一辆1993年产丰田皇冠3．0轿车，装备2JZ—GE直列6缸电喷发动机，行驶里程15万km。怠速抖动，加速不良。
首先进行故障码读取：点火开关置于OFF，用短接线跨接诊断接头TE1和E1接脚，点火开关旋至ON，通过仪表板上“CHECK”指示灯闪烁来读取故障码。但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分正常。
然后着手进行常规检查：拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0．8mm)。测量高压线电阻，均小于25k欧姆，
符合标准。测量另一个主要装置——点火线圈，初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞。
接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物，用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常；检测喷油量、雾化及密封性能，均良好。经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。
接上燃油压力表，测量油压，怠速时油压为0．26MPa，符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1．2MPa左右。
至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机应处的负荷状态。因此，若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量该传感器输出信号准确稳定。该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量，该流量计的输出电阻，能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现。
花费了不少精力，却没有找到故障的根本根因。既然主要的电控部分传感器和油气供给部分都检查过了，决定还是查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火，发现火偏弱，此时感觉眼前一亮。点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈已经查过了，这次决定检查分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0．2—0．4mm的标准。感应线圈电阻也均正常，转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交流电压，均达到了标准值(G1和G2与G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。测量端子分布如图2所示。
故障诊断进入到这个程度，手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线。头脑中忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车，也是类似的故障，但只更换了火花塞和高压线就好了。试换一套新的高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。拆下高压线进行测量，可电阻仍然小于25k欧姆，符合规定值。
那么故障原因在哪儿呢？经过推测，高压线超出使用寿命期限后，虽然自然状态下电阻值合乎要求，但在高能负荷情况下，工作稳定性变差，造成发动机工作不良。

