<![CDATA[武圣卐关羽♂]]> http://740335160.qzone.qq.com Sat, 28 Nov 2009 00:41:38 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Fri, 20 Nov 2009 13:53:21 GMT <![CDATA[ZBD-05两栖步战车]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258725201
国产ZBD-05两栖突击车车首有一组小型浮箱，车首滑板折叠后覆盖其上，形成一个尖锐的楔形结构，这种结构是为了优化车辆从登陆舰下水时的入水角度，提升车辆的入水稳定性，相对较大的车首浮力还能抑制车辆低速航行状态下的首倾。
由于国产ZBD-05两栖突击车车的车首弓形滑板在排水航行阶段反而会产生较大阻力，所以滑板只有在准备加速进入过渡航行状态时才会展开。对于国产两栖突击车来说，高速航行时很可能仅通过后移诱导轮张紧履带来减小阻力。因为车体较小且不能形成封闭式车底，国产两栖突击车将更加依赖辅助滑板的抬升作用，因此才采用了首尾辅助滑板(特别是尾滑板)。

ZBD-05两栖步战车是首次公开亮相，和车辆第三方队的ZTD-05两栖突击车同属一个车族，是海军陆战队新一代主战装备。装备了反坦克导弹、速射炮和高射机枪，能有效应对来自坦克和直升机的威胁。同一车族还有两栖指挥车、两栖救护车、两栖工程抢修车。
该系列车辆中装有1门105毫米低后座力坦克炮的，就成为高速两栖坦克，其威力足以击毁台湾的M-60、M-48等各型主战坦克；装30毫米机炮就成为高速两栖步兵战斗车，其火炮威力足以击毁台湾的M-41轻坦克和各型装甲车。而炮管周围的支撑可以大幅度提高机炮的射击精度。



该系列车辆中装有1门105毫米低后座力坦克炮的，就成为高速两栖坦克，其威力足以击毁台湾的M-60、M-48等各型主战坦克；装30毫米机炮就成为高速两栖步兵战斗车，其火炮威力足以击毁台湾的M-41轻坦克和各型装甲车。而炮管周围的支撑可以大幅度提高机炮的射击精度。



ZBD-05两栖步战车性能先进，设计目标明确。
ZBD-05两栖步战车是我军两栖作战部队的主战装备。
 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258725201#comment 134218241 Fri, 20 Nov 2009 13:53:21 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258725201 <![CDATA[阵风战斗机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258724982 战斗机[1]（法语：Dassault Rafale）[1]是法国达梭（Dassault）飞机公司设计开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多重功能战斗机，预计成为法国海空军下一代的作战主力。达梭使用“全角色”这个词来描述这架飞机来显示它与其它多功能战斗机之间的区别。其它多功能战斗机有主要功能和次要功能的区分。达梭还使用这个词来显示阵风可以在作战中从一个功能转换到另一个功能的能力。阵风战斗机计划用来取代七种不同专门化的飞机。

　　阵风战斗机被基于陆地机场的法国空军以及基于航空母舰的法国海军力量使用。法国也出口阵风战斗机，虽然至今为止还没有外国军队购买这种战斗机，但是一些国家表示对它感兴趣。

　　法国达梭公司研制的这款战斗机机翼展10.90米,机长15.30米,机高5.34米机翼面积46平方米.

　　主要机载设备装780千克的航空电子设备,并装备汤姆逊CSF/ESDRBC火箭雷达可同时跟踪8个目标,并可评估威胁,确定优先进攻目标.最大平飞速度(高空)2.0马赫,作战半径1093千米武器装1门30毫米机炮,14个外挂架,最大载弹量8吨,可携带巡航导弹,空空导弹,空地导弹等多种武器.

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历史　　阵风战斗机的原型1970年代中期，法国空军开始考虑即将在未来20年之内需要被取代的现役机种而提出战术作战飞机（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）计划，同时法国海军也提出他们的海军作战飞机（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）计划来取代当时的F-8舰载战斗机。由于这两个计划有许多相同的需求，法国海空军同意将两个计划合并为试验作战飞机（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）计划，研发下一代的接班人。

　　1985年末法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯纳克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。展示机的性能给法国国防部留下了很好的影响，因此法国国防部从1988年决定定购阵风战斗机。

　　同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与台风战斗机性能和技术类似，但是1994年3月台风战斗机首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01于1991年5月首飞、阵风M01于1991年12月首飞、阵风B01于1993年4月首飞。）

　　最早生产的阵风战斗机型号为：

　　阵风C型，法国空军的单座战斗机

　　阵风B型，法国空军的双座战斗机

　　阵风M型，法国海军的单座战斗机

　　阵风C型的原型机于1991年首飞，阵风M型的第一架原型机于同年稍后首飞，阵风B型的原型机于1993年初首飞，第二架M型原型机于同年稍后首飞。起飞装置试验是于1992年7月13日至8月23日间在美国新泽西州雷克郝斯特海军航空站以及在马里兰州进行。原因是因为法国没有这样的测试装置。真正的航空母舰试验是在福煦号航空母舰上进行的。

　　一开始阵风B型计划为教练机，但是海湾战争和科索沃证明在攻击和侦查任务中一名第二飞行员拥有极高的价值，因此法国国防部定购了更多的阵风B型战斗机。一开始法国海军没有定购双座战斗机，因此也开始考虑双座战斗机，但后来还是放弃了这个计划。

　　出于政治和经济上的不确定性直到1999年阵风M型的正式成品机才首飞。

　　本来法国军队打算定购292架阵风：空军打算定购232架，海军打算定购60架，但是实际上定购的数量比这个要小。至今为止仅正式定购了120架。这120架将分三批供货，其中最近的一批是2004年12月的59架订货。不过法国国防部透露这个订货最近还在研究，可能在总价格不变的情况下缩减为51架。被牺牲的八至12架“允许这批生产使用法国工业最新研制的探测器”。

　　由于要取代的海军飞机比较老，因此海军机型的优先度比较高，尤其是F-8是50多年前设计的。从2001年开始阵风战斗机开始交货。2000年12月4日正式启用，但是实际上第一队是在2001年5月21日正式完成的。2002年该部队入驻戴高乐号航空母舰，进行训练和演习，包括为在阿富汗的持久自由行动提供有限的护航和空中加油支持。2004年6月25日完全完成战斗准备。虽然阵风战斗机仅限于空对空作战，其武器的射程有限，但是有些人认为阵风M型是欧洲目前使用中的最先进的战斗机。

　　2004年12月末法国空军获得了最早的三架阵风B型。它们被驻扎在蒙德马桑的空军基地进行战术研究和飞行员训练。2006年第一支空军飞行员队在圣戴泽尔组成。由于交货延迟使得这支飞行队的组成也被拖延。

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里程碑　　1983年

　　4月—达梭赢得建造阵风A型技术展示机的合同

　　1985年

　　法国正式撤出台风战斗机计划，通过阵风计划

　　1986年

　　7月4日—阵风A型首飞

　　12月—斯纳克玛M88引擎发展开始

　　1988年

　　4月—首批订货签名

　　1990年

　　2月—斯纳克玛M88引擎开始试飞

　　1991年

　　5月19日—空军单座原型机首飞

　　12月12日—海军原型机首飞

　　1992年

　　阵风M型航空母舰测试开始

　　1993年

　　3月—第一个生产合同被签署

　　4月—在福煦号航空母舰上开始进行航空母舰适合性测试

　　4月30日—空军双座原型机首飞

　　1995年

　　6月—首次发射米卡空空导弹

　　7月—装备和测验装在头盔上的显示系统

　　9月—阵风M型在航空母舰上完成测试

　　11月—阵风B01型进行首次长距不中断飞行

　　10月—在美国进行的最后陆基航空母舰测试系列

　　12月—首批阵风战斗机正式开始组装

　　1996年

　　3月—M88引擎通过测试

　　4月—生产停工，1997年1月在降低支出后恢复

　　5月—使用电子地形数据库进行低级测试

　　7月—自动电子防御系统在电波暗室中进行系统综合测试

　　11月—自动电子防御系统在实飞中进行测验

　　12月—首批引擎交货

　　1997年

　　2月—阵风B01型携带重载进行飞行试验（2枚阿帕奇导弹、3个2000升外部油箱、2枚魔术近距格斗导弹和2枚米卡空对空导弹）

　　5月—首次发射惰性引导米卡导弹

　　10月—RBE2雷达首次试飞

　　11月—对两个目标同时惰性发射导弹，加上飞机与导弹连接和防御措施

　　1998年

　　6月—核验米卡火力控制系统

　　6月—海军和空军飞行员对阵风战斗机进行初始行动能力判决

　　11月24日—成品机首次飞行

　　1999年

　　5月—首次发射风暴阴影巡航导弹

　　7月6日—首次在戴高乐号航空母舰上甲板着陆

　　7月7日—批量生产的阵风M型首次飞行

　　2000年

　　7月20日—首批阵风M型战斗机向飞行队交货

　　2002年

　　阵风M型开始服役

　　2004年

　　第一支海军飞行队完全装备完毕

　　9月9日—首次测试流星导弹

　　12月—3架阵风B型供货

　　2005年

　　9月11日—首次在戴高乐号航空母舰上测试流星导弹

　　2006年

　　夏—空军飞行队组成

　　2007年

　　年中—计划空军飞行队完备

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型号　　A型

　　A型是阵风战斗机的技术展示原型，于1986年首次飞行，现在已经退役。

　　D型

　　1990年代初达梭使用这个型号来称呼打算生产给空军的飞机。

　　[编辑] B型

　　B型是法国空军使用的双座机型，于2004年交货。

　　C型

　　C型是法国空军使用的单座机型，2004年6月供货。

　　M型

　　M型是法国海军采用的单双座型，2002年开始服役。阵风M型约重500千克，比C型重。从外形上它与C型非常相似，以下为两者的区别：

　　加强机身来满足航空母舰飞行的要求

　　加强起落架

　　前起落架比较长，因此机头比较高，利于使用起飞装置弹射

　　前中骨架被取消来给较长的起落架地方

　　引擎间配有大的尾钩机动。

　　电动登机梯

　　航空母舰微波着陆系统

　　惯性参考平台可以从母舰系统更新

　　N型

　　本来被命名为BM型，是计划中的双座海军机型。但由于支出限制以及训练更多飞行员需要的费用而被放弃。

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作战系统　　阵风的武备阵风战斗机是第一种拥有内在的电子防御系统（频谱综合电子战系统）的飞机，这个电子防御系统拥有一个基于软件的、虚拟低可侦测性技术。 不过阵风战斗机最重要的传感器是RBE2无源相控阵火控雷达。制造商宣称该雷达通过预先发现和在近距空战和远距拦截中同时跟踪多个空中目标、即时产生三维地形图、即时产生高分辨率地图来进行导航和火控而达到了前所未有的情况直觉。

　　在需要特征管理的情况下阵风战斗机有不同的被动感受器：

　　泰雷兹公司研制的前方电子光学系统完全与飞机结合，可以在可见光和红外线光谱工作。

　　频谱综合电子战系统是泰雷兹公司和法国欧洲宇航防务集团联合发展的，为飞机提供了对空和对地面威胁的高幸存装备。即时数据联络不但允许与其它飞机的通讯，而且与固定的和运动的命令和控制中心的通讯。在需要的情况下阵风战斗机可以使用达摩克利斯电子光学/激光瞄准仪昼夜引导激光主导炸弹。不过目前法国空军计划阵风战斗机仅使用远程武器，而激光主导炸弹的任务由幻影2000战斗机执行。

　　阵风战斗机的中心系统使用综合模块式航空电子设备，也被称为模块化资料处理单元。这个结构包含飞机的所有中心功能如飞行管理系统、数据综合、火力控制、人机界面等等。[2]

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标准　　阵风战斗机最早交货的是F1标准。这些飞机能够进行空对空战斗，取代了海军里无用的F-8航空母舰战斗机。但是这些飞机没有空对地武器。第二批阵风战斗机是F2标准，拥有空对地战斗的能力，在对地面战斗中它们取代超级军旗式攻击机，在侦查任务中它们取代军旗4式战斗机。这样一来阵风M型战斗机将成为法国海军唯一的固定翼战斗机。这些飞机将全部被改装为F3标准，这些飞机拥有地形跟踪三维雷达和可以携带核物理，这个改装估计将从2010年初开始。

　　首批向空军提供的阵风C型战斗机是F2标准，它们将来也象海军飞机一样将升级。在空军阵风战斗机取代美洲虎攻击机、幻影F1战斗机和幻影2000战斗机。

　　

　　用户目前法国空军正在使用阵风做测试和训练，估计2006年夏会建立一支由八至十架飞机组成的核心机队。2007年中估计可以达到完全战备状态。在法国海军里阵风战斗机已经进入有限的空对空作战能力状态，并进行空对地测试和估价。

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出口　　虽然许多评价对阵风战斗机的赞赏非常高，至今为止还没有外国购买该战斗机。阵风战斗机面对着其它欧洲和美国飞机制造厂的激烈竞争，其中包括台风战斗机、鹰狮战斗机、F-16战隼战斗机、F-15鹰式战斗机和F-35闪电II攻击战斗机。此外它还与最新的俄罗斯设计如苏-27战斗机、米格-29战斗机等竞争。过去的法国战斗机如幻影系列的战斗机出售良好，但是阵风战斗机在国际市场上的处境要难得多。

　　韩国和新加坡

　　2002年初大韩民国曾考虑购买阵风战斗机还是购买F-15E打击鹰式战斗轰炸机，但是2002年4月被排出竞争。达梭立即在索尔上告，认为在选择过程中美国兴趣被偏向。韩国国防部回应说决定是基于F-15的多角色能力、武备、作战范围、成就合已证实的实战能力做出的。

　　《韩国日报》（2005年12月14日）报道说“一开始的检查认为阵风的作战能力比F-15高。”不过文中没有说明在哪方面阵风的能力高。从官方数据来看阵风的最高速度为1.8马赫，而F-15则达2.54马赫，阵风的作战范围为1800千米，而F-15则达3900千米。

　　2005年8月新加坡在与阵风比较后选择了波音的F-15SG。2005年6月台风就已经被淘汰了。但是新加坡只定购了少量F-15，有可能它还会定购其它飞机。

　　在韩国和新加坡阵风均排在台风之前，但是在F-15之后。有些人怀疑F-15被选除技术上的优势（比如较大的作战范围）外还有政治上的因素。许多阵风的支持者强调阵风在与其对手的竞争中比较好的表现。新加坡政府对竞选结果中包含政治因素的传说提出抗议，表示决定是在进行仔细的技术对比后做出的，完全没有政治因素。

　　

　　其它国家

　　2003年巴基斯坦空军曾经对阵风战斗机表示感兴趣，尤其阵风使用的类似F-16的双控制杆很令巴基斯坦满意，因为巴基斯坦飞行员习惯这样的操作装置。不过目前巴基斯坦对其现有的F-16、歼-10和枭龙战机满意，因此对阵风不感兴趣。不过欧洲宇航防务集团依然与巴基斯坦接触并视巴基斯坦为可能的台风战斗机顾客[3]。这说明巴基斯可能会在近期内需要4.5代战斗机，而阵风可能是竞争者之一。

　　一些其它国家也表示过对阵风战斗机感兴趣，其中包括印度[4]。印度打算继续在幻影2000停产前继续定购幻影2000，而阵风可以作为后继机型。目前印度打算添加126架多功能战斗机和攻击机，阵风在这里与MiG-29战斗机、F-16、F-18等竞争。

　　据法国《星期日报》报道2006年1月利比亚曾经打算花32.4亿（美元）购买13至18架阵风战斗机。

　　2007年2月13日瑞士《时报》报道瑞士考虑购买新的战斗机来取代其F-5自由斗士战斗机。阵风战斗机是竞争者之一。

　　2009年５月２３日新华网巴黎电 尽管研制成功已有２０多年，法国“阵风”战斗机到目前为止还没有碰到一个外国买主。法国《巴黎人报》２３日透露，阿联酋可能将购买６０架“阵风”战斗机，由此也将成为该机型的第一个外国买家。

　　在法国总统萨科齐对阿联酋进行访问期间，国防部长莫兰会随同前往，届时达索航空公司总裁埃德斯泰纳也将随团前往。《巴黎人报》认为，即便不能获得确认订单合同，谈判也有望取得决定性进展。据估计，６０架“阵风”战斗机的合同总额可能达到６０亿至８０亿欧元。

　　价格

　　整个项目的总费用为28,000,000,000欧元。

　　由此得出平均每架已经生产的飞机的价格约为95,000,000欧元。

　　空军型出售价为每架4700万欧元。

　　海军型出售价为每架4900万欧元。

　　技术数据

　　机长　15.30米

　　机高　5.34米

　　翼展　10.90米

　　机翼面积　46.0平方米

　　空重　9060kg(阵风D)

　　9670kg(阵风M)

　　外挂重量　6000kg(正常)8000kg(最大)

　　最大重量　21500kg

　　最大平飞速度　M2.0

　　起飞着陆距离　400米(对空作战)600米(对地作战)

　　作战半径　1093千米(低空突防，12枚250kg炸弹，4枚米卡空空导弹，总容量4300升的三个副油箱)

　　1852千米(远程空中截击，8枚米卡空空导弹，总容量6600升的四个副油箱，12200米高度)

　　限制过载　+9.0/-3.6g

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武器装备　　右侧发动机进气道侧面装1门30毫米GiatM79lB航炮，射速2500发/每分钟 。全机共有14个外挂架，分别为机身下4个（2个在机身中线，2个并排在后机身）、翼下6个、翼尖2个、进气道下2个 。海军型号有13个外硬挂点。“阵风”战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器，包括法国、美国、英国和欧洲联合研制的武器系统。

　　正常载弹量6000千克，正常外挂载荷6000千克，最大载弹量9500千克。执行核打击任务时可携带一枚ASMP中距核攻击导弹；在执行截击任务时可挂8枚马特拉“米卡”空对空导弹和“魔术”近距格斗空对空导弹和2个副油箱，或6枚“米卡”导弹及3个副油箱；对地攻击时可带16颗227千克炸弹、2枚“米卡”导弹和 2个1250升副油箱，或者2个“阿柏齐”远距武器投放器、2枚“米卡”导弹及3个外挂油箱；执行反舰任务时可携带2枚“飞鱼”导弹或计划中的ANS掠海攻击导弹、4枚“米卡”导弹和2个副油箱。

　　目前能够挂载的武器及每种武器系统最大挂载量如下：

　　8x“魔术”、“角响尾蛇”（Sidewinder）或“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）等近程空对空导弹

