http://7076201.qzone.qq.com Sun, 29 Nov 2009 15:47:38 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sat, 17 Oct 2009 19:40:06 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1255808406





































]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1255808406#comment 134218241 Sat, 17 Oct 2009 19:40:06 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1255808406 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1248017292
唐僧致悟空的一封信:



亲爱的悟空，师父这封信写的很慢，因为知道你看字不快，我们已经搬家了，不过地址没改，因为搬家的时候我把门牌带来了，这礼拜下了2次雨，第一次下了3天，第二次下了4天，昨天我们去买比萨饼，店员问我切成8份还是12份，我说8份就行了，12份吃不完，我给你寄去件外套，但是怕邮寄的时候超重，所以把扣子剪下来放口袋里了。嫦娥生了，因为不知道是男是女，所以不知道你是当舅舅还是阿姨，最后告诉你本来想给你寄钱，可是信封已经封上了。你不要忘记给孩子们讲以前的故事，那时候天还是蓝的，水也是绿的，庄家是长在地里的，猪肉是可以放心吃的，耗子还是会怕猫的，法庭还是讲理的，结婚是先谈恋爱的，理发店是只管理发的，药是可以治病的，医院也是救死扶伤的，拍电影是不需要陪导演睡觉的，照相是穿好衣服的，欠钱是要还的，孩子的爸爸是明确的，白痴是不能当教授的，结婚了是不能泡MM的，买东西是要付钱的，看完以后没有点表示的是要打屁屁的！


]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1248017292#comment 134218256 Sun, 19 Jul 2009 15:28:12 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1248017292 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365625 悟空

不管你们是老夫少妻 还是姐弟搭配
只要你们之间有爱情 没有别的目的
为了美貌用自己多金 换对方来拜金
如果你有一天没有金 只能得到无情
为了金钱用自己的美 背叛真情真心
等到有一天青春消逝 后悔没有意义

人生苦短 耗尽一生只为假装和欺骗
悲欢聚散 虚荣一时得到永远的孤单
谁都期盼 找到一个不离不弃的港湾
快乐短暂 为了一个昙花一现的快感
丢了一生一世的幸福
你觉得值得吗？ ]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365625#comment 134218258 Sun, 07 Jun 2009 09:07:05 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365625 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365148 世界上最远的距离


世界上最远的距离
不是生与死的距离
而是我站在你的面前
你却不知道我爱你

世界上最远的距离
不是我站在你的面前
你却不知道我爱你
而是爱到痴迷
却不能说我爱你

世界上最远的距离
不是我不能说我爱你
而是想你痛彻心脾
却只能深埋心底

世界上最远的距离
不是我不能说我想你
而是彼此相爱
却不能够在一起

世界上最远的距离
不是彼此相爱
却不能在一起
而是明明无法抵挡这一股气息
却还得装作毫不在意

世界上最远的距离
不是明明无法抵挡这一股气息
却还得装作毫不在意
而是用一颗冷漠的心
在你和爱你的人之间
掘了一条无法跨越的沟渠

世界上最远的距离
不是树与树的距离
而是同根生长的树枝
却无法在风中相依

世界上最远的距离
不是树枝无法相依
而是相互了望的星星
却没有交汇的轨迹

世界上最远的距离
不是星星之间的轨迹
而是纵然轨迹交汇
却在转瞬间无处寻觅

世界上最远的距离
不是瞬间便无处寻觅
而是尚未相遇
便注定无法相聚

世界上最远的距离
是鱼与飞鸟的距离
一个在天
一个却深潜海底 ]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365148#comment 134218258 Sun, 07 Jun 2009 08:59:08 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1244365148 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213449433 现在

2000年
高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne运动型多功能车。

2001年
新款911 GT2车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)，发动机功率达到462 hp。新一代911 Carrera车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6 L发动机。911 Carrera 4S和911 Targa两款车型作为911车型系列的新版本推出。

2002年
保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外，得益于可变气门开合(VarioCam)技术，改进后的Boxster车型不仅动力得到提升，油耗和排放均有所降低。

2003年
保时捷Carrera GT在莱比锡工厂投入量产。截至2006年，这款高性能高速跑车(最高车速达到330 km/h)的总产量已达1,270辆。除了新款保时捷911 GT3和911 GT3 RS以外，还推出了911 Turbo Cabriolet和911 Carrera 4S Cabriolet，进一步拓展了保时捷的产品线。

2004年
新一代911和Boxster跑车系列的基本款和S(高性能)型发布。

2005年
配备6缸水平对置(Boxer)中置发动机的保时捷Cayman S在法兰克福车展上首次登场。此外，911 Carrera 4和911 Carrera 4S的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森，新的保时捷博物馆开始建设。

2006年
和新款911 GT3一样，Cayenne Turbo S凭借521 hp的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮(VTG)的新款911 Turbo在日内瓦车展上发布。发动机功率为245 hp的新款Cayman成为保时捷家族中的新成员。911 GT3 RS和911 Targa 4也相继面世。在美国勒芒系列赛中，保时捷RS Spyder原型车赢得了LMP2级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009年开始，Panamera车型将在那里组装。

