<![CDATA[车夫]]>

<![CDATA[车夫]]> http://622007660.qzone.qq.com Mon, 23 Nov 2009 16:15:09 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Mon, 23 Nov 2009 04:35:49 GMT <![CDATA[自主品牌进军台湾市场其意何在？]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258950949 自主品牌进军台湾市场其意何在？
无孔不入地寻找、开拓潜在市场是企业的天性，近来奇瑞和吉利等国内大陆汽车制造商进军台湾市场就是一例。据报道，奇瑞汽车计划在台湾建立全球电动车研发中心，之前，奇瑞已经与台湾太子汽车公司签订协议，由后者负责奇瑞在台湾地区的乘用车组装工作，首款车奇瑞A3已下线。
无独有偶，自主品牌车企代表之一吉利汽车也与台湾最大的汽车商裕隆集团展开合作，向台湾引进微小型车“熊猫”。最新的消息是，“熊猫”将以电动汽车型式与台湾消费者见面，定名为酷比（TOBE）。
对于大陆的自主品牌汽车厂商来说，“To be or not to be”已经不成问题，接下来是当地市场是否接受的问题。
从奇瑞和吉利的具体行动策略可以看出，自主品牌产品进军台湾市场主要有三个切入点：一是首推微小型车，二是发展电动汽车，三是自主定位。
而在台湾，现在占据主导地位的是以日系车为主的国际品牌，高中低档品牌车型俱全，但微小型车较少。台湾最普及的交通工具是摩托车。由于备受高油价的影响，人们倾向于油耗经济的车型。把鞋子卖给光脚的人，大陆车企正是看中了这一点，主打微小型车，并且是经济环保的电动汽车，或许能在强劲的竞争对手围堵下成功切入。另外，由于台湾本土品牌稀少，与大陆企业合作进行自主研发是奇瑞吉利们得以顺利入台的原因之一。
其实，国家之前也一直积极鼓励和支持大陆汽车企业入台淘金，可以投资建厂和展开技术合作，促进两岸的经济交流。
可以说，台湾市场并不比大陆那么有较大的发展空间，台湾车市呈现萎缩已经是事实，而且其挖掘潜力也不大。自主品牌进台也不会是一帆风顺，有研究机构就曾说，大陆自主品牌产品具有价格优势，但是品牌形象还不够。台湾车市是日系车的天下，去年通用汽车从与台湾裕隆的合资企业撤资，欧美国际品牌都很难混得下去，自主品牌能不能行？
还有，电动汽车虽然是个趋势，但量产还存在技术和市场等方面的局限，从国内市场就可以看得出来。那么，电动汽车在台湾是否有市场呢？而且“电动”的又是微小型汽车，因为成本原因价格也不会具有绝对的优势，台湾不会异于全球市场而例外。
至于在电动汽车方面走在前面的比亚迪，现在其发展势头高过奇瑞和吉利，但却没有透露进入台湾市场的计划，可能是之前台湾首富郭台铭因“商业间谍案”曾诘难比亚迪及其老总王传福，并将其告上法庭，比亚迪想进入台湾短时间内几乎无望。
既然唯利是图的企业竞相入台，说明它们都有足够的自信。不过笔者仍然对其存在疑问。自主品牌进军台湾是不是也像进军海外市场一样“意在大陆”呢？毕竟台湾的市场太有限了。
奇瑞和吉利都非常善于炒作，不能不让人做出这样的猜测。目前吉利正在国内大陆大力推广销量不佳的“熊猫”，进入台湾可以让人对其刮目相看。并且，有关报道说，“熊猫”引进台湾后，裕隆集团计划在这款车的基础上开发纯电动汽车，“再返销至大陆”，这就很明白了。
]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258950949#comment 134218240 Mon, 23 Nov 2009 04:35:49 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258950949 <![CDATA[我会记得这一笔笔账]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258906010 我总有一天我会让伤害我的人后悔莫及！（希望这句话不要成为警方追究的线索或证据。） ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258906010#comment 134218240 Sun, 22 Nov 2009 16:06:50 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258906010 <![CDATA[大众汽车的南方战略是画饼充饥？]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258905672 从具体内容来看，大众汽车的胃口不小，其目标是在南方市场的占有率由目前的12%提升至全国的平均市场占有率水平，新车年销售量从当前的15万辆提升至50多万辆。这样一来，大众汽车不仅在南方，在整个中国市场也将有一个台阶式的显著提高，切合了大众汽车争做全球头号汽车制造商的图谋。
仅用三年的时候，笔者不敢说实现不了，因为这要视中国车市的总体行情来判断，加上大众汽车的品牌影响力日益增强，推出新产品的速度加快，被越来越多的消费者所看重、接纳，50万辆并不是一个难以企及的数字。达到这一目标，大众汽车的策略是，猛推新车，疯狂建店，扩容产销体系，深挖自己在品牌、产品和技术等方面的潜力。
单就仅对这次发布的信息来看，大众汽车没有提出十分具体可行的计划，比如推什么产品，是否引进新品牌，建厂与否，经销商的扩张规模，也许是涉及到企业机密，显得都十分模糊。
没有具体的行动计划，只能是空想，空想代替不了可观的销量。在通用、丰田以及其他国际厂商纷纷把重心倾向于中国市场之际，大众汽车的做法虚张声势，或者有些过度自信了。
笔者认为，大众汽车之所以拿不出可行的具体方案，只是画了一个大饼，难在无法协调南、北大众的关系上。一汽大众和上海大众各卖各的瓜没有什么，开辟南方市场也不是只有大众汽车在想的，这一点无需大众汽车来牵头。问题是，将来会引进什么新品牌和新车型，这些产品放在哪里生产，南北大众争得厉害，如果建新厂，也将面对这个问题。
大众汽车此时宣布南方战略并不无意义，至少这是大众汽车在发出在中国总攻的信号，而且侧重南方市场也是正确的，只是拿不出可行的和可预见的方案，总给人忽悠的印象，况且，大众汽车何时忽略过南方市场呢？ ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258905672#comment 136315392 Sun, 22 Nov 2009 16:01:12 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258905672 <![CDATA[没有投入就没有产出]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258645912 我很灰色……
走钢丝……
打擦边球……
实非我所愿……
堕落？？？？？ ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258645912#comment 134218240 Thu, 19 Nov 2009 15:51:52 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258645912 <![CDATA[穷腚]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258254340 以前一直不知道是什么意思，因为我们家乡有“穷得掉了腚”说法，指家境贫穷以至无以复加，所以误以为穷腚就是太穷。有人说自己穷腚，还不高兴，觉得是侮辱自己，岂不知是调侃之意。哈哈。
]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258254340#comment 134218240 Sun, 15 Nov 2009 03:05:40 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1258254340 <![CDATA[赏雪]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257911525 早上独自赏雪，专寻无人践踏处。
中午饭后，仍然纷飞，继续赏雪……

