http://622007625.qzone.qq.com Wed, 25 Nov 2009 03:14:30 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Tue, 10 Feb 2009 11:13:33 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1234264413

强劲动力

　　作为一款城市SUV，东风日产奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机。以2.0升MR20DE 16V全铝发动机为例，这款发动机的最大功率为103kw，在同排量的发动机中并不算突出，但它具备低转高扭的特性，从2400转起，它就可以输出90%的最大扭矩了，这也为征服南极复杂地形提供了动力保障。在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的带手动模式Xtronic CVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺，燃油经济性也更好。

智能四驱

作为一款出色的城市型SUV，东风日产奇骏并没有被过多浮夸的设计所诱惑，依然保持了硬朗的风格以及足够的越野性能。新一代奇骏采用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁＋VDC等高科技功能将主动安全操控与越野性能出色融合，使得新一代奇骏技术价值倍增，远超同级对手。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。奇骏智能四驱系统的三种驾驶模式，完全能应对南极石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖的复杂路况。并且奇骏205mm的离地间隙，在同级别的车型里边处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布水坑的“戈壁”路面上拥有良好的通过性。

耐寒设计

虽然拥有强劲的动力以及智能四驱系统的协助，但是面对南极极寒的天气，奇骏能够耐寒能力如何？据笔者查阅的资料，奇骏在部品和整车的开发过程中，就已经充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度。而在出发前，东风日产还专门进行了摄氏负50度至负70度的耐寒试验。试验结果表明，奇骏经受住了各种考验，性能稳定，表现出色。这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行时扮演重要的角色，所以奇骏在这些关键零部件上面根本不需要做出任何改动已经能够符合挑战极地的需要。


量产车挑战南极，这个近乎不可能的任务让奇骏做到了，不过这还只是考验的开始。探索南极是一个任重而道远的过程，昆仑站的建成只是中国南极内陆探索史的序言。今后的日子里，奇骏将继续默默的支持者中国科考人员的工作，帮助他们再闯高峰。 ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1234264413#comment 134218241 Tue, 10 Feb 2009 11:13:33 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1234264413 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1230063472
作为自主品牌产品中首款实现商业化的混合动力车型，F3DM上市后的前景可谓是机遇与挑战并存。电池技术的领先优势，股神巴菲特的闪电入股，无疑成为了比亚迪敢于吃“螃蟹”的信心来源，加之能源的逐步匮乏、油价的飞涨的大环境也令新能源车辆的前景一片光明。但是，回归国内现状，我们不难发现，政府标准化、产业化引导政策的匮乏，补贴、减税等鼓励消费政策的迟缓出台，以及由此导致的产品高成本、高售价，都是摆在F3DM面前有待破解的难题和巨大挑战。

综合优势分析

大多数国人对于电动车的概念，大概还是停留在使用铅酸电池的电动自行车。其实，在北美和日本，类似于F3DM的接插式电动车可是现在最火的新能源车。所谓DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。比亚迪双模车的概念很清晰，双模即两种模式，有电就用电动车，电用完了就自动转到混合动力，因此叫做DM。这比起大家所熟知的混合动力汽车而言，DM双模电动车显然是更高一级。
目前世界上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里, 而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里，100公里的纯电动行使距离甚至远远超过了目前市场上最为成熟的混合动力车—丰田普瑞斯。在性能方面，比亚迪F3DM搭载全铝发动机，配合75kW的电机，输出功率125kW，最高时速可达160KM/小时，综合用电成本仅为燃油的1/4。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟，即可充电50%，同时采用家用电源9小时也可完成充电。作为比亚迪自主研制的磷酸铁锂电池可重复使用2000次以上，持续里程60万公里。

小结

丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年以后，因而比亚迪领先通用、丰田两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化,这不仅仅对于比亚迪同时也是中国汽车第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色。在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。

待破解的难题

虽然一切看上去很美，但是现实推广中，F3DM还要遭遇诸多困难和问题。首先就是电池充电的问题，虽然F3DM能够在充电站快速充电，也可以使用民用电压充电，但F3DM的充电依旧非常不方便。至少在上市之初，比亚迪还无法在各城市提供充电站配套服务，充电站的建设，涉及到政府部门以及国家电网等单位的协调等问题，而使用民用电充电也是一件很麻烦的事情。就目前国内的情况来看，一般小区停车区域周边没有相应的充电配套设施，住在高层的车主也无法从家中连接电源，除非拥有私家车库。因此，F3DM的民用充电方式也比较麻烦，况且还要充9个小时。
其次，对于消费者而言，使用成本也是考虑是否购买的重要因素之一。据透露，F3DM的百公里耗电量约为14-16度，而F3普通车型百公里油耗为8L左右。笔者简单的计算一下，即使以百公里16度电来算，百公里用电和油耗二者的差价在5倍左右。然而F3DM高达14.98万的价格与F3汽油版车型1.5L驾御型目前6万左右的价格相比，其差价接近9万。按照以上计算方式，每百公里节约的用车成本，要何时才能填补近9万的差价。而国内有多少消费者会为了环保买单。
再次，对于打算购车的消费者，品牌也是其考虑的一个重要因素，14.98万元的价格，完全可以购买合资品牌车型，思域、卡罗拉都没有问题，也可以考虑更大的奔腾、景程等，虽然日后的用车开支会比F3DM高出很多，但是这种开支类似于分期付款，对于大部分购车者来说都是可以接受的。 相反，虽然F3DM作为一次性投资，能够节省日后开支，但是比亚迪的品牌形象还是要差一些，况且F3仅仅是一台紧凑级车。