　　12x“米卡”先进中距空对空导弹

　　7x“先进中程空空导弹”（AMRAAM）

　　5xAM39Exocet或“企鹅”-3或“鱼叉”等反舰导弹

　　4xAS30L/M制导炸弹

　　5x“阿巴斯”（Apache）反永久设施导弹

　　2x“风暴阴影”（StormShadow）/“斯卡尔普”EG远距离巡航导弹

　　5x“空射反辐射导弹”（ALARM）或“高速反辐射导弹”（HARM）

　　4x“小牛”空对地导弹

　　5x1000公斤炸弹

　　22x250公斤炸弹

　　10x400公斤炸弹

　　16x“迪朗达尔”(Durandal)反跑道炸弹

　　4x火箭吊舱

　　1x3000公升油箱

　　3x2000公升油箱

　　5x1250公升油箱

　　前视红外（FLIR）吊舱、攻击型干扰机(3套)、侦察吊舱、机炮吊舱和空中加油系统吊舱

　　当然，这些武器系统并不是全部能够互相相容，同时挂载，需要根据任务不同来配置武器种类和数量。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258724982#comment 134218240 Fri, 20 Nov 2009 13:49:42 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258724982 <![CDATA[运输机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546941 陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机（北约代号“幼狐”，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。

　　运-8运输机起飞重量61吨，航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨，运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
　　空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，我国引进了前苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。

　　当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安- 12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好；第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。

　　1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务，飞机编号为运输8型运输机，简称运-8，1972年完成首架运-8飞机的组装，1974年首飞成功，此后为备战、加强三线建设的需要，国家将运-8的试制任务交给了新成立的汉中的陕西飞机厂，1975年由陕西飞机厂试制的运-8机首飞成功，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产，1985年运-8获得国家科技进步一等奖。
　　1968年,航空工业部下达运-8运输机研制任务，原是航空工业“三五”计划的重要目标。1969年初，西安飞机厂以苏制安-12飞机为原型进行设计，历时二年多完成了设计。1971年首批3架投入生产，1974年12月25日，01号原型机首次试飞成功，随后用于静力试验。最初运-8由西安飞机工业公司负责设计，1970年,陕西开始三线建设，在汉中地区建设运-8运输机生产基地。1972年决定西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年1月运-8设计定型转入小批量生产。1969年开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年决定取消运-8尾炮塔，运-8不再装备尾炮塔。1985年,运-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流
运-8军用型
翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

　　运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。

　　货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。

运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。

　　动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。

　　机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

　　运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机，后来也被运-8采用；于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用，201雷达是参照国外样机设计，还单独装在轰-5上使用。
　　运-8运输机有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机

；运-8A("黑鹰"直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(航空测量型)、运-8F(改进货运型)和运-8J(雷达警戒机)、运-8X(海上巡逻机)。 运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号以及雷达实验机（079号）。

　　运-8基本型是军用战术运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

　　运-8A：直升机载机，用基本型改装而成。运-8A是我国购买的美制S-70“黑鹰”直升机的载机。

　　运-8民用型货机型号，1985年根据货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。

　　

运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。

　　运-8D：出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。改进的设备有：·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)；·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)；·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)；·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)；·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)。

　　运-8F：运-8的重大改进型。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机。

运-8F100：运-8F改进型，1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适　
要求进行全面改装。采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等设备。该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有较大提高。该机可运送19米超长货物，运载标准集装箱时可以采用三种布局。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

　　运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。

　　运-8F400：运-8F系列改进民用机型。在F型的基础上，运-8F400驾驶舱采用了三人驾驶体制。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。

　　运-8F600：运-8F系列改进型号。运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的，2000年11月8日，陕飞与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。

　　


运-8还有一些特种型号：

　　运-8E：无人机载机，是长虹-1无人机载机。

　　运-8X海上巡逻改型，在基本型上改装。机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

　　运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功 。

　　运-8“平衡木”式预警机。据称“平衡木”式预警机以运-8新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。

　　以运-8改型为载机平台还研制了另一种常规布局机身背部配备有一个传统的旋转雷达天线罩的预警机，可能只是—款备选型号。

　　运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号。 　　
运-8型谱
外形尺寸

　　翼展　38.0米

　　机长　34.02米

　　机高　11.16米

　　展弦比　11.85

　　机翼面积　121.86米2

　　主轮距　4.92米

　　前主轮距　9.58米

　　螺旋桨直径　4.5米

　　内部尺寸



　　货舱

　　长度　13.5米

　　宽度　3.0～3.5米

　　高度　2.4～2.6米

　　重量数据

　　最大起飞重量　61000千克

　　最大着陆重量　58000千克

　　空机重量　35488千克

　　最大载油量　22909千克

　　最大有效载重　20000千克

　　性能数据

　　最大平飞速度　662公里/小时

　　最小飞行速度　248公里/小时

　　巡航速度　550公里/小时

　　起飞离地速度　238公里/小时

　　着陆速度　240公里/小时

　　海平面爬升率　10米/秒

　　升限　10400米

　　最大续航时间　10小时30分

　　起飞滑跑距离　1270米

　　着陆滑跑距离　1050米起飞滑跑距离1270米

　　升限10400米

　　最大续航时间10小时30分

　　航程5620千米
运-7运输机
　　运-7是中国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。

　　1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。

　　主要型号：

　　运-7-100：是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

　　运-7-200A：在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

　　运-7-200B：是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。

　　运-7-H500：以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。

　　新舟60：是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。

　　运-7长航程型：2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。

　　性能数据：

　　机长 24.31米

　　机高 8.891米

　　翼展 29.2米

　　最大起飞重量24000千克

　　最大商载 5500千克

　　巡航时速 420千米/小时

　　满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)

　　实用升限8500米

　　发动机 2台WJ-5A-1

　　驾驶员3人 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546941#comment 134218241 Wed, 18 Nov 2009 12:22:21 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546941 <![CDATA[预警机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546725 空警-2000 / E-2000 大型预警机

　　国别：中华人民共和国

　　型号/正式名称：空警-2000


　　拼音编号：KJ-2000

　　英文缩写：E-2000

　　其他语言名称：空警-2000 / E-2000早期警戒管制机（日语）

　　关联机种：空警-200 / E-200

　　类型：AWACS（Airborne Warning and Control System）

　　


概述　　中国自行研制并正式列装中国空军的大型空中早期预警控制平台，搭载远程相控阵雷达（Phased Array Radar），采用伊尔76大型运输机作为载机，机上乘员10-15人（估）。

　　2009年国庆阅兵，空警-2000 和空警－200都参加了阅兵仪式。在国庆后播出的电视剧《鹰隼大队》中也有大量两型预警机参加演习和战斗的画面。在空军成立60周年前夕，军方称中国空军已经组建预警机部队。军方还称中国的预警机是世界上所有预警机中发射功率最大的。

　　 简要参数：
　　最大起飞重量：175吨

　　最大航程：5500公里

　　续航时间：12小时

　　同时跟踪：60-100个目标

　　探测距离：470公里

　　速度：850公里/小时
[编辑本段]
媒体参考信息：　　A50I是以色列与俄罗斯联合研制的新型预警机，大致上可以认为是采用俄罗斯A50预警机平台，改装以色列航空电子系统的一种新型预警机。

　　2002年，台湾“中央社”引述加拿大汉和情报评论杂志报道指出，以色列IAI公司原计划为中国大陆装配的首架A50I目前依然停留在特拉维夫，以色列官员保证不会将这架预警机交给印度。该飞机内部改装工作只完成了大约百分之六十，以色列内阁就正式决定取消这笔合同，飞机目前依然以原封不动的状态滞留地面，没有进一步改装，也没有进行任何工作。汉和（加拿大民营媒体）的报导说，IAI今年一月与中国签署协定，出售两个价值一亿八千万美元的通讯卫星给中国，IAI透露，这一交易与A50I没有关系，按照合同，中国还将购入八个同型卫星。汉和引述IAI消息来源说，以色列政府赔偿完成之后，这架IAI便是以色列政府的财产。它有权决定如何处理。稍早之前，印度国防部长科技首席顾问在班加罗尔接受汉和记者访问时透露，印度已经同以色列就购买三架猎鹰预警机问题进行接触，首批三套雷达也将安装在Il76飞机上。印度官方背景的权威消息来源在新加坡对汉和记者说，这一谈判将在未来约六个月完成。目前的争执主要是价格问题。印度计划在二零零四年获得首架A50I预警机。若然，IAI是否会把原来为中国制造的那架A50I交付印度？IAI权威消息来源强调，首先，她们不再希望这一事件使中国大陆人伤心，以免进一步丧失未来中国大陆的市场。同时，在A50I问题上，IAI没有直接的经济损失，赔偿完成之后，它属于以色列政府而不是IAI的财产。其次，由于内部设备的某些变化，印度也不太可能希望直接廉价购入这架不能出售给中国的飞机。因此，IAI认为如何处理首架A50I，这是目前的大问题，也许将来可以寻找到不太刺激中国大陆的新顾客。“它肯定会停放在特拉维夫很久。”目前，IAI已经在作类似规划。IAI肯定，这架飞机的雷达设备不会以任何方式运往中国大陆.

　　从网络曝光的空警2000预警机图片来看，背负式雷达天线是不转动的，综合国外报道，雷达显然是固态有源相控阵。

　　固态有源相控阵形体庞大，结构复杂，需要解决一系列的技术难题，如射频组件、阵面电源、阵面冷却管道等。一般认为风冷天线比用液冷天线的重量大一倍，显然不可取。空警2000雷达的一个原始设计方案重量目标是9吨，使用液冷天线。液冷需要考虑二次冷却的问题，如果功率很大、单元数很多，二次冷却也会成为严重的问题。比如烧红的铁块放进一盆冷水里，水已经很烫手了，铁块还不能用手接触，显然是失败的冷却。空警2000雷达的一个原始设计方案采用了“组合单元式”液冷，在1000多个T/R组件与阵面电源的冷却点上，“将若干个收发组件组成一个组合单元（Unit），用冷板将其损耗的能量通过流经该冷板的冷却液带走，从而来确保满足T/R组件及前级功放正常工作时的散热要求。由于该雷达是低副瓣天线和相控阵体制，对各个组合单元的输出功率进行了加权处理，因此各个组合单元冷板要带走的热量也不尽相同，这就要求冷却液分配网络能够自适应地作相应的流量调节，以保证整个阵面T/R组件的温度趋于均匀、一致。”间接液冷指冷却液不与电子器件直接接触，电子器件装冷板上。热量自由对流，传导或辐射至冷板，冷板传给冷却液，冷却液将热量带走。国产防冻液没有找到资料，也许可以用俄国的乙二醇防冻液。组合单元组件的结构设计带来一个问题，T/R组件内部的元器件安装极其紧凑，只能采用强迫液冷。

　　固态有源相控阵雷达天线口径与工作频率直接相关，天线尺寸和重量控制同样重要，载机扛着太重的天线飞起来太累人。空警2000雷达的一个原始设计方案的天线反射体重量小于500kg，天线口径8.88m×1.54m。天线反射体材料有铝蜂窝夹层板与碳纤维复合材料，因为铝蜂窝夹层板技术更成熟，最有可能选中。蜂窝夹层板以铝蜂窝作为芯材，夹层板上下两面覆盖的铝蒙皮与芯材之间用胶粘结的“三明治”结构。

　　固态有源相控阵雷达T/R组件发射的功率在空间合成，通过增加天线阵面中的T/R组件数量增加雷达输出功率。一般来说固态有源相控阵雷达全寿命周期成本低，维修方便，具有高精度、多功能、高可靠性等性能优点。

　　以色列“费尔康”（Phalcon，Phase Array L-band Conformal，L波段共形相位阵列）预警机使用有源相控阵，机头一个直径2．9m的圆形阵列，前机身两侧各一个10 ×2m的长方形阵列，属于二坐标雷达。9100m高度飞行，战斗机探测距370km，直升机180km，可同时跟踪100个目标，引导20架飞机作战。向印度出口的预警机背负式，圆罩内配置等边三角形排列的3个阵面，每个阵面各扫描120°。印度版预警机和中国的空警2000形式一致了。由于安装了大功率雷达，空警2000不得不再备一台辅助动力系统（APU），新APU安装在左侧起落架仓后方，上方有APU的进气口。

　　中国的空警2000利用了“后发优势”，采用固态有源相控阵雷达，美国虽然预警机没有此雷达，固态有源相控阵却上了战斗机，这比预警机上的雷达技术更先进。雷达是预警机的基础，核心却是信号处理、指挥控制等“软件”技术，让一架飞机背着雷达上天并不困难，如何使用雷达才是问题。空警2000进行技术储备的时候，中国和以色列为了预警机的买卖眉来眼去，显然这票流产的采购项目让中国获得关于预警机信号处理、指挥控制等方面的具体知识。

　　固态有源相控阵预警机有很多技术难题需要解决，对于已经上天的空警2000来说，时间会解决一切问题的。预警机早期雷达设计资料只是提供了解决问题的思路，并不表示空警2000就是这个样子。

　　以下消息来自新华网转载香港媒体《广角镜》。参考消息引述香港《广角镜》月刊2月号文章文章称，最近在南京上空频繁试飞的国产大型预警机，引来军事迷的激烈争论。据专家指出，该架称作“空警-2000”的预警机，采用了相控阵雷达技术，要比目前美俄产品还要先进。它的服役填补了解放军从前没有装备预警机的空白其先进的雷达技术，也令全世界震惊。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相近代阵雷达、显近代台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。

　　值得一提的是，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。也可以证明，中国专家已有效解决了天线引臻机射共振的一系列难题。中国空警-200型预警机　　中国空警-200型预警机的“平衡木”雷达系统为中国自制当无疑义。参加中华人民共和国六十周年国庆阅兵的飞
机中，就至少有2架中国空警-200型预警机。

　　中国空警-200型预警机实际上是运－８ＡＥＷ的改进型。最初，该机被命名为”平衡木ＡＥＷ”（５号方案）。随后，又被命名为运－８／Ｆ２００。２００５年１月１４日，中国空警-200型预警机完成了第一次试飞。２００６年６月６日，第二架运－８ＡＥＷ因飞机机翼结冰，在中国安徽东部地区坠毁。５名机组成员和３５名空军专家全部遇难。中国政府领导人称：机上遇难人员为国家安全和军队现代化建设做出了巨大贡献。

　　
　随后，中国陕西飞机制造公司加快了研制中国空警-200型预警机的步伐。为了解决飞行安全问题，中国军方积极与乌克兰安东诺夫设计局进行了合作。在改进”空警－２００”的过程中，更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置。据悉，该机所采取的上述措施大大提高了飞机的飞行安全性能。

　　中国空警-200型预警机实际上也是在运－８基础上研制而成的。该机安装了ＥＲＩＥＹＥ（爱立眼）机载相控阵雷达。该雷达由瑞典爱立信集团微波系统公司（ＥＭＳ）研制，探测空中目标距离为３００－４５０千米。该型机可以自动或手
动与中国空警-2000型预警机进行情报信息交换和共享。中国空警-200型预警机的功能虽不如下述的“空警”2000型预警机强，但系统造价相对便宜，可大批量生产，与中国空警-200型预警机形成高低搭配的配置方式。空警-200的外号叫“平衡木”，用于战术预警。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546725#comment 134218241 Wed, 18 Nov 2009 12:18:45 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546725 <![CDATA[飞豹]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546542
　　轰7A是中国第一种较现代化的中程打击机，自1992年预批量生产型服役以来，便不断参加包括台海演习在内的沿海演习。而从1994年1月定型投产至今，改良型的研究业已展开。西飞在广泛征求意见的基础上已于1995年着手进行改良型的设计工作。轰7A的改良型可能称为轰7A，最大的改变是换装俄制发动机，以AL－31SM发动机取代轰7现用的斯贝MK－202发动机。AL－31SM是歼11的心脏，它是苏－27的AL－31F推力增强型发动机，单台的最大后燃推力近13吨，两台AL－31SM的推力可使轰7A的空战推重比接近1.1，使其载弹量倍增至10吨左右。此外，轰7A将具备空中加油能力，并拥有更完善的导引武器能力。

　　轰7A的固定武器可能与歼十一样，为一门重110千克的6－23型6管23毫米改良型机炮。轰7A至少拥有10个外载挂架，除了能使用AM－39、C－601/611、C－801/802、新型C－803超音速反舰导弹、还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE亚音速巡航导弹，以及一并引进生产的Kh－31A（AS－17）超音速反舰导弹、Kh－31P超音速反辐射导弹，更先进的Kh－41蚊式超音速反舰导弹。蚊式导弹发展源自Kh-31A，发射重量4.5吨, 弹头重320 千克，使用惯性及主动/被动复合制导，在高/低空的射速分别是3.0 和2.1 马赫， 最大射程分别为250和150千米。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹，亦可挂载在轰7A上使用。其它适用的短、中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与外国制传统炸弹、激光制导炸弹，与之配合的装备至少包括：由607所研制，正进行最后试验的蓝天全天候低空导航荚舱，以及613所研制的前视红外/激光瞄准组合荚舱等。中国可能也在研制联合直接攻击之类的先进多功能空射武器，这些武器现正在由014中心等单位研究开发中。

　　目前轰7A并未确定使用国产或进口的火控雷达系统，但以歼八－2M及歼十的情况分析，采用俄制系统的机会较大，轰7A因此也能发射R－73M、R－77、R－27系列俄制空对空导弹，甚至配备中国发展中的第四代发射后不管中程空对空导弹。配备这些武器系统和换装AL－31SM发动机，将使轰7A的性能大幅提高，对空/地的综合作战能力远优于现役的轰7。轰7A改用AL－31SM涡扇发动机后，虽然性能上大幅提升，但对飞机的气动外型产生重大影响，加上全面更新机载设备，整个工作量相当于重新设计一次。轰7A 是西飞首种采 用电脑辅助设计和电脑应用工程技术研制的军用飞机，它在发动机、航电系统、武器系统与歼十、歼十一和SU－27“侧卫”战斗机有高度的通用性，将使下个世纪中国主力战斗机的生产和后勤维护达到极佳的效率。

　　虽然轰7现用的涡扇9发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济性佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速性慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在近30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了轰7的性能和发展。而AL－31SM源于：“侧卫”家族中S/SK、UB、苏－30K/M/MK上共用的AL－31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51 台试验发动机，解决了658个难题，工获得128项专利。盖机采用了模拟式电子综合控制器（AL－31SM改用全数子式〕，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器故障时，会自动转换成机械－液压系统控制。另外还具有多种参数监视系统、设计举独创的防喘振系统和涡轮冷气控制系统等。AL－31SM发动机目前的价格为300万美元/台，不带加力器的 AL－31F 曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验，是一种优秀的发动机。因为涡扇9的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL－31F的1300毫米和1950毫米不能相容，更不用说略有变动的AL－31SM。所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径较大和长度略短。涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮进口温度1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率亦下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇9的气流量只有96.2千克/秒，少于AL －31F的112千克/秒，所以轰7A的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842千克降至 1530千克，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操纵系统必须重新设计。