]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257911525#comment 134218241 Wed, 11 Nov 2009 03:52:05 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257911525 <![CDATA[比价论英雄，谁是中高级车性价比之王？]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257755128 比价论英雄，谁是中高级车性价比之王？
在中高级车这块蛋糕上一直不乏佼佼者，竞争相当激烈；除了一直占据销量冠军的雅凯，还有性能出众的大众迈腾、蒙迪欧致胜，更有新款上市的2010款奔腾B70和新一代天籁，而在众多热销车型当中谁又是真正的性价比之王呢？

第八代雅阁
官方售价：18.18-33.98万元

为了满足中国市场的需求，八代雅阁在内部空间上也做了相应提升，内部横向宽度比老款增加40mm，腿部空间提升了35mm，相比之前内部空间舒适宽敞了不少。新雅阁的内饰，整体色调依旧清淡，中控台使用立体式分层设计，排挡座和烟灰缸的部位使用了含蓄的深色桃木，起到了适当的点缀作用，搭配和谐。可以说，空间的宽敞和内饰细节方面恰到好处的精致是新雅阁人气极旺的又一原因。此外，新雅阁2.4L发动机的动力输出也比较平稳，经过了重新调校后在最大功率和扭矩的数值上也较以往有所提高。第八代雅阁虽然拥有诸多领先优势，不过30多万的顶配价格对于很多消费者来说仍然是可望而不可及的。

