http://622007621.qzone.qq.com Wed, 25 Nov 2009 05:28:38 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sat, 21 Nov 2009 17:36:16 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258824976 2009年10月底11月初，我们一行3人走了滇川藏线这条最美丽最震撼的旅游线路。之前在网络上搜索相关信息的时候，发现资料收集很麻烦，旅游后特地整理了相关信息，供各驴友参考。



D1 XX－丽江（海拔2400米）
1：30抵达丽江，游【黑龙潭公园】、【大研古城】，在【大研古城】泡吧，宿【束河古城】丽江束河印象酒店。
注：束河印象酒店住宿160含早，房间很干净、有冲淋，还可以免门票，非常划算。门票好像是80元，路口会有当地人拦车帮助逃票，费用是10元每人。黑龙潭公园门票80元，有点贵，但是景色很好，特别是秋季叶黄时，适合行摄中人前往。

D2 丽江－中甸（海拔3270米），全程261公里，丽江-（81km）-虎跳峡-（180km）-中甸
晨游【束河古镇】，中午从【丽江】出发，翻越丽江黄山垭口，远眺【拉什海】。乘车沿着金沙江一路观赏金沙江峡谷田园风光，到达【虎跳峡】。然后抵达中甸。宿中甸
注：虎跳峡门票50元，建议在中甸这边游玩，视角更宽阔，背景更漂亮，路也顺。但是上下距离偏长，爬山较累，体力差的可坐轿。四方街7点至9点有藏族舞蹈表演，可参与其中。旁边布达拉木楼的藏餐口味不错。晚上强烈建议去独克宗古城的大佛寺，寺庙夜景本身不错，周围可以看县城的全景。住宿160含早，房间干净，有无线网络，但收费4元/小时。如去石鼓镇看长江第一弯，需多走60km左右，因观赏价值并不高且不顺路，建议不去。

D3 中甸－德钦（海拔3300米），全程180公里
【香格里拉】出发，朝拜康区的十三林寺之一【噶丹松赞林寺】，乘车经【纳帕海】，往【金沙江峡谷】，观赏高山峡谷，下到山下，来到古时候的茶马古道集散地【奔子栏】午餐。
午餐后来到【金沙江大拐弯】，它就像一个欧米噶一样，跟雅龙藏布大拐弯很像。开始翻越【白茫雪山自然保护区】。来到海拔4293米的【白茫雪山垭口】，这里是今天海拔最高的垭口。过了垭口一路下坡，来到云南的最后一个县【德钦县】，宿县内彩虹大酒店。
注：松赞林寺门票80，上147级台阶后，可请寺内讲解员作三大殿的免费解说。进殿脱帽、禁止用手指点佛像、顺时针参观等礼仪习俗要牢记。快到德钦县有个13座白塔的观景平台，可观梅里雪山。彩虹大酒店150元，二星级宾馆。

D4 德钦－盐井－芒康县如美镇竹卡村（海拔2820米）全程约292公里，德钦（10km）飞来寺（101km）盐井（111km）芒康（约70km）竹卡
早上起床后赴飞来寺观景台观赏八大神山之首【梅里雪山】的日照金山。看过日照金山后开始旅途，一路上可以看到藏民居，不同颜色的高山，在澜沧江的陪伴下，来到西藏昌都地区的第一个镇【盐井】，这里是西藏产盐的地方，自古因盐战乱不断，这里的盐被称为珠峰圣盐，产量很低，是红色的。这里的盐井是用最古老的方法做盐。
乘车翻越今天最高的山【红拉雪山】海拔4200米，一路下坡，来到西藏昌都的第一个县【芒康县】，宿竹卡圣泉度假村。
注：飞来寺观景台后面有一排吃早餐的店家，可考虑一早就上平台，择时用早餐。盐井教堂虽然是藏区年代最久的教堂，但是由教民捐建，已翻修一新，失去看点。从公路旁深入6km可看到千块盐田（因驾驶员不熟悉，我们错过了）。芒康缺水，选择住宿在竹卡，圣泉度假村有泉眼，房内龙头里放出的就是温泉水。住宿120元。

D5 竹卡—然乌湖（海拔3800米），全程约376公里，竹卡（约85km）左贡（201km）八宿（90km）然乌
由竹卡出发，翻越【拉乌山】（海拔4358米）、【脚巴山】（海拔3900米）、【东达拉山】（海拔5008米）后即抵【邦达】，观赏海拔4000米的邦达草原，邦达是川藏南北线汇合点。翻越4618米的【业拉雪山】，由邦达向西行二十多公里左右看到了怒江沟的九十九道柺，翻越横断山脉最大的天险【怒江山】。川藏公路在此以“之”形折盘旋，是川藏公路拐弯最多的一段，沿途景色宜人。跨越怒江大桥后，便到达【八宿县】（即白马镇），八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”。翻越【安欠拉山】（海拔4390米）抵达【然乌湖】。然乌湖面积22平方公里，湖面海拔3850米，长约26公里，平均宽度约1至5公里。湖周围是茂密的森林、晶莹的冰川、皑皑的雪山、四季同时、景色之美，被誉为“西藏的瑞士”。此段景色是川藏公路最美的一段。宿然乌湖畔平安饭店。
注：九十九道拐我数出了110多道，建议不是很急的弯不列入。进入然乌，一路雪山风景，至湖边水天一色，再加上雪山、白云映衬，非常美。然乌住宿条件较差，平安饭店180元(0895-4562606)，是相比较条件最好的住宿点，据说是唯一有冲淋的饭店，一定要提前预定好。