　　轰7A将装上飞行自动控制研究所研制的全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统，该系统采用冗余度技术和16位中央微处理器，已相当于美军MIL－STD－1750A软件指令控制。 随着线传操纵系统可靠性的提高，轰7A将放弃旧式的2A3H－C9C锯齿状带翼刀翼型，改用新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上但翼。另外为提高隐身性能和强化气动外形，西飞准备为该机引入S型进气道，以减少正面雷达反射截面积和红外线信号特征，也可能局部采用翼身融合技术，碳纤维复合材料的应用将会明显增加。轰7A也将会是中国首种电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机，在配合新研制的吸波涂料的情况下，该机被探测概率应当会有相当程度的减少。

　　轰7A将配备中国、西欧和俄罗斯的航电系统。根据要求，座舱内两个座位都装有国产广角抬头显示器和2～3个彩色多功能显示器，也可能配备头盔瞄准具。各显示器都可用多路视频复合记录分系统予以监视。导航系统准备用618所研制的INS/GPS组合导航系统做更换，另外加装一套环形激光陀螺。轰7A的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定压在目标上，另外还继承了轰7A具备连续计算释放点、连续计算命中点等功能，并加装一台角速度轰炸系统，以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能供火控系统修正侧滑角对武器的影响，同时也提供导航武器精确计算风速、风向之用。为发挥轰7A的最大威力，机上可能加装一套海上霸王式预警机作信息交换用途的数据链，采用的将会是马可尼公司或国产型号。这将是中国第一种有数据链的飞机。

　　雷达方面目前并未确定使用哪一国产品，推测轰7A 采用相位电子雷达联合集团(Phazron) 为该机开发的多功能脉冲多普勒雷达的可能性很大。中国要求这种雷达具备轰7上243H“鹰眼” 雷达的地貌跟踪功能，可靠性、稳定性和维修间隔还必须大幅提高。采用俄制雷达是有利于缩短研制时间的唯一选择。软件设计可能采用051G、052型驱逐舰上的法国TAVITAC作战系统，由大陆科研单位自行编写。 轰7的电子战系统性能虽然是中国现役战斗机中最好的，但也只是优于F－4和米格23/27，只能反制SA－6之类的防空导弹的攻击，虽然与先进水平有20年以上的差距。根据研究指标来看，轰7A的电子战能力至少达到90年代中期水平，才可能在现代防空火网中生存。相信整套设备会同时采用中国和西方的组件，也可能有俄罗斯的某些技术支援，并且会装上中国第一种红外/激光干扰机和多频道战术干扰荚舱。因为轰7A具有载弹量大、机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备当伙伴加油机外，更可考虑修改为轰侦7A电子侦察机，甚至是类似EF－111电子战飞机的改良型。型号可能是轰电7A，具体发展要待轰7A诞生后决定。如果能配备上述三种辅助飞机，轰7A系列将能暂时弥补中国没有航空母舰的不足，若国产超音速战略巡航导弹研究成功，企打击范围更可以大幅延伸。

　　轰7A的关键航电设备和软件将由中国航空工业总公司613所自行开发，内含综合武器控制系统和自动机动攻击系统。更先进的综合火力飞行控制系统虽然已取得技术突破，但还不能确定是否来得及配备在首批生产的轰7A上。新机上的系统自检和内建更换能力会比轰7大幅提高。该机几乎已确定改用VICOR公司生产的电源组件作为机内电子组件的电源系统，这种组件已用在多种航电系统和飞机上，曾在歼十和轰7进行过广泛试验，将是中国新一代国产战斗机和航电系统的理想制式电源。在外挂管理和机内电子信号传输方面，轰7A全面按照美军标准设计。飞机的标准武器挂载管理系统由挂载管理处理器和挂架接口装置组成，根据未来作战环境需要，中国选择了美军全面推广的MIL－STD－1760A外挂管理系统，并于90年代初修改颁布。1776A可通过夺路汇流接口（MBI）满足美军MIL－STD－1553B规格的信息链路设备传输数字信号要求。

　　目前采用1553B信息链路设备的中国军用飞机强五4/M、强五5、轰7、歼八3、歼十等。以此为基础，轰7A将率先在组合式航电系统中使用Ada95标准军用计算机语言。改良后的轰7A体积增加，翼面积更大，长宽比略小，最大平飞速度约2.0马赫，最大起飞重量超过35吨，与苏－24、F－15同级，作战半径和航程与苏－27相当，动力装置为2台WS-9（斯贝MK-202）发动机，机载武器含23毫米双联机炮，7个外挂点,携带C601/611、C801/802、C803、AM-39、Kh-65SE、Kh-41等导弹。其改进型歼轰7A换装了AL-31SM发动机，23毫米6联机炮，10个外挂点，载弹量增至10000公 斤，作战半径增至1500公里。

　　歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。

　　近期大家在广泛报道中看到的歼轰-7，与88年的模型相比已有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了一具长方形的电战天线，垂直尾翼的布局构型类似MIG-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似MIG-23的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(dog teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延翼央失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。

　　再来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出若干的问题。于是在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部(现航空工业总公司)研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。空军指出亚音速的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1，500千米)，而且载弹量少(2000公斤)。国防科工委根据海空军的要求确定关于新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术性能基本一致。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。

　　1976年6月，三机部召集所属设计人员云集北京，要求各单位在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。起先，三机部倾向沈阳提出的歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞的技术人员参照MIG-23MC的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配置，用两具增大推力的发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到1500米和M1.75)，增大载弹量(由2200公斤到4500公斤)，同时飞机的航程也提升至3000千米以上。

　　从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27的精华，和从越南战争获得的F-111的基础上，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强-5总设计师坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，设计了一种单发双座超音速强击机，作为强5和歼6的共同后续机强-6。强-6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，200公斤的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。

　　涡扇-9两图

　　这时传来的卫星图显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联西伯利亚军区的高密度、大纵深的防空火力网已经建成。在这一严峻形势下，终于，在1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议的情况下发表了第三个方案的初步设计，提出一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。这种飞机被定义为传统设计和线传飞行控制技术相结合的大型歼击轰炸机；其主要任务为对地或对海攻击，并具有一定的自卫能力。

　　在歼轰-7方案设计过程中，海，空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局要求也不同。海军的作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业还不足以搞两种座舱布局，这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。

　　进入80年代，中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马；同期的歼轰-7虽逃脱此劫，却也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年，英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39飞鱼导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰的战例给中国军方留下了深刻的印象。英阿马岛海战后，中国海军开始探讨轰炸机-水面舰只-潜艇三位一体的联合作战模式982年11月，歼轰-7、歼8全天候型计划再次全面实施。到1983年初，先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新西飞的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。

　　综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈。

　　涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备。中国于70年代出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月由西飞的中国红旗机械厂负责开始试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动机完成装配，同年11月13日完成150小时持久试车。首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台WS9发动机和两套部件在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验报告上签字。至此，成功地通过了用英国毛料试制出的WS9发动机的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使国产化进度拖后，直到1983年才取得初步进展。而压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了，耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，因此歼轰-7的航程得到了保证。

　　而在飞机制造等领域也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试飞中原型机飞掉了方向舵，飞行员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来，为此修改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。请留意下面的图片，此图为歼轰-7早期的宣传画，曾广泛刊登于杂志上。可以清楚的看到，当时的歼轰-7的尾翼顶端是平直的。

　　涡扇-9的实验成功为歼轰-7的发展奠定了基础。西安飞机设计研究所正确地处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。歼轰-7飞机对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：

　　作战半径大。作战半径可达1650千米。

　　攻击威力强。 除在前机身右下侧处装有一门23mm双管炮(备弹200发)外，全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹；可携带4枚命中率极高的空舰导弹。

　　中低空飞行特性好。西飞设计研究所的设计人员对歼轰-7飞机进行了适应中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质设计，使飞机具有良发的中低空飞行安全性、乘座品质好、机动性能强的飞行特性。

　　具有较先进的武器火控系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”歼轰机的雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米，由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光导引装置。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。

　　歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。

　　歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。

　　歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。

　　歼轰-7的固定武器是一门23-3型23mm双联装机炮(仿俄制GSH-3)，该炮亦用于歼教7A/7P，歼7-III，歼8-II/IIM，歼8-III，教-8等飞机，该机以使用C-801/803反舰导弹为主(右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同)。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。歼轰-7的载弹量为5吨，航程2850千米，作战半径850千米。与同类飞机相比，该机具有活动半径大，攻击威力强，载弹量大，航程远，强调在夜间和复杂气象条件下的作战能力等特点。下图为齐射霹雳-5导弹。

　　下图也是歼轰-7图片中较特别的一幅。在早期的图片中，歼轰-7右平尾前方的箔条/红外诱饵发射器和一些细节都被官方媒体处理掉了，大家可以留意倒飞的那幅图片。而这幅是较早出现的“原版”。

　　歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。具体设备包括：

　　飞控系统：

　　1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统

　　1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)

　　1套HZX-1B型航向姿态指示系统

　　1套安全高度预警系统(SAW)

　　火控系统：

　　1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL-10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)

　　1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)

　　1套舰空导弹火控系统

　　2套多功能单色液晶显示器

　　1套多功能彩色下视显示器

　　1套型头盔瞄准器

　　1台数字式任务计算机

　　1套1553B综合数据总线系统

　　导航系统：

　　1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统

　　1套210型多普勒导航系统

　　1部WL-7型无线电罗盘

　　1部265A型雷达高度计(后换装271型)

　　1部XS-6A型信标接收机

　　1套HGY-10B型IFF/ATC应答机

　　1套微波着陆系统(MLS)

　　1套仪表着陆引导系统

　　通讯系统

　　1部170型HF短波单边带电台

　　1部651型VHF/UHF超短波电台

　　1套483D数据传输/塔康系统

　　1套JT型机内通话器

　　电子对抗系统

　　1部605B型敌我识别器

　　1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括：

　　1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机

　　1套综合电子自卫智能计算机

　　1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型)

　　1台KG-8601型应答式电子干扰机

　　1台KZ-8608型电子侦察机

　　2套941-4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)

　　现有至少有48架以上的歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。在研制过程中，大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。例如：歼轰-7飞机是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。

　　歼轰-7另一个值得注意的亮点是JL-10A“神鹰”雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。但据说该雷达无法过滤低空杂乱的目标，实际上用处不大，是照顾科研机构的决策。

　　总的来说，歼轰-7性能表现只能满足海航部队的燃眉之急，无法满足海航全部战术和未来战场环境的需求，西飞在广征意见后已于1995年著手进行改良型的设计工作。歼轰-7的改良型可能称为歼轰-7A，主要作战目的集中为打击大型舰艇。据称最大的改变是换装俄制发动机，以AL-31SM发动机取代歼轰-7现用的斯贝(SPEY)Mk202发动机(编号涡扇9/涡扇-9)。AL-31SM是歼-11(Su-27SMK)的心脏(国产编号涡扇12/WS-12)，它是苏-27的AL-31F推力增强型发动机，单具的最大推力可使歼轰-7A的空战推重比接近1.1，使其载弹量倍增至10吨左右。但同时涡扇-9的全面国产化并没有停止，2001年前后该项工作获得重大突破，结合以往的情况，涡扇-9应该实现了全面国产化。因此上述关于发动机的说法哪个真实，还很难说。A型另一个重点是将飞行控制系统和火控系统互联综合，这在国内是首创，空军对此也深感兴趣。此外歼轰-7A将具备空中加油能力。

　　在机体结构、气动外形方面也作了改进。采用了复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重20％的目标提高到24％。改用整体圆弧风档。钛合金超塑成型双腹鳍，调整飞机的稳定性和载荷分布。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过以上改进之后，A型减重500千克，且隐身能力增强、航程增加。提高了可靠性和维护性。局部涂敷隐身涂料。

　　按国内近年航空武器发展的情况，歼轰-7A的武器装备推测如下：机炮与歼-10一样，为一门重110公斤的6-23型6六管23cm机炮改良型，最高射速为6，000发/分，炮弹初速约1，000公尺/秒。歼轰-7A至少拥有10个外挂点，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802/803(超音速)反舰导弹外，还会配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE次音速巡航导弹，该型导弹在1995年的西北戈壁空军大演习时已形成战斗力。歼轰-7A还可使用一并引进生产的Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹。有可能采用国产巡航导弹，极速超过3.0马赫，射程超过3000千米。这种战略巡航导弹已于1990年代初进入工程研制阶段，预计可在2005年部署服役。

　　其他适用的中、短程对地攻击武器，还包括现役和研制中的国产与外国之传统炸弹，导引炸弹，与之配合的装备至少包括：由607所研制，正进行最后实验的蓝天(Lantine)全天候低空导航夹舱，以及613所研制的前视红外(FLIR)/激光瞄准组合夹舱等。国内可能也在研制联合直接攻击弹药(JDAM)和联合距外武器(JSOW)之类的多功能空射武器，这些武器在由014中心等单位研究开发。

　　飞豹携带613所吊舱的图片已经曝光，字样FILAT。

　　更重大的歼轰-7改型也在研制中，总的来说，这一改型实际上是一种全新设计，只不过有部分机体还和歼轰-7相同。据传此型号被称为歼轰-7B，也有传说实际就是歼轰-8。一个更虚幻的说法是歼轰-7B将采用并列双座双垂尾布局，结合当初空军希望要一种并列双座战斗轰炸机的想法，有一定道理。外形的改动工作量很大，说明研制单位对其的作战对象、环境有了全新的想法。飞行控制系统将彻底大改，取消配重、翼刀等落后的控制手段。B型采用火控、电子设备将进一步改进，涡扇-9届时将全面国产化。另外，将采用更深入的隐身技术。目前并列双座这一说法较为受网友肯定。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546542#comment 134218240 Wed, 18 Nov 2009 12:15:42 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546542 <![CDATA[轰炸机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546455 苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。该机的各个改型在苏军中担任了战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务，形成了一个用途广泛的型号系列。该机主要的缺陷是研制时间早，载荷、速度等指标较差，在苏军中主要作为大型作战飞机（如图-95、图-142）的补充。我国引进并仿制了图-16，至今该机仍是我军战略轰炸力量的核心，并且在不断对其动力、航电及机载武器进行改进，同时在其基础上发展了多种特种平台，预计将至少服役至2020年左右。
　　1957年，聂荣臻代表我国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16。据称当时苏联专家曾表示这种飞机已经不能满足军用作战任务的需要，尤其是战场生存能力太低，但是当时苏联也没有特别好的替代机种。1958年10月12日，周恩来总理就提前试制图-16轰炸机问题打电话给苏联部长会议主席赫鲁晓夫。随即派张连奎、王西萍、陆纲等赴苏联进行具体谈判。到了1959年，再次跟苏联谈判进口米格-21或更新型飞机和导航设备时，我方提出图-16飞机性能落后，希望苏联能提供更新型轰炸机和空空导弹，最终因中苏交恶而没有下文。

　　1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。由于选择建设工厂的厂址有重大地质问题，造成了仿制工作上的重大经济损失。轰-6是当时中国试制的吨位最大的飞机，全机零件多，结构复杂，技术难度及工作量大。在试制过程中，陆颂善组织技术力量，补齐了苏联未提供的强度计算等资料，编制了新工艺和关键技术资料，攻克了多项技术关键，应用了多项新技术。该机于1968年试制成功，结束了中国不能制造中型轰炸机的历史，填补了航空工业的空白。

　　1959年，聂荣臻与空军和三机部谈话，提到图-16很落后，不能作为作战飞机使用，目前的试制可以当作练兵，将来空军不用，还可以交给民航使用。第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中。

　　此处插一句话，我军在引进图-95时候也引进了其改型图-124型运输机。我军共有两架图-124，最初作为仿制对象引进，但后来作为军用专机使用，执行一些低级别的人员运输任务。80年代后期退出现役。
　　轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，弹射时一领（领航员）向下、二领向下、尾舱射击手向下、尾舱无线电通信员向下、副驾驶向上、机长向上。但是应指出由于该套弹射救生系统可靠性极其低下，救生几率几乎为零，特别是向下弹射的机组乘员根本没有生还的希望。因此通常机组会全力将发生事故的飞机飞回机场，或尝试迫降。机上配有两个充气救生艇。 起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。

　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，最大推力93千牛(9500公斤)，相当于涡喷6的3倍，全重3.1吨，最大直径1.4米。为生产这种庞然大物，必须匹配几百台精密、专用、大型设备和大型试车台。它的涡轮盘毛坯要万吨水压机锻制，每台发动机，其原材料需高温合金15吨，有色金属9.5吨以上。当时世界上仅美英苏才有能力生产这种大推力发动机。 仿制РД—3М发动机的中国型号命名为涡喷-8，由西安航空发动机厂研制。涡喷-8的原材料、锻铸件毛坯、成品附件共1193项，在1960年时一半需要进口，即使发动机制造出来，批生产的命运依然操纵在外国手中。从1960年开始，西安厂同航空材料所、上海交大等单位协作试验，历时6年，终于将决大部分进口原材料和附件实现了国产化。1961年，涡喷-8试车成功。接下来又是相同的延寿工程。涡喷-8刚研制出来，第一次翻修寿命仅300小时。西安厂集中科研试验力量攻关，7年之后，延长到500小时。1979年大600小时。1983年，即出车成功22年之后，终于使大推力的涡喷-8延长到800小时，一台顶3台用了。从这个漫长的认识客观规律的征程中，中国设计、工艺、生产人员积累了大量宝贵经验，一批高水平发动机专家培养出来了。 技术上，该发动机为8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷-8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。

　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。 前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。轰-6一直存在座舱温度过高的问题，夏季在地面停放时，座舱气温一般达50度以上，极端情况曾经达到70度。这种高温条件不仅加大了机组成员的负担，而且对大量精密的电子设备也有极为不利的影响。最终只能采用地面空调车的方式进行“治标”处理。

　　为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。
　　轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，舱内正常载重量3000千克。

　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。1960年代，华北光学仪器厂研制出“六型”航空光学射击瞄准具，为机上自卫性的航空火力控制系统,与轰-5、轰-6、水轰-5等飞机配套，能对航炮进行遥控和自动跟踪目标。1967年，华北光学仪器厂完成“I型”航空光学轰炸瞄准具的研制。该瞄准具与国产“轰六”机配套，可供轰炸机从任何方向对固定目标或活动目标进行水平飞行轰炸瞄准；还可与轰炸雷达交连，在能见度不好的情况下使用。同年，该厂研制出“Ⅲ型”航空光学瞄准具，为第二代导航、轰炸系统配套的产品，具有适合低、中、高空的瞄准和轰炸兼顾的性能，解决了“Ⅰ型”瞄准具1000米以下不能轰炸的缺点。该瞄准具能与导航轰炸数字计算机交连，飞机在轰炸航路上做机动飞行，可避开敌人的防御火力;并能在高度200～l400米范围内和雷达轰炸瞄准具交连，实施夜间轰炸。其重大改进主要是把“Ⅰ型”的8大件改为只有头部、电子盒、高度组、交流机4大件，并用研制的功率大、体积小的步进机代替摩擦盘机构，提高了瞄准具的协调精度，减轻了重量。为在低空时能提前发现目标，产品中新增设了概略瞄准机构和快速导视机构。同时，对高度组进行了重新设计，使产品在能见度不好的情况下或在夜间能与雷达轰炸瞄准具交连，实施“交连”轰炸。“Ⅲ型”瞄准具采用“追赶法”瞄准，其操作简单，精度高，瞄准时间短。