迈腾
官方售价：19.28-27.98万元

作为一汽大众着力推出的首款B级轿车，迈腾诞生在大众最新一代PQ46平台上，所搭载的世界顶尖的TSI发动机，结合了大众集团最先进的涡轮增压与缸内直喷技术，具有小排量大功率的高动力输出，相同排量的自然吸气式发动机只能望其项背。虽然迈腾的车身尺寸略小，但是迈腾采用了短前悬长后悬的设计手法使得迈腾看上去显得很修长，同时发动机横置的布置形式，也让它的驾驶舱获得了最大限度的尺寸空间。由于迈腾在设计之处更多的是在考虑B级轿车驾驶者的需求，后排空间相对比较紧凑，舒适性会稍有折扣。

新凯美瑞
官方售价：18.98-28.38万元

今年2月18号，广汽丰田推出了中期改款的新凯美瑞。让已经热闹非凡的中高级车竞争变得更加激烈。半年时间过去了，从其连续创下销量好成绩来看，新凯美瑞的华丽转变无疑是成功的，无论是它那时尚的外形还是新加入的高级配置让茫茫车市顿时一亮。在这其中，最打动消费者的是凯美瑞本次最重要的升级车型—新凯美瑞240V G-Book智能领航版。

蒙迪欧致胜
官方售价：16.98-22.38万元

空间一直是蒙迪欧致胜的秘密武器，宽大凌厉的下进气口，两端上挑的弧形前保险杠，都使它看上去野心勃勃而且充满了攻击力。内饰上蒙迪欧致胜开始走一条运动之路，在运动感和科技感方面下足了功夫，内饰用料和精细度比老款蒙迪欧有了长足的进步。不过在动力方面，2.3L自然吸气发动机显然在动力输出和反映上都不太理想，性价比方面也稍有折扣。

新一代天籁
19.08-36.58万元

6月16日，新一代天籁的价格正式发布。就目前反应来看，无论是消费者、经销商还是媒体，对于2.5XL天籁及天籁?公爵的定价都颇为赞誉有加，无不认该定价极具竞争力，将为中高级轿车市场带来强大的冲击。而对于2.0天籁的定价，则有人认为未如想象中的“超值”。事实上，笔者认为，2.0天籁的定价恰恰体现了新天籁的强大的攻击性，树立了真正意义上的中高级轿车性价比新标杆。新天籁2.0价格为19.08万元，而同级别的雅阁2.0EX为19.98万元，凯美瑞200E为19.78万元，分别比新天籁高9000元和7000元。