D6 然乌?湖—波密（海拔2750米），全程142公里，然乌湖（36km）米堆冰川（106km）波密
【米堆冰川】由两条世界级冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条冰瀑布之间还分不着原始森林，壮观而秀丽，神秘而奇妙。最后抵达【波密县】扎木镇。宿众兴宾馆。
注：米堆冰川门票50元，是2005年被中国国家地理评为最美中国的景区，景区内有藏族同胞的寨子，很有生活气息。过了寨子，在厕所处的分岔口请选择右边的路，因指引标志不明显，我们走了大半个小时的冤枉路。米堆冰川游玩大约需要4个小时，因没有合适地点用午餐，极有可能饿肚子，建议带足干粮和水。米堆、来古冰川不同路，二者只可取一。据介绍来古景色略比米堆差，藏区其他冰川如明永等只是宣传做的好，与这二个没法相比。扎木镇上山东水饺店的冷菜和水饺都很入味，很值得推荐。晚饭后可在扎木河边散步看景。众兴宾馆120元，房间干净，有冲淋。墨脱据说非常美丽，景区开发都已完成，但是公路状况不是很好，这次没安排前往。

D7 波密—通麦天险—鲁朗林海—八一镇（海拔2900米），全程222公里，波密（152km）鲁朗（70km）八一
由【波密】西行90公里约2小时抵有“死亡路段”之称的【通麦天险】。由通麦继续西行驶60公里约一个半小时抵达有“西藏小瑞士”之称的【鲁朗林海】，沿途让您感觉进入了传说中香巴拉般的童话世界。后行驶70公里翻越【色季拉山】（海拔为4720米），在此可远眺【南迦巴瓦峰】（世界第十五高峰，海拔7782米），途中参观【巨柏林、巨柏王】，抵达【林芝八一镇】。林芝地处藏东南雅鲁藏布江下游，平均海拔3000米左右，八一镇是林芝地区的首府。宿假日酒店
注：通麦天险虽是土路，但已经拓宽为双车道，而且去拉萨走的内侧道，所以很难感觉到以前的险情了。鲁朗风景很美，但是更值得推荐的是“鲁朗刘氏石锅”，这家店在藏区非常有名。在石锅里用天然矿泉水炖鸡，再加入松茸、羊肚菌等，这是我们一路上最贵也是最美味可口的一顿餐。巨柏公园门票15元，其中巨柏王胸径5.8米，需12人环抱，难得一见。假日宾馆住宿180元含早，房间不错。鲁朗五寨是个新开发的景区，8月后正式开放。据当地旅游同行介绍，那里是观看南迦巴瓦峰的最佳点，几乎不受云层影响，而且500多种野花开遍山野。

D8 八一镇—巴松措湖—拉萨（海拔3650米），全程486公里，八一（126km）巴松措（360km）拉萨
由林芝出发前往“西藏九寨沟”、“小瑞士”——【巴松措湖】游览，经巴杰塘草原，观【中流砥柱】，翻越米拉山（海拔5013米）沿途尽赏【尼羊河河谷】风光，经松赞干布出生地墨竹工卡后至【拉萨】。宿赛康大酒店。
注：巴松措湖门票100元，与九寨沟的长海风景相近，但有雪山、湖心岛、湖畔玛尼堆等，稍胜一筹。赛康大酒店240元含早，三星级宾馆，马上要重新装修升四星。软硬件都非常好，桌餐的早饭很丰盛，让人惊讶。

