硬件支持，例如后方监视器、GPS卫星接收器等，在这辆车上这两个功能就因为不具备硬件而处于怠工状态。
　　除此之外，其他的功能都能够非常简单的被使用者掌握，这主要归功于这块可折叠、可调角度的触摸液晶屏。
　　5速自动变速箱的换挡杆被置于向外凸出的中控台上，与驾驶员的距离比较合适，折线型排布的档位使用起来很惬意，同时还提供左减右加的手动换挡功能。
　　在换挡杆的右侧是一大片的控制键，从模具上看原本应该比这更丰富，但现在很多按键的位置都空着。这并不难理解，凌特这款车型推出已经有一定时间，原先并没有设计如车载电脑这种集成度很高的高科技设备，因此必须要预留很多控制按键区域，而现在它们大多被一块液晶屏所取代了。
　　依然保留的功能有可前后分别控制的中控锁开关、ASR牵引力控制系统和油箱盖开关，这些都是与使用息息相关的功能，设计使用起来很方便。靠下的部位还有一个烟灰缸和12V车载电源出口，而最右侧的位置是一个夹各种票据的夹子，很有特点。
　　副驾驶前方虽然空空如也，但手套箱这种常规装备却不可缺少，打开盖子后背侧还有两个杯架，只是太浅，放饮料瓶不太稳当。手套箱内的空间也不像想象中那么大。
　　大部分的组件在房车上都被放大，遮阳板、照明灯亦是如此。在两片遮阳板中间，一块多功能显示仪表，通过数字显示并调节各项参数：水温、气温、蓄电池电压等等。
刚才提到，进入房车内第一感觉就像在开大公共，但这要比公共司机们幸福的多，因为其座椅调节的功能很强大，能够找到最合适的驾驶姿态。驾驶员座椅左侧，从前至后分别是：坐垫前后、坐垫前部角度、坐垫后部角度和靠背角度的调节系统，在加上座椅本身还能够前后调节，找到一个舒适的驾驶位置不难。
　　驾驶员右侧与副驾驶左侧的控制杆，能够将前排两个座椅旋转180度，朝向后方。这种功能主要是在停车宿营时可与后排座椅连通成为一张简易的床，或者对坐着，这可是普通车上所没有的装备。
　　在驾驶员调整坐姿时，除了考虑方向盘(不可调节)的高低、角度外，油门和刹车踏板的位置也必须参考，为了安全驾驶，必须要有一个合适的高度和角度，这时候你就可以真正驾驭这辆大车了。
　　等等，先别急，还忘了一件重要的事那就是松手刹。造型独特的手刹拉柄一直连到地板上，由于坐姿高，驾驶者在拉紧和释放手刹时，往往需要俯下身子，才能够得上。手柄很长，拉手刹的力度合适，并不需要很大的力气。
　　因此从这几方面来看，开这样一辆大车，除了适应不寻常的驾驶姿势外，操作起来并不是很费劲。
　　好的，下面终于要进入今天的正题了，来体验一下房车带来的家居般的多功能享受。拉开右侧有点沉重的滑动门(如果换成电控开启会更好)，依旧需要迈两级台阶才能登陆这移动的家。
　　首先映入眼帘的是一排宽大的真皮座椅，可别小看它，通过座椅下方的机关它能够完成很大幅度的前后移动，腿部空间可相当了得。左侧的门板内，可以抽出一个折叠的餐桌，在上面享受美味佳肴岂不美哉！即便是不使用这个大的折叠桌子，靠左侧也还有一个小的桌板和折叠水杯架，给您无微不至的关怀。
　　在整个前排座椅和后排座椅的上方，是一个宽大而舒适的床，这决不是简单的仅能躺下一人的休息区，而是真正意义上的双人大床，一家三口出游都不成问题。平时，床的后半部分可以折叠起来，使用时先打开卡扣，再将床板沿轨道向外拖出就可以了，非常简便又很安全。床的上方和左右有可以采光和通气的天窗和侧窗，住在上面也不会感到压抑。
　　其实，在前面的介绍就已经可以看出，房车的很多功能部件都是能够很好的折叠或收在一定的空间内的，这样做最大程度了利用了有限的空间，提供更多的功能。
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　　在顺着通道向后方看去，这里是房车的厨房。在车的左侧有一个铝合金的三眼燃气灶和水池，燃气和用水均是车上自带的。不用时，它们被一块透明的有机玻璃板覆盖，也能防止东西滚动。
　　燃气灶和水池上方，有如正规的整体式厨房一样，带有独立照明系统和碗柜等，所有的储物空间都有抽拉式柜门，保证在行驶过程中东西不至于掉出来。
　　厨房对面的案板下方，一个容积达60L的车载冰箱，除了在炎炎夏日给您带来冰凉的饮料外，如果长距离旅行，很多食物都可以被良好的冷藏起来。
　　更让人惊讶的是，安置冰箱的案板下方也有一个柜门，打开之后里面居然还有一个小的保险柜，一些非常贵重、私密的东西也能够得以很好的保管。从中，我深信不疑这辆房车能具有所有家居能提供的功能，更多请往下看。
　　在车身的最后部，专门设置的浴室和卫生间，让乘用房车出游的人们能够进一步的感觉到家庭生活的舒适和惬意。当然，这些专门的设施也与众不同，为了节约用水，浴室与洗脸池共用一个喷头；厕所的马桶并不是直接排放到户外，从环保的角度考虑它专门配备了一个废物收集器，停车后可以倾倒至专门的地点。
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经历这一连串的新奇感受之后，这台中誉改奔驰房车所独具的那种“房”“车”合一的特性，早已经将我之前的那种好奇的心态转化成了一种迫切想要使用甚至拥有的冲动。尤其是作为一个爱好汽车的从业人员，对于日常接触的那些普通车型早已失去兴趣的前提下，能给人以生活情趣的房车，真的让人难以释怀。
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　　当然，在与之深入接触之后，也会感觉到它过于庞大的车身会在城市中穿行带来诸多不便，驾驶起来要小心翼翼，你不得不顾及那超高的车顶，有些道路能直接将你拒之门外；你需要一直忍受那不停的柴油机噪音带来的烦恼，想要急加速时的那种慢几拍的迟滞性，等等这些都是你想用房车带来的惬意生活同时也需要考虑的问题。
　　同时，我还应该更现实一点，因为这辆拥有奔驰技术，源自德国韦斯伐里亚精品房车的高贵血统的车型售价超过120万元人民币，比一辆入门级的奔驰S级还要贵不少。这对于我目前的经济水平来说，也是绝对不可能的目标。
　　也正是因此，我想尽办法要好好利用这一次机会，能够更进一步尽情享受房车给我带来的不同凡响的快乐生活。在下一篇中，我们将邀请一位性感美女，一同驾驶着这移动的家园，远离城市的喧嚣，进入野外的大自然，表现另一种生活态度……
]]> http://622007604.qzone.qq.com/blog/1211967894#comment 2097665 Wed, 28 May 2008 09:44:54 GMT http://622007604.qzone.qq.com/blog/1211967894