　　机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。

　　1981年，在轰-6机上加装第二代自动领航轰炸系统，深受部队欢迎。为了提高轰-6的自卫生存能力，1980年，完成了轰-6机加装自卫干扰设备的改装。

　　其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联фAB-M54系列爆破炸弹基础上改进研制的，60年代中期服役，适于轰-6弹舱内挂，中高空投掷。另外强-5、歼-6、歼-7、歼-8等也可挂装使用。该系列炸弹有相同的结构和性能特点，只是外型尺寸、装药等略有差异。全弹由圆柱型弹体、双圆筒试尾翼装置、头部/尾部传爆管、双弹耳和相应装填系数的TNT装药等组成。弹体由弹头、弹尾、尾锥体、弹道环组成。弹头由铸钢铸成，弹道环焊在弹头外部，专门用来改善炸弹下落进入跨音速飞行时的稳定性。该系列的四型炸弹的技术指标如下：

　　250-2型： 全长1.5米，弹体直径0.325米，尾翼翼展0.41米，弹重236千克，装97千克TNT

　　500-2型： 全长1.5米，弹体直径0.45米，尾翼翼展0.57米，弹重473千克，装200千克TNT

　　1500-2型：全长2.77米，弹体直径0.63米，尾翼翼展0.79米，弹重1448千克，装658千克TNT

　　3000-2型：全长3.3米，弹体直径0.82米，尾翼翼展0.41米，弹重2840千克，装1350千克TNT

　　高阻航空炸弹外形启动阻力大，不适合高速作战飞机外挂，也不能用于低空、超低空轰炸。但其短而粗的外型，能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞控制和安全保护装置，即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹，从而扩大高阻航空炸弹的使用范围。

　　更先进的250/500/1000-3型低阻爆破炸弹是中国自行研制的。适用于高速飞机外挂投掷，轰-6并未装备。
　　轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6（因此，实际上这是一架我国组装的图-16），改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕。1965年5月14日，中国轰炸航空兵某师李源一机组驾驶这架图-16(50671)飞机，首次空投原子弹爆炸成功，李源一机组为此立集体一等功，第一飞行员李源一和第一领航员于福海记个人一等功，其他4名同志记二等功。周总理、邓小平、陈毅、贺龙、聂荣臻等当时的党和国家领导人接见了副师长李源一和领航员于福海等人。这架飞机曾经在轰炸航空兵某师服役，退役后被送往空军航空某校做教学设备。 这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。

　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。
　　海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)，因文革影响，1981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后，84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。

　　轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字，比如“克列斯塔II”级RCS高达1000000平方米；我国051的RCS为35840平方米。随着我国掠海高亚音速反舰导弹、超音速反舰导弹的发展，轰-6还有较大潜力可挖。

　　轰-6D全机共27个油箱，采用分组式向发动机供油，在飞机的油箱舱和发动机短舱内，装有高灵敏度的感温报警灭火系统，驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高，保证了飞机按照预定的航线保持航迹平飞，按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导航系统，可在全球范围内适用，并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态，通过计算后发出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中，自动显示飞机的各种航向角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角，以及飞机在转弯时的角度、航道偏差等等。

　　轰-6D装备了自检测甚/超高频电台，具有多频段多功能的优点，并可预选20个波道。在主波道通信同时，能预设救生频率进行信号接收联络，也可自动应急发射呼救信号。通信系统中配备的短波电台、救生电台（每个乘员配备）和机内通话器等设备，可以保证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络，机组能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气，由发动机压缩机供给的。仅有一台发动机工作时，也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低，能手动调节气压。在低空飞行时座舱内自然通风，前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰，在机翼、发动机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号采用了WQJ－1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。

　　D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统，能自动搜索跟踪选择的攻击目标，测量、实时计算目标相对运动参数，以令指挥仪发出准确指令，实施对目标的自动攻击或轰炸任务。使用的主要武器为鹰击6号空舰导弹，出口称C-601。该弹1966年随空舰导弹“371工程”立项，当时名为“风雷一号”，由三院在海鹰2号反舰导弹基础上进行改进研制。随后确定了由轰-6丁携带两枚鹰击6号的全作战系统方案，全系统主设计师为路史光同志。1979年，模拟试验顺利进行，ZJ-6指挥仪、自动驾驶仪和弹载773甲多普勒雷达相继进行对接试验，并成功进行了试射，当时发现773甲和机载773雷达相互干扰。1981年在遥测实弹打靶中取得四发四中的可喜成绩，飞行性能良好。1983年，鹰击6号获得国家科工委批准定型，并进行了部分指标调整。站长认为当时可能是针对反舰导弹技术的发展变化，加强了鹰击6号的低空突防性能。1986年C-601成功外销，在两伊战争中完成了多次实战任务。

　　C-601反舰导弹飞行速度约M0.9，采用中段自控加末段雷达主动制导，射程约150千米，飞行速度M0.9，平飞高度50、70、100米；弹重2440千克，长7.36米，弹径0.76米，翼展2.4米，战斗部380千克，采用液体火箭发动机，弹体内有推进剂箱和氧化剂箱。

　　轰-6丁可在1000到9000米高度之间投放该弹。投放后导弹自由下落至850米高度，发动机点火，于500米高度改平；至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机，末制导雷达开机捕获目标；随后导弹开始俯冲，命中后三个触发引信起爆战斗部，摧毁敌舰艇目标。

　　两发齐射间隔5～15秒，对于当时的舰艇来说，这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足够的反应时间拦截第二枚导弹。
　　据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。

　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。

　　轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。

　　另外根据种种资料可以肯定，轰-6是我国几种空地导弹的载机。由于我国对空地导弹保密很严格，这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型，用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机，射程增加到130千米以上，长度增加少许。上游-2A采用GPS＋惯导＋末段主动雷达制导。最容易识别的特征是其进气道装在弹体后上方，类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，导引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根据一些资料，该弹可能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹，载机同样是轰-6。未经证实的说法是，携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导，末段采用电视制导头，将图象发回轰-6H，由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航设备。此外在鹰击8反舰导弹的基础上，发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹，发射载机同样采用轰-6。但据称由于尚处于研制发展的阶段，使用不同空地导弹的载机实际上是不同的型号，在可使用的空地武器方面并不具备多少通用性。

　　轰-6 086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。

　　轰-6改型还包括轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯。
　　轰-6K是最新的轰-6改型，是首个采用综合导航火控系统的轰-6改型。据分析，其基本情况如下：

　　1、可挂6枚KD88巡航导弹，内部弹仓全部改为燃油舱；

　　2、D30发动机推力增大30%，耗油量减少20%，加上内部弹仓全部改油舱，航程比原轰6增加30%，即作战半径在常规任务情况下为3X00-4X00千米，满足我空军对台东部目标打击要求。

　　3、换装新型火控雷达和搜索雷达，取消机头透明领航员舱和颌下雷达，将原领航员舱改装为雷达设备舱。

　　4、加装GPS＋北斗卫星导航系统。

　　5、所有机炮炮塔全部取消，尾部无线电操作员舱取消，换装新型大功率电子干扰设备，保证突防安全。

　　6、载员4人，统一安排在机头，分2排，每排2人，分别为驾驶、副驾驶、电子战/通信官和领航/轰炸官，全部前向乘坐，安装独立弹射座椅。

　　7、重构航电系统，采用大屏幕LCD玻璃座舱，优化人机工程，操作大为简化。

　　研制轰-6K的背景是，为改变老轰-6腿短、弹少、看不远的问题，满足对台应急作战急需，满足打击台岛东部地区目标的急需，急需对轰-6大改，使其成为我军巡航导弹载机，满足对敌目标迂回远距打击需求，同时为加快研制进度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大，推力增大后对飞机影响。同时，根据近年来我国航空电子技术飞速发展，采用最新电子设备完全彻底替换了老轰-6电子设备，同时采用了电传操纵、隐身涂料等目前国内较成熟的技术对轰-6进行了改造。应该说，轰-6K的研制成功，是对近10年来我国航空制造业综合集成能力的一次大检阅，集中体现了我国航空电子、材料技术的最新成果，为其他老旧航空产品升级改造提供了一条全新的思路。

　　在苏联，图-16历经多次改进，战斗力大大增强，出现了多种改型，值得我们借鉴。苏联的图-16的领航舱已被机头雷达舱替代。2004年，图波列夫公司和俄罗斯国防进出口公司表示，如果中国需要更新的轰炸机，图波列夫公司将很乐意向中国提供自己的产品。不过这种交易主要取决于两国政府间的意向和谈判，只有在政府间达成协议以后，图波列夫公司才能够根据客户的需求来提供产品。同年的珠海航展上，图波列夫公司展出了图-22M3的模型。

　　直到21世纪，轰-6的炮塔仍在生产、研究和改进。站长认为，炮塔的重量，不如让给电子干扰设备等使用，但是由于涉及到配平的问题，大改似乎又并不划算。据称最新的轰-6H已经取消了一个炮塔。
　　轰-6空地导弹试验机是西安飞机工业（集团）有限责任公司改型设计的一种可携带两枚中程空地喷气式飞航导弹的专用试验机。为使轰-6导弹机早日设计定型，共研制了两架轰-6导弹试验机。该改型及其携带的空地63型空地导弹，是首个公开的我军现役空地导弹发射平台及导弹武器，而以往公布的类似产品均系反舰或者外贸用途。

　　该试验机的主要用途是作为轰-6导弹机的研制试验机，承担轰-6导弹机研制过程中的飞机各系统、设备以及飞机飞行性能和操稳品质、某型导弹研制和定型等项目的试验验证工作。是对轰-6导弹机的作战使命、战术技术指标、使用要求等方面进行考核的基础。

　　与轰-6系列飞机一样，轰-6导弹试验机装有两台WP-8型发动机，导弹对称悬挂于机身两侧的机翼下，该试验机于1995年1月正式开始研制，1998年4月第一架试验机完成飞机总装，7月第二架试验机完成飞机总装，12月2日第一架试验机首飞成功，12月9日第二架试验机首飞成功。注意该机的尾炮塔已经取消。

　　1999年11月两架轰-6空地导弹试验机完成调整试飞和测试改装工作。2000年4月25日完成飞机性能、操稳定型试飞和自控弹飞行试验。

　　2002年11月双发连射靶试圆满成功。

　　轰-6导弹试验机的研制成功，为中程空地导弹武器系统以及相应的机载设备提供了理想的试验平台，也为轰-6导弹机的全武器系统定型奠定了坚实的基础。

　　我军轰-6使用的另一种先进精确制导空地武器是空地88(KD88)型空地导弹，该弹是在鹰击8(外销型号C-801/802/803)导弹基础上发展而来的。下图为该弹出口型号C-802KD的宣传挂板。

　　根据新闻报道，技术人员在对该型导弹做电磁兼容试验时，施加的干扰还没达到规定强度，导引头画面便出现“黑条”滚动。“停，抗干扰不过关，必须改进设计。”负责监督试验的副总代表张殿坤向研制方提出要求。最后，研制方按军代表的要求，改进设计，增加了滤波功能，完全满足了设计要求。由此可以推断，空地63使用的是“人在回路中”的电视制导方式。

　　一次，该导弹在进行飞行试验时出现舵机卡滞。研制方解释说只需换一台舵机便可继续试验。负责靶试监督的副总代表张殿坤说服研制方停止试验查找问题。经查找发现，原来是舵机离合器磁粉存在批次质量问题。后来，在军代室和研制方的共同努力下，通过改进工艺，降低磁粉颗粒度，使问题得到解决。

　　“查故障一定要查到末梢，查到山穷水尽。”这是该室军代表常说的一句话。副总代表张殿坤和军代表卡继兴在某试验靶场组织试验时，导弹在地面试车工作正常，可飞机挂弹升空后发动机点火失败，飞机只好带弹返回。军代表兵分两路，一路对导弹点火系统进行全面检查；另一路对执行任务的飞行员进行详细询问。最后，他们把故障点锁定在直径2毫米的补氧管上。后经检查发现，用于密封的橡胶圈由于插拔次数过多、磨损掉下的橡胶颗粒堵住了补氧管路。他们举一反三，发现同一批次的其他导弹也不同程度地存在此类问题。后经设计人员改进设计，增强材料的强度，避免了此类问题的再次发生。

　　该导弹在进行制导系统半实物仿真试验时一直偏左，且散布规律不符合正态分布。研制方技术人员始终没有找到问题的真正原因。刘治德总代表组织军代表通过分析试验数据，发现导弹末制导设计上的不完善是导致问题的根源。军代室和有关专家一起对末制导规律、参数、模型、控制环节进行了3次修改，彻底解决了末制导精度不高的问题。

　　这个军代室还先后向研制方提出50多项合理化建议，对提高导弹作战效能起到了重要作用。该型导弹最初设计的挂位左右不能互换。军代表发现这一问题后，集思广益，重新进行设计。经研制方专家研究论证，采纳了军代表提出的设计方案。

　　该型导弹最初的运输设计采取的是弹衣包装，运输时需要用专用的公路或铁路运输车。在有关部门参加的评审会上，军代表提出了改进包装储运的设计方案。专家经过论证，认为军代表所提的方案设计新颖，切实可行。设计改进后，现在只用普通车辆就能运输导弹。

　　该型导弹发射控制台原设计采用的是人工判断、手动控制，开关指示灯达40多个。张殿坤副总代表经过攻关，将原设计中控制发射点上的18个开关按钮、指示灯全部取消，实行计算机自动控制，信息资源实现了由综合显示器显示。改进后，只需一人便可完成发射程序。
　　<H3>"獾"叼"狗窝"</H3> 1956年一架图-16轰炸机携带一枚小飞机似的"狗窝"导弹出现在巴伦支海西部上空，逼近观察的北约侦察机拍摄的照片出现在一些报纸和军事刊物上，世界海空作战技术悄悄地掀开了新的篇章。当时"狗窝DOUBLE_QUOTATION是世界上最早投入现役的空射反舰导弹，其远达100公里的射程和由高速的喷气式轰炸机携带突防的战术，使得当时具有最强大舰载航空兵的美国海军望而却步。然而，此时的中国大陆海空军依旧停留在使用炸弹和鱼雷攻击海上舰船。

　　<H3>中国早期反舰能力</H3> 1950年苏联援助中国大陆一批图-2轰炸机，这是中国轰炸航空兵早期的主要装备。这些图-2轰炸机不仅担负大陆空军的对地轰炸，还要担负对海作战。在1955年1月10日攻击台湾"中权"号坦克登陆舰时，这些轰炸机使用的是250公斤的普通炸弹。由于当时海上风浪大，登陆舰处于停泊在大陈岛港湾中，而且其航速低机动性差，又缺乏防空武器，无法对付大陆空军图-2轰炸机的中高空水平投弹。运载大量燃油和弹药的登陆舰被命中后，发生了大爆炸。当时参加轰炸的图-2编队在离大陈岛十多海里外爬生到了3000以上高度，致使轰炸航线超过了港湾中的台湾高射炮的有效射击斜距，很多台湾高射炮火全部打空。而此次轰炸只炸中了停泊舰群中笨重的运输舰只，这已经显现大陆轰炸航空兵缺乏对海上作战舰艇攻击能力。由于没有有效打击台湾海军作战舰艇，这些战斗舰艇依旧对即将发动的登陆作战威胁很大，因此几小时后，大陆空军再次动用强击机对港湾和大陈近海的台湾作战舰艇进行俯冲轰炸，将其中的锚泊的"衡山"号护卫舰炸成重伤报废。

　　螺旋桨活塞发动机的图-2轰炸机在二战期间的对海作战中，并没有取得过很好的对海军舰艇的战果。随着战后喷气机时代的到来，轰炸机也很快全部喷气化，大陆在1952年开始引进生产苏联的伊尔-28轰炸机。在引进喷气轰炸机的同时，也非常重视机载反舰武器的引进。与伊尔-28配套的РАТ-52航空火箭鱼雷同时引进，作为对舰艇的主要攻击武器。

　　大陆引进生产的型号改称为鱼-2。РАТ-52是一种非常独特的鱼雷武器，依靠火箭发动机推进。鉴于而战期间的经验，鱼雷轰炸机在进入攻击舰艇航向后，需要采取低空水平飞行，高度太高或俯冲等状态，会使鱼雷着水后，发生与瞄准航向很大的偏差，而过大的高度会摔坏鱼雷稳定面，当时航空鱼雷都是无制导的直航鱼雷。在典型的攻击过程中，鱼雷轰炸机需要在距目标数海里外降低高度，一般是贴水几十米飞行，同时调整航向对准目标。一些鱼雷机上安装有自动计算提前角的陀螺瞄准轰炸仪，而很多鱼雷机只有机械瞄准具，靠飞行员瞄准。在离目标1海里左右飞机投雷，同时赶快转弯逃离。

　　舰艇的防空火力是鱼雷机致命的客星，1942年6月，美国海军的TBD"掠夺者"在中途岛海战中，被日军悉数击落连续两个批次的全部飞机。原因是这些鱼雷机携带鱼雷非常笨重，低空飞行瞄准无法机动，规避战斗机和舰艇防空炮火的拦截，有些鱼雷机几乎是迎面被弹，被炮火打成碎片。而日军97式鱼雷机则采取远距离投雷，因为日军的航空鱼雷射程比美军远近一倍，因此投雷距离几乎可以处于美军40毫米高射炮的射击斜距边缘。但是日军的鱼雷机飞行员依旧还是最大限度的逼近美军舰艇投雷，因为空中投雷受到的扰动很多，二战时期的鱼雷并没有设计空气弹道，要保持较高的鱼雷命中率就必须让鱼雷尽快入水，而距离太远进行投雷，高速机动的美军舰艇容易使其脱靶。

　　苏联海军对于航空鱼雷有自己独特观点。在设计РАТ-52鱼雷时，采取空中弹道和水下弹道相结合地方式。РАТ-52鱼雷与其说是鱼雷，却更象类似跳弹攻击的火箭弹。采用火箭发动机作为动力，中部有很大的弹翼，适合在空中飞行及水下滑行稳定弹道。РАТ-52由伊尔-28携带，投放高度最高可达1000米，相对二战期间有很大的作战灵活性。作战过程是由伊尔-28轰炸机携带，利用机上雷达搜索目标。当接近到离目标约5000米距离时，飞机将РАТ-52投放。鱼雷在空中有5000米的最大飞行弹道和500米的水中弹道。这种作战方式大大缩短了鱼雷攻击时间。在1953年苏联海军的演习中，成群的被称为"小猎犬"的伊尔-28轰炸机接二连三投下РАТ-52，这些大小外形与海豚类似的鱼雷，由火箭助推从空中飞出4000多米后扎进水中，鱼雷助推发动机脱落，主火箭发动机点火，推进鱼雷在水中冲向目标。这种攻击气势宏大摧枯拉朽，当时令北约海军十分震撼。中国大陆海军航空兵在50年代初获得了伊尔-28轰炸机生产线和РАТ-52鱼雷，国产型号分别为轰-5轰炸机和鱼-2鱼雷，中国海空军初步具有航空反舰能力。