2010款奔腾B70
12.98-18.88万元

奔腾B70一度被业界誉为“中高级轿车超值首选”，它的核心配备清单里包括：采用具备国际领先技术的发动机，6速手动变速箱或者5速手自一体变速箱，前双横臂独立悬挂和后Ｅ型多连杆式独立悬挂结构以及一应俱全的安全配备，使其在动力、操控、经济、安全、舒适方面达到完美平衡，成为同级车中鹤立鸡群的超高价值产品。而此次“乘胜追击”推出的2010新款，更是由内到外的强化了它尊贵的产品形象，其用户使用价值大大提升。2010款奔腾B70在外观、内饰、安全等方面大幅升级。其中，前格栅由原来的3条双层更改为5条单层，前脸造型变得丰满，加上7幅轮毂的应用，整体造型更为稳重，贵气十足。车厢内部配件大量使用沙色和新米色，营造出豪华、尊贵的氛围，而中控面板的操控按键由原来的月光银调整为阳光金，使内饰颜色更为协调自然。原来的400*234像素6.5寸高清模拟屏幕升级为800*480像素的高清数字屏幕，还增加了MP3、CMMB数字移动电视和移动通讯等功能，同时支持3G上网，形成了一套DVD+流媒体娱乐的移动商务平台系统。另外A柱的优化加强了车辆的安全性。在定价方面，奔腾B70坚定不移的执行惠民政策，即使对2010款进行了多达24项的商品升级，售价却没有变化，价格区间依然保持在12.98-18.88万元之间。 ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257755128#comment 134218241 Mon, 09 Nov 2009 08:25:28 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257755128 <![CDATA[通用保留欧宝，福特会不会保留沃尔沃？]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257422548 许久以来，我对通用出售欧宝品牌感到困惑不解，因为无论怎么分析，通用都不该把欧宝轻易抛掉。只一点，欧宝在欧洲对于通用汽车全球市场的意义，就该让通用慎之又慎。前段时间韩德胜来中国访问业务，在媒体见面会上笔者就想问问这个问题，但是没给机会，后来越想越不该，今天终于获得了通用放弃出售欧宝品牌的消息，我要说，通用终于想通了。
关于欧宝的重要性，笔者在其他文章中多次提到，如今，全球汽车市场呈现回暖迹象，通用的状况也有所好转，生存环境的改善以及出售该品牌面临的不可调和的矛盾和难以解决的困难让通用决定改变主意。出售欧宝的难度和代价，不比保留该品牌自己运作省劲划算，而且，出售之后，通用还将持有不少股权，其命运也未可知。现在再来权衡一下，或许通用自己运作的把握更大一些。正是基于这样的考虑，通用才放弃了出售。这也在笔者的预料之中。
保留欧宝是明智之举，那么，这是否意味着通用将对其他待售的品牌采取同样的处理对策呢？随着形势的好转，比通用状态更佳的福特是不是也将收回沃尔沃品牌呢？接下来成问题的是，等着收购悍马以及沃尔沃的中国企业会不会受到影响呢，别会像加拿大的麦格纳一样竹篮打水一场空，白折腾一场吧？
当然，不同的品牌要有不同的分析，比如悍马，对通用来说只有象征意义，再说它已经不符合未来发展潮流，与通用的产品发展规划相左，把悍马卖掉还能获得一笔资金，否则还是赔钱货，所以及时甩手是正确的。
对于沃尔沃，说实在话，跟欧宝一样，这也是可卖可不卖的品牌。最近沃尔沃的发展态势不错，福特也不错，在北美是恢复程度最好的企业，盈利能力和市场占有率也在提升。但是，在运作沃尔沃上，福特还没找到最好的门径，每个品牌是不一样的，不能千篇一律来对待每个品牌。另外，按照总裁穆拉利和小福特的作风，为了增强自身的竞争力，谋求又快又好的发展，已经吸取了自己以及通用过去的失败教训，不会再把手伸得太长。加之，福特在运作品牌的能力上恐怕还不及通用，所以沃尔沃的最大可能是继续出售。
世界经济是向好发展的，但要想恢复到原来的水平还需要一些时间。美国汽车产业与世界经济发展状况直接相关。而在中国，情况有些特殊。如果把这些个品牌放到中国来，短时期内来看是可行的，不过从长远看，仍然值得忧虑。买家野心勃勃，卖家是否放心呢？无论怎么说，还是放在自家手里比较踏实。 ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257422548#comment 134218240 Thu, 05 Nov 2009 12:02:28 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257422548 <![CDATA[高唐、临清游览]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257343897 http://blog.sina.com.cn/zuizuike

　　哈哈

　　过段时间一定要整理一下自己的博客，太多了，有的都记不清密码了。 ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257343897#comment 134218240 Wed, 04 Nov 2009 14:11:37 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1257343897 <![CDATA[国内油价突破“涨快跌慢”怪圈]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1254300236 国内油价突破“涨快跌慢”怪圈国庆节来临之际，国内油价在人们的盼望中有了松动，从今日凌晨时起汽、柴油每吨价格均下调190元（详见发改委公告），90号汽油和0号柴油市场零售价（全国平均）每升约分别降低0.14元和0.16元（含93号、97号等，降价幅度在0.15元左右，各地有所差异），这是今年以来我国成品油价格的第七次调整，也是第三次进行价格下调，为共和国60年大庆献上了一份“薄礼”。
前两天笔者预计，国内油价应该在十一、仲秋厂家前进行调整，以免因国际油价的变动而导致错失调价良机，果然，国家发改委顺乎国际油价走势以及国情、民情，并比笔者的预期提前一天进行了下调，说明国家非常重视这根触动国内经济和国民神经的高压线。虽然仅仅提前了一天，但结合上次延迟（9月2日）调高油价，这些举动似乎正在改变国内油价“追涨不追跌”的情况，有意缓和人们的不满情绪，以及对油价过分敏感的猜疑。