]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213449433#comment 529 Sat, 14 Jun 2008 13:17:13 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213449433 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213181192 90年代

1991年
保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。

1992年
魏德进(Wendelin Wiedeking)博士接任执行委员会主席，通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。

1993年
在底特律车展上，保时捷展出了名为Boxster的水平对置(Boxer)中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911 Carrera也在法兰克福车展上亮相。

1995年
911 Turbo凭借OBD II排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911 Carrera 4S以外，配备电动玻璃天窗的911 Targa车型进一步扩大了911车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911 GT2车型作为限量生产的车型系列推出。

1996年
经过短短三年半的开发，保时捷Boxster车型开始投入量产。7月15日，第100万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。

1997年
以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera发布。这款车首次采用了6缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求，现在Boxster也在芬兰的Valmet Automotive公司生产。

1998年
3月27日，Ferry Porsche去世，享年88岁。保时捷宣布第三个车型系列–Cayenne进入开发设计阶段。911 GT1赛车两次在勒芒24小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16个桂冠。

1999年
保时捷推出运动性极强的911 GT3车型，进一步完善了911车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster的高性能版本Boxster S发布。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)成为保时捷的又一个全球首创。

]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213181192#comment 529 Wed, 11 Jun 2008 10:46:32 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213181192 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213016699 70年代和80年代


1970年
凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann和Dickie Attwood驾驶保时捷917在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。

1971年
新的保时捷开发中心在魏斯阿赫落成。在赛车方面，保时捷继续称霸勒芒24小时耐力赛和世界车队锦标赛。

1972年
由Ferry Porsche担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911 Carrera RS 2.7作为保时捷顶级跑车进入市场。

1973年
保时捷股份有限公司“Dr.Ing h.c.F.Porsche AG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911车型“G系列”面世。在Can-Am系列赛中，保时捷917/30轻松获胜。

1974年
正值石油危机处于高峰之际，保时捷在巴黎车展上发布了911 Turbo，这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。

1975年
924车型推出，这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。

1976年
保时捷935和936赛车在世界跑车和车队锦标赛中赢得双料冠军。

1977年
保时捷928作为911的换代车型推出，在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8发动机提供动力。除了凭借935型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外，保时捷还凭借936型赛车在勒芒24小时耐力赛中再次获胜。

1981年
配备163马力4缸发动机的保时捷944推出，进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81赛车在勒芒24小时耐力赛中再次夺得总冠军，为保时捷公司的50周年大庆献上了一份贺礼。

1982年
保时捷为911这款经典跑车打造了敞篷版本–911 SC Cabriolet。保时捷凭借956/962型在1982年至1989年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。

1984年
保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外，保时捷还凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

1985年
高性能、高技术的保时捷959在法兰克福车展上面世。不久之后，它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

1988年
在911发布25周年之际，保时捷推出了全新开发的四轮驱动911 Carrera 4车型。

1989年
创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911 Carrera上采用。保时捷911 Carrera提供Coupé、Cabriolet和Targa三种车身。

]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213016699#comment 529 Mon, 09 Jun 2008 13:04:59 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1213016699 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212887305 50年代和60年代


1950年
保时捷合伙公司迁回斯图加特-祖文豪森，并开始批量生产保时捷356车型。

1951年
1月30日，公司创始人Ferdinand Porsche去世，享年75岁。保时捷凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得同级冠军，这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。

1953年
保时捷550 Spyder在巴黎车展上首次面世。凭借着动力极为强劲的4凸轮轴发动机，这款轻盈而又灵活的赛车在无数次国际大赛上称雄。

1956年
适逢公司成立25周年之际，第10,000辆保时捷356出厂。保时捷550 A Spyder首次在Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中大获全胜。

1960年
保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了Targa Florio(塔格·佛罗热)和赛百灵12小时耐力赛的总冠军。718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名。

1962年
4月，第50,000辆保时捷汽车–一辆356 B–驶下装配线。在魏斯阿赫，新建试验场的一期工程建成并投入使用。保时捷804在法国一级方程式大奖赛中夺冠。

1964年
前一年以“901”为型号名称发布的保时捷911开始投入量产。保时捷904 Carrera GTS也是Ferdinand Alexander Porsche设计的，其出色的设计和非凡的性能倍受赞誉。

1965年
定位为“安全型敞篷跑车”的保时捷911 Targa发布，并于次年投入量产。

1967年
继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6大获成功之后，祖文豪森工厂车队又驾驶保时捷910 在Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中包揽前三名。保时捷首次在传奇性的纽伯格林1,000公里耐力赛中赢得总冠军。

1968年
保时捷凭借907-8型首次在戴通纳24小时耐力赛中大获全胜。前一年在纽伯格林1,000公里耐力赛和Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中的辉煌成功再度重演。911T在蒙特卡罗拉力赛中获胜。