　　<H3>风雷一号</H3> 尽管鱼-2鱼雷相对老式航空鱼雷有很大的战术优势，但是随着海军舰艇武器装备性能上的飞跃，在几千米距离上的对舰攻击成功率很低。50年代初，海军舰艇开始大量采用火控雷达和与雷达联动的射击指挥仪控制舰炮的射击，命中精度极大的提高。一些76毫米和114.3毫米及127毫米的舰炮都有单独的火控雷达，这些火炮都是高平两用，有效对空射击斜距超过了鱼-2鱼雷投放距离，舰炮的射击精度比二战提高了近70倍。尤其是舰空导弹的出现，使得飞机突防面临严重威胁。在60年代鱼-2鱼雷也改由强-5强击机携带，每架强-5在机腹下挂载一枚。轰-5轰炸机速度慢，大陆海军航空兵企图以高亚音速的强-5利用速度低空突防，比轰-5更容易接近防空火力密集的舰艇。然而强-5携带鱼雷后，飞行非常笨拙，突破越来越精确的舰队防空体系很勉强。1956年苏联的"狗窝"空对舰导弹的出现，引起了各国对空舰导弹的关注，也影响了中国海军的作战观念。60年代初期，当中国正在着手仿制544反舰导弹的同时，海空军中一些有远见的人士提出需要一种空对地和空对舰导弹。但是当时中国正处于极其困难的时期，有限的资金只能先保证仿制544反舰导弹。

　　研制空对舰导弹的提议一搁置就是4年，直到1965年地，空军正式向军委申报，要求安排导弹的研制工作。当时空军装备仿制图-16的大型轰炸机只能使用普通炸弹遂行高空轰炸任务，而射高达27000米的地空导弹对其威胁很大，1965年以后，这些大型轰炸机几乎已经没有高空轰炸生存的可能，因此面临严峻局面的空军提出需要一种能在导弹射程外发射的空袭武器。在空军申报的文件中，要求研制一种射程不小于150公里，重量三吨以下的空射导弹，不过空军要求这种导弹主要对地攻击兼顾攻击海上舰艇目标。空军的报告引起了很大的反响，在相关的几个参于预研的单位内，各种设想被写成方案上报。还有很多不着边际的方案在本单位就被压下了。这些异想天开的方案今年被偶然披露后，很多业余军事爱好者差点当真。

　　由于大陆还没有陆上目标识别末导设备，地面背景复杂，研制这类设备不是短时间能作到的，因此决定先研制空对舰导弹。60年代的中国，基础研究储备非常少，缺乏成熟的气动模型。经过反复的斟酌，选择了在海鹰二型岸舰导弹的基础上改型为空对舰导弹。1966年，飞航导弹研究院的总体设计部组建了空舰导弹研究室，并向国防科委和国防工办呈报了《改装海鹰二号导弹为空舰型号的总体方案》，全武器系统代号为371工程，意为三机部和七机部协同研制的第一项工程，导弹型号为风雷一号。

　　1966年的十月在北京召开了371工程方案审定会，确定了总体设计和战术技术指标。海鹰二号当时已经进入打靶试验阶段，但是对其飞行中的弹道情况并没有很深入的把握，而空射导弹作战弹道包括投放滑翔、平飞、仰俯，投放与地面发射过程不同，是否会受到干扰载机干扰等问题需要进行风洞试验，此外空中发射遇到的低温问题是否会影响发动机点火和工作也没有把握。针对这些问题，采用弹道模型在风洞中投放，同时进行发动机低温试车。当1967年春天四次低温试车成功后，狂热的政治运动也进入了高峰。此前参加研制的技术人员还能够在极其混乱与艰苦的情况下，勉强继续研制，而此时文化大革命的洪流却彻底席卷了这块苟延残喘的科研阵地。政治运动的冲击，导致风雷一号的总体技术协调问题无法协调，不过研制人员依旧顽强地支撑着，直到1969年负责担任风雷一号载机研制任务的172厂正式申请轰-6丁飞机停止研制后，风雷一号导弹的研制工作才完全停顿。虽然声称是暂停，但对于风雷一号这个型号来说已经到了尽头。

　　<H3>新生</H3> 由于1973年8月南海西沙地区的局势骤然紧张，使大陆海军意识到了快速反应和支援的重要性。当时海军航空兵和空军的作战飞机能够从海南岛三亚附近的基地起飞，对西沙群岛遂行巡逻，而面对南越海军的护卫舰的攻击手段却很有限，能够携带的对地攻击武器只有火箭弹和自由落体的普通炸弹。虽然南越登岛部队部署了高射炮和单兵防空武器，其护卫舰也一直呈防空态势与岛上火力构成相互支援状态，但是采用轰炸机从高空轰炸岛上南越部队的目标是毫无问题的，而攻击海上机动的南越护卫舰却很难。强-5强击机和轰-5轰炸机虽然能够携带炸弹和鱼-2鱼雷进行突击，但是缺乏目标远程搜索和指示。大陆能够遂行反舰任务的强-5飞机没有目标搜索设备，首先要依靠目视对西沙附近的海域进行搜索或接收水面舰艇的引导接近目标，然后进行超低空进行投弹或采取水面跳弹攻击。由于强-5武器投射距离近，因此遭到有火控雷达的防空炮火以及肩射导弹拦截的可能性很大，幸亏当时南越海军舰艇没有区域和点防空导弹。轰-5飞机携带鱼-2鱼雷能够在南越海军40毫米高炮射程外投射，却处于其127毫米舰炮射程内，而且在最大投射距离上投放鱼-2很难命中护卫舰这样的高速机动目标，鱼-2的原型РАТ-52本就是用于攻击巡洋舰以上的大型水面目标的，不适合攻击中小型舰艇，二战中，很少有鱼雷命中驱逐舰一类的目标。根据当时西沙形势判断，最可能的不是与岛上驻军发生冲突，而是海军舰艇之间的对抗引发交战，事后证明这个判断是非常正确的。

　　1974年1月17日爆发了西沙海战，大陆海军以猎潜艇和扫雷舰投入海战，而南越海军是大型的护卫舰。当时大陆海军都是小吨位作战舰艇，没有得到任何空中支援。虽然海战最终以大陆海军获胜，但是航空兵的作战反应能力体现整个装备体系已经不适合现代战争。航空兵的歼击机直到海战结束以后才赶到交战海域上空巡逻警戒。海战使海军部门深深感到应该有远程载机和制导武器才能有效控制南海。

　　然而混乱的文革后期任何工作都进展很慢，直到1975年的9月，中央军委才批准同意恢复轰-6丁飞机挂载导弹武器系统的研制。同年11月国防工办提出应以6年前停工的风雷一号导弹原设计方案为基础，尽量选用现成的成品设备，以最快速度提供部队装备。一个泱泱大国有近30年没有空对地和空对舰导弹，需要迅速填补这个空白。至此，空舰导弹的研制工作又重新启动，已经散到各处的原风雷一号的科研人员开始集中。1976年又是一个动荡的年头，接二连三的重要领导人逝世和政治斗争，研制工作几乎名存实亡。

　　1977年4月，三、四、五机部、八机部总局和海军所属近60个单位遵照中央军委的批示，在倾倒联合召开系统方案审定会及配套定点协调会。这次会议意义重大，明确了研制程序和研制配套生产分工，使结束共和国没有空舰导弹的工作真正进入实施阶段。在这次会议上，决定将导弹正式命名为鹰击6号舰空导弹，同时在轰-6甲型基础上改装轰-6丁载机，方案是在轰-6机翼下挂载两枚鹰击-6导弹。

　　<H3>研制历程</H3> 由于已经有仿制上游1号以及研制海鹰1号和海鹰2号导弹的经验，对于鹰击6号的研制有些轻车熟路。鹰击6号的末制导雷达采用了新型的单脉冲雷达，而不是上游1号和海鹰导弹初期的圆锥扫描雷达。所谓圆锥扫描就是以一束与天线中轴线成很小角度、宽度只有1~2度的笔形波束围绕天线中轴旋转来确定目标空间位置，扫描范围类似一个圆锥。这种扫描方式最早是纳粹德国应用于"维茨堡"高射炮火控雷达跟踪，缺点是容易受到角度欺骗干扰，而且无法对抗角度欺骗干扰，因此战后都采用单脉冲制式跟踪目标。大陆在70年代初，就成功地研制出了弹用单脉冲末导雷达，并开始改装在海鹰导弹进行试验。在研制鹰击6导弹时，这些单脉冲雷达并没有完全成熟，由于对雷达研制进展有充分的信心，因此还是作为现成产品入选。不过由于文革多年荒废基础研究，缺乏预研储备，很多哪怕是细小的问题都得从头试验，因此研制进展很慢。从1977年到1979年才研制了9套DM1A单脉冲末导雷达进行试验，1981年改进了抗干扰电路后命名为DM1C，经过1982年的几次试验后，整机终于定型。这是我国新一代末制导雷达。

　　鹰击6导弹上采用了小型逻辑部件构成的数字化指令机构，与海鹰2导弹的电子管模拟机构完全不同，稳定性和可靠性大大提高，机构体积也减小很多。这也是大陆最早的具有程序指令和逻辑判断式的射程控制指令功能的弹上机构设备。

　　鹰击6导弹有一套773多普勒雷达主要用于测速而不是探测目标。由于高空投放已经具有初始状态，各种气流对导弹航向、姿态和高度随机影响非常复杂。空舰导弹速度慢，飞行时间相对较长，这些因素使导弹在进入自控段后，侧向纵向都会出现很大的散布，严重影响弹上末导雷达捕捉目标。利用弹上多普勒雷达测速能够精确获得飞行地速，提高导弹命中精度，而采用空速管测速，只能测量对气流的空速，不能反映导弹真实飞行状态。对于飞行高度的测量也同样采用了精确的无线电高度表取代原有的气压膜盒式高度表，这种高度表精度高，能够控制导弹超低空飞行。

　　采用轰-6丁作为载机首先是因为其载弹量大，是当时大陆载弹量最大的作战飞机，当时大陆海空军对导弹主要强调战斗部威力，因此导弹的体积重量都很大，只有轰-6系列的飞机能够携带，其次是当时的设备体积重量也不小，一般飞机难以装下。轰-6丁的机载火控系统主要以射击指挥仪为中心，用245轰炸雷达搜索目标，航向基准陀螺为目标方位参照。当245雷达发现目标后，指挥仪参照航向陀螺指示自动计算射击的舷角，并给出前置提前角。由于空射导弹与飞机的姿态有关，因此必须有航向姿态系统和机身机翼的陀螺稳定平台确定导弹发射的初始姿态，使导弹投射后结合射击指挥仪装定的目标参数自动调整飞行，不然很可能一头扎进水中。全套的设备安装在轰-6飞机上，将整个导航舱和仪器舱挤得满满当当。

　　245雷达是50年代初前苏联研制的一种用于轰炸的雷达，具有目标搜索功能，同时由于其波束窄，扫描速度快，很适合精确跟踪定位舰艇一类相对速度较慢的目标。于是大陆的研究人员决定利用其这个特点，结合指挥仪搞出一套边扫描边跟踪的火控系统。实现这个功能主要是射击指挥仪对245雷达数据的处理利用。由射击指挥仪不断记录和刷新雷达接收到的目标位置，并用于显示和装定，就是实现了边扫描边跟踪，当时称这类系统为"双边"系统。就当时的ZJ-6射击指挥仪的处理元件技术水平来说，完全可以作到同时边扫描边跟踪两个水面舰艇目标。独出心裁的设计，使轰-6丁火控系统不仅作用距离远、精度高，还能完成领航和轰炸。。1979年11月，火控系统装在一架轰-6甲飞机上进行了试验，证明性能良好，完全满足技术要求。这些很有特色的系统却是研制人员在唐山地震后的危房和地震棚中完成的，世界上从来也没有如此艰难困苦的导弹火控系统研究环境。

　　<H3>系统试验 </H3> 1978年夏天，在陕西阎良进行了首次空中试验。主要是试验轰-6丁飞机带弹在1000~9000米空域飞行，测试空中应急燃料排放、机弹遥测传输干扰，测量机弹系统的作用距离和方向图等。首次带弹起飞后，飞行员报告飞机发生了强烈振动并请求紧急迫降。飞机带弹降落非常危险，虽然是没有战斗部的遥测弹，但一旦在降落中掉落对于飞机也是很致命的，好在降落非常顺利。经过检测后发现震动是机弹间的空气紊流造成的。因为带弹的飞机是专门用于实验的轰-6，导弹挂在机腹下而不是设计的机翼下，机腹挂弹舱口没有做保形处理，敞开的舱口导致结构强度降低造成震动。发现问题后，只在舱口用螺丝拧上保形盖板就解决了。

　　1978年10月以后，鹰击-6开始在戈壁滩进行模拟投放试验。三发鹰击-6和一批批的仪器、人员陆续到达。当时一些国家的侦察卫星拍摄到了西靶场附近的军用机场上的轰-6飞机，而且这架飞机长时间的停留引起了这些国家的关注，中国在研制新型机载武器的传言不胫而走。11月6日轰-6进行了投放导弹的试验，不过这次投放在导弹还没有转入平飞前坠地摔毁。查找了很多原因后25日再次投放，结果照样坠毁，两次莫名其妙地失败非常令人沮丧。只好发动所有人员找问题，最后发现设计的生产图纸将弹上仰俯阻尼陀螺接反，而工艺图纸又表成正确接法，厂家是按工艺图纸验收，从而没有发现生产图纸的问题。改动后，用最后一发试验弹于12月5日再次试验。当导弹投下后，滑翔到预定地点点火成功，自动将高度降低到100米转入平飞，投放试验到此获得成功。

　　由于轰-6丁飞机的进度有所拖延，直到1981年才开始按试验大纲进行试验。试验选择的目标令人令人瞠目结舌，居然是黄海海面上海军的051新型导弹驱逐舰，不过采用的是不装战斗部的遥测弹。1981年11月，在山海关海军机场先做带弹试验。首次起飞给导弹通电后，飞机就立即震动起来，降低速度后震动依旧。经过对遥测数据的判断发现是导弹的舵面在接电后不停动作，因为此时导弹状态没有闭锁，误以为是在自主飞行，因此舵面在不断地动作，而飞机却不理睬其动作，两个系统之间拧了起来导致机翼震动。在排除了震动问题后，又发生了断开电源时，机身右边的遥测弹突然离机落地坠毁情况，结果很快查出是火控系统故障，在断电时误当成发射解脱断电，自行将导弹丢了出去。

　　排除了一系列问题后，在黄海的试验取得了成功。1982年开始了轰-6丁全武器系统的飞行试验。由于发射禁区不能确定和雷达性能问题，正式打靶到6月还没有确定下来，只是进行了各种测试和带弹飞行。当时的海军航空兵副司令员李景按耐不住，亲自跑去现场协调解决一系列的试验问题。6月19日是个值得纪念的日子，一架轰-6丁飞机在渤海锦西附近上空用245雷达截获了目标，并且立即自动形成了导弹射击诸元，飞机在2000米高度发射了第一发空舰导弹。导弹射出后，向下滑翔到800米左右高度自动点火，天际间划过一道闪光。导弹按照装定诸元自动转向射击航向和将高度降低到100米改为平飞，呼啸的超低空飞行，将平静的海面激出一片细碎的波纹。在到达预定航程后，弹上末导雷达开机自动搜索，不到2秒即捕捉到了海上的标靶，监测末导雷达的仪器听到了嘟嘟的搜索雷达信号变成了急促上升的呼哨声，弹上自动驾驶仪随即控制导弹加速俯冲，直接命中了这个靶标。在导弹炸起180多米高的水柱的同时，本来聚集在海岸上鸦雀无声紧张地注视着试验海区的试验人员也全部如同爆炸一样猛然跳起欢呼，狂喜的人们将帽子、毛巾、衣服、本子等手头上的东西抛向空中。渤海湾中的一声巨响，宣告了共和国33年没有空舰导弹历史的终结。

　　<H3>尾声</H3> 1986年春季一个清晨，中央人民广播电台的新闻播报了一条消息，中国能携带C-601导弹的轰-6丁轰炸机通过国家鉴定并装备了部队。此时距鹰击-6号定型装备已经过去了两年。外电猜测中国公布轰-6丁和C-601的时候，这个武器系统在中国肯定早已经形成了作战能力。在1984年的国庆大阅兵时，中国已经展示了一种新型的外界称为C-801的反舰导弹，一群默默无闻的科研人员已经开始了新一轮的空舰导弹研制。86年早上的那个新闻中的C-601是鹰击-6导弹的出口型号。在中国的反舰导弹研制水平已经发生了飞跃今天，国外却还是没有完全弄清C-601和鹰击-6导弹。


　　 翼展：34.189米

　　机翼面积：167.55平方米

　　机翼平均气动力弦长：5.021米

　　机高：9.850米

　　主轮距：9.775米

　　最大平飞速度：1014千米/小时

　　巡航速度：0.75马赫

　　正常起飞重量：72000千克

　　最大起飞重量：75800千克

　　最大着陆重量：55000千克

　　正常载弹量：3000千克

　　最大载弹量：9000千克

　　自卫武器：7门航炮

　　实用升限：13100米

　　最大航程：6000千米

　　起飞滑跑距离：1670米

　　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)

　　 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546455#comment 134218240 Wed, 18 Nov 2009 12:14:15 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258546455 <![CDATA[运输机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258545121
　　运-7是中国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。 1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。

　　1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。

　　主要型号：

　　运-7-100：是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。

　　运-7-200A：在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

　　运-7-200B：是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。

　　运-7-H500：以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。

　　新舟60：是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。

　　运-7长航程型：2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。

　　性能数据：

　　机长 24.31米

　　机高 8.891米

　　翼展 29.2米

　　最大起飞重量24000千克

　　最大商载 5500千克

　　巡航时速 420千米/小时

　　满载航程 614千米 (5吨)满油航程1976千米，(3吨)

　　实用升限8500米

　　发动机 2台WJ-5A-1

　　驾驶员3人运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机（北约代号“幼狐”，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。

　　运-8运输机起飞重量61吨，航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构，采用平直梯形悬臂式上单翼，低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨，运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名，可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。

研制背景　　空军成立之初，部分边疆偏远地区如西藏还未解放，由于这些地方地形复杂，地面部队通行困难，因此需要空中运输支援，为此空军利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。空军运输航空兵组建不久就成功支援地面部队解放西藏，捍卫了国家主权和领土的完整。由于当时西方国家的禁运，空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。1966年为提高空军运输航空兵空运能力，我国引进了前苏联安-12B型军用运输机，但此时中苏关系业已紧张，继续从前苏联引进的可能性已经较低，因此空军决定研制大型运输机。