修车王SY2000适用范围
修车王SY2000汽车故障电脑诊断仪是一种技术含量高、检测范围广并且功能强劲的设备(图1)，它是红旗轿车指定的专用检测仪。对于国产车系，它能检测的车型除了红旗等国产电喷车系之外，还能检测几乎所有进口欧洲、美洲和亚洲车系。
修车王SY2000主要功能
修车王SY2000汽车故障电脑检测仪的主要功能有：电控系统解码和清码、提供即时故障维修资料、动态数据流测试、终端元件测试以及联机打印功能等。其中动态数据流测试还具有显示动态波形功能(如图2所示)。还可以进行防盗解锁、钥匙匹配、发动机控制单元匹配、怠速调整及设置等操作。能快捷地检测电喷发动机、自动变速器、防抱死制动、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬架及仪表板等系统，帮助维修人员迅速完成故障定位，进而排除故障。
修车王SY2000简介
修车王SY2000的键盘上有20个键，分别是：
灯光键：用于打开屏幕背景光。
退出键：中止当前操作并退出或返回。
帮助键：提供故障的相关维修资料，以及修车王提供的参考资料和帮助掌握修车王的使用方法。
确认键：对当前的选择、操作或输入的数据表示确认。
上、下键：上下移动光标的黑条。按确认键可执行光标所在位置的操作或图形显示时调整图形放大和缩小。
左、右键：整屏翻阅上一屏或下一屏的显示内容，在图形显示时调整图形显示速度。
F1键、F2键：图形显示时，使图形显示暂停或某些车系的车种选择。
0-9共10个数字键：用于故障代码及数字的输入。
修 车王主机上有两根电缆线。一根是辅助电源输入，一根是公用检测接口(图4)。如果对于要修的车型不熟，那么可以先插上该车型的测试卡，然后接上辅助电源线，就可以通过修车王的帮助功能来查阅该车的一些相关资料，比如诊断座的位置和读码、清码方法等。
基本使用方法
修车王在具体维修中使用非常方便，在此主要结合维修中的常用的重点和难点问题进行讲解。
(1)点火钥匙的匹配
桑塔纳2000GSi轿车，如果使用非法钥匙或者防盗系统出现故障，则打开点火开关后，警示灯会连续闪烁报警。使用了非法钥匙，发动机会在起动后2s内熄火，汽车无法开动。如果点火钥匙丢失，更换新的全车锁之后要对新换上的点火钥匙进行匹配操作，否则将无法起动发动机。具体匹配操作如下：
首先将大众奥迪软件测试卡插入主机底部接口(注意标记朝上)，并确认到位。接上SY2000—57／58号电缆再插入位于换挡杆防尘罩下面的一个16孔诊断座。打开点火开关，这时主机进入开机画面(按任意键退出开机界面)，屏幕显示：
“请选择测试方式”
1．闪烁读码方式 2．快速数据流方式 3．发送故障信息
“闪烁读码方式”用于没有数据流测试的车辆，目前大多数大众、奥迪汽车都可以进行快速数据流测试，所以直接进行快速数据流方式测试。将光标移动到“快速数据流方式”后按确认键，或直接按数字键“2”，此时屏幕显示以下界面，并且在右上角有“—>”键表示下面还有多页。
请选择测试系统
1．发动机系统 2．自动变速器系统3．防抱死制动／车轮差速控制系统 4．安全气囊系统 5．空调系统 6．仪表板系统
按“—>”光标键翻到下一页，屏幕将显示：
1．防盗系统 2．中控门锁系统 3．电动窗系统 4．驾驶座控制系统 5．油泵系统 6．防滑系统
将光标移动到“防盗系统”按确认或直接按数字“1”，这时修车王与车上的防盗系统电脑进行通讯联接。通讯联接成功之后屏幕会显示电脑的版本号和一些相关编号(按任意键可以退出)。进入防盗系统操作，屏幕将显示：
请选择测试功能
1．读取电脑版本信息 2．读取故障码 3．清除故障码 4．终端元件测试5．读取数据流 6．设置数据值
按“—>”键继续显示测试功能
7．设置电脑编号 8．调整数据值9．停止测试
选择“调整数据值”，按确认键之后屏幕将显示：
请输入车型
1．上海大众 2．其他大众轿车
根据被检测的车型选择按“1”或“2”键。时代超人应选择“上海大众”，按“确认”键，屏幕将显示：
请选择匹配的内容
1．匹配汽车钥匙 2．发动机控制单元匹配
选择“匹配汽车钥匙”，按“1”键屏幕将显示：
请输入密码：xxxxx
此时输入的密码就是本车的防盗器密码。在副驾驶侧的工具箱里有一小纸条，刮开黑色涂层，上面的四位数字就是防盗器的密码。输入4位密码之前，必须先输入一个0，即在4位密码前加一个0，输入后按确认键，屏幕将显示：
原汽车钥匙数为：KEY NUM：X
用键盘的数字键输入要匹配的钥匙数，可以匹配1—8把钥匙。由于新钥匙只有两把带芯片的，所以输入“2”，表示总共匹配2把钥匙。再按确认键，屏幕显示：
再次按下“确认”键将开始匹配程序
再次按“确认”键，确认钥匙数后，开始运行钥匙匹配程序，在3s内，在汽车点火开关上的第一把钥匙匹配完成，同时屏幕显示：
第一把钥匙已匹配完成！
关闭点开关，拔出钥匙，然后插入下一把钥匙，将点火开关转到“ON”位上，停留1—2s，钥匙会被自动设置、匹配。全部钥匙的匹配操作不能超过30s。顺利完成后，警示灯会亮2—3s，然后闪烁一下再熄灭，表示匹配成功。需要注意的是：在匹配钥匙时，如果只是插入钥匙，而没有将点火开关转到ON位(没有打开点火开关)，则这把钥匙匹配失效。
至此钥匙匹配工作全部完成。
(2)时代超人发动机故障诊断实例
一辆时代超人加油不畅，行驶中发“突”。接上修车王并打开点火开关，进入开机界面，在“选择测试方式”中选择“快速数据流方式测试”，进入“选择测试系统”界面中，选择“发动机系统”并“确认”。进行通讯连接之后，显示电脑版本号，按任意键退出电脑版本界面，进入“系统测试”界面。选择“2”读取故障码，确认之后，屏幕依次显示故障代码：
1．故障码 00533 2．故障码01165 3．故障码 00561
选择“1”按确认键查看第1个故障代码的含义，显示为怠速控制阀故障。此时在屏幕的右上角有一“H”字母显示，表示可以通过按键盘上的帮助键查看帮助信息。查看帮助信息时，修车王可以显示此条故障码的故障分析和维修数据资料。
退到故障代码界面，选择第二个故障码，按确认键查看第二个故障代码的含义。显示为节气门J338故障，按键盘
上的帮助键提示为J338与发动机ECU不匹配。
再退到故障代码界面查看第三个故障代码的含义，显示为混合气控制信号故障，查帮助信息显示为混合气过浓
或过稀等。
根据故障码的提示，分析大概是节气门控制组件和与混合气有关元件的问题。于是对节气门控制组件和空气流量计进行了清洗。然后再用修车王做一个节气门控制装置J338与发动机ECU的匹配。
其匹配过程如下：
在连接好修车王之后，打开点火开关，退出开机界面，选择“快速数据流方式”，在接下来的界面选择发动机系统。通讯连接之后，按任意键退出电脑版本界面。在进行J338的匹配之前要保证没有故障码。因此，先选择“清除故障码”。故障码清除后，按任意健退出到“请选择测试功能”界面，再选择“2”看有无故障码。如果没有就可以进行匹配操作了。
在“请选择测试功能”界面选择“设置数据值”按确认后，屏幕显示：
请输入分类号：XX
用数字键输入98后按确认键。这时修车王开始对节气门控制组件与发动机ECU进行匹配。其屏幕显示4组数据，1、2组的数据在通过几秒钟的变化之后就停止了变化(3、4组没有数据)。此时，J338与发动机ECU的匹配就完成了。按退出键就成功了。需要注意的是：在进行匹配操作时，不能起动发动机，不能关闭点火开关，也不能踩下加速踏板，否则匹配将不能完成。匹配操作完成之后，故障得以排除。
修车王具有下列技术优点：
(1)能自动读取、消除故障码。通过帮助键能随时获取故障维修技术资料。
(2)进行数据流的功能检测和执行元件测试，迅速指出故障部位，节省维修时间。
(3)适用性强，操作简便，可以测试美、欧、亚和国产各种车系，如图5所示为各种车型相应接头。
(4)修车王分车系设置软件卡，升级极为方便。
(5)诊断结果可由微机联网打印输出。

