<![CDATA[吴佩]]> http://622007643.qzone.qq.com Tue, 24 Nov 2009 20:14:04 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Tue, 17 Nov 2009 06:16:46 GMT <![CDATA[别克英朗清晰大图非官方发布]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1258438606 时间紧迫，既然这样，那就让我们《汽车导报》无所不能的Mix老师出马吧，此兄一直为我的《谍照》栏目供图，鬼才知道他从哪里搞来的那些小道消息，然后用他鬼斧神工的Photoshop能力画出了这张图——还是三厢版的！
插播一句广告，mix老师是一位职业汽车设计师（与通用毫无瓜葛，不涉及窃取任何机密），这一回他的命中率几乎又是100%，不信？等着瞧吧，过几天的广州车展上大家仔细比对比对。



咱们编辑有力量，以后缺图的问题都可以自己搞定了，mix神秘兮兮地对我说：下一代我都能帮你画出来……
]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1258438606#comment 136315393 Tue, 17 Nov 2009 06:16:46 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1258438606 <![CDATA[未来凯越的后悬挂]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1257393310 首先声明一下，这不是什么软文。这年头，写手太多了，我们都不太敢旗帜鲜明地点名说某某企业的某某车型了，否则一出来就被人指着鼻尖骂我是软文写手。



　　
在11月杂志里，我们的“谍照达人”mix给我们画了最新一代凯越的假想图，无疑，根据别克在华的新规划，新车肯定是和欧宝astra走同一条路线了。在上期杂志里，我答应和读者们一起分析一下凯越（也就是Astra的后悬挂结构），所以这篇博文算是迟到的博文，望各位读者放过我。

　　

　　


　　回忆一下上一代凯越的悬挂结构，双连杆结构，应该说，这套悬挂的结构是最老的，从麦弗逊悬挂变种而来，优点是简单、可靠、易于成本控制；缺点是结构比较老（虽然是独立式，但技术含量甚至不如扭力梁）。好就好在，买凯越的人似乎不太关心悬挂的结构问题，也就没人过于关注了。

　　



图片说明：双连杆结构
新凯越面临的顾客已经不同当年了，有科鲁兹来负责更低的市场，凯越要照顾的还有一些追求运动的买家，还好，欧宝留下来的欧式悬挂会是个不错的选择。

从结构上来看，很难为这套悬挂的结构命名，很显然，他是非独立悬挂，但却不同于扭力梁结构，我们说悬挂的三要素：导向、弹簧、避震，悬挂结构主要是负责导向的，扭力梁悬挂的梁还承担着一些弹性元件的作用，例如图中马自达2的扭力梁结构，横梁在一定程度上也起到了防倾杆的作用。

　　

图片说明：马自达2的扭力梁悬挂
让人觉得意外的是，这套悬挂的横梁貌似是断开的（需要进一步核实），并非刚性连接，这有点类似于法国人的悬挂结构，在中间断开，中间加以弹簧。但是我们却可以发现，新凯越采用的是簧震分离的结构，并非像法国人那样将弹性元件设置在横梁里，外加一根斜置的避震器。
如果是这样的话，这应该是拖曳臂的一种变种，一种新式的悬挂结构。也有一种可能是，他就是一套扭力梁悬挂（图片显示不够清晰。）有意思的是，在后端还额外补充了两根连杆，这两根连杆在尾端的连接部位应该是一个弹性元件，起到的是防倾杆的作用。


　　

非常奇怪的一套悬挂结构，很有意思，具欧洲媒体的试驾来看，对底盘性能的评价还是挺高的。在试车之前，不便对这套悬挂作出评价，只是有意思，试车时应该特别注意一下尾巴的动向。 ]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1257393310#comment 134218241 Thu, 05 Nov 2009 03:55:10 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1257393310 <![CDATA[试驾奥迪Q5]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1256745565
第一次到崇明岛，原来上海周边也有这等安静的地方，Q5的试车就安排在崇明岛上举行的。
一直没写博客，和一汽大众签了保密协议，所以一直等到即将发布的前夜，再来写这篇博客，希望来得及。