近年国内成品油调价一览

2009年9月29日汽、柴油价格每吨均下调190元；
2009年9月1日汽、柴油价格每吨上调300元；
2009年7月28日汽、柴油价格每吨降低220元；
2009年6月30日汽、柴油价格每吨均提高600元；
2009年6月1日汽、柴油价格每吨均提高400元；
2009年3月25日汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元；
2009年1月14日汽油出厂价每吨降低140元；柴油出厂价每吨降低160元
2008年12月19日汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价每吨降低1100元；航空煤油出厂价每吨降低2400元；
2008年6月20日上调汽油、柴油价格每吨1000元；上调航空煤油价格每吨1500元；
2007年10月31日上调汽油出厂价格每吨提高500元；上调柴油出厂价格每吨500元；上调航空煤油出厂价每吨500元；
2007年1月14日下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元；
2006年5月24日上调汽、柴、航空煤油每吨500元；
2006年3月26日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元；
2005年7月23日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；
2005年6月25日上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；
2005年5月23日降低汽油出厂价格每吨150元；
2005年5月10日上调柴油出厂价格每吨150元；
2005年3月23日上调汽油出厂价格每吨300元；

国际油价在过去的一周之内波伏很大，上周末接连大幅下跌，最高每天达两美元每桶，而本周则有了小幅的回升，即使在国内油价调节时间窗口到来之际，也不可能达到九月初的水平。根据国际有关研究机构的预测，一年内国际油价仍将徘徊在60到70美元之间，上下不会太过离谱。这就给国内油价保持相对稳定创造了良好的条件，即使有上下调整，也是波澜不惊。加上国内燃油调价机制的进一步完善，油价的变化走上了正规，有利于我国经济和社会的和谐发展。

美国的油价变化曲线，9月28日继续下跌

就像上次延缓涨价一样，这次提前降价，也是进步。根据国家发改委公布的《石油价格管理办法》规定，当国际油价在22个工作日内的移动平均价格变化幅度超过4%时，国内油价就可以相应作出调整。可是，最近的两次调整都没有严格遵循这一规定，说明国内油价调整越来越机动灵活。
过去我们总是埋怨国内油价“涨快跌慢”，很重要的原因在于国际油价过高，甚至是一路攀升，下降的机会很少，即使有了下降的趋势，也是稍纵即逝，因此很难把握调价的时机。同时，我们还埋怨中国的石油石化巨头（这里没有给他们开罪的意思），是它们在操纵油价。或许巨头们有这个发言权，可以左右国内油价，但是随着油价形成机制的完善，巨头们也不能完全随心所欲。
对于汽车市场的影响，应该是促进性的。目前国内汽车销售形势大好，又逢金九银十的旺季，接下来就是春节前的销售高潮期，下半年的车市行情远远好于上半年，今年1000万辆的目标应该能够顺利达成，还有可能突破1100万。汽车消费环境的改善，包括国家鼓励措施、政策性收费、道路使用条件、经济收入、油价等，以及国际和国内经济形势的回暖，将让人们的汽车购买力进一步得到释放。
对于此，国内汽车厂商应该做好准备，不能因为需求的突然激增而无所适从，导致供求失调，出现无车、加价提车等现象，扰乱正常的市场秩序。
废话少说，总之，这次油价调整虽然幅度不大，却是按照国际油价的走势来定的，符合有关的政策规定，同时又照顾到了实际形势以及人们的情绪，已经非常难得。下一步，笔者还建议，国家应该在油价“可调可不调”的时候，侧重于有下调倾向时及时下调，有上涨苗头的时候就免了吧，如果那样，我们会更加感谢你的。（作者：车夫） ]]> http://622007660.qzone.qq.com/blog/1254300236#comment 136315393 Wed, 30 Sep 2009 08:43:56 GMT http://622007660.qzone.qq.com/blog/1254300236