1969年
中置发动机大众-保时捷914跑车在法兰克福车展上首次面世。除了继续在蒙特卡罗拉力赛和Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛上称雄以外，保时捷还凭借908/02和新款917赢得了第一个世界车队锦标赛冠军。
]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212887305#comment 529 Sun, 08 Jun 2008 01:08:25 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212887305 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212834796 早期

1875年
9月3日，Ferdinand Porsche出生于Maffersdorf的波希米亚镇。1889 年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。

1900年
Lohner-Porsche电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师Ferdinand Porsche开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。

1906年
Ferdinand Porsche进入位于Wiener Neustadt的Austro-Daimler公司，担任技术总监。年仅31岁的他已经开始在当时欧洲最大的汽车公司负责车型系列的开发工作。

1909年
9月19日，Ferdinand Anton Ernst Porsche(后来被人称为Ferry)在Wiener Neustadt出生。

1910年
由Ferdinand Porsche设计的Austro-Daimler房车在Prince Henry Trials大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人，正是Ferdinand Porsche本人。

1923年
已经成为斯图加特Daimler-Motoren-Gesellschaft公司技术总监和董事会成员的Ferdinand Porsche设计了富有传奇色彩的Mercedes Compressor跑车。次年，这款在他主持下开发的2.0L排量赛车在Targa Florio(塔格·佛罗热)大赛中获胜。Mercedes-Benz S-Type车型从1927年开始称霸国际赛车界。

1931年
4月25日，处于职业生涯巅峰的Ferdinand Porsche在斯图加特创办了一个工作室，“提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务”。此后，这个工作室不仅为Wanderer、Zündapp和NSU这样的著名汽车制造商完成了整车设计，而且还开发出了保时捷扭力杆式悬挂等引领技术潮流的细节解决方案。

1933年
保时捷为Auto Union(汽车联盟)开发了一款采用16缸中置发动机的大奖赛赛车。而为NSU公司的紧凑型轿车(32型)开发的发动机后置车辆概念最终被应用到了Volkswagen Beetle(大众甲壳虫)车型上。

1934年
Dr.Ing.h.c.F.Porsche KG公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后，VW原型车就进入了行驶测试阶段。“Ur Beetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。

1935年
12月11日，Ferry Porsche的长子Ferdinand Alexander Porsche在斯图加特出生。

1936年
在对60型进行行驶测试的同时，新的生产厂也在Ferdinand Porsche的主持下建成，用于生产被大众重新命名为“KdF-Wagen”的新车型。

1939年
代号为64型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款“Berlin-Rom-Wagen”赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。

1944年
考虑到战争的影响，保时捷合伙公司将工作室迁至奥地利卡林西亚省的格明德。

1946年
在Ferdinand Porsche的儿子Ferry的指导下，为意大利工业家Piero Dusio打造的四轮驱动大奖赛赛车“Cisitalia”(360型)开始进入设计阶段。

1948年
“356”成为第一款被冠以“保时捷”名称的车型。356/1在6月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。

]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212834796#comment 529 Sat, 07 Jun 2008 10:33:16 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1212834796 http://7076201.qzone.qq.com/blog/1208099683


本广告一共拍摄 605 次，没有使用任何电脑绘图辅助，花费四天四夜在巴黎一个工作室拍摄而成。

东京总部的大头目们第一次看到 Cog 这段广告的反应是：很好啊~很聪明，现代的电脑技术真是不错。当他们知道这全是真的的时候，他们吓呆了。

世界上共有六台量产前的 New Accord，这部广告用了两台。其中一台拆成了零件─广告用的完全都是真的车里的零件，为什么？因为在经过无数次的失败以后他们卯起来要拍出最真实的影片。

工作人员已经拍得快发疯了，最后有些人因为连续工作几天必须被“请”到旁边休息。 其他人也打起賭来猜那一段会出错。(Honda的自动感应水的雨刷贏最多次) 终于成功的第 606 次拍摄，结束时现在鸦雀无声，然后爆出了热烈的欢呼和掌声，以及四溅的香槟。

这个游戏值多少钱？八十万台币如果你算那辆车，或三亿台币如果你算整个行销计划。

其中一段是单一个吊着的雨刷在空中旋转移动，拍成功的那次，是那一段唯一成功的一次...

轮胎里放的是螺丝和螺帽，平衡之精细，连摄影组员走动时都得小心翼翼。

常常一个大一点的动作或是不小心轻推一下什么，就得重复好几小时的工作。拍到三四百，甚至第五百多次时，制作人开始称呼这些零件为「our friends, the parts」(零件，我们的朋友们)。更有一些組员几天没睡后被其他人要求离较精细的部份远一点...

当问及他花在这个广告的时间有多长时，广告导演尖声一笑，回答：「五年？还是八年了？」

广告用的这两台 Accord是全世界仅有的六台中的两台，全是 Honda 工程师手工打造的。(可见当初拆掉一台时那些工程师有多心疼)

]]> http://7076201.qzone.qq.com/blog/1208099683#comment 4626 Sun, 13 Apr 2008 15:14:43 GMT http://7076201.qzone.qq.com/blog/1208099683