设计篇
Q5设计师克里斯蒂安花1个小时给我们讲解了奥迪式的设计，照例，他要从汽车联盟开始讲故事，中间穿插着惊艳的银剑赛车、奥迪100、R8等，最后峰回路转：Q5就是这样一款“很奥迪”的设计。
设计本是大道无形的东西，只要熟悉最近奥迪车型的人大概都能猜到克里斯蒂安的讲解词。眼前这台Q5无论从哪个角度来看，都能找到Q7相似的元素，只是比例稍稍缩小了而已。记得1年前上海车展上，奥迪曾经全球首发Q5的概念车版Cross Coupe Quattro，曾给我们描绘了Q5的雏形，生产版的Q5没有做大的改动就量产了，相比于概念车，量产版Q5少了些“形式主义”，原本很酷的D柱更换成了保守的风格，设计师在这个问题的胆量有限。
尽管如此，奥迪式的设计还是可以迷倒一些人，设计师在细节上留足了新鲜感，从A5上延续而来的大灯组依然是科技感十足的奥迪味道，车厢里留足了全景天窗，几乎要赶上敞篷车的自由度了，如果你对奥迪式内饰感兴趣的话，这无疑是最棒的一套奥迪内饰。


底盘篇
克里斯蒂安刚刚讲完设计，又来了一位底盘工程师Sebastian Strasser，这哥们长期研究的是quattro四驱系统，搬了一套Torsen差速器上来开讲，从四驱的历史，说到皮耶希的quattro赛车，再说到Q5，很显然，Q5的底盘四驱操控能力将会是第二个理由。
quattro系统是四驱系统中最有名气的一套，也只有德国人还坚持使用机械的涡轮蜗杆式结构来分配动力了，相比于其他电子式四驱系统，quattro的优势在于质感，平常quattro分配的前后扭矩比为40：60，偏向于后轮，有助于提升操控乐趣；当遇上积雪等恶劣路面时，quattro和ESP系统同时工作，对前后轮的动力进行主动分配，最多可以将85%的动力分配给前轮或者后轮，加上电子LSD分配左右轮的动力，quattro对驾驶有显著地提升，这台身高一米六的SUV开起来居然像轿车一样自如；而在越野状态下，主动锁死中央差速器以及电子式差速锁给予的越野能力超出了多数人的预料。



搭积木
前些年流行的是平台战略，而最近奥迪喜欢的是模块化。这一点不得不佩服奥迪，奥迪把发动机变速箱、底盘悬挂、电子系统等总成打包成一个个模块，如同一张菜单递给买家，为买家提供不同的需求。
Q5就是这样“搭积木”搭出来的，平台总成来自B8平台，与A4共享悬挂等部件；动力总成由2.0TSI、3.2FSI两台发动机备选，再配合S-tronic 7前速双离合器变速箱，车内还附加了动态驾驶系统等多项既有技术，如此搭积木，不开Q5也能猜出一二分驾驶感。
2.0T将是国产版主力车型，也是因此我们这次主要测试这款车。允许我再次啰嗦一下，涡轮增压四缸，缸内直喷FSI，另加AVS奥迪可变气门升程技术，有着211hp的动力输出，在1500-4200rpm的转速区间释放350Nm的扭矩，配合的7前速S-Tronic双离合器变速箱。如所有的双离合器变速箱，S-Tronic既能省油，又能运动，有7个挡位“瓜分”扭矩，Q5和Multitronic变速箱一样平滑；当我重重地踩下油门的时候，S-Tronic变速箱的响应异常积极，尤其是手动模式下的换挡也颇具玩味。值得一说的是，这是我试过的双离合器变速箱（DCT）里最棒的一套，离合器接合的过程和普通AT变速箱一样可靠。
再说得直白一点，Q5保持了奥迪一如既往的感觉，一切开起来都“很奥迪”， 虽然重心更高，但Q5开起来的感觉与A4L很相似。一切设备都在该有的地方，熟悉得触手可及，开惯了奥迪的人，不用任何适应的过程就能和Q5严丝合缝。与A4L一样，在平常道路上选择舒适模式，车子的舒适性很好。