　　
D9 拉萨
上午参观【布达拉宫】。自公元七世纪以来，布达拉宫一直是历世达赖喇嘛驻锡地和西藏政教权力的中心。它分为红宫和白宫两部分，红宫主体建筑是灵塔殿和各类佛堂，也是举行佛事活动的场所；白宫是历代达赖喇嘛起居、诵经及处理行政事务的场所。它是当今世界上海拔最高的古代宫堡式建筑群。下午参观建于七世纪的【大昭寺】。他是西藏的佛教中心和藏传佛教信徒心中的圣地。文成公主进藏时一起运来的释迦牟尼十二岁等身像也被供奉于此。寺庙金顶处是观赏布达拉宫远景的最佳位置之一。【八角街】手工艺品市场购物，在这您可以买到各式具有浓郁民族特色的手工制品。傍晚拉萨河畔拍摄夕阳下的布达拉宫。宿赛康大酒店。
注：布达拉宫门票100元，需提前一天凭身份证订购，入宫时间由管理处决定，需下午3：30分后方可知道。可从对面的药王山、广场正面、广场水池边等不同角度拍摄布达拉宫全景。另外，布达拉宫晚上9点以后亮灯，格外雄伟、漂亮。大昭寺门票85元，部分门票采用光碟门票。以上二个景点无需聘请导游，只要跟着其他旅游团即可。八角街上的玛吉阿米餐厅很值得推荐，经过改良的藏餐加西餐制作精美，相信能适应各个人种，三楼阳台上可边用餐边看八角街，角度很好。八角街旁边有家敏竹梅芭藏香专卖店，可以买到正宗的藏香、藏香袋、藏香水等。德吉路的俏夫人在当地很有名，洗脚很规范。
]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258824976#comment 134218241 Sat, 21 Nov 2009 17:36:16 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258824976 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258724869 第一段：云南——西藏
Day 1 北京——丽江——中甸（小中甸青稞架、杜鹃花）—稻城—亚丁
Day 2 亚丁——乡城——得荣——奔子栏——德钦——飞来寺（天气好的话宿飞来寺，第二天一早看梅里日出，天气不好就直接从德荣过芒康）
Day 3 飞来寺——奔子栏——德荣——芒康
Day 4 芒康——左贡（156km）——邦达（107km）——八宿——然乌（90km）
Day 5 然乌——噶瓦龙冰川/仁巴龙冰川——然乌
Day 6 然乌——察隅——米堆（34km）——波密（103km）
Day 7 波密——墨脱（40km）[38K嘎隆拉冰川]——波密（40km）——通麦（84km）
Day 8 通麦——易贡措（24km）[易贡乡境内易贡藏布源头：卡钦冰川]——通麦（24km）——鲁朗（55km）——色季拉山——八一（70km）
Day 9- 12 雅鲁藏布江大峡谷徒步 [徒步需要四天，行程见下。如果不徒步，则从八一到派镇到直白村住一晚，近距离观看南迦巴瓦的日出日落，这样只需两天：Day 9 八一——派镇（127km）——直白村（20km）；Day 10 直白——派镇（20km）——（20km）——朗县（258km），接Day 14后的行程，则全程为15天]
Day 13 八一——派镇（127km）——朗县（258km）
Day 14 朗县——加查（84km）——崔久乡的琼果杰寺废墟——拉姆拉措（65km）——加查（65km）
Day 15 加查——曲松（73km）——泽当（51km）——昌珠寺/雍布拉康（12km）
Day 16 泽当——桑耶寺（48km）——青朴修行地——泽当（48km）
Day 17 泽当——贡嘎（87km）——拉萨（96km）
第二段：阿里——新藏线——新疆
Day 1 拉萨——纳木措
Day 2 木措——羊八井——日喀则 [扎什伦布寺]
Day 3 日喀则——江孜（86km）[白居寺、宗山古堡、夏鲁寺、桑丁寺]
Day 4 江孜——康马（43km）[多情措]——亚冬（206km）
Day 5亚东——岗巴——定结——定日 [这条线路是旅行社介绍的，不知道到底能不能走以及路况如何。能否不经亚东而是直接从康马去岗巴定结？一天时间是否足够？这晚可以考虑住萨迦]
Day 6 定日——绒布寺（101km）——定日（101km）[是否需要住一晚拍日出日落还是当天往返？]
Day 7 定日——希夏邦马（240km？）——佩枯措——萨嘎（80km）
Day 8 萨嘎——仲巴（206km）——帕羊（91km）
Day 9 帕羊——巴葛（309km）[玛旁雍措、拉昂措、纳木那尼峰]
Day 10 - 12 开始2-3天转山(全程54KM，一般行走时间18小时)
转山第一天 塔钦－（10KM）－曲古寺－（12KM）－止热寺
本日徒步路程路况较好，风景优美，犹如世外桃源，行走时间约6-7小时即可到达神山主峰脚下，此处离神山顶最近，梦寐以求的冈仁波齐就在面前
转山第二天止热寺－（4KM）－天葬台－（4KM）－山坳的玛尼堆（HB5700）－（4KM）－河边－（10KM）－祖楚寺
本日行程较艰苦，时间约8-9小时，需翻越卓玛拉山口（5645M），但风景依然，
转山第三天祖楚寺－（10KM）－塔钦
一早起来继续转山，本日徒步行程相对非常轻松，只需3-4小时即可回到起点。
Day 13 巴葛——扎达（263km）[扎达土林、古格王朝]
Day 14 扎达——那不如（174km）——狮泉河（136km）
Day 15 狮泉河——班公措——多玛兵站 [此日开始进入新藏线，预计三天到达叶城，路况好的话可以缩到两天]
Day 16 多玛兵站——界山大坂——红柳滩
Day 17 大红柳滩——叶城
Day 18 叶城——莎车——喀什[可从叶城前往喀什乘机离开]
Day 19 喀什——卡拉库里湖——塔什库尔干
Day 20 塔什库尔干——喀什——叶城——和田[也可以不去喀什直接由叶城过和田]
Day 19 和田——于田——民丰——沙漠公路——塔中
Day 20 塔中——胡杨林——轮台——库车
Day 21 库车——库车大峡谷——巴音布鲁克[走独库公路，但公路是否通车要到时候询问]
Day 22 巴音布鲁克——乔尔玛/唐布拉/巩乃斯草原——独子山——奎屯[取决于独库公路是否通车]
Day 23 奎屯——石河子——乌鲁木齐[要去塞里木湖的话从奎屯向西绕博乐市过，时间多两天。是否绕去昭苏看油菜花？]