小结

因此可以说，前途是光明的，道路是曲折的。相关的配套设施以及政策上的支持在一定程度上制约着F3DM未来的发展，虽然目前中国的新能源汽车发展战略虽然一直高唱，但离真正落到实处还相去甚远。除此之外，国内大部分消费者的消费心理不成熟也在很大程度上影响着F3DM的销量，毕竟大部分国内消费者都是首次购车，实用性和品牌占居主流位置。任凭厂家说得如何天花乱坠，但是甘做小白鼠的毕竟还是屈指可数。

借鉴成功经验

目前，世界上真正可以称得上商业成功的混合动力车可能只有丰田普锐斯一款，它的销量占了全球全部混合动力车销量的近七成。然而在普锐斯的成功背后，也经历过不少曲折和坎坷。1997年第一代Prius普锐斯面市。它不仅具有汽车本来的便利性能，还以大众能接受的低价位提供了杰出的环保性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。但是北美面市之初，普锐斯也遇到一些技术以及消费者接受的难题，当时丰田并不急于在销量方面下功夫。丰田主要将普锐斯廉价销给一些汽车租赁公司和出租车公司，通过这个途径让更多的消费者去了解混合动力这个新鲜事物。等到第二代也就是目前市面上的普锐斯上市，再经过适当的推广，其销量也就上去了。
除此之外普锐斯成功的原因还有很多，独特的外形是其成功的一大要素，所有人一眼就可以知道，哦，那就是普锐斯。但是对于买了一辆F3DM的人来说，除了车头蓝色的车标外，他没办法为自己贴上同样的环保标签。当然，把混合动力系统装在现有车型平台上，当然是一种非常稳健的做法，就如本田混合动力版思域，因为这样所承担的风险最小，所以这也是除了丰田外几乎全部汽车厂家的选择，但最后大获成功的是丰田。因为很简单，普锐斯已经成为一种符号，我们不能想象如果还有一款普通汽油或者柴油版的普锐斯会是什么效果。

小结

当然，对于在设计以及技术方面都欠缺的比亚迪要为其新能源汽车重新设计一款车型显然是不现实的，然而作为第一代的DM双模电动车，F3DM想要有大的飞跃显然也是不实际的。就如比亚迪总裁王传福所说“我们并不指望F3DM明年能给比亚迪带来多少销量。”F3DM的推出不仅有助于提升比亚迪的形象，同时也在国内乃至世界的DM双模电动车领域占得先机才是最重要的。


总结

当人类面对日益严峻的能源形势和环保形势,当传统燃油汽车发展百年正面临产业格局调整，当世界金融危机冲击世界汽车巨头濒临破产的时候,发展新能源汽车已成为各国汽车巨头最佳解决方案。目前电动车已成未来新能源汽车发展主流,比亚迪F3DM的上市正顺应了时代的潮流。作为已经苦苦追赶了几十年的中国汽车产业，在借鉴前人的带动下，正逐步迈向世界的前端。而普锐斯的成功，让我们看到了比亚迪的希望，至于比亚迪能否超越丰田通用成为“2025年世界第一”笔者不敢幻想。但是“2015年中国第一”还是有一丝可能的存在。 ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1230063472#comment 134218241 Tue, 23 Dec 2008 20:17:52 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1230063472 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1226575066


制动系统

汽车的制动系统是车主应对突发事故，确保人身安全的头等重要手段，目前多数小型车基本配有前盘后鼓的制动系统，以及高位刹车灯等，但这还远远不够。除了具备小车所应该配备的制动配置，雅力士还拥有中高档车才具备的“ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）”，更配备了“BA刹车辅助系统”套装。在紧急情况下，若驾驶者因一时恐惧出现腿部痉挛使不出劲，或者劲使得不够力道时，“BA刹车辅助系统”会迅速替驾驶者把车辆的制动力加至最大，并及时将车停下来，转危为安。据笔者所了解，“ABS+EBD+BA”这一“黄金组合”式制动系统，目前在国内小型车当中只有雅力士具有。并且在雅力士身上，“前大灯灯光高度调节装置”、“LED高位刹车灯”等这类高级别车装备也配备齐全，使雅力士的安全性能得以全面提升。

安全气囊配置


造成乘员死亡的各种交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，侧面碰撞是20%。因而不仅主驾驶位需要安全气囊，副驾驶与后排座位也需要侧气囊的保护。如果车上装备了侧面安全气囊，就可以对冲击起到缓冲作用，缓解撞击对乘员头部和肩部的冲击力，从而将伤害降到最低。而雅力士1.6L全系车型均标配了“前排二级式双SRS空气囊”、“侧SRS空气囊”以及“窗帘式SRS空气囊”，一共6个SRS空气囊，1.3L全系车型也拥有至少4个SRS空气囊，这在国内小型车身上极其罕见，雅力士把气囊在安全防备以及提高碰撞安全的作用，发挥到了极致。