很“宝马”
不过，前面说的是在舒适模式下的Q5，它也有开起来“很宝马”的时候。奥迪保留了一些有意思的个性化菜单，驾驶模式选择（Audi Drive Select）和动态转向系统（Audi Dynamic Steering）给驾驶者留足了发挥的空间。通过MMI将动力系统、悬挂系统、转向系统调节为动态模式，此时再通过中控台的按钮将驾驶模式调为运动模式，变速箱切入S模式，方向盘的手感陡然变重，同时方向的指向性更精准，奥迪原来也可以“指哪打哪”。配合更加硬朗的悬挂，Q5和运动轿车一样好玩，动力更偏向后轮，方向盘不断地与车子“较劲”，驾驶风格迥异。
这样“一车饰多角”的驾驶令人着迷，日常用车时舒舒服服，真正想“撒野”时又能开开心心地玩一趟，符合SUV买家们“贪婪”的性格。








Tips：有关Q5的几个思考
1：Q5这个尺寸会不会是毒药？几位读者之前告诉我，他们买SUV就是贪大，要那种男人阳刚的味道（男人嘛，以大为美，可以理解）。
2：Q5的价格能否支撑起庞大的销量？
3：Q5的空间问题，后排并不是宽大的座椅，稍显局促，买家care不care？ ]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1256745565#comment 134218241 Wed, 28 Oct 2009 15:59:25 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1256745565 <![CDATA[保时捷并不疯狂]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1255618594 保时捷并不疯狂

　　

除了carrera GT，保时捷车迷们最认可的是谁？
GT2，虽然有530hp的输出，但完全赛道的设定让人望而生畏，不是每个人都能忍受粗壮的roomcage在头顶高悬，而且没有电子系统的干预，猛得像只狮子；GT3呢？虽然更为保守，但依然不是日常能用的车子，更何况“只有”435hp。

其实，保时捷并不疯狂，起码市场上销售的主力是这样的。记得当年Ferry先生在甲壳虫的底盘上造出第一台保时捷356的时候，马力只有35hp，凭借轻盈的车重，保时捷化解小马力的缺点，可以用更高车速入弯，出弯时又能更快地绝尘而去。
跑车不一定要疯狂，记得996代保时捷的工程师曾不经意间表示，保时捷并不需要不可驾驭的大马力。
要疯狂，找TechART或者Ruf去吧！




我个人偏好911 carrera——自然吸气、后驱！最好是手动挡手摇窗。这才是最原汁原味的保时捷。
不过，我相信多数车迷会更喜欢911 Turbo，理由很简单，马力最大的“民用”保时捷，有涡轮加持，新款997Turbo已经把马力加到了480hp+，再加上双离合器变速箱PDK，以及最新的底盘管理系统，这台车既可以上纽博格林赛道，也可以出入酒庄会所，哪怕交给老妈买菜，他也不至于束手无策。



容易上手，好开，并且能开好，这才是今天的保时捷。

保时捷从来就不是个疯狂的品牌，虽然他也有些偏执的地方，例如保时捷死活都不愿意改变后置后驱的结构和水平对置的发动机，如果不是大势所趋，他们恐怕到今天还会延续经典的风冷传奇。
但对于守旧的日耳曼人来说，这并不是不可接受的，你要想想，欧洲人有哪一家不是擅长于讲故事的？就比如积家当年为马球设计翻盖手表，尽管今天马球运动已经衰落，但它还是在坚持这项传统，每次发布会都得翻出来说一次。
欧洲人都这样，这你别怪他。