在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。
1 汽车搭铁线的类型及作用
1．1 主搭铁线
在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样，就可能会使高精度的信号值失真。因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。
主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。
1．2备用搭铁线
备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。
1．3防静电搭铁线
对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见它。
b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会看不见它。
c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。
当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。2搭铁线故障诊断2．1 断路故障
断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。
a．完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。
b．导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。
2．2 短路(搭铁)
a．线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。
造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位可较容易看见，但并不是所有的损坏部位都能直接看见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。
现在，汽车上的线束密集而复杂，对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。
为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10cm-20cm)。当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。
如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位，从而可避免为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。
b．线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)，说明问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查一个连接点。对于在搭铁的—端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路。如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。
在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线出了故障时，将这根导线两端断开，在2个相应端头间接一根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。
3故障实例分析
3．1 丰田皮卡车发动机反复烧曲轴主铀瓦
一辆丰田皮卡车装备了22R发动机，手动变速器。经多个厂家多次大修均没解决发动机烧瓦的问题，每次修复后试车一切正常，但行驶不到1000km就又出烧瓦现象。最后检查是因为发动机安装脚处的搭铁线没装所致。
一根搭铁线没装为什么会出现这种故障呢？这是因为汽车在起动时，起动机需要很大的短时电流，尤其是冷起动时，需要的电流可达几百A。如果线路连接正常可靠是没有危险的，然而当线路接触不良时，电流为流回蓄电池的负极不得不寻找返回路线，也就是说充当第2导体的汽车壳体此时就变成带不同电阻值的导体，其中许多零件都是配合件，此时配合件之间就会产生电弧或电动势，对零件表面造成一定的损伤，使零件出现划痕或“长癖”。平时发现导线连接不良时接头被烧焦就是电腐蚀现象造成的。经观察发现，发动机零部件电腐蚀的后果只需经过几h工作后就能反映出来。因此，要想避免起动电流给零件造成电腐蚀，就要用一根专用的粗电线连接起动机负极接柱与蓄电池负极极柱，该电线的截面积应与火线的截面大小一样，并要确保连接的可靠性。
3．2 雪佛兰子弹头客车ABS故障灯有时亮起
一辆雪佛兰子弹头3．8L客车，ABS故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开关再重新起动时，ABS故障灯又会熄灭。通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。检查电源电压、电路及继电器等均没发现问题；最后检查作为电路一部分的搭铁线，发现左侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。3．3 日产蓝鸟U13轿车不能起动
一辆92款日产蓝鸟U13轿车发动机在一次水灾后出现起动不了的故障。检查发现该车高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。由于该车发动机刚进行保养，可排除机械部件不良的故障原因。结合该车在暴雨后出现故障，判断故障可能在电路部分。检查时发现该车为改装车，装备的微机型号为23710—58Y11(48+16PIN)。检查故障报警灯电路(该车故障报警灯由微机34PIN脚控制搭铁)，电路正常，怀疑微机内部或外部搭铁不良。于是人为地为微机提供搭铁，将107PIN脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭；发动机能正常起动，因此确定为微机外部搭铁不良。经检查发现107、116、6、12PIN脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时漏装了该搭铁线。进一步检查，发现在右侧防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。 (责任编辑 翠 萍)