车身与钢板

对于小型车，身材小是安全隐患最大来源之一，较短的前脸使其在受到撞击时难以贡献足够的阻力来保护车内乘员。因此，车身强度是一个相当关键的安全因素，尤其是在侧面撞击的情况下，高强度的车身结构就极为关键。雅力士虽然身材娇小，但是其采用了和中高级车相同的钢板强化标准，使用高张力钢板，显得稳固坚实。但是从另一个方面来看，若车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量。因而打造能舒缓撞击能量的安全车身，在提升小型车安全方面显得至关重要。雅力士的车身均采用丰田独有的GOA车身技术，并采用具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造，在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

随着我国的汽车保有量不断增加，发生道路交通事故也不断增加，这使得汽车安全性能迅速上升为消费者关注焦点，而与其他级别车型相比，小型车安全问题显得尤为紧迫。如果说，在能源紧缺的大背景之下外观时尚、排量环保、燃油经济的小型车越发走俏，那么，既能为消费者带来超强动力、时尚个性、节油环保新体验，又能更好更强地保障消费者生命安全的精品小型车雅力士，将会更讨消费者的欢心。 ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1226575066#comment 134218241 Thu, 13 Nov 2008 11:17:46 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1226575066 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1222082921 在国内A0级小车市场越来越火爆的时候，丰田终于将其代表作雅力士，带入了中国。其实，该车并非是丰田带入国内的首款A0级小车，早在5年以前，丰田就曾带着第一代的雅力士进入国内市场。不过，那时并没有采用丰田的标识，而是将天津一汽的logo挂在了车上，并且取名“威姿”。可遗憾的是，威姿未能如愿取得佳绩。而这次，丰田重整旗鼓，力图一雪前耻。



在圆浑的发动机盖下，雅力士搭载1.5升直列四汽缸铝合金发动机，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与新威驰共用发动机，不过，新一代的雅力士，在省油节能的考量下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让雅力士在各项操控表现与新威驰不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的雅力士自己说话吧。



在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5G车型，虽然已知道雅力士拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员后，一举增加约200多公斤的重量後，雅力士能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，雅力士一上路后，证明这是多虑的。



尽管车内坐有四名乘员，在轻踩油门后，雅力士的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗发动机倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高发动机转速，就能让雅力士顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的雅力士，留下良好的第一印象。
试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度不至于破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的雅力士，他的座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至於如同许多小型车，常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。虽然雅力士的表现不比中大型房车，然而，一定程度的平稳与静肃性，让雅力士在巡航时的细部动态，与印象中的小型掀背车相比，已有水准的演出。
尽管电子油门与电动辅助方向盘，为雅力士带来不同传统的驾驭反应。然而，整体而言，对于一般消费者的用车需求，平日在市区路段想拥有刁钻灵巧的车身，放假出游时，又想在山路弯道上，小小放纵一下，享受一下速度感与操控乐趣，相信雅力士已能符合这样的需求。
虽然雅力士的官方指导价并不具有非常大的优势，但是广州丰田推出的免购车税“体验活动超值价”，购车者在12月31日前就有机会体验活动8.47-12.56万元的超值价，这样一来其性价比有了很大的提升。当笔者试驾完之后，还获得了4S店送出的精美礼品，并还可参加抽奖活动——赢取周杰伦演唱会门票。说实话，此次试驾是冲着雅力士去的，毕竟我不是周杰伦的粉丝！ ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1222082921#comment 2097665 Mon, 22 Sep 2008 11:28:41 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1222082921 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1220195407 奥运的大幕已经落下，13亿人的梦想终于划上了个圆满的句号，而中国经济也步入到“后奥运时代”。奥运期间，人们的关注度集中在各种赛事上，加之传统的汽车销售的淡季，令各汽车4S店出现门庭冷落的场面，虽然说这些都在预料之中，但也不免让业内人士感到担忧。由于受到年初雪灾、5月四川地震以及油价上涨等多重不利因素的影响，中国车市正陷入自2004年以来的又一个低谷。自3月以来，汽车产销量连续5个月出现环比负增长，而即将过去的8月这个数字必将会创造一个历史新低，这个不仅从各汽车4S店的冷清可以知道，而且还可以从各大汽车厂纷纷停产休高温假这一普遍现象得出结论。
在奥运会落幕后的9月份，俗话说“金九银十”的销售旺季，车市是否会逐渐出现转机呢？因为，这半年来饱受各种非正常事件影响的中国车市太需要一拨像样一点的行情了，被诸如《反垄断法》推出、消费税调整等消息缠身的车市也太需要来一针强心剂了。从目前来看，最大的有利因素就是九月份将要有一批重量级的新车上市。虽然目前“新车效应”虽然正在削弱，但依旧成为目前刺激消费的最大动力。在这个“有点冷”的车市，新车将担负着厂商摘得“金九银十”果实的重任。
自8月8日奥运开幕开始，未来新一轮新车投放潮已经暗流涌动。8月8日，作为奥运赞助商大众汽车今年中级车最后一个重磅型选手——新宝来正式接受预订，从而拉开了多款新车接受市场洗礼的序幕。而自主品牌也没闲着，首先是奇瑞在其官方网站宣布,战略车型A3正式接受预订。作为奇瑞公司耗时4年打造的一款“第三代家轿精品车型”,奇瑞将其视为中系汽车起步世界的代表性车型，寄托着带领奇瑞实现品质转型,走出漫长调整期的使命。与此同时，比亚迪预热了一年多的微型车F0也将在9月初正式上市，目前进入了铺货阶段，该车将是比亚迪继F3之后又一款在销售上冲量的重要棋子。被视为F0最大竞争对手的吉利熊猫也预计在9月上市，作为挂上吉利新标的首款车型，熊猫承载着吉利收复微型车市场的重任。而东南汽车首款自主品牌轿车——菱跃V3也宣布将在月底下线，9月或将正式上市。这是东南汽车今年迈开的最重要的市场步伐，关系到整个企业的复兴计划。
同样排队上市的还包括08款福克斯以及一系列进口车等。它们都将冲着“后奥运时代”，并肩负着搅热9、10月车市的重任。并且在奥运会期间积聚的消费潜力会在9、10月爆发出来。而这一次与1月销售旺季出现雪灾的情况不同的是，各汽车厂商和经销商都做了比较充分的准备，不仅不会出现供应不足。并且《垄断法》的出台使得经销商对价格更具话语劝，因而在价格方面也会比较有吸引力。虽然利好的消息有助于“后奥运时代”的车市回暖，但是也不乏一些不利因素。