　　
接着说保时捷并不疯狂。
在保时捷之前（或者说是在Ferdinand Porsche先生之前），汽车变速箱没有同步环，开车需要两脚离合，老先生为了降低开车的难度，发明了这个伟大的铜圈，今天大家似乎都习惯了离合器踩到底直接换挡，你可知道这是保时捷家族的贡献？在Tiptronic变速箱之前，自动变速箱是boring的，只有懒鬼才开自动挡，但保时捷觉得，如果让自动挡也有手动功能就好了，于是，今天全世界的自动挡几乎都有了手动模式，更大胆的是，这群技术狂克服重重困难，硬是把自动变速箱装给911，你可以觉得它不纯粹，但想想他既可以比你的双手更快，又能解放你的左脚，这项革命打破了跑车们的“行规”；再比如全时四驱、双离合器变速箱、缸内直喷技术等等，保时捷早在几十年前就玩出了极致，这些无一例外是为了让车子更易开，而且不以性能为代价。
法拉利会这么做吗？如果会的话，当年老Enzo就不会对着lambroghini破口大骂了……
（ps：我没有攻击法拉利的意思，只是两家的跑车哲学理念的迥异，法拉利只关注极致运动，虽然近年来有所改变。）


　　


保时宣传的口号是“可以触及的豪华品牌”，保时捷一不说自己是“顶级奢华”（当然，就算他这样说你也不会相信），而不说自己是“极致运动”，说的是可以触及的“豪华品牌”，这里也可以找到一些共鸣：保时捷不想造方向盘死沉、没有CD机、悬挂敏感到让你分辨刚刚碾过的硬币是正面还是反面的疯狂车。
所以，今天的保时捷有造工考究的真皮，有CD机，有分温区空调，甚至有PDK双离合器自动挡等等，这都是保时捷的“增值服务”。
除了跑，如果你对一台跑车还有其他的需求，你最好选择保时捷。

　　


保时捷不是疯狂的机器，是跑车里最有血有肉的那个。
下周，葡萄牙lisbon，全新保时捷997Turbo，关注我的博客。




]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1255618594#comment 134218241 Thu, 15 Oct 2009 14:56:34 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1255618594 <![CDATA[鸟事]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254886139 鸟事

最近思考的问题有点大，理想、信念、爱情、生活等等，以至于头脑发胀，夜不能寐。


半夜，梦回孩提时代，正攀于高树上掏鸟窝，收获颇丰。
忽闻树下老者布道：“家事国事天下事……”。
我向老者问道：“那我现在所做之事算是家事国事还是天下事”？
枝繁叶茂，不见老者。
但闻老者二言：“鸟事”！



遂醒，茫然……




]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254886139#comment 134218241 Wed, 07 Oct 2009 03:28:59 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254886139 <![CDATA[我们拿了个双料冠军]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254562203 我们拿了双料冠军

　　比赛完了去杭州溜达了一下，稍稍休息一下。

今年的HONDA中国节能竞技大赛我们拿了两个奖，一个是普通组冠军，一个是最佳设计奖。前者是我们去年就拿下的奖项，不过今年我们把成绩刷新到了873.760Km/L（其实预赛时我们实验性地跑出了1126.897Km/L的成绩）。继续发图，废话不说。


　　

　　


　　



　
　　


　　


　　

　　
　　
　　 ]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254562203#comment 136315393 Sat, 03 Oct 2009 09:30:03 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1254562203 <![CDATA[1升油居然跑了1000Km]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253983656 1升油居然跑了1000Km
　　
今天的预赛，我们的“形式主义”是全场最强的，不但有“思想有多远，我们就能跑多远”的主题宣传，还有我们李文超同学特别制作的DV短片在现场进行多媒体展示，着实吸引了不少眼球，尤其是由杂志社视觉部设计的背景板，让几家媒体同行非常喜欢，拉着我们做了采访。
当然，我们还有全场最酷的装备——7位来自香港、广深的改装界前辈，广东向来不缺前卫的理念，现在看来，我们的作秀非常成功。比赛前进行了一次调教，一个小插曲，我们听到发动机的声音有些异样，可惜我们今年的发动机工程师大G正在珠海跑比赛，于是我们把手机放在发动机旁，他用手机听了一下，随即判断：谁让你们动进气歧管的？肯定有漏气！
随即我们查找到，进气歧管的密封的确有点小问题，佩服得五体投地，全国最牛X的技师都被我们《汽车导报》笼络过来，这场比赛看来有戏。去年我们的成绩是486Km，普通组冠军，今年我们的目标预定在600Km，but，今天的预赛结束，我们惊讶地发现我们居然只用了8g燃油就跑完了12.5Km的路程，天哪！也就是说，明天的正赛，我们极有可能用1L燃油冲刺1000Km！
上帝啊，观音菩萨啊，真主啊，保佑我们吧，让我们明天可以稳定地发挥……
　　