　　当时提出了两个方案：第一方案，以苏联安- 12为样机进行测绘设计，这种飞机的特点是发动机功率大，载重量大，油耗小，经济性好，由于此前有关单位已根据部队的要求，开展了前苏制飞机零配件的国产化，因此器材成品可立足国内，试制的可行性好；第二方案是以美国C-141为参考样机，自行设计，这种飞机载重量大，飞行速度快，结构工艺先进。但这个方案所需要的材料工艺国内一时难以满足，特别是缺乏先进的涡扇发动机，因此空军经过评估后认为第一种方案较为现实，经过努力，可以在短时间内拿到飞机。

　　1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务，飞机编号为运输8型运输机，简称运-8，1972年完成首架运-8飞机的组装，1974年首飞成功，此后为备战、加强三线建设的需要，国家将运-8的试制任务交给了新成立的汉中的陕西飞机厂，1975年由陕西飞机厂试制的运-8机首飞成功，1980年运-8通过设计定型，并批准投入批量生产，1985年运-8获得国家科技进步一等奖。

研制过程　　1968年,航空工业部下达运-8运输机研制任务，原是航空工业“三五”计划的重要目标。1969年初，西安飞机厂以苏制安-12飞机为原型进行设计，历时二年多完成了设计。1971年首批3架投入生产，1974年12月25日，01号原型机首次试飞成功，随后用于静力试验。最初运-8由西安飞机工业公司负责设计，1970年,陕西开始三线建设，在汉中地区建设运-8运输机生产基地。1972年决定西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年1月运-8设计定型转入小批量生产。1969年开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上，为运-8研制PX-3尾炮塔系统，1986年决定取消运-8尾炮塔，运-8不再装备尾炮塔。1985年,运-8运输机荣获国家科学技术进步一等奖。
[编辑本段]
技术特点　　 运-8军用型
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

　　运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。

　　货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。

　　
运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。

　　动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。

　　机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

　　运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机，后来也被运-8采用；于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用，201雷达是参照国外样机设计，还单独装在轰-5上使用。

主要型号　　运-8运输机有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机 运-8基本型军用运输机
；运-8A("黑鹰"直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(航空测量型)、运-8F(改进货运型)和运-8J(雷达警戒机)、运-8X(海上巡逻机)。 运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号以及雷达实验机（079号）。

　　运-8基本型是军用战术运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

　　运-8A：直升机载机，用基本型改装而成。运-8A是我国购买的美制S-70“黑鹰”直升机的载机。

　　运-8民用型货机型号，1985年根据货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。

　　 运-8C
运-8C：将非气密货舱改为全气密舱，因此货舱内可运载鲜活货物。1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式，装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。

　　运-8D：出口型号，货舱内增加了简易座椅，主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进，电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。改进的设备有：·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)；·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)；·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)；·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)；·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)。

　　运-8F：运-8的重大改进型。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机。

　　 运-8F100
运-8F100：运-8F改进型，1995年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等设备。该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有较大提高。该机可运送19米超长货物，运载标准集装箱时可以采用三种布局。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

　　运-8F200：1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。

　　运-8F400：运-8F系列改进民用机型。在F型的基础上，运-8F400驾驶舱采用了三人驾驶体制。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。

　　运-8F600：运-8F系列改进型号。运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的，2000年11月8日，陕飞与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。

　　 运-8型谱
运-8还有一些特种型号：

　　运-8E：无人机载机，是长虹-1无人机载机。

　　运-8X海上巡逻改型，在基本型上改装。机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统，以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

　　运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功 运-8型谱
。

　　运-8“平衡木”式预警机。据称“平衡木”式预警机以运-8新改型为载机平台，机身顶部安装一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运-8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。新改型被称为“运-8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。

　　以运-8改型为载机平台还研制了另一种常规布局机身背部配备有一个传统的旋转雷达天线罩的预警机，可能只是—款备选型号。

　　运-8还改装了用于电子侦察或电子战的型号。

技术数据　　 运-8型谱
外形尺寸

　　翼展　38.0米

　　机长　34.02米

　　机高　11.16米

　　展弦比　11.85

　　机翼面积　121.86米2

　　主轮距　4.92米

　　前主轮距　9.58米

　　螺旋桨直径　4.5米

　　内部尺寸 运-8型谱


　　货舱

　　长度　13.5米

　　宽度　3.0～3.5米

　　高度　2.4～2.6米

　　重量数据

　　最大起飞重量　61000千克

　　最大着陆重量　58000千克

　　空机重量　35488千克

　　最大载油量　22909千克

　　最大有效载重　20000千克

　　性能数据

　　最大平飞速度　662公里/小时

　　最小飞行速度　248公里/小时

　　巡航速度　550公里/小时

　　起飞离地速度　238公里/小时

　　着陆速度　240公里/小时

　　海平面爬升率　10米/秒

　　升限　10400米

　　最大续航时间　10小时30分

　　起飞滑跑距离　1270米

　　着陆滑跑距离　1050米起飞滑跑距离1270米

　　升限10400米

　　最大续航时间10小时30分

　　航程5620千米 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258545121#comment 134218241 Wed, 18 Nov 2009 11:52:01 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258545121 <![CDATA[直升机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544934 　　1.直5（Z-5）

　　直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。

　　研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。

　　1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4，1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。63年9月21日航定委同意直5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批生产。共生产了545架。

　　直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。

　　直-5采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个蚌式后舱门。一次可运载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架和1名医务人员。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨。直-5的机舱内可装卸北京212A吉普，该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车，为空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm无坐力炮，于1964年研制，可摧毁主战坦克、装甲车辆和坚固野战工事等，1975年设计定型。火炮由炮身和炮架两部分组成。采用了高、低压发射原理和炮口制退器与缩小喷口相结合的方法。仍由北京-212A轻型越野车携带。初速(破甲弹)503米/秒，最大射程(杀伤爆破榴弹)7400米，有效射程(破甲弹)1100米；直射距离(破甲弹)580米，射速5～6发/分，炮身长3409毫米。尾桨为3片推进式玻璃钢奖叶，驾驶员座舱位于机身前上部 舱内有2个座椅。起落架为4轮式；动力装置：1台气冷式14缸塞—7发动机，最大功率1250千瓦(1700马力)。

　　2.直6（Z-6）

　　直-6是在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞，共生产了15架，未能正式投产,在此不做详细介绍。

　　3.直7（Z-7）

　　60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑自个研制能装载一个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直7。 1970 年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。

　　直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。

　　1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。

　　1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。

　　然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。

　　4.直8（Z-8）

　　我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机， 交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。

　　直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。(文字：加特林)

　　早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。研制方案是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年直-7完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。据说原因是国家财力有限，不可能在研究直-7的同时，在资金上保障由景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目。因此直-7被迫夭折，但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。

　　直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。尽管直-8早已进入批量生产状态，但产量却很少，外界估计仅有15架。直-8曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2002年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架，又变成了一个鸡肋。

　　直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。

　　直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。

　　实际上我国仿制直-8的目的不在于陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。 下图为原型机的浮水试验。

　　海军型号的直-8已多次参与实际任务。

　　直-8还发展了陆军型直-8A

　　直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。

　　直-8产量低的原因尚无公开资料可询，估计最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。

　　2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。

　　所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作。

　　5.直9（Z-9）

　　直-9多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯.

　　1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

　　1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。

　　直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。在尾梁的两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身。起落架上带有双腔油-气减震器。

　　涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色，优点在于尾桨占用空间小，气动力效率高，尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上，“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大，结构复杂，维护较烦琐。

　　直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答机，测距设备，雷达和自主式导航系统。可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车，绞车索长90米或74米。直-9B的机上设备可选装BG-0.6无线电高度表，150单边带电台，KJ-13自动驾驶仪，40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。选装了KDF-806无线电罗盘，KTR-908无线电台，TB-31机内通话设备，电动绞车，带测力计和反光镜的外吊挂，搜索灯等进口设备.

　　根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队，下图)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。

　　直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自我国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。

　　6.武直10（WZ-10）

　　直10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军「9。5」计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。

　　WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ- 10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。

　　直升机全长约14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35 米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的 涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11 片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。动力装置采用两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft)，具体数据不详，估计大致与意大利A129同级。航电设备采用国产和法制数字化系统。导航系统为3轴gyrolaser+RadioAltimeter+ Doppler　Radar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统，大大减轻了飞行员的负荷，也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理，战术环境而不是眼花缭乱的各式仪表。这正是当代战场战术运用的最大特点之一，事态意识也是一代和二代武直技术上的分水岭！

　　7.直11（Z-11)

　　Z-11是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制的轻型多用途军民两用直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞，1997年开始交付使用。Z-11主要用于教练、通讯、救护、侦察、护林和旅游等。

　　该机全长13.012米，高3.14米，空重1120千克，最大起飞重量2200千克。动力装置为1台WZ-8D型涡轴发动机，最大连续功率450千瓦，巡航功率350千瓦。最大速度278千米/小时，有利巡航速度220千米/小时，最大倾斜爬升率9.5米/秒，航程560千米，续航时间3.7小时，有地效悬停升限不低于3700米，无地效悬停升限不低于2930米。

　　该机为单旋翼尾桨式布局，旋翼为3片复合材料桨叶，尾桨为2片桨叶，滑撬式固定起落架。教练型正副驾驶员各1名，后座可载4名成员，也可单人驾驶。

　　8.701直升机

　　制造公司:哈尔滨飞机公司

　　701型直升机是以贝尔-47G3为原型机仿制的多用途轻型直升机，

　　1970年1月23日首飞，没有定型生产。

　　9.EC120直升机

　　哈飞与法国欧洲直升机公司、新加坡科技宇航公司三国四方按照共同投资、共担风险、共享利益的原则联合开发研制了EC120直升机。单发5座多用途轻型EC120B“蜂鸟”直升机是目前世界最先进的1.5吨级直升机之一。在同级别直升机中，“蜂鸟”具有更先进的性能。她大量采用世界先进技术，是一种简单、高效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适且成本低廉的直升机。

　　EC120直升机通过了法国DGAC及美国、英国和欧洲适航当局等近30个国家和地区的适航认证。

　　EC120直升机适用于载客和公务运输、新闻采集、外挂运输、农业喷洒、电力巡线、治安巡逻、航空医疗运输、观测、联络、培训等多种用途。

　　2003年11月20日晚6时,法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口总公司、哈飞航空工业股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府饭店签定合同,在中国哈尔滨飞机工业集团建立EC120总装生产线,EC120直升机将更名为HC120直升机。

　　14.延安二号

　　延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机，1975年9月首飞，没有定型生产。

　　15.在我国使用的国外直升机

　　有 美制“黑鹰”直升机、法制SA341“小羚羊”轻型直升机、俄制米8/米17/米171直升机、俄制米6直升机、俄制卡-28反潜直升机 等。

　　16.共轴双旋翼实验机

　　北京航空航天大学研制的超轻型直升机，它是用共轴双旋翼的--没有尾桨

　　我国直升机主要研究机构

　　1、中国直升机设计研究所

　　中国直升机设计研究所位于江西省景德镇市，创建于1969年12月，隶属于中国航空工业第二集团公司，是我国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。研究所现有职工2000余人，其中各类专业技术人员1400余人，高级工程师300多人，国家级、部级专家8人，入选国家“百千万人才”2人、“511人才”14人，研究员90余人。

　　研究所拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和系统设计试验研究室16个；具有覆盖13吨级以下军、民用直升机常规设计、试验的手段和设施，设计研究手段先进，技术开发力量雄厚。其中，直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等设施填补了国内行业空白，达到国际先进水平，直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。能够进行并行工程设计以及总体、系统仿真以及静强度、振动、疲劳、航电系统、非航电系统、电气系统、燃滑油系统、武器系统、飞机地面动力等多种试验。2002年通过了GJB9001A-2001质量体系认证。

　　2、南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室

　　直升机旋翼动力学国家级重点实验室是国家重点投资兴建的重点实验室，于1995年底建成并通过国家验收。主要从事直升机科技领域的基础性研究以及高层次人才的培养。实验室实行主任负责制。由国内高水平的同行专家组成的学术委员会保证本实验室的开放性，并为科研工作的高水平、提高学术活动的权威性创造良好条件。

　　本实验室主要研究方向有三：旋翼涡系、

　　流场及高性能旋翼探索；旋翼非定常气动及直升机机动飞行力学；旋翼气动弹性耦合动力学。本实验室坚持"开放、联合、流动"的方针，以创新为己任，鼓励开展交叉型研究。本实验室具有旋翼试验台、旋臂机、反扭矩试验系统、立式水洞、结构振动试验系统共五套大型试验，并配备有计算机仿真工作站以及先进的测力、测速、测压设备。试验厂房、计算机房及研究人员工作室合计建筑面积2815M2，具有良好的研究条件和学术环境。本实验室已形成一支稳定的、梯队配置合理的研究队伍，承担着多项国家科研任务，并建立了广泛的国内外学术联系与合作关系。作为我国直升机行业的一个基础性研究基地，本实验室热忱欢迎同行专家学者，特别是青年科技人员前来进行合作研究。

　　我国直升机现状

　　直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

　　新中国航空工业建立50年来，已生产交付军民用直升机约1000架。经过上述努力，我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力、拥有完整战斗机产品系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更好，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。

　　随着我国国民经济的不断发展、西部大开发以及国防建设的需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544934#comment 134218240 Wed, 18 Nov 2009 11:48:54 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544934 <![CDATA[武装直升机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544814 Ⅰ综述　　武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。说到武装直升机，先要讲一下直升机。直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全一致。现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。这个西科斯基是个传奇式的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。

　　在直升机上加装武器开始于40年代。1942年(有说1944年)，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。

　　目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。

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Ⅱ地位　　那么，为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。它的主要性能特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过
米-28
300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力大。在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：一是攻击坦克。武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。二是支援登陆作战。在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。三是掩护机降。武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。在1991年的海湾战争的一次作战行动中，在AH-64直升机掩护下，多国部队的2000多名官兵、50辆军车和火炮，大批燃料和弹药快速突入敌纵深80公里的地域。四是火力支援。武装直升机能有效地给予地面部队行动实施火力支援。在海湾战争中，AH-64等直升机曾为地面部队提供火力支援，为地面部队进攻开辟了通道。五是直升机空战。“有矛就有盾”。各国在发展武装直升机的同时，也在考虑如何有效地对付它。目前普遍认为对付武装直升机最有效的武器还是直升机。未来战争中，直升机间的空战似乎是一个必不可免的趋势。武装直升机还可遂行侦察、空中指挥电子战和其他作战任务因而有人称之为“战场上的多面手”。武装直升机在未来的高技术战争中将会发挥日益重要的作用。

　　在现役的武装直升机中，美国的AH-64和原苏联的卡-50尤为令人瞩目。AH-64的最大允许时速为365公里，转场航程约1900公里，机上装一门30毫米口径的航炮。可挂装16枚反坦克导弹或4枚空空导弹，或火箭等武器，能执行反坦克、对地攻击和为直升机护航等任务。卡-50是世界上第一种单座武装直升机，即由一名驾驶员兼任驾驶和攻击的任务。它的最大平飞时速为350公里，作战半径约250公里；机上可挂装速射航炮、反坦克导弹和火箭弹等；据称也可挂装空空导弹。卡-50还开创了直升机使用弹射救生系统的先例。

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Ⅲ作用　　在军用直升机行列中，武装直升机是一种名副其实的攻击性武器装备，因此也可称为攻击直升机。它的问世使军用直升机从战场后勤的二线走到战斗前沿，由不具备攻击力的“和平鸽”成为在树梢高度搏击猎物的“雄鹰”。作为一种武器装备，武装直升机实质上是一种 超低空火力平台，其强大火力与特殊机动能力的有机结合，最适应现代战争“主动、纵深、 灵敏、协调”的作战原则，可有效地对各种地面目标和超低空目标实施精确打击，使之成为 继火炮、坦克、飞机和导弹之后又一种重要的常规武器，在现代战争中具有不可取代的地位与作用。

　　（一）可携带多种武器，攻击多种目标。

　　
长弓阿帕奇
现代武装直升机可携带反坦克导弹航炮、火箭、机枪、空空导弹、火箭弹以及炸弹、地雷、鱼雷、水雷等武器。这些武器具有不同形式、口径、射程和威力。例如，反坦克导弹制导方式就有多种，有红外、激光和雷达制导等。航炮的口径有20mm、23mm、25mm和30mm等。 航空机枪口径为7．62mm和12．7mm两种。火箭有57mm、70mm、80mm和90mm等多种口径。空空导弹有红外、雷达等制导方 式和弹径不同的型号。这些武器的发射方式、射程威力更是五花八门、各具特色。携带上不同武器，现代武装 直升机可用以攻击地面、水面 和空中的点状或面状目标，软目标或硬目 标。包括坦克、装甲车辆、雷达站、炮兵阵地、通 信枢纽、前沿哨所、简易工事、滩头阵地 、水面舰船、水下潜艇、地面有生力量以及低空飞 行目标等。可以说凡是敌方目标，只要是火力能奏效的都可以攻击。

　　(二)载弹量大，攻击火力强

　　现代武装直升机不仅携带武器种类多 ，而且载弹量大。就单机而言，起飞重量大的直升 体载弹量更大。如在两伊战争和阿富汗战争中大量使 用的米—24武装直升机，机头装l挺 四管12．7mm机枪、备弹量1500发，短 翼尖可挂4枚反坦克导弹，短翼下4个挂架可挂 4个57mm火箭发射器，共装火箭128枚 。如不挂火箭则可挂1500k8炸弹。又如在越南战 场上就投入使用的AH—l武装直升机， 机头配l门20mm航炮(备弹量750发)或30mm 航炮(备弹量500发)，机身两侧短冀下 可挂8枚反坦克导弹或76枚70mm火箭。起飞重量 不足4t的A—129直升机配有1挺12．7mm机枪(备弹量400发)，可带8枚“霍特”导弹 或52枚70mm火箭，空战型则可挂8枚“西北风”空空导弹。 对成建制的武装直升机部队来说，其攻击火力更是令人不容低估。如俄军1个摩托化师 建制的24架米—24，一次出动就可发射 3072枚火箭弹或36000kg炸弹(不带火箭时)、96 胶反坦克导弹、36000发机枪弹。美陆5 ：重型师编制内的攻击直升机营(44架从I—64、 AH—1)一次出动就可发射火箭弹16724 枚30mm炮弹52800发、反坦克导弹352枚。