其中最严重的一个就是奥运会之后能源价格控制是否会放开的问题，也就是说油价可能还会要上涨。总的来看，上涨应该是一种趋势，但以现在的国际原油价格走势，以及国内并没有启动石油定价机制改革来看，油价再次大涨的可能性并不大。与此相关的另一项政策是已经唠叨了10多年的燃油税，这个其实同样也没有推出的基础，因为相应的配套改革也没做好。与油价上涨和推出燃油税相比，从宏观面影响车市的因素主要还是股市和楼市的低迷，这两项对消费者的信心影响最大。而从现在情况看，政府出手救市的希望很渺茫，“股市的大牛市将在奥运会后转入3年熊市”等传闻更是不径而走。使得民众对奥运会结束以后的楼市、股市，存在比较悲观的心理预期。对奥运会结束后经济形势走向的不确定，以及对日常生活、收入紧密相关等方面的不看好，将直接导致人们消费欲望的降低。这其中，车市所受到的影响不言而喻。
虽然说民众对召开奥运会对我国经济发展有巨大带动作用抱着非常乐观的心态，但是从短期的形势来看，“后奥运时代”的经济增速仍旧呈减缓的态势。车市也不例外，尽管国内经济在国际环境不利的情况下，仍然有不小的增速，但要想搭上奥运经济这班车来提升汽车企业的发展也并非易事。例如，过去举办的十几届奥运会，几乎十有八九在奥运会后都会带来相应的经济下滑问题。这种必然的问题，如果不能被汽车企业注意到的话，那么也就会出现希望越大失望越大的结果。
]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1220195407#comment 512 Sun, 31 Aug 2008 15:10:07 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1220195407 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1219848587 　　自从迈过2008的门槛，红极一时的4S店就渐渐隐去了光芒。舆论风向变换，开始对它们大加讨伐。而到了8月1日，《反垄断法》正式实行，由于《汽车品牌销售管理实施办法》的条款违反了反垄断法的精神，4S店模式将面临变革。事实上，4S店如此遭遇并不是第一次。追溯一下历史，2004年那场关于4S店的大争论，论调与眼下如出一辙。如果把这两个年头放在一起观察，可以发现，2004年，车商的日子正如今天一样难过——市道惨淡的大背景加之激烈商战做导火索，4S店往往会在一夜之间被舆论的口水淹死。然而如今，有了《反垄断法》的依托，4S店的前途似乎已经到了末路。
《反垄断法》的执行令我国汽车销售行业掀起了阵阵波动,业界有人高呼汽车业格局将从此改变:比如销售商不再分区、厂家不再规定限价,有的观点甚至一口声称4S店模式将取消,并咬定这是市场成熟的表现。希望通过反垄断法改变汽车行业存在的不尽合理或者争议较大的问题,对汽车业更好地发展自然利大于弊,但在目前的形势下,想单纯地依靠反垄断法来革除问题,并不现实；尤其对于那些存有争议的问题,想通过一刀切,不计后果的方式,更是行不通的。
比如前面提到的销售商不再分区的问题,在分区制施行之初,业界就有观点认为这是厂家防止经销商做大做强,以免出现苏宁、国美等可以向厂家叫板的总销售商,说白了就是厂家为了在与经销商的关系上处于绝对强势而采取的政策。但事实上分区制恰恰保护了区内经销商的利益。由于各地方经济条件差异较大,车价也不尽相同,一般来说,越靠近中心的城市,车价也就会越低,如果不分区,就会有更多的消费者到中心城市购车,非中心城市的经销商也就减少了客户源。
其次,最低限价实际上本来就是矛盾统一体。虽然最低限价限制了经销商采取更接近实际市场的价格战略,但它也恰恰保护了在市场混战状态下的所有经销商的共同利益。为了减少库存,在市场不好时,经销商赔钱卖车的窘境早已屡见不鲜。而为了保证利润,同一地区的同一品牌经销商、同一细分市场的不同品牌的厂家,都曾主动制订过价格联盟。由此来看,最低限价不会因为反垄断法而取消,就算是名义上取消了,也会改头换面卷土重来。
对于取消4S店是汽车市场成熟的标志的观点,笔者实在不知道据从何来。在我国汽车销售行业,4S模式对整顿、净化市场的作用功不可没,不少消费者就是在4S模式的销售规则中享受到了正规的服务。现在的大卖场形式,也往往有4S店做后盾。与鱼龙混杂的各色市场形式相比,4S模式的优势自现。虽然4S模式也并非没有缺陷,不然几年前欧盟也不会提出打破这一模式,以更开放的模式取而代之,但在我国目前没有“汽车三包”、投诉又往往无果的状况下,4S模式并非完全没有可取之处。就连欧盟新政出台后,许多厂商一直在抵制,部分政府也支持厂商的抵制行动。
《反垄断法》的出台，旨在通过法律的规范有效维护消费者的利益，维护公平竞争的市场秩序，并非针对谁而来。虽然目前的4S店自身拥有许多问题和不足，并且由于车市低迷带来的亏损以及金融市场的不景气所带来的冲击 ，种种不利的因素使得4S店的经营越加困难。笔者认为，尽管4S店目前所面临的负担较重，但在我国汽车工业快速发展期，它仍会是现阶段以及今后较长一段时间内国内最主要的汽车销售渠道之一。面对买方市场的到来，4S专卖店在新环境下的营销对策和模式的变革，将直接决定其在行业“洗牌”后的命运。
]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1219848587#comment 512 Wed, 27 Aug 2008 14:49:47 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1219848587 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1216303818 3月份雅阁以超过2万台的销量登顶中级车销量冠军之后，4月份凯美瑞又再次夺冠，“雅凯”之争算得上目前国内中高级车市场的一大热点。在中高级车市场争的难分上下的两家日本企业，再次因广州丰田雅力士和广州本田的当家小车飞度的全面换代，而将争夺的战地进一步拓展到小型车领域。那么这两款小车各有怎样的特点呢，谁更值得期待呢？