有兴趣的朋友请加“藏地爱好者联盟群”，群号：82073364

　　
]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258724869#comment 142606848 Fri, 20 Nov 2009 13:47:49 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258724869 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258538495
　　近日，福田迷迪结盟新浪共同举办“博客换迷迪——寻找迷迪博客达人”活动。参与对象无任何条件限制，只要根据素材摘取或原创文章并发布到自己的新浪博客，即有机会成为迷迪博客达人，获得迷迪车三年的使用权。有业内人士表示，福田此次之所以如此“大手笔”，是希望通过活动让更多用户关注和了解迷迪这一宜商宜家的多功能车型，进一步树立迷迪“中国个体商家最佳创业伙伴”的形象。

记者从活动主办方了解到，可以将本次活动理解为一次“博客大赛”。根据新浪活动专题上提供的文章素材，参赛者可以通过三种方式参与：一是亲临迷迪当地4S店试驾迷迪并撰写文章一篇；二是根据活动网站上提供的素材撰写文章；三是根据活动要求以及自己的爱好直接摘取活动专题里面的文章或段落；并将这篇文章发布在自己的新浪博客上。最终，评委根据参赛者博客中这篇文章的点击率、跟贴率、转载率，评出综合得分最高者作为“迷迪博客达人”，该参赛者可获得一辆迷迪车3年的使用权，但不可转让。

除了“迷迪博客达人”的特等大奖之外，大赛还设立了一等奖2名，将获得3000元现金和购车额外10%的优惠；二等奖3名，将获得1000元现金和购车额外5%的优惠；三等奖4名，将获得500元现金和购车额外5%的优惠；参与奖10名，将获得100元现金。值得注意的是，所有购车优惠不可转让，仅限参赛者本人使用。

我去试试看!
]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258538495#comment 134218240 Wed, 18 Nov 2009 10:01:35 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258538495 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258215944
　　
]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258215944#comment 134218241 Sat, 14 Nov 2009 16:25:44 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1258215944 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1255878257 在全球汽车产业越来越流行电动汽车的讨论时，野马汽车也一样赶上潮流。在西部博览会的野马汽车展场，造型乖巧的迷你型野马电动车首次亮相成都。
电动汽车的动力问题一直深受业界怀疑，不少电动车商在突破技术问题时，关键着力于电池动能的解决，并试图提早占据电池供应的产业先机。在战略重心转移的背景下，野马寻求与电池供应商的合作，并将 此视为其战略成功与否的关键。