现代轿车多采用组合仪表，外型美观，读取方便。不过当组合仪表中某一部分仪表指示在使用中出现问题时，往往会给车主带来许多不便，并且维修时，有些维修人员为了获得更大的利益，会将整个组合仪表更换，给车主带来不必要的经济负担。其实组合仪表在维修中，对任何一个仪表指示均可单独修复。以下就以富康轿车的组合仪表为例，介绍一下组合仪表的拆装过程及一些问题的修复。
1．燃油表与转速表

车在使用中，有可能出现转速表不走或者燃油表指示不准的故障。这就需要拆解转速表或者燃油表及相应的印刷电路板，必要时进行更换。具体步骤如下：

(1)将组合仪表从车上拆下，注意不要损坏相应的线路。

(2)拆下组合仪表后面燃油表白色挡板的紧固螺钉，轻轻拔下燃油表插头，注意不要用力过猛。用一字改锥挑起燃油表印刷电路板卡子，取下燃油表印刷电路板。

(3)拆下固定仪表前罩的紧固螺钉，右手用一字改锥撬起仪表前罩的黑色卡子，左手轻轻拔开仪表前罩，依次取出6个卡销，取下仪表前罩，注意卡销为塑料质地，撬起时不要用力过猛。

(4)拆下固定转速表印刷电路板的铜螺母，取下印刷电路板，并拔下电路板线束插头。取下4个弹性垫圈，切勿丢失。

(5)拆下固定转速表的紧固螺钉，取下转速表。

(6)拆下燃油表后部3个铜螺母，取下弹性垫圈放好，再拆下固定燃油表。

注：更换转速表及其印刷电路板时，必须是同型号的印刷电路板。更换燃油表及其印刷电路板时，也是如此。另外，富康轿车组合仪表有两种：一种燃油表位于左侧，一种位于右侧，两种燃油表不能互换。水温表的拆装与燃油表相近，也需要注意左、右侧问题。

故障表现
一辆1994年产的雪佛莱鲁米娜多用途车，排量3．1L，自动变速器。当行车速度超过70km／h，加速响应不好，车身有前冲的感觉。车主认为，汽油滤芯脏堵，加油加不上。按车主意见，只需更换汽油滤芯，故障即可排除。另外，该车行驶时，故障灯时亮时灭。 故障检查
进厂试车，发现发动机怠速偏高，大约1300r／min左右。当车速达到70km／h，用力踏下油门踏板，整个车况与车主描述的状况相符，并且故障灯点亮。过段时间后故障灯熄灭，同时还感到车身有前冲的表现，加速发顿，行车时平顺性不好。

对该车进行故障诊断，用一导线跨接传输故障。根据(DLC)A—B插口，仪表盘出现故障码“22”，表明节气门位置传感器(TPS)电压低(附图)。

1．用数字表测量电压：拔下TPS接头，跨接灰一黑两头，点火开关ON；电压为5V，说明工作电压正常。
2．插上TPS接头，测量深蓝-黑色两线间电压：点火开关ON，当节气门关闭时，电压为0．46V，到节气门全开，电压逐渐增大4．65V，电压符合要求。