造型风格：圆润柔美PK硬朗刚毅

这两款车型同样都是来自日本的厂商，但造型风格却截然不同。广州丰田生产的雅力士是第二代车型，它延续了第一代车型的可爱风格，采用柔和的曲线勾勒出圆润饱满的轮廓，但整体比例更加敦厚、协调，车头由保险杠下沿延续到前风挡的U型棱线和侧面隆起的腰线，进一步增强了力量感。雅力士车头的进气格栅与大尺寸的保险杠融为一体，与卡罗拉和新威驰类似。新飞度的造型同样也保留了第一代车型的神韵，但车身线条变得更加硬朗、锋利，多了一份阳刚之气。从第一代飞度就融入了MPV的设计理念，这种特点在新飞度上更加明显，它的前风挡延伸到前车轮的上方，与发动机舱融为一体，更像一款单厢车。




动力：技术高端PK燃烧效率

　　雅力士目前有两款动力单元可供选择，分别是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。我们可以看出，雅力士在1.6L车型的动力指标上很有优势。因为这是采用了双VVT-i进排气智能可变正时气门控制技术的先进动力。新飞度1.3车型采用的是全新的i-VTEC1.3升发动机，吸气阀的直径增加到了28mm，较上一代发动机机阀面积增加了50%。在动力输出方面，新飞度最大功率和扭矩分别达到了73千瓦和127牛米，均超过了雅力士。但考虑到雅力士1.3车型的最大扭矩在4400转释放，比飞度提前了400转，因此中低速情况下加速优势还是偏向雅力士。不可否认的是，两车都采用了智能可变气门正时技术，相比较而言，1.6L的雅力士更有动力领先意味，但综合1.3L 车型比较而言，笔者认为雅力士更注重国内消费市场需求。因为1.3L 车型往往对于很多小车型消费群体而言是黄金排量。而这方面，对比其他对手如POLO、马2以及骐达，显然雅力士做得更好。

　　总结：

雅力士充分继承了丰田车型的中庸之道，平和亲善的造型，宽敞的乘坐空间和中规中矩的动力使它能够获得消费者的好感，再加上丰田品牌在国内强大的号召力，上市之后势必会对现有的同级车型带来不小的压力,特别是的主要竞争对手POLO、马2以及骐达。而新飞度拥有更加前卫时尚的造型、内饰，先进的动力传统系统和更加宽敞实用的空间，在第一代车型树立的良好口碑基础上，它的市场空间将进一步扩大。总的来说，雅力士和新飞度在配置和动力方面都旗鼓相当，谁将PK掉谁，还是让时间来说话吧。 ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1216303818#comment 513 Thu, 17 Jul 2008 14:10:18 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1216303818 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214493962 近日，国际原油价格屡创新高，国内也再次提高了成品油的价格，在国内经济面临种种困境的情况下，高涨的油价无疑让宏观经济形势雪上加霜。纵观世界，能源涨价已经不可逆转，在能源涨价的前景不可预测的前提下，中国的汽车产业又将面临着新一轮的挑战。在这个不可逆转的大潮下，对于整个汽车行业又将产生如何深远的影响？

车市是否持续增长？

去年，我国乘用车市场发展迅猛，其中主要因素是私人购车比例不断增加。我国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段，成为消费结构升级的具体体现之一。预计在巨大的市场需求导引下，2008年我国汽车消费仍将继续两位数的增长，汽车产销量将逼近1000万辆大关。而此次油价的上涨是否会对今年的车市产生较大的影响，成了业内广泛讨论的话题。根据国外市场的经验，如果油价短时间内大幅度上涨，对汽车市场的冲击会很大。例如美国1974年石油危机时，油价上涨达两倍，对当时美国车市的打击非常明显。而我国此次油价调整，汽、柴油零售价每升约提高0.8元和0.92元。按私家车每个月行驶1000—1200公里，平均百公里油耗10升计算，每个月油费上涨100元左右，这在车辆的总使用成本中所占比重很小。加上经历了几次油价上涨后，消费者已经有了心理准备。仍有不少消费者表示：油价上涨并不影响自己的买车计划。
然而考虑到今年钢材等原材料涨价、进口车价格坚挺等因素，汽车厂家的生产成本会加大。此外，经历了近几年的“价格战”后，部分车型，尤其是10万元以下品牌车型的降价空间已不大。这也意味着今年国内汽车价格下降的幅度会减弱，价格将趋于稳定，这两点或多或少的对2008年汽车市场的发展产生影响。但总的来说2008年汽车市场发展总体还是在向好的发展，虽面临着一些制约因素的影响，但影响不大，不能扭转目前持续增长的态势。