所属相册：酷车图片

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　　 ]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1255878257#comment 134218241 Sun, 18 Oct 2009 15:04:17 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1255878257 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1250517900 此轮金融危机中，各国拯救汽车业是最热门的新闻之一。为什么汽车业如此受宠？多位汽车业人士表示，不同国家出台汽车业利好的出发点不同。对于那些经济仍保持增长的国家，保汽车业就等于保增长；对于那些陷入负增长的国家和地区，汽车业是不能倒下的第一张多米诺骨牌。 率先推出一系列汽车业利好措施的中国，将汽车业看作拉动内需的引擎。国务院发展研究中心专家曾指出：根据投入产出关系，汽车工业对GDP的拉动系数为2.74。2007年，汽车工业及其带动的产业（不包括服务业）占GDP的比例约为4.51％，占工业增加值的10.57％，对工业增长13.5％的贡献为1.79个百分点。如果2009年汽车业对工业增长的贡献大体上和2007年相当，那么，2009年工业增加值若要实现增长10％的目标，汽车工业则需要增长13％左右。
对于那些陷入负增长的国家和地区，汽车业意义重大。业内专家认为，陷入衰退的海外各国相继出台救助汽车业的政策，有两大原因。挽救就业率是最重要的一个因素。海外1个汽车产业的就业岗位（仅包括整车企业和零部件企业的工人）将带动10个至20个其它产业就业岗位。可以说10％以上的就业与汽车产业息息相关，他们或为汽车业提供金融服务，或提供售后服务等。
此外，各国政府出手救助汽车业还有另外的考虑。汽车业是一个支柱型产业，其它服务业依赖汽车业而生，因此，一旦汽车业倒下，受影响的绝非汽车业自身，其它产业也会受到影响。这是一张不能不扶的多米诺骨牌。
据美国调查机关的资料显示，今年以来，全球汽车产业支援金额达到了1642亿美元。其中，美国为拯救通用汽车和克莱斯勒汽车出资883亿美元，创下历史最高水平；法国出资77亿美元；西班牙出资60亿美元；德国出资51亿美元；中国出资47亿美元；日本出资38亿美元；加拿大出资33亿美元；韩国出资最少，仅为23亿美元。 尽管上述扶持政策对全球汽车消费起到很大的刺激作用，但业内开始担心，若欧美经济复苏延迟，因利好推动的汽车销量将严重透支未来的消费能力，明年或再陷萧条。
据分析，外界对后市有两种担心。其一，担心利好政策到期后，市场将重陷低谷。中国工信部部长李毅中指出，针对小排量汽车购置税减半的政策将于年底到期，目前正在讨论是否会延续至2010年。日本的以旧换新的补助政策将于明年3月底到期。其二，对于经济形势和消费信心不足。日本马自达公司专务董事尾崎清表示，目前的汽车消费形势，只是透支了未来的消费需求。如果经济无法持续回升，未来汽车销量仍会下降，反而会对汽车公司的业绩造成不利影响。
随着全球汽车消费需求增长，各大汽车企业相继准备增产。一旦经济重新回落，汽车供不应求的局面将迅速扭转，产能空置、大量积压的局面将重现，届时全球车市将再次陷入冰点。 ]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1250517900#comment 142606848 Mon, 17 Aug 2009 14:05:00 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1250517900 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1248918423 7月27日，比亚迪股份有限公司正式公布，公司以6000万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的客车全部股权。根据与长沙市经济委员会签订的投资合作协议，比亚迪将在湖南环保产业园投资设立年产达40万辆的新能源客车生产基地。
美的集团曾于2005年收购了已有54年历史的湖南三湘客车，但由于缺乏资金和技术，目前该厂已经闲置停产了8个月。比亚迪收购成功后，不仅可以直接获得美的三湘的客车生产目录，实现产品线向商用车领域的延伸，还能将自己手中的新能源技术与其实现嫁接，迎合国家对新能源客车的鼓励政策，并获得政府采购订单。
业内人士认为，对已拥有成熟电动车技术的比亚迪来说，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域已成为比亚迪的必然选择。
在成功收购美的三湘客车的同时，比亚迪还打算重启A股计划，并将向深交所递交上市申请。待有关部门批准后，比亚迪将采取公开发行及配发新股或中国证监会许可的其他方式，向市场配发及发行最多1亿股A股，其中每股面值为1元人民币，融资额度也将至少在1亿元人民币左右。根据比亚迪于7月16日对外发布的公告，目前公司董事会已经同意了该A股发行计划，但这一决定还有待将于9月21日召开的股东特别大会批准。
据比亚迪相关人士透露，“比亚迪正在酝酿一个惊人的事业计划，轰动性将不亚于去年的巴菲特入股，而收购美的三湘客车只是这个计划的冰山一角。”
国家政策与地方采购给比亚迪带来契机
无论是还未上马的新能源客车，还是传闻中的地铁机车，比亚迪均瞄准了政府采购这块蛋糕。据悉，比亚迪的新能源客车还未生产，深圳市相关单位已透露将采购这些新能源客车，并确定首批订单为1000辆，且第二批新能源客车的订单，预计将超过2500辆。而地铁机车更有地方政府采购的特点，而且深圳、西安、杭州、天津这样二线城市都在修地铁，同时地铁机车对电子控制IGBT模块的要求比较高，业内人士认为比亚迪有着这方面的优势。