]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253983656#comment 136315393 Sat, 26 Sep 2009 16:47:36 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253983656 <![CDATA[1升油如何跑600公里？]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253897050 1升油如何跑600公里？


今年的赛车比去年更加进化，我们的Type ECO II赛车用上了一些新的技术，计划用1L汽油冲击600Km的成绩。
继续以懒人写博客的方式，图片+图说。


　　

今年的碳纤维结构只用了三层纤维布，重量降低到了7kg，造型不错，尤其是风阻，已经降到了0.20以下，用前后cam取消了后视镜，也进一步降低了风阻。



发动机只留下了一个档位（具体几挡就不说了），当然，我们的自动离合器也做了相应的调整，张紧力有所调整。

继续“一体式车架”的构想，我们的车架和发动机并非分离的，而是将发动机连接车架，明眼人能看出门道来。

这款京滨化油器只是我们的一个调试版本，比赛当天还会有一款日本直送的竞技版化油器，独门秘笈。



ECHO的两套液压刹车，来自down hill配置，非常皮实可靠。

松下轮组是今年大家最普遍的选择，但我们的轴承都来自德国，而且为比赛特别准备了润滑方案。


26号预赛，我们的预期是600Km，有所突破。


]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253897050#comment 134218241 Fri, 25 Sep 2009 16:44:10 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253897050 <![CDATA[法拉利的幽默]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253444961 法拉利的幽默

近日，收到法拉利递来的一份presskit，大概说的是一位中国艺术家与法拉利合作推出了一款中国风格的599GTB，运用了中国元素，把小篆文字和丝绸之路等元素与意大利设计巧妙融合。造出的599GTB是个什么模样？上几张图看看吧。


我看到图片后的感觉是，法拉利太幽默了，然而现在不是愚人节，这也就是说，这款幽默的599GTB真的存在，而且要卖得更贵。
这不是笑话。
可我还是觉得好笑，究竟是卢昊先生太懂中国文化呢，还是felisa先生被人忽悠呢？

　　
中国元素在哪里，中国元素如何具象化，中国元素如何在工业设计里体现，中国元素与汽车设计如何融合？
这是个大课题，这两年我和不少汽车设计师讨论过这个问题，我的观点是，中国文化从来就不曾具象地表达，西方艺术以写实为基础，梵高的向日葵再抽象，始终还是用黄色来画花瓣，用蓝色来涂蓝天；而中国山水画寥寥数笔追求的是写意，抽象的山峦叠嶂没法形容出来，更别说和汽车设计结合起来了。

　　而眼下这几张充满冷幽默效果的法拉利，显然就是强迫地把中国元素堆砌的结果，手段并不高明，半个世纪前第一代红旗人早就玩过了，宫灯+折扇+福建大漆+苏杭绸缎。
如果非要说卢先生有什么创新的话，翻出老祖宗的小篆文的确是个好主意，咱们历史悠久，5000年的积淀还足够我们挖掘，比山西煤矿的开采年限久多了！

中国文化如果就这样堆砌到汽车设计里的话，那只能说是设计师境界太低，看低了老祖宗的博大精深。回到我的博文内容：这年头，不是设计师不够，而是自称设计师的人太多了。






　　
　　