小排量汽车能否走俏？

油价的上涨虽然难于打消消费者对汽车消费的热情，但是“油耗”以及“用车成本”逐渐成为购车者关注的新焦点。的确，随着油价不断走高，更多消费者正从以前注重车型、车价转而更加注重用车的经济性，一些小排量的车型可能会更受青睐；大排量车已不像前几年那样受宠，尤其是作为家庭用车来说。
除此主观因素外，各种客观因素也在为小排量汽车的走俏推波助澜。因为长期以来，低油耗是所有小排量汽车的最大卖点，但过于粗糙的设计和做工让更多期待便捷、安全的购车人对小排量汽车望而生畏。因而导致小排量汽车的销量逐年下滑。在过去一年销售低迷的状态下，2008年，众多国际汽车制造业巨头却纷纷在第一时间发布自己最新推出的小排量新车。数辆价格在10万元以内的小排量汽车在国内车展上闪亮登场。巨头们难得的“统一行动”让人似乎嗅到了该类车型市场混战前夕浓烈的火药味。
而长城、吉利、奇瑞等一些制造小排量车起家的自主品牌也开始对小排量汽车深入研发与改进，力争扭转小型车低质低价的不良形象。作为乘用车市场新军的长城汽车打算推出一系列精品小型轿车，这些车型在车身设计、内部空间、底盘技术、动力组成等方面采用了一系列先进技术；致力于“造老百姓买得起的好车”的吉利汽车，将在“好”字上下工夫，通过更换新商标的举动，希望能摆脱吉利汽车低端、廉价的形象，即将推出一款名为“熊猫”的微型轿车。而奇瑞的新车型研发比较频繁，提供不同动力的多种款式选择的五娃，力争通过细分市场而再次掀起QQ的销售神化。在消费者消费观念的转变以及厂家的一致看好的环境下，2008年，小排量汽车或许将迎来重要拐点。

SUV是否继续高涨？

国际原油价格连创新高，欧美市场大排量SUV越来越不受欢迎，市场份额连连下滑，然而在中国汽车市场它们却成为新的“宠儿”，据统计显示，3年多来，尤其是进口高档SUV连续“井喷”式增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV扩大到所有进口乘用车数量的50％以上，增幅超过了100％。这些利好的数字刺激着国际汽车厂商纷纷携大排量SUV涌向中国车市。将SUV全球或亚洲首发仪式放在中国。仅在今年4月份的北京国际车展上就有多款豪华SUV借机首发，奔驰GLK、奥迪Q5和沃尔沃XC60全球首发、起亚霸锐、大众Tiguan、英菲尼迪EX35亚洲首发。
SUV的热销从某种程度上反映出了国内汽车消费的不成熟，相对已经很成熟的国外汽车消费，大排量SUV消费热情也相应地随着外部环境的变化在逐渐消退，但国内汽车消费还处于初期，目前SUV正好赶上了中国私家车的换代潮流和二次购车潮，大批在2002年之后购车的家庭都开始步入换代或者添置新车，而SUV以其多功能和身份地位的象征，成了这一潮流中的新宠。然而，从国外SUV的发展我们不难看出，随着国内油价与国际油价的进一步接轨，国内SUV市场也将步欧美市场的后尘，目前的热销只是昙花一现，销量减缓乃至下降已是大势所趋。

新能源汽车迎来转机？

当前国际油价呈现出在较高价位上波动的趋势，低油价时代在可以设想的下一步和近段时期内很难再出现。今天，能源紧张和环境污染已成为威胁人类生存的两大突出矛盾。汽车能源多元化和汽车动力电气化的发展趋势，正预示着汽车产业技术变革的全面展开。汽车燃料将从传统的石油，经历一个燃料多元化的中间阶段，最终逐渐转向由电力驱动。汽车发展也将从传统的内燃机汽车，过渡到混合动力汽车，最终走向燃料电池汽车。而在国内汽车企业眼中，新能源是汽车行业新的技术飞跃，国内外企业起跑线相当。如果能够在这一领域取得成果，将改变国内汽车工业技术落后的局面，甚至达到领先地位。
目前国际上的新能源发展出现三种模式一是以宝马为代表的欧系厂商青睐于氢动力；二是以通用为首的美系车则将“宝”押在了电动车；三是日系车则以车上的Hybrid混合动力标识表述了对于新能源的理解。哪种动力模式成为主导未来的标准，已成为世界关注的焦点。而中国则必须走出一条符合中国国情、适合自己的路。坚持发展节能与新能源汽车，构建交通能源结构的多元化道路，将是解决我国能源与环境的挑战，同时也是我国汽车工业可持续发展的必由之路。然而在发展新能源汽车的过程中，如何解决产能与价格矛盾，是目前所面临的最为突出的技术难题。