从国家层面来看，近来，新能源汽车产业扶持政策频出，政策扶持方面，未来三年100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。
而“十城千辆”示范的运行，令新能源汽车购买给予补贴等政策自下而上启动市场，路径准确鲜明。在中央政府的强力推动下，地方政府开始成为推动新能源汽车发展的主体，全国13个试点城市的补贴促进政策相继出台。而从这些政策中，我们不难看出，当地政府采购当地车企生产的车辆，已经成为一种心照不宣的做法。
比亚迪的总部所在地深圳当然也不例外。其实比亚迪早在去年底F3DM上市时就已尝到了政府采购的甜头，比亚迪F3DM双模电动车2008年12月15日宣布上市当天，即由深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”，成为F3DM的第一批客户。文章来源：Motorlink
]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1248918423#comment 142606848 Thu, 30 Jul 2009 01:47:03 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1248918423 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1247973134 　　“谁”拥有“数据库”比“有多少”“数据库”更重要！
　　21世纪的营销就是数据库营销！更进一步说，21世纪的营销是移动数据库营销！但是，是“谁”拥有数据库决定着商业模式的生命力！当前，许多从事无线领域的企业把自己拥有数据库作为一个最大的优势，这是一个巨大的误区！营销的问题是以企业为主观视角来看待的，是企业自身营销框架的问题，只有企业在其自己的营销框架内拥有自己的数据库，对企业实现的市场营销才是真正有意义的！短信为代表的无线方式实际上是帮助企业建立自己的移动营销数据库的有力手段！从长远看，无线企业拥有的数据库应是为企业提供“数据库托管”服务的数据库管理平台。实际上是 “对于数据库的运用，只有企业自己根据自己的市场采集到的数据库才是有意义的数据库，而当前的许多SP认为拥有大量数据库就可以展开无线广告和无线营销是不正确的，同时以此指导思想开发出的无线广告产品也很难获得长久的成功，定位为无线广告和无线营销服务的公司应把协助企业建立自己的数据库为已任，扎扎实实地帮助企业分析他们的受众目标，有针对性提出解决方案才能找到真正意义上的盈利模式，对于“谁拥有数据库”认识的越深刻，无线营销的商业模式才会越成功和有生命力！”
　　“单纯”的短信群发是基于传统广告媒体的投放思维
　　一提到媒体，就会想到广告投放，这是一种惯性思维！手机的特点是，它即是媒体，又不是媒体！短信群发被广泛应用，从某种意义上讲，也是“媒体投放”思维下的产物。粗暴无礼的“垃圾短信”就是在这种思维下大行其道的，许多企业也被误导了！“垃圾短信是很多有素质的人干的没有素质的事”。
　　虽然手机是一个真正的超级媒体，万能终端！但其最大的特点是“互动”性，第五媒体是“以互动传播为应用”的大众媒体，如果是以“互动传播为应用”的，它就不是以“投放为应用”的媒体，而“互动应用”的本质是无线营销的解决方案，单纯的短信群发只能是在解决方案中的一个步骤，一个环节。所以，“几乎所有的传统和新型的媒介都可以利用第五媒体的互动性创造出新的传播价值，第五媒体是媒体整合的超级引擎！更引人瞩目的是，第五媒体的互动性，激发出了所有传统媒体的互动性，使传统媒体原有的优势更强！而不是削弱了它，更不要说取代它了！”
　　手机媒体替代传统媒体的思维即无知又危险！
　　曾参加一家无线广告企业的产品发布会，在会议的最开始，演讲者就以一家国际4A广告集团总裁的言论“手机电视将取代电视”为开端，坐在下面的传统广告代理公司无动于衷，面无表情，试想，这些手握千万媒体投放资金，就靠媒介佣金提成的代理商，如何会轻易地相信这种耸人听闻的言论，即使这是真的，站在他们的角度也不会轻易让它实现。出现这种言论是不奇怪的，奇怪的是许多从事无线广告的企业居然相信了！实际上在相当长一段时间，许多无线广告企业在自己的产品介绍部分，都会有一个手机媒体与传统媒体传播价值的比较，其潜台词是手机媒体的优势是无可比拟的，而这种优势的核心就是通过各种方式取得的数据库！在许多无线行业的企业中，其潜意识是手机媒体会取代传统媒体的设想，在中国移动内部，把手机说成是第五媒体很不以为然，认为手机应该是第一媒体，这是对传统媒体在认识上的无知表现。
确实，近两年，以第四媒体互联网为代表的新媒介确实分流了传统媒体的广告发布量，但这是暂时的！因为当传统媒体运用了新的技术，传统媒体也将变身为新媒体！也将会具有新媒体所具有特点，三网合一后，网络技术将使传统的第三媒体电视在内容和收看体验上发生翻天覆地的变化，再如传统媒体在网络上在线媒体的延伸，在移动增值手机报等形式的延伸就是趋势，虽然手机媒体在表现形式上可以具有所有传统媒体的特点，但并不能完全取代传统媒体的阅读体验方式！　　另一方面，对于企业来讲，传统媒体是必须使用的营销手段，在中国，站在广告主的角度，永远不会放弃对传统媒体的使用，如果无线媒体不断地有意无意地向企业诉求可以取代其它媒体，这是极其危险的！因为企业根本就不会相信，反而会首先抛弃你！对于广告主来讲，没有谁取代谁的，只有合适不合适的，各种媒介均有自己的特点，一种媒介要轻易完全取代另一种媒介是不可能的，事实也正是如此。
　　当前的无线广告企业既“低估了广告营销界对媒体的认知能力，也低估了他们的营销理论水平”，这会使手机增值服务的行业应用和推广付出大量的时间成本。
　　最后，手机根本就不是媒体！谈何取代呢？！