故障现象：
一辆1995年出厂的三菱帕杰罗越野汽车(发动机型号为6G72，采用多点电子燃油喷射技术，装备自动变速器)，在点火开关关闭时，左右转向灯闪烁正常，应急警告灯闪烁也正常。但当发动机起动以后，再接通转向灯或警告灯，则左侧转向灯常亮而不闪烁。
故障分析与处理：
开始怀疑故障与交流发电机中性点连接线有关，因为根据我们多年的维修经验，有很多进口汽车的交流发电机中性点与其他线路有联系。起动发动机，拔下交流发电机上磁场线与中性点连线的插头，但故障仍然存在，说明故障不在此处。重新插好此插头，进一步观察发动机舱和仪表板下面的外露线束，检查是否有线束短路、磨破的现象，结果外露线束均良好，未发现有破损现象。后来又拆下仪表板检查是否有与转向指示灯线路短路之处，并用万用表测量仪表上的二极管和其它电器元件是否有损坏的地方，结果没有发现异常情况。又重新检查仪表板下方(即脚踏板上
方)熔断丝盒处的线路及线路连接器，均无异常现象。

接着怀疑故障与底盘线路有关。拨开底盘线路连接器(此时发动机为运转状态)，发动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火线，把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，起动发动机，发动机运转正常，故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤，左后转向灯火线与另一根火线因磨破而连在一起。经检查确定这根火线为燃油泵继电器的输出火线(此车为电动汽油泵)。用
绝缘胶带包好磨损的电线，使左后转向灯火线复位，重新插好连接器，起动发动机，故障立即排除。
经验总结：
为什么发动机起动后故障出现，而关闭点火开关不起动发动机时不出现呢？因为虽然转向灯线路与火线相连，但不起动时，这根线不能从油泵继电器输出电压信号，而起动后，正好有电压信号输出，所以才表现出以上故障现象。另外，这辆三菱汽车为国内组装车，线路包扎不彻底，而且好多地方没有像原装车那样用线卡子固定牢靠，久而久之，线路松动的地方就会磨损，造成短路也就在所难免了。
故障现象：
一辆三菱653柴油汽车，已累计行驶12万km，以前一直运行正常，但近期出现起动困难迹象。司机对蓄电
池进行补充充电后，情况有所好转。但半月后再次出现难以起动现象，最后起动车辆时起动机不转，发动机毫无反应。
故障分析与处理：
经检查，蓄电池存电充足，电路各接线均正常。用螺丝刀短接起动机电源，起动机运转正常。上述现象表明起动机本身工作良好，故障出在起动机控制电路上。检查起动机继电器，发现起动时继电器格铁端(该端的连接导线包扎在电缆线束总成内)呈开路状态。将此端直接格铁，打开电源开关，起动机运转正常，发动机顺利起动，故障消除。

经进一步查找病因，发现该车起动继电器的搭铁端导线是通过交流发电机的磁场绕组搭铁的。解体检查交流发电机，发现电刷磨损严重，弹簧压力不足，集电环与电刷接触不良。更换一组交流发电机电刷后，起动机故障彻底排除。
经验总结：
本例故障虽然简单，但却很有借鉴意义，即排除起动机故障不能仅局限于起动系统，而应依据电路控制原理检查与其相关的充电系统。

一辆北京切诺基吉普车行驶中突然熄火，重新起动发动机能起动，但一松开起动开关，发动机立即熄火。


从电路结构分析，起动时能着车，说明起动辅助触点闭合，能接通点火线圈初级绕组的低压电路，此时点火系统工作正常。松开起动开关发动机立即熄火，说明起动辅助触点一旦断开，低压电路即被切断，由此判断故障出在附加电阻与电源的连线接头上。
在闭合起动开关的情况下，用该接头搭铁刮火，以检查初级电流，结果发现火花很弱，说明初级电流很小。如果附加电阻值增大，造成低压电路初级绕组电流减小，次级高压变弱，就难以点火。故怀疑附加电阻有问题，用万用表电阻档检查附加电阻，发现该电阻值高达5欧姆以上，而正常值为1．35欧姆。更换附加电阻，故障排除。

故障现象
92款佳美，装备SXV10 5S—FE型发动机。抛锚在外，车主打电话要求救援。

故障现象
一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。

车型：丰田凌志ES300(1994款IMz发动机)轿车。