总结

一方面是居高不下的油价，一方面是快速增长的汽车数量，作为世界上最大的汽车消费市场之一，中国的汽车产业特别是新能源汽车的未来都将迎来重大的转机。不仅是中国，整个世界的汽车产业都将随着油价这个风向标而变动。也许不久的将来，诸如丰田普瑞斯这样的混合动力车也许会大量涌现，步入普通的家庭，但是前提是价格平易近人。

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]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214493962#comment 512 Thu, 26 Jun 2008 15:26:02 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214493962 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214318108 　　大排量、大马力、高油耗、加速出众，基本是美国本土70年代～90年代初期的统治车型。这种造车理念也与当时特定的大环境有关，至少当时还不会把环保广告牌插在公路旁。就在那个高油耗的时代，催生了许多经典的美国品牌，悍马就是其中一个最具代表性的品牌，它出色的越野能力令多少人为之倾慕，然而它的高油耗也让不少人望而却步。在6月3日召开的通用汽车年度股东会议上，通用汽车全球董事长兼CEO的瓦格纳宣布了一则让全球越野车迷们欲哭无泪的消息：“通用汽车正在启动一项针对悍马品牌的战略评审，以确定该品牌是否适合通用汽车的未来品牌组合。”这意味着，这个驰名全球的顶级越野车品牌可能一去不复返，将落得与福特旗下的捷豹和路虎一样的命运。

不堪重负

20年前美国AM General公司生产了名为Hmmwv（悍马H1的前身）的军用车辆，以其良好的越野机动性和通过性获得了美国军方的定单。1992年第一辆民用Hmmwv面世，取名为Hummer。2000年通用公司从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,如今的悍马H2就是在通用旗下诞生的第一辆悍马。然而在投入通用怀抱的8年时间里，悍马的销量一直不见起色。即便推出更小型更省油的H3车型，也难于挽回颓势。2007年悍马的销量甚至下滑了21.7%，成为通用旗下所有品牌下滑幅度第三大的品牌。8年来悍马给通用的贡献度其实不高，仅仅是一个值得骄傲的品牌而已。就是这样一个食而无味，弃之可惜的品牌，在母公司不堪重负的环境下，悍马必然难逃被出售的命运。

高油耗时代

如果说悍马是高油耗时代的产物，那么它的高油耗也正是终结它与通用姻缘的祸首。在上世纪90年代悍马这类SUV和福特F系列卡车等高油耗车型称霸美国汽车市场时，每加仑汽油均价只有1美元左右，而如今这一价格已突破4美元，几乎是从前的4倍。在全球都在提倡环保理念以及油价不断高攀的年代，诸如悍马这样的大排量高油耗车型的存在难免让人感觉有些突兀。据美国汽车数据公司最新的统计，全美大、中型SUV5月销量分别骤降42%和38%，小型货运卡车销量下降30%。为了应对这种局面，通用汽车已计划关闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家卡车及多功能运动型车工厂。面对高油价和亚洲小排量汽车的冲击，美国三大汽车制造商都面临着相同的困境。然而，产品的转型却远没有市场消费的转变来的快。

新能源解救

关闭四间工厂以及出售悍马都是面对油价不断飙升，通用积极做出的战略调整，以使通用腾出更多精力推出更节能的汽车，转而把注意力投向推出节能新车型和动力总成计划上。北美车展上通用就曾宣布计划在2008年之后的五年时间内，混合动力车型数量将由现在的8款增加到16款。此外，还将继续将乙醇汽油车等混合燃料车加快市场化。根据通用汽车的规划，在北美地区，通用将把混合燃料车的产量由40万辆倍增至80万辆，并在2012年之前，实现北美地区所产车型的半数为混合燃料车。此外，通用还有一系列更详细的计划，在今年时间内，通用汽车在美国的混合燃料车型增加到11款，在2009年将继续增加到15款。为了挽回在美国本土市场上的颜面，更是为了面对全球市场上未来可能出现的大衰退，以通用为首的美国三大汽车制造商渐渐明确了各自的具体实施措施，纷纷制定了各自的新能源计划。以求在能源危机来临之际占得一线生机，否则，高油耗时代的终结也将是美国汽车制造商的末日。

中国不需要悍马

早前捷豹和路虎被塔塔收购之时，业内就中国汽车企业不参于竞购而引发议论。而此次悍马的出售，收购呼声最高的仍是来自印度的企业，中国汽车企业究竟需不需要悍马呢？笔者认为答案是否定的，首先，论实力论名气，国内没有一家企业能与通用相比，别人丢下的包袱，没有必要去拣起来背。其次，悍马大排量高油耗的产品并不符合国家节能环保的政策。再者，悍马品牌早已被戴上高油耗的帽子，销量低，利润更无从谈起，如果对其产品进行转型那必然伴随着一定的风险。然而，并不比国内企业强大的印度企业为何对这些高端品牌虎视耽耽？因为印度汽车企业都以生产低价汽车闻名于世，却因缺乏高端的品牌以及成熟的技术不得不只能徘徊在低价汽车畅销的新兴市场。福特、通用不佳的经营状况给了它们一个很好的机会。但是所购买的这些高端品牌对印度汽车企业而言是包袱还是财神，还需要时间来证明。