　　无线营销的“推”与“拉”缺一不可
　　无线营销是在制定有效的目标消费群数据库基础上实施的，无线营销具有合法性约束，这是指无线营销的活动是基于用户准入的原则下进行的，即任何形式的手机广告信息是在用户允许的第一前堤下实施的，用户允许意味着用户自己的主动参与，而不是被动的！这就不仅是通过“推”，还要通过“拉”来实现目标消费者的真正需求和消费行为，有针对性地开展“一对一”的沟通。
　　在传统的营销理论中，“推(PUSH)”与“拉(PULL)”是两个具有丰富内涵的营销理念，最早的4P理论就是以企业为核心的“推”的理论，“推”的观念也是“销售观念”。“推”的观念认为，推动销售就是经销商、终端替你推广产品，主动推销给消费者。“拉”是“营销观念”，市场营销观念认为，实现企业各项目标的关键，在于正确确定目标市场的需要和欲望，并且比竞争者更有效地传送目标市场所期望的物品或服务，进而比竞争者更有效地满足目标市场的需要和欲望。“推”的销售观念和“拉”的市场营销观念区别在于：推的观念注重卖方需要；市场营销观念则注重买方需要。“推”的观念以卖主需要为出发点，考虑如何把产品变成现金；而“拉”市场营销观念则考虑如何通过吸引消费者来满足顾客的需要。“拉”就是，通过广告、促销让消费者认知，吸引消费者主动购买。
　　短信群发只是“推”没有“拉”，无线产品的概念“WAP PUSH”就是典型的“推”，为什么无线广告商只注重“推”而忽视“拉”呢？其中有一个重要原因，“拉”是必须与传统媒体相结合的，因为“拉”的过程是一个整合传播的过程，是一个媒体整合的过程，但无线行业的那种“取代传统媒体”的潜意识思维人为地阻碍了向这方面的努力。另外，广告主是最重视通过媒介组合进行“拉”的市场营销活动，短信群发由于只有“推”没有“拉”，在广告主的营销框架中是个“瘸子”，这是许多无线广告商在与广告主接触过程中被蚩之以鼻地认定为“无线营销就是短信群发”而已的原因之一。
　　真实情形是，手机媒体是“拉”营销的最有效武器，因为“互动”性就是“拉动”性，超级女声之于蒙牛牛奶就是典型！应充分利用手机的互动性，而不仅仅是群发功能。
　　无线互联网是互联网在手机上的延伸：错误！
　　“无线互联网是互联网在手机上的延伸”是许多无线行业企业的共识！但这是错误的认识！基于这种认识下开发的无线广告产品，基本上没有生命力！无线互联网与互联网有着本质的区别，互联网经营的是内容，无线互联网经营的是人，一些国内优秀的无线互联网企业深黯此精髓，深谋远虑地拒绝所有基于“PUSH”的无线广告形式，尊重消费者的隐私，体现了“以人为本”的商业理念，这不仅体现了对行业本质的洞察，也体现了纵览全局的商业智慧。
市场营销没有高深的理论，只有深刻的理解　　无线营销并不是企业市场营销的全部，只是企业营销框架内的一种手段，想当然地认为通过无线手段可以解决企业的所有市场问题是天真和不现实的，在近两年来，我一直通过理论的形式向传统行业和企业介绍无线营销对传统营销手段带来的变革，呼吁传统媒体向新媒体学习，接受新的无线营销手段，在这一过程中，发现实际上无线新媒体领域向传统媒体和营销领域要学习的内容也是非常多的，我所传递的信息主要是面向广告主和企业的，却在无线领域产生回响，说明无线领域发展太快，太新，对适应这种发展的应用现状需要合适的商业理论来审视行业的发展。无线行业的最大特点之一是行业间的融合，是知识的融合，经验的融合，理论的融合，要学习的新知识是非常多的，虽然如此，市场营销的一些基本原则是不会变的，是万变不离其宗的，市场营销没有高深的理论，只有深刻的理解。
　　任何盈利模式必须遵循正确的商业理念
　　从本质上说，市场营销观念是一种以顾客需要和欲望为导向的哲学，是消费者主权论在企业市场营销管理中的体现，“顾客就是上帝”是企业用血汗换来的商业智慧和真谛，所有市场营销理论的核心与基石是对消费者的“尊重”而不是相反，无数的“企业先烈”已经证明了在市场经营活动中的这一“真理”，无线营销领域也不会例外！
　　短信群发将永远存在！垃圾短信应永远消失！
　　短信群发是一个出色的技术，短信群发会永远存在，从增值业务兴起之初，作为手机增值业务宣传的一种有效手段，短信群发发挥了速度快、受众面广、价格低廉的优势，这让SP在如何获得和充分利用群发资源的上无所不用其极，终于使得这一技术资源过度开发、过度滥用。由于许多短信群发是强推给用户端的，使用户非常反感，在效用上发生负面、畸形的转变，垃圾短信已危害到移动信息化的进程，治理垃圾短信不仅要用“铁腕”，还要用“钢腕”，垃圾短信应永远消失！
　　应建立“零容忍”机制杜绝垃圾短信
　　随着在无线领域的各种监管手段的实施，建立对垃圾短信的“零容忍”机制，杜绝垃圾短信，无行增值服务的行业应用才会健康发展。这是可以做到的，因为第五媒体是以运营商为主导的“垄断”媒体！
　　当前思维与当前问题：行业间的融合从认识开始
　　当前思维不能解决当前问题，因为当前问题就是当前思维的结果。无线增值业则要从“通信”思维向“信息”思维转变，从“技术”思维向“应用”思维转变，从提供娱乐到提供价值转变，从“信息”思维向“媒介化”思维转变。这些思维的转变是当前传播应用的现实，是第五媒体带来的营销变革和广告变革。在无线广告的应用中，随着实践的不断深入，人们的体验将越来越深，转变是艰难的，但思路决定出路！（本文选自《手机媒体》一书，作者：朱海松） ]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1247973134#comment 136315392 Sun, 19 Jul 2009 03:12:14 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1247973134 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1246842969