　　（三）不受地形限制，机动性好。

　　直升机特有的飞行特点是可在野外； 未经任何准备的场地起降，能在空中稳定悬停，不受 地形、地物限制，可敏捷地改变航线、 飞行高度、速度和姿态，因此可在战区的任一指定地 点迅速集中或展开，可选择有利的地点或 状态，对敌进行攻击或作机动规避，这是任何其他 地面和空中的武器装备无法比拟的。固 定翼飞机虽然飞行高度、速度、重量等远远超过直升 机，但起降要依赖机场；而机场建设的 周期长、费用高，在现代战争中，机场是攻击的首要 目标之一，必然使其使用受到很大限制； 其飞行高度高、速度快，但与地面低速目标的速度 差大、发现率低，攻击时受到的限制较多。而地面的坦克、装甲车、汽 车或水面的舰船则不仅速度无法与直升机相比，且受地形、地 物、水域的限制大，更无法与直升机相比。

　　(四)隐蔽性好，突袭性强

　　在现代立体战争中，武装直升机多 在150m以下空间活动，固定翼飞机一般都活动在 200m以上高度。基于提高攻击的突然性 和自身生存力的需要，武装直升机从战场前沿基地 出航时高度往往在100m以下，而在临近 战区(离战场前沿数十公里)则采用贴地飞行，即 利用地形在离地10m以下的高度(通常 为3—5m)隐蔽机动，发现目标后突然发起攻击。 这样的接敌方式，难以被雷达、红外、光 学系统和目视等侦察手段发现和跟踪，往往会使敌 方淬不及防。现代先进武装直升机装有夜视、夜瞄装 置，更可以在夜幕和其他能见度极低的 条件下迅速接近和攻击目标，更增加了攻击的突然性。

　　(五)视野开阔，具有良好的侦察能

　　武装直升机在云层高度低(60m以下 ）、水平能见度差(小于400m)等条件下都可进行 有效的作战活动。而地面观察人员因受地形、地物 等影响，通常难以捕获2500m以外的目 标。直升机可在不同的高度、方位观察， 装备有优良的电子、光学侦察设备的直升机更可在 昼、夜间发现和攻击数公里远的目标。互 [在作战前沿己方一侧或隐蔽进入敌方一例，通过巧妙地侦察，获得第一手且范围广泛的战场信息，并及时报告指挥部门及地面部队。这对于战 斗指挥和战况的发展，显然具有重要作用。

　　(六)反应迅速

　　能在需要的时间对关键的目标从各个方向实施反复攻击，武装直升机相对地面各种武器具有时间上的快速性和空间上飞越地面障碍的高度机动 性，可以快速集中、机动和在指定地点作战，巧妙地活动于整个战场；可使用不同武器，对 前沿和纵深内的各种目标，从各个方向和角度上反复实施攻击。武装直升机充分利用靠近前 沿的加油装弹点及时补给，对敌实施持续的空中火力攻击，这样往往可收到良好的作战效 果。即使在战斗发展过程中，遇到不利情况时，武装直升机也可随时迅速后撤。

　　(七)便于与诸军、兵种密切协同作战

　　现代战争是诸军、兵种的协同作战。人们不可能苛求武装直升机单独去打赢一场战争， 甚至是一场战斗，它往往要同各种作战力量协同作战。现代立体战争，是指所谓“空、天、 地、海一体化的战争”。固定翼作战飞机的飞行高度不能太低(200m以上)，而直升机的飞 行特点，正好填补了这个“时、空”间隙——飞行速度0—300km/h左右，高度0—150m左 右。利用其良好的侦察和通信能力，武装直升机与己方地面和空中部队保持密切联系，而对 瞬息万变的战场情况，最有利于通过实施快速及时的空中火力机动，改变战场力量对比，形 成火力优势，有力地配合其他军、兵种战斗，直接影响战役、战斗的进程和结局。 当然，武装直升机在战术使用上也有一定的局限性。主要有：相对固定翼飞机而言，其 作战半径较短，一般为100一200km；对战区前沿补给(加油、挂弹)和战场维修(抢修和 备件供应)要求高；购置和使用费用较高，空地勤人员要经过专门训练等。

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Ⅳ用途　　现代武装直升机所具有的上述特点，使得其经受了多次规模不等的局部战争考验，在战 争中显示出其巨大优势，发挥了重要作用，被人们称为“超低空的空中杀手”、“树梢高度的 威慑力量”。其用途主要包括下述几方面：

　　(一)反坦克及装甲目标

　　
卡-50
武装直升机攻击的此类目标主要包括：各种主战坦克及其他用途的坦克；各种装甲车辆包 括步兵战车、装甲输送车、侦察指挥车；具有装甲保护的自行压制兵器和自行反坦克兵器等。

　　在现代战争中坦克仍然是陆军作战的主要装备之一。许多军事专家认为，现代战场上坦克及各种装甲车辆大幅度增加，导致了硬目标、半硬目标的数量剧增。据统计，现代战场上 软、硬目标的比例大致为：硬目标(坦克)占30％；半硬目标(各种装甲车辆和具有装甲 保护的兵器)占40％；软目标(无装甲保护的技术兵器及有生力量)仅占30％。这样便使 反坦克、反装甲成了地面战斗的主要内容，极大地关系到地面战斗的胜败。

　　经过近40年来多次现代局部战争，包括越南、中东、两伊战争和海湾战争的考验，充分证明武装直升机是反坦克和装甲目标最有效的装备之一。各国的武装力量中，都把武装直 升机列为反坦克火力配系的要素之一。在近、中、远距离的反坦克火力配系中，武装直升机主要承担4加0m以外的远程攻击任务。　其作战半径一般为100km，因而可在远离前沿的纵 深地带进行反坦克及装甲目标战斗。特别是在机动作战条件下，对敌纵深内运动的机械化 师、装甲师来说，打掉其硬目标，就在很大程度上剥夺了其战斗力。

　　(二)近距离火力支援

　　在现代合成作战中，武装直升机可利用携带的多种武器，　对地面部队作战实施有效的近距离火力支援，攻击地面敌方有生力量、防御工事和阵地、各种武器装备和军事设施，直接支援己方部队夺取战斗胜利。

　　武装直升机的战术使用特点使其在近距离火力支援中能发挥重要作用。50年代法军在、 阿尔及利亚战场上，初步显露了武装直升机的近距离火力支援能力。六七十年代越南战争 中，美军大量使用直升机，除了用于运输及其他战斗勤务之外，广泛用于对地面部队的直接 火力支援。首次专门研制的“眼镜蛇”武装直升机及装有武器的“依洛魁”多用途直升机成 功地用于攻击各种地面目标，压制对方火力。在80年代长达lO年的阿富汗战争中，前苏军 大量使用了米—24直升机，对对方造成很大威胁。其中用于空中火力支援任务的飞行小时 占所有直升机飞行小时的15％一17％。在90年代初的海湾战争中，美军的“阿帕奇”直升 机首先揭开了“沙漠风暴”的序幕，利用夜间突袭摧毁了伊拉克边境上的雷达站，为空袭巴 格达开辟了“黑色安全走廊”，并在作战的全过程中始终紧密配合地面部队行动，不但以近 距离火力支援给伊军以毁灭性打击，对地面作战的进程和结局产生了重大影响。为已被40 年来现代多次大小规模的局部战争所充分证明了的武装直升机近距离火力支援能力，又增添 了新的证据。

　　(三)为运输和战勤直升机实施安全护卫

　　武装直升机的重要使命之一，就是对己方的运输直升机和其他各种战斗勤务宣升机实施 空中掩护，以对付来自空中和地面对已方运输和战勤直升机构成的威胁，使其顺利遂行任务。

　　除武装直升机以外的其他直升机一般不携带武器。有的虽装有武器，但主要用于自卫。 例如有的运输直升机上安装了机枪或火箭，在降落时，若遇有敌情，可在着陆前先行对敌攻击，扫清障碍，为着陆创造条件。对进入战区执行任务的其他直升机来说，来自空中的威胁 主要是敌方飞机或直升机的攻击，来自地面的威胁主要是地空导弹、高炮、高射机枪和其他 武器的攻击。用固定翼战斗机护航，因其与直升机速度、高度差太大，往往难以直接协同和 配合行动。而用武装直升机来对付敌方武装直升机和低空作战的低速飞机(如强击机)则是 较合理的选择。担任护航任务的武装直升机，不但能够伴随被掩护的直升机编队共同行动， 而且具有较强的与敌低空飞机、宣升机作战的能力。不但可对敌方地面武器实施攻击，予以先行摧毁或作火力压制，而且朗与敌直升机、低空飞机格斗，消灭对己方直升机编队造成威 胁的目标。　现代立体战场错综复杂，敌我边界犬牙交错、模糊不清，空地敌情瞬息万变，深入战区甚至纵深，执行机动运输、侦察、通信联络、指挥、校射、电子对抗和救护等不同任 务的各类直升机，完成任务的重要前提就是武装直升机的保护。

　　以战场侦察为例，美军在空地一体战中，要求纵深侦察，军级达300km，师级达150km，旅级达70km，以全面搜集战区及其附近敌情。侦察任务由包括直升机在内的特谴 分队来完成。侦察直升机在军属战斗航空旅中占有较大比例，而这些直升机在进行侦察，特 别是纵深侦察时，都明确规定由武装直升机作护卫。再以纵深机降部队突袭为例，在海湾战， 争的“沙漠军刀”行动中，美军第18军一次出动以运输直升机为主的300多架直升机，进行了被称为军事史上直升机最大规模的作战行动，而在前面开路、护航的就是AH—64武装直升机。

　　(四)争夺超低空制空权

　　攻击敌方超低空飞行的武装直升机、强击机和其他具有作战能力的飞行物，夺取超低空 (一般为150m以下)制空权，是现代武装直升机又一重要使命。

　　现代立体战场上，武装型等各类直升机及低速飞机在超低空频繁活动，使超低空空域成 为新的战场，作战双方无不围绕超低空制空权而展开激烈斗争。

　　飞行在“树梢高度”，具有很强火力而又灵活机动的武装直升机，对地面部队构成的威胁很大。各国的军事专家们都在研究对付它的办法。在地面武器方面，研制了小型地空导 弹、多管自行高炮、反直升机地雷等多种武器。但实战表明，由于武装直升机的战术飞行特 点，对付敌方武装直升机最有效的武器装备还是己方的武装直升机。实际上在几次规模较大 的局部战争中，由于作战双方都大量使用直升机，狭路相逢，直升机之间短兵相接的空战随 时可能发生。如前所述，自1979年8月至1982年6月，在两伊、中东等战争中，就发生过 28次武装直升机之间或直升机与固定翼作战飞机的空战。又如1983年9月4日，在两伊战 争中，在伊拉克巴斯拉港前线，一架伊拉克的米—24D直升机执行巡航任务时，与伊朗陆军 的l架AH—1J武装直升机相遇，米—24D反应迅速，动作灵活，紧急跃升，抢占有利的攻 击位置，以12．7mm机枪先敌开火，击落了AH—1J直升机。这些都说明争夺超低空制空权 是现代战场上武装直升机责无旁贷的重任。

　　(五)攻击海上目标

　　在现代作战中，舰载或岸基武装直升机担负的重要使命是：攻击敌方水面舰艇、潜艇以 及其他海上目标；攻击临近海面飞行的敌方直升机及其他飞行物，夺取超低空制空权；配合舰艇编队登陆或海岸防御部队，攻击敌方滩头阵地或登陆艇波，遂行火力支援任务。

　　武装直升机垂直起降所需场地小，便于在舰船上使用和岛屿上起降；它邻近海面悬停和 低速飞行，便于侦察、搜索、监视包括潜艇在内的目标；具有良好的机动性，飞行速度远快 于各种舰艇船只，能快速有效地实施攻击。可携带多种武器攻击不同目标，执行多种作战任 务。特别是在登陆或抗登陆作战中，武装直升机不受海洋阻隔和水文气象限制，可及时迅速 地为登陆编队或海岸防御部队提供火力支援。当然直升机在海上使用也受到一定限制，主要量 是舰载直升机对母舰着舰平台、助降、防摇等装置有较高要求；出航时易受气象和海情条件限制等。

　　武装直升机在海战中作战的有效性，在英阿马岛战争和海湾战争中得到充分证明。马岛 战争中，英军的“黄蜂”直升机发射ASl2反舰导弹攻击阿根廷的“圣菲号”潜艇，使其搁 浅丧失了作战能力；“山猫’’直升机发射4枚“海上大鸥’’反舰导弹，击沉阿根廷的一艘巡 洋舰。海湾战争中，1991年1月29日，英国海军“山猫”直升机多架共发射了26枚“海上大鸥”反舰导弹，击沉伊拉克快艇5艘，击伤12艘， 武装直升机攻击海上目标——包括活动于广阔海域的水面舰艇和水下潜艇，这里要特别 提到直升机反潜作战中的重要作用。

　　直升机反潜是立体反潜体系中一个重要组成部分，这是因为直升机反潜与其他反潜兵器比较有明显的优越性，概括起来主要有以下几个方面：

　　1.反潜能力强。因直升机速度远高于反潜舰艇和潜艇，又机动灵活，既可在短时间内搜索大面积海区，又可快速飞向潜艇游戈的海域，不失时机地对目标进行搜索、跟踪和攻击，以完成应召反潜任务。

　　2. 反潜隐蔽性好，利于突袭。现代潜艇配有性能先进的声呐系统，能探测到较远距离的反潜舰艇或潜艇发出的机械噪声。直升机反潜时利用声呐探头放入水中，不易被敌方潜艇发现，且不会因自身的噪声干扰探测效果。特别是使用被动探测器材时，更不易被潜艇发 现。这样既能提高探测潜艇位置的准确性，又能在潜艇上空实施突然攻击。

　　3．可使用多种探测设备，搜索效果好。直升机可在搜索区使用声学和非声学多种探测 设备，如吊放声呐、声呐游标、磁异探测仪、红外探测仪等，实施对潜艇的搜索。尤其使用 吊放声呐时，可将声呐故人温跃层(该层没有固有噪声干扰)以下，增大了声呐的作用距 离，有效地发挥声呐性能，从而提高发现目标的概率。

　　4．反潜作战效果好。由于直升机能用多种攻潜武器，且又能隐蔽接近目标实施突然攻击，无论是投放反潜鱼雷，还是投放深水炸弹，其散布小，命中精度高。

　　5．生存率高。现代潜艇所携带的反潜导弹、鱼雷或巡航导弹，只能打击水面舰艇和岸上目标，一般尚无有效的对空武器，对反潜直升机尚不能构成威胁。

　　6．作战半径较大。舰载反潜直升机可借助载舰的续航力，随载舰到远方海域担负反浴 任务，从而有效地增加了反港作战半径。舰载反潜直升机同时具有按潜和反潜能力，既可单 独完成反潜任务，也可与载舰协同进行反潜。

　　当然也要看到，直升机反潜的局限性：舰载反潜直升机受气象和海情的制约较大，一般5级以上海情就较难执行任务；探测设备的作用距离较近；易受来自空中的袭击等。尽管存在这些不足，但由于直升机反潜的上述特点，在各海军大国的反潜武器系统中，直升机仍占 有重要位置，担负反潜作战的重任。

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主力直升机　　米-28武装直升机

　　米-28是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。

　　米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。

　　米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支援攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。

　　米-28机身横截面小，从而具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。

　　旋翼系统旋翼有5片桨叶，旋翼系统采用半刚性铰接式结构，旋翼转速242转/分。桨叶具有有弯度的高升力翼型，翼尖前缘后掠，每片桨叶后缘都装有全翼展调整片。桨叶由玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的Kevlar材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条。桨毂为钛合金结构。

　　短翼在机身中部装有悬臂式短翼，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。展弦比较小，短翼上没有可动翼面。

　　机身传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。

　　尾部装置在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面后掠。尾桨安装在垂直安定面的右侧，最初的3片桨叶尾桨后来由两副“剪刀”形的两片独立尾桨代替。

　　着陆装置为不可收放的后三点式起落架，每一起落架装有一个机轮。起落架装有能吸收坠地撞击能量的减震器。

　　动力装置装两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)，装在机身两侧的发动机短舱中。发动机短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。进气道防冰采用发动机引气。内部总油量为1900升。翼下还可吊挂4个外部油箱。

　　座舱纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手；正驾驶员在后，座椅为升降座椅。驾驶舱装有无闪烁的平板防弹玻璃，透明度好。机头下有上了釉的板，可能是安放微光电视或激光指示器和手控目标寻的器那样的敏感装置。

　　机载设备装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。

　　武器机头下方炮塔内装一门改进的A242型30毫米机炮，备弹300发，能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导的管式发射反坦克导弹和两个可带20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。

　　技术指标

　　旋翼直径17.20米 尾桨直径3.84米 短翼翼展6.4米

　　机长(不包括旋翼)16.85米 机身长14.3米 机身宽1.75米

　　机宽(包括短翼)4.87米 机高(至旋翼顶部)4.81米 旋翼桨盘面积232.3平方米

　　空重7000千克 正常起飞重量10400千克 最大起飞重量11200千克

　　最大有效载荷3640千克 最大桨盘载荷44.77千克/平方米

　　最大平飞速度300公里/小时 最大巡航速度270公里/小时 巡航速度250公里/小时

　　最大爬升率18米/秒 实用升限5800米 悬停高度(无地效)3600米

　　作战半径240公里 航程(内部燃油量)475公里 续航时间(最大燃油量)2小时

　　限制过载+3.0/-0.5g

　　卡-50武装直升机

　　卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的世界上首架单座近距支援武装直升机。卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。

　　卡-50装备有短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜虫”或AA-11“射手”空空导弹、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。

　　卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机卡一50，分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。多年来，一直令西方好奇的俄罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。卡一50一出现，就以其独有的特点，使世界各国同行为之惊讶。的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。其奇特之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾桨的布局，例如，美国的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。卡一50却没有采用这种布局形式，而采用了共轴双旋翼的布局形式。这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。第二，过去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。第三，在此以前，世界上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统。正是卡一50的大胆设计和这些独有的特点，使它在令人惊讶之时，又得到了人们的一片赞扬。

　　技术指标　

　　旋翼直径 14.5米 机长(旋翼旋转) 16.0米 机高4.93米。

　　正常起飞重量 9800千克 最大起飞重量 10800千克。

　　最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时 最大平飞速度 310千米/小时

　　垂直爬升率10米/秒 悬停高度4000米 作战半径250千米

　　续航时间1小时40分钟 限制过载 +3g。

　　"虎"式武装直升机

　　“虎”计划是1984年正式开始的，那时法国和德国政府签订了一项谅解备忘录，内容是研制取代“小羚羊”和BO1O5P(PAH—l)直升机的轻型攻击直升机。备忘录对将要研制的新的武装直升机所提出的战术技术要求，能够满足德国陆军的要求，为此，德国陆军就中止了购买美国AH—64“阿帕奇”武装直升机的计划。当时，德国陆军已有150名军官就AH—64直升机的使用、维护等，接受过美国陆军的培训。从修改上述备忘录，到两国的制造商，即法国的航宇公司和德国的MBB公司正式达成研制协议，就跑了一次马拉松，花了整整5年的时间。该协议把要研制的轻型武装直升机正式命名为“虎”(OGER)。根据计划将首先研制两个主要型别：火力支援型和反坦克型，共3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH—2。