总结

悍马的命运其实是目前多功能运动型SUV这类高油耗车辆衰落的一个缩影。在国际油价高企的背景下，类似悍马这样的“油老虎”越来越让人难以消受。而通用的壮士断臂虽然显得有些悲壮，但一个时代的终结，必将伴随着一些车型和品牌的没落。在悍马作为高油耗时代的牺牲品的同时，也迎来了全球主流汽车厂商一次技术革命的到来，日本企业是否依旧高歌猛进，美国企业能否展开绝地反击？我们将拭目以待。

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　　 ]]> http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214318108#comment 2097664 Tue, 24 Jun 2008 14:35:08 GMT http://622007625.qzone.qq.com/blog/1214318108 http://622007625.qzone.qq.com/blog/1213713424 　　在美国人的眼中，车市、楼市都是本国经济的一个缩影。据最新的数据，在过去的4月份，美国汽车三大巨头通用、福特和克莱斯勒在本土的销量分别下降了23%、19%、30%。受此影响，三大汽车制造商都纷纷调高了亏损预期，而近况转佳的福特汽车也放弃了原计划2009财年汽车业务扭亏为盈的目标，并将继续削减在北美的产量。自次贷危机以来，一直坚称销售下滑只是暂时现象，汽车销量将在二季度绝地反攻的汽车巨头们，也终于在5个月来持续萧条的现状中看清了经济衰退的洪流不可逆转，作为产业经济重要的一分子，让美国的车企们终于无奈地承认，狼终于还是来了。
　　美国作为世界汽车工业的顶尖强国，被誉为“车轮上的国家”，在日本为首的亚洲车以及欧洲车的冲击下，加之经济和能源危机的双重夹击，昔日的汽车强国已经开始走向衰败，然而在逐渐失去本土市场的痛楚之下，在面对仅次于北美的中国市场，美国汽车企业又该如何展开反击。
美国汽车企业是最早与中国实现合资生产汽车的捷足先登者之一，同时，美国更是三大汽车巨头也都悉数聚齐中国市场。但在中国汽车产业开放20多年后的今天，中国人不仅在拥堵日甚的大街小巷很难看到地道的美国车，且能够在中国实现国产的纯正美国车则更是寥若晨星。这是美国汽车地位的动摇，还是中美汽车文化观念的水土不服？近年来一系列现象正在明白无误地向业界表明，美国式的汽车文明正在期待一次凤凰涅磐式的浴火重生。
　　通用汽车是世界第一的汽车巨人，也是美国汽车的代名词。上海通用成立后，在连续推出两款纯粹的美国车——别克世纪和GL8之后，就再也见不到纯种美国车的影子了。此后通用汽车在中国相继问世的赛欧(德国欧宝)、凯越(韩国大宇)、SPARK(韩国大宇)、荣御(澳洲霍顿)等均不能算纯正的美国品牌，只是到了2005年，上海通用才又推出了通用旗下的高档品牌凯迪拉克。而随后上市的景程及日前上市的乐骋就更是地地道道的韩国大宇车型。客观地讲，通用在中国所以要推出凯迪拉克，恐怕其品牌的象征意义要大大高于其市场规划，因为近几年内以来，凯迪拉克在中国市场的销量很难超过5000辆大关。
　　美国的另一大汽车巨头—福特汽车在中国的车型战略则来得更加干脆，即从一开始就只引进纯粹的福特欧洲车型，包括新嘉年华、蒙迪欧和不可一世的福克斯。当然，引入福特控股的马自达汽车也是福特汽车在中国更加明确的发展思路。对于福特的这种做法业内鲜有微词，且有褒扬。
　　而作为美国传统三大汽车的老三，克莱斯勒汽车则长期以一款JEEP车型在中国独撑危局，而今年为了开拓市场才引入的铂锐和锋哲，其市场绩效一直萎靡不振。与戴姆勒的分家也在很大程度上削弱了其市场影响力。为了顺应小车化的趋势，也只有通过诸如奇瑞、日产的产品来填补市场。
　　美国传统汽车产业，大多依靠油耗更高的卡车、皮卡和SUV等车型来赚取利润，而小型家用轿车并不是美国汽车企业的强项。自上个世纪80年代，以日本丰田为代表的日系汽车高举“质量、经济、低价”大旗相继深入美利坚腹地之后，美国汽车这座曾经固若金汤的城堡就开始显露出捉襟见肘的内伤，再加上以品质、技术和更完美工艺见长的欧洲汽车的腹背深入，更让美国汽车双面受敌而大伤元气。在美国汽车最辉煌的年代，美国人财大气粗，优势意识无以复加，不知能源匮乏为何物。时至今日，尽管美国汽车企业已经意识到了问题的严重性，但能源短缺却已经迈进每个家门。过去那些宽大、辎重、大排量的美式汽车在世界汽车一片节能环保的呼唤声中，让人越看越不是滋味。这同时也决定了纯正的美国车不仅在中国门前难以抬脚，就是在世界任何一个国家门前恐怕都会犹豫不决。
　　美国汽车正在寻求突破，但在经济型轿车已经被日韩汽车赶超；另一方面，在豪华与工艺方面又让欧洲汽车抢了先头。由此而看，纯种美国汽车文化如果想要嬗变那必将是痛苦的。然而，在逐渐失去腹地，又在新兴市场举步维艰的局势下。即便是刮骨疗伤也在所难免，否则，英国汽车工业的今天就是美国的明天。




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