　　由于搭载了一台最大功率为678hp的梅塞德斯AMG V12引擎，这款有着碳纤维/钛金属车身的Roadster预计能够达到350km/h的最高车速，同他的硬顶兄弟一样。由于硬顶coupe的结构非常的强健，帕加尼并没有对敞篷版做出多余的加固，因此这意味着这款敞篷版的重量大约为1210kg，能够保证它在3.4秒内从0加速到100km/h。
　　就像其他的Zonda车型一样，这款Cinque Roadster也将限量生产，它将只生产5辆，每辆售价大约110万英镑。 ]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1246842969#comment 142606849 Mon, 06 Jul 2009 01:16:09 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1246842969 http://622007621.qzone.qq.com/blog/1245201212 　　汽车文化营销的核心是树立品牌文化，即在品牌设计、品牌实施策略和产品服务中形成有助于品牌识别的文化个性。目前国际上的几大汽车品牌都具有丰富的文化内涵，大大提高了品牌含金量。
　　目前国内的汽车广告主要围绕品牌形象、车型推广、降价促销等目标来展开，在通过传播汽车文化来树立自身品牌优势，进而拉动汽车销售方面，还刚刚起步。
　　现在，与汽车文化相关的活动，例如汽车赛事推广、汽车俱乐部、车友会、自驾游、汽车爱好者论坛等，都可以在网络上最方便地建立起活动交流平台，快速聚集大量汽车用户。这些网上社群一旦形成，就能够通过用户之间的口碑传播，主动扩张。
　　汽车消费的复杂性，使网络更受青睐汽车是凝聚复杂技术和工艺的产品，不同于一般的大众消费品。消费者在购买汽车前需要了解车型、价格、性能、配置、售后服务，甚至其他购买者的评价等非常丰富的信息。
　　调查显示，物有所值、品牌形象、销售及售后服务体系、车辆的性能、汽车的整体设计等因素都是消费者购车前首要关注的因素。 这么复杂的购买需求信息，如果依靠在传统媒体上持续发布广告来实现，高昂的成本是企业无法承受的。
　　网络强大的信息承载和交互功能，低廉的费用，能出色地满足消费者的信息需要，使他们甚至可以不用去4S汽车店，就可以详尽了解汽车的所有相关资料。
　　在美国，汽车是网络应用最广泛的行业据调查，美国75%的消费者会在购买汽车前去网络上浏览产品的相关信息，而其中45%的用户在查阅了汽车产品的信息后，直接到销售店去购买汽车。网络已经成为消费者了解产品的最主要媒介，因此各大汽车制造商对网络营销也格外重视。
　　EMarketer的调查显示，2006年美国汽车网络广告支出将超过19亿美元，占整体网络广告市场的12.5%.以通用汽车来说，他虽然2005年整个15亿美元的广告预算削减了2亿美元，但同时却大大追加了网络广告费用。
　　而根据TNS的调查，2005年11月汽车制造商在传统媒体的花费下降了2.5%，而在网络广告上的花费则增长了12.1%.而在12月，汽车经销商已经购买了汽车垂直网站80%的广告目录，广告价格因此增长了15%～50%.
　　中国，网络是汽车消费者的最重要信息来源
　　而国内，面对信息需求，汽车消费者选择媒体的态度同样十分鲜明：“当我需要信息时，首先想到的是从互联网上查找”。数据显示：在未来一年有预购家用车打算的消费者，网络媒体占31.8%，超过了电视的29.4%，居所有媒体的第一位；已经拥有家用车的消费者，网络媒体占23.5%，仅次于电视媒体。从中可以看出，网络是汽车消费者最重要的信息来源！
　　在最具消费价值的新富群体中，28%的新富群体，其家用车信息获取渠道来自于网站汽车频道。互联网已经成为新富群体了解家用车及有车生活的主要媒体平台。
　　互联网为消费者提供了丰富的资讯内容，对消费者构成了强大的吸引力，有力地营造了一个促进汽车销售的大环境。
　　汽车品牌的网络营销应用从现在美国市场汽车厂商对网络广告的应用来看，正在将网络广告作为传统电视广告延伸的一部分。电视广告首先发布信息，网络广告随后跟进配合，并最大可能地将消费者吸引到品牌网站中，两者的融合给品牌客户带来最大的价值。
　　通用汽车、戴克、宝马等厂商，在推出新产品和开展品牌推广活动时，都在采用首先由电视广告进行告知、然后在网络上跟进配合的方式。消费者不但在网上可以了解产品的详细参数介绍，还可以欣赏广告片、观看360度的产品视频演示、参与在线体验活动等，甚至能够在网上挑选车型、颜色，然后定购汽车。
　　在国内市场，汽车品牌已将网络广告作为整合传播不可缺少的一部分。
　　如萨博、东方日产、双龙汽车等，通过在网易投放富有冲击力的富媒体广告，树立了品牌的大形象。宝马、丰田、广州本田、东风本田、东风雪铁龙等厂商，采用大幅面的广告形式，展现品牌的不凡实力。帕萨特领驭，则大胆地以网络为核心，以网络公关为突破点，注重汽车上市前的新闻炒作，成功实现了新品的市场预热。
　　汽车由于先天就是高关注度的产品，消费者需要经历非常复杂的决策过程才能购买，因此在网络被应用到汽车营销领域中之后，立即被激发出了强大威力。随着汽车厂商在网络营销应用广度和深度的不断深入，可以断言，汽车营销的未来方向在互联网。 ]]> http://622007621.qzone.qq.com/blog/1245201212#comment 144704000 Wed, 17 Jun 2009 01:13:32 GMT http://622007621.qzone.qq.com/blog/1245201212