　　按原来的研制计划，反坦克型直升机HAC和PAH—2将分别于1998年和1999年向法国和德国交付。1995年6月30日双方商定，首批生产的“虎”直升机先向法国交付，共10架，交付时间为1999年。但同年11月，由于法国提出要推迟付款，因此交付时间随之推迟到2001年。1996年5月，法国又改变了主意，致使交付时间进一步推迟，火力支援型将在2001年交付，反坦克型则在2001年交付。

　　无独有偶。1996年10月，德国由于财政原因，也提出将“虎”的生产日期推迟1年。不过，他们打算通过加快生产进度来补偿这推迟的1年时间，以保证在2001年能投入部队使用。按计划，到2006年将交付50架，此后再放慢生产交付速度。

　　“虎”武装直升机的反坦克型，即法国陆军用的HAC和德国陆军用的PAH—2，主要用于攻击敌人坦克和阻止敌人坦克的大规模攻击；火力支援型HAP，只供法国陆军使用，主要作为空中轻骑兵执行快速反应任务。

　　该机有护航和火力支援型及反坦克型两种。护航和火力支援型装一门 30 毫米自动机炮，备弹 150 ～ 450 发，另外可带多达 68 枚火箭，减少火箭弹携带量可带 4 枚空空导弹用于自卫。反坦克型可带 8 枚霍特2 反坦克导弹和 4 枚空空导弹。反坦克火力强，可挂8枚反坦克导弹。机载设备较先进，前视红外仪使该机具有全天候作战能力，另外还具有综合电子对抗能力。结构紧凑、坚固，抗坠毁性好，安全性高，且易于维护保养。

　　机头呈四面体锥形前伸，双座串联座舱，两座舱垂直落差大，视野开阔，机身较短，大梁短粗。两侧安装短翼，外段内扣下翻，各有两个外挂点。

　　该机型主旋翼 4 片桨叶，顶置桅杆式观瞄仪舱，尾桨 3 片，安装于垂尾右侧，平尾置于尾梁后和垂尾前，两端装有与垂尾形状相同、但尺寸略小的副垂尾。 动力装置为 2 台 MTR390 涡轮轴发动机 发动机进气口各置机身两侧，前后各一，共 4 个，排气口有大型包容体，排气方向后上方。 后三点式轮式起落架。

　　技术指标

　　乘员 2 人 载油量 1360 升 悬停升限 >2000 米

　　续航时间 2 小时 50 分 机身长 14.00 米 机高 3.81 米

　　旋翼直径 13.00 米 最大起飞重量 6000 千克

　　巡航速度 250 ～ 280 千米 / 小时

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【世界十大武装直升机】　　美国AH-64"阿帕奇"武装直升机

　　AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。海湾战争后，美军开始着手进行AH-64的改进工作，最终研发出了AH-64D‘长弓阿帕奇’型武装直升机，该型机最大的改进是：在桨轴顶端安装了毫米波雷达，用于精确打击敌方目标。

　　美国RAH-66"科曼奇"直升机

　　1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH—66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。

　　美国AH-1"眼镜蛇"武装直升机

　　AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气候条件下发射“陶”式导弹的能力。

　　俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机

　　米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹。

　　俄罗斯卡-50武装直升机

　　和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。

　　俄罗斯米-24"雌鹿"武装直升机

　　米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。米-24共有7种不同机型，生产量超过2500架，使用国家超过20个，海平面速度超过后来出现的AH－64。在北约军队中，米-24被称为“雌鹿”。

　　欧洲"虎"式武装直升机

　　“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动性高，作战灵活；全光电探测系统不易被察觉；在经济性高，维护费用少等优点。

　　意大利A-129"猫鼬"武装直升机

　　意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显著改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。

　　法国SA341"小羚羊"轻型直升机

　　“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。其飞行性能非常优秀，因此很快被大量各国军民客户订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型伴随AMX-10RC轮式装甲侦察车参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。

　　南非"石茶隼"武装直升机

　　南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。总体来看，CSH-2“石茶隼”达到了世界先进水平，大多数指标与AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。目前南非正极力向外推销CSH-2直升机。


红色警戒2中的武器　　苏联　◎ 武装直升机 1400

　　苏军新增兵种，可以部署（不能修是个缺点），升起一根巨大的炮管。大炮的威力比光棱低10%，但射程却比光棱远了2格，还有溅射伤害。武装直升机的大炮能有效地杀伤步兵，轻装甲和建筑物，再加上本身较强的生命力，所以部属的武装直升机是非常可怕，如果数量足够多，幻影，光棱甚至连要塞都近不了身。聪明的玩家还可以让武装直升机飞到敌人打不到的悬崖峭壁上，再部署成大炮模式，这样敌人就只能干瞪眼了，海量的武装直升机在飞行模式下打建筑物和轻装甲也非常快。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544814#comment 134218241 Wed, 18 Nov 2009 11:46:54 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544814 <![CDATA[歼击机]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544641 战斗机。第二次世界大战前曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击机的任务已由歼击机完成，截击机不再发展。具有火力强、速度快、机动性好等特点，是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。早期的歼击机是在飞机上安装机枪来进行空中战斗的；现代，多装有20毫米以上的航空机关炮，还可携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外线制导的近距格斗导弹和炸弹或命中率很高的激光制导炸弹，以及其他对地面目标攻击武器。歼击机最大飞行时速达3000千米，最大飞行高度20千米，最大航程不带副油箱2000千米，带油箱时可达5000千米。机上还带有先进的电子对抗设备。

　　

歼82m歼击机

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发展简史　　第一次世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动，形成空中的对抗。开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.I .飞机。机枪固定在机身头部，穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。这样，后座的射击员被取消，驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。这种飞机的出现，从根本上改变了空战的方式，提高了飞机空战能力。从此确立了歼击机武器的典型布置形式。此后，歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达6000米，重量接近1吨，发动机功率169千瓦，飞机配备7.62毫米的机枪。当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的“喷火”式，美国的P-51、P-47，苏联的雅克-3、拉5和德国的Bf-109、Fw-190等。

　　第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达960公里/时。战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机，飞行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局，飞行速度都接近音速（1100公里/时），飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛。机载武器已发展到20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。60年代以后，歼击机的最大速度已超过两倍音速，配备武器已从机炮、火箭发展为空空导弹。这一时期最著名的歼击机有美国的F-104、F-4，苏联的米格21和法国的“幻影”III等。60年代中期，以苏联的米格25和美国的YF-12为代表的歼击机的速度超过三倍音速，作战高度约23000米，重量超过30吨。但是60年代后期越南战争、印巴战争和中东战争的实践表明，超音速歼击机制空战大多是在中、低空，接近音速的速度进行的。空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯、加速、减速和爬升性能。装备的武器则是机炮和导弹并重。以后，新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度，而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力，完善机载电子设备、武器和火力控制系统。

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现代歼击机的特点　　为了获得优异的空中格斗能力，现代歼击机在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的特点。

　　①性能

　　突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18度/秒，瞬时转弯率达75度/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒；海平面最大升率达300米/秒；静升限18000米左右；能在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200公里/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500-600公里；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米；飞机最大过载可达9g。

　　②设计面貌

　　飞机在空战中的推力普遍大于重力（即推重比大于1），多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机，加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼（或缝翼）。正常布局（有平尾）飞机空战时机翼单位面积载荷约3000帕（300公斤力/米2）；无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式电传操纵的基础上采用主动控制技术，提高飞机的作战性能。

　　③武器和火控系统

　　现代歼击机普遍装有口径 20毫米以上的航空机关炮，同时携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外跟踪的近距格斗导弹。也可携带2-3吨航空炸弹或其他对地攻击武器。飞机上装有用数字计算机控制的航空火力控制系统，它由有下视能力的脉冲多普勒雷达、惯性导航系统、大气数据计算机等组成，可与通信导航识别综合系统和电子对抗系统交联。驾驶员通过平视显示器、下视仪和多功能显示器获得敌我机参数的信息，控制和管理导弹、机炮、火箭和炸弹的瞄准、发射和投放。火控系统的操纵是安装在驾驶杆和油门手柄上，便于驾驶员将飞机驾驶和空战合为一体。由于传递信息的设备较多，信息量大，为减少电缆数量和信息传递差错，采用多路传输数据总线。

　　④使用维护

　　歼击机上各种机载设备和控制系统越来越复杂，维护工作量大大增加。为此，飞机表面开有大量检查和维护用的口盖和舱门，总面积达飞机表面积的60%。所有电子设备均采用积木式结构，有自动检测能力，可在外场方便地更换插件。现代歼击机具有很高的可靠性和良好的可维护性。飞机平均故障间隔飞行小时已从50年代的1小时提高到3小时。每1飞行小时所需的维护工作，从50年代的30工时降低到10工时左右。

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中国的歼击机　　歼5-中国航空蹒跚学路

　　1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机-歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。歼5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。

　　歼6-跨入超音速时代

　　1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。六十年代中国向巴基斯坦提供了歼6，印巴战争中歼6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。当时在巴的美国顾问认为歼6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚洲除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。

　　歼7

　　米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的。

　　今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到中国，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-C”(米格-21F-13)的产物。

　　更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空。 中国现称的J-7，即歼七，是歼击机七型的简称，J是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7，F即英文战斗机Fighter的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国家有着紧密关系的那段日子。

　　实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13及该机所用的图曼斯基R-11F-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划，因为苏联没有交给中国该机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，中国就开始着手生产歼七。

　　为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产计划。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。

　　歼8

　　F-8是中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机。

　　F-8采取机头进气、大后掠角小展弦比薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动外形，装两台WP-7涡轮喷气发动机，单台加力推力58.8千牛(6000公斤)。起飞推重比0.89。

　　1964年提出研制F-8的设想，1965年正式决定开展F-8战斗机的研制工作，1966年底设计部门完成了F-8的全部设计工作，1967年初开始制造原型机。1969年7月5日原型机首次试飞成功。由于“十年动乱”的干扰及缺乏研制经验和预先研究工作进行得不充分，致使F-8至1979年12月才设计定型。

　　F-8除白天型外，尚有F-8I全天候型。与白天型相比，全天候型F-8I主要的改变是增装了全天候雷达和其它电子设备，采用了新座舱盖、新座椅、组合仪表、新氧气系统，改装两门23-III双管机炮，可挂4枚PL-2乙空-空导弹。

　　歼9:项目下马.

　　歼10

　　J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三 个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。

　　机长：14.57m

　　机高：4.78m

　　翼展：8.78m

　　最大起飞重量：19,277kg

　　发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机

　　最大推力：112.6千牛(AL-31FN)

　　最大过载：7G(持续)/10G(瞬时)

　　最大速度2.0马赫

　　最大升限18000m

　　作战半径1100km

　　最大航程2500km

　　最大起飞重量19277kg

　　载弹量7000kg

　　歼11

　　歼-11是中国引进生产的俄罗斯Su-27，详见Su-27 研制国家：俄罗斯（前苏联），名称：侧卫（Flanker）

　　歼12

　　国产 歼-12 轻型战斗机在我国的空军航空博物馆公开露面之后，引起中外人士的广泛关注，这不仅是因为她解开了海外曾盛传一时的“歼-12 之谜”，更重要的是因为他在我国航空工业史上具有特殊地位。

　　台湾一家技术刊物对 歼-12 的历史意义曾作过如下评价：“歼-12 战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑”。 歼-12 飞机在国内也曾是一个另人迷惑的角色。声誉不低，但终未被列入装备。距离 歼-12 首次试飞 30 年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。

　　歼13

　　歼13 飞机的设计思想酝酿于1971 年底，当时根据六院的指示由 601 所招收研究下一代歼击机方案。601 所根据作为我国空军歼击机主力的歼6 已经落后的情况，认为应研制接替歼6 的空战歼击机，作为 80 年代的空军主力战斗机。1974 年初，空军全面提出了歼6 后继机的战术技术要求。1975 年冬，空军有关部门又与设计部门反复探讨，正是拟定了歼6 后继机的战术技术要求，1976 年上报，同年4月24 日，常规装备发展领导小组正式行文批复。

　　1978 年 8 月，从国外引进了米格-23MC（MiG-23MS Flogger E），以 601 所，112 厂为主进行了全面的技术分析，其发动机 P-29 主要由 410 厂分析。1979 年 3 月 10 日，三机部下达了开展歼13 飞机选用涡喷15（P-29）发动机方案论证的通知。601 所经过计算，歼13 改用涡喷15 发动机，是飞机有些性能提高，发动机的现实性和把握性也比较大。同年 10 月 9 日，在沈阳召开了歼13 装涡喷15 发动机方案论证会。1980 年 5 月，总参和国防工办正式批准歼13 改用涡喷15 发动机。但由于后来由于空军队装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因，1981 年 3 月以后，停止了研制，直接研制费 1,221 万元。

　　性能简介：

　　机长（米）17.48

　　翼展（米）10.4

　　正常起飞重量（公斤）11660

　　推重比1.07

　　最大飞行马赫数2.0-2.45

　　转场航程（公里）2340

　　歼14

　　中国第四代重型歼击机歼14"鹰隼"是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。 飞机以 重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。

　　第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻底改变人们对歼击机的现有观念。

　　1、总体布局 歼14"鹰隼"是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24%，钛62222占3%，钢占16%，铝合金占16%，热塑性复合材料大于1%，其他材料 （包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。

　　2、发动机 该机采用安装俄制2台 АЛ-41Ф型(AL？41F)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。АЛ-41Ф型(AL？41F)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件减少了40%，可靠性、维修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。歼14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速 度已经达到1.6马赫。АЛ-41Ф型(AL？41F)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机 进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL？41F) 推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼14在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航， 这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。 歼14战斗机满足所谓"4S"标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。

　　3、雷达及电子设备 雷达为装有俄制相控阵天线的X波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。X波段相控阵雷达、"前扇区光学系 统（OSF）以及"防御辅助子系统"（DASS）。X波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有 地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180？240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时 攻击8个目标。歼14拥有世界上独一无二的绝招!在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。 OSF系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100？

　　150公里的范围发现目标，能在50？70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其 中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（GPS/INS）组合导航系统，也能提供有限的侦 察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中 加油装置，1553B数据总线。借鉴歼-8IIACT飞机的自动驾仪飞行系统。 歼14驾驶舱也是高度现代化的，主要 的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。 主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。 4、武器 飞机基本作战状态为一 台30mm 机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装4枚R-77PD中距空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导 弹和机翼有6个武器外挂点，载弹量大于8吨。在执行非隐身任务时，歼14也可以像第三代战斗机那样增加机翼 外挂架挂载更多的武器及燃油。 R-77PD空空导弹采用了大量的新技术，具有"发射后不管"作战模式、多目标攻击能力、攻击大机动目标和隐形目标的能力以及良好的抗干扰能力。为保证飞机的隐身性能，导弹表面均

　　喷涂隐身材料。 该机采用了不同于国外有中国特色的隐身设计，大大降低了飞机的RCS。歼14可携带各类远、中、近程空对空 导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。飞机机内共设6个 油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。同时借鉴K-8E飞机的可靠性、维 修性设计经验进行全面的质量控制和管理。武备: 一台30mm机炮150发炮弹,机腹武器舱内挂装8枚R-77PD中距 空对空导弹，两侧武器舱各挂一枚PL-9近距格斗导弹和6个外挂点 18,075 lb 弹药，包括空空导弹PL-9/R- 77 AAMs,空地导弹 AGMs,500千克JDAM精确制导炸弹,火箭,副油箱和电子战舱

　　汉和情报评论：中国的第4代(俄称第五代)战斗机研制可能已经进入风洞实验阶段。至少两种重型隐形战斗机 风洞实验正在沈阳进行。而俄第五代战斗机目前处于规划项目阶段。SUKHOI在莫斯科航空展上宣布今年3月， 为第五代战斗机研制航电系统、雷达、发动机、武器、光电、导航、通讯设备的厂家已经完全被指定。同月， 俄罗斯空军向SUKHOI递交了第五代战斗机的新设计、技术工作认定书 7月签署了新技术、实验研究国家协 定。因此可以认为俄第五代战斗机的研究已经正式起步。正式的风洞实验可能在2004年以后。 SUKHOI飞机公司副总经理SERGEYS.Korotkov告诉KANWA模型阶段的工作已经完成。存在多种设计构想，当然 它们都没有进入风洞实验的阶段。他强调第五代战斗机不会使用AL41发动机，它将是全新的系统。今年是莫斯 科航空展10周年纪念，过去10年来，仅仅向中国出售SU系列战斗机一项，俄罗斯就赢得了将近100亿美元以上 的定单。但是俄第五代战斗机的研制进程已经明显落在中国后面。当然，由于俄航空工业的基础非常雄厚，拥 有十分成熟的雷达、发动机、航电系列，因此，这并不意味着最终俄新一代战斗机的服役时间会远远落后于中国。尽管如此，中俄两国航空技术的差距正在缩小也是事实。 KANWA的调查显示，由于投入了足够的资金，与 欧美第五代战斗机研制有关的所有先进技术中国都在涉足。包括矢量推进发动机、新一代相控阵多功能火控雷 达等等。并且在过去10年以来，当俄罗斯航空工业停滞不前的时候，中国几乎在航空术的主要领域加快向俄罗斯学习的步伐，并且消化技术十分快。在J10A战斗机上配备国产的1473雷达已经证明中国的先进航空雷达已经 走出了实验、摸索、吸收新技术的阶段，而进入自信的实用期。"抓15打6"(同时跟踪15个目标，攻击其中的6 个目标)的相控阵雷达技术也在研制之中。在发动机方面，以WS10A为平台，各项新实验都在进行。在未来10 年，WS10A以及改良型也会进入实用阶段。 俄空军总司令Kornukov上将(2001年)已经对KANWA表示第五代战斗机的研制没有邀请中国参与。SUKHOI也最新强调整个工程目前基本立足于俄罗斯自己，以SUKHOI牵头，MIKOYAN、YAKOVLEV等设计局参见的方式进行。并且同印度进行过一些前景性讨论。 俄中新一代战斗机可能在相近的时间完成研制，这本身就证明双方的代差 开始被填补。

　　飞机数据：总长22米；翼展16.7米；机高5.05米；面积65.6平方米，空机重量20吨；正常起飞重量28吨；最大起飞重量31吨；最大载油量10吨；载弹量6吨；总推力392千牛；气动控制面多达14个；最高速度2.2马赫；海平面最大平飞速度1500千米/小时；最大速度2700千米/小时；最大超音速巡航速度1.6马赫；实用升限20000米；实用航程4000千米；作战半径1500千米；可同时跟踪24个目标，能同时锁定并同时攻击8个目标。 ]]> http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544641#comment 134218241 Wed, 18 Nov 2009 11:44:01 GMT http://740335160.qzone.qq.com/blog/1258544641