延伸阅读（法拉利新闻稿）：
2009年9月10日,上海 ----法拉利将首次携手中国当代著名艺术家卢昊于近期推出599 GTB Fiorano中国限量版跑车。该系列包括不超过12辆特殊打造，包含有中国文化元素的火焰红和银灰色顶双色跑车，这是法拉利首次为中国制作限量版车型，极具纪念意义。经过中国艺术大师匠心独具的创意及意大利技师的神来巧手，这款法拉利中国限量版超级跑车将会是本年度最值得珍藏的艺术品之一。
此次与法拉利联手打造限量版车型的是中国当代前卫艺术中最早成名的艺术家之一卢昊，而其本人也是法拉利的车主。卢昊历来有着别具一格的艺术理念，他是中国当今具有非凡艺术成就与影响力的艺术家之一。在此次创意的构思中，他从源远流长的中国文字、享誉世界的丝绸之路等意蕴精深的中国元素中汲取灵感，以独特的创意来阐释中华文化的传世精华。
在设计上，作为独一无二的身份象征，每辆车将刻有以中国小篆撰写的车主铭牌。小篆字体还被巧妙地应用于该车其他部分：车身外部镶有“中国”二字的珐琅牌，彰显古朴尊贵；启动键上雕有 的“启动”二字生动灵逸；甚至转速表上的数字也变幻成为秦风小篆字体，更为独具匠心。文字的产生是人类文明进步最重要的里程碑之一，从此文化艺术科技才有了继承与发展的根本。中国的文字源于图画，是典型的象形文字，而小篆是中国历史上第一稿统一的文字，限量版中中国古老文字的运用，正是对中国历史的一种溯源。
在中国限量版车中，启动键背底取材于意大利著名珠宝品牌的玉石，银质镶边，玉表上刻有小篆体“启动”二字，西方式的疾道劲速通过这温润美玉一触即发，这是艺术家卢昊设计中的点睛之笔。中国的尚玉文化源远流长，玉之冰清玉洁，冷静坚硬一直都为中国人民所珍爱，一块玉的形成要经过上千年的岁月，吸纳山川日月之精华，稀有珍贵。这正如同法拉利追求极致的精神，每一部法拉利都是经过长时间的精心设计磨砺，并配以最先进的科技技术精心打造而成的尊贵专属跑车极品。
后备箱中的行李箱也是特别定制的，曾经作为东西方文明纽带的丝绸之路被精心刺绣在皮质行李箱上，沿着意大利旅行家马可波罗的足迹，一路延绵从中国西域到达意大利威尼斯。法拉利以意大利手工艺来纪念这一神奇之路。



艺术家卢昊简介
是中国当代具有非凡艺术成就与影响力的艺术家， 1969年生于中国北京， 1992年毕业于中国中央美术学院，目前生活和工作在北京。作为中国当代前卫艺术中最早成名的艺术家之一，他历来有着别具一格的艺术理念，其作品被包括剑桥大学博物馆、尤伦斯当代艺术中心、新加坡美术馆等众多艺术中心收藏。

卢昊自1999年以来参加过多次知名的国内外展览， 包括2005年第二届中国艺术三年展，2007年第十二届卡塞尔文件展，2008年第七届上海双年展等。2002年获CCAA中国当代艺术奖。2009年担任第53届威尼斯双年展中国馆策展人。 ]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253444961#comment 134218241 Sun, 20 Sep 2009 11:09:21 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253444961 <![CDATA[1升油跑600Km!]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253346991 1升油跑600Km!
我们的节能赛车，即将奔赴上海参赛，今年的目标是一升油跑600Km。不容易啊，前年的最佳技术奖，去年的普通组冠军，今年但愿能有所突破。
再等几天，我陆陆续续把我们今年的技术秘笈都通过博客发上来。上海见。
　　
　　 ]]> http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253346991#comment 134218241 Sat, 19 Sep 2009 07:56:31 GMT http://622007643.qzone.qq.com/blog/1253346991