http://cd.qq.com　 2009年05月16日08:37 　 四川在线－天府早报　

武侯大道通车 变身“星光大道”从二环路口到三环外的双星大道近5公里的路程，被认为是武侯大道地产链条的黄金段落,将成为比肩南延线的成都最具升值潜力的开发区域。

成后年客运吞吐量达8000万人次，将打造成西部地区最大的国际复合型枢纽机场

成都二机场选址尘埃落定，定在金堂白果镇。

成都市交委昨日表示，这是专家两年论证的结果。

根据规划，该机场共5条跑道，建成后，年客运吞吐量达8000万人次，其将打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

成都市交委相关负责人认为，成都属于内陆城市，要打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，除了需要铁路、高速公路作为支撑外，国际性的航空枢纽也是必需的。按照国家规划成都大型机场初步定位，成都需要再建设一个国际复合型枢纽机场，以确定成都中国第四航空枢纽的地位。

起初有金堂、彭州、简阳、龙泉等几套方案，专家经过两年的综合分析，最终确定了金堂白果镇。“金堂作为第二机场，有其自身的优势。”该负责人分析说，选地需要考虑、成都整体规划、场地、净空、气象等条件，而金堂恰恰满足这一切，首先符合成都市交通体系和城市总体规划要求，地面和净空条件也能满足民航有关规范要求。

目前，相关部门已经展开对净空环境、电磁环境、建设场地的保护工作。选址场地附近还将在关键位置设置气象观测点，采集气象观测资料。

根据规划，该机场拟建5条跑道，每条跑道长3.6公里，主跑道轴线方位呈北东——南西方向展布，开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，并在机场周边将规划建设航空城。

建成后，机场最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨，并依托该机场规划建设第二机场物流园区，从而将其打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

为给该机场配套，还将规划建设高速公路等多种连接方式。

早报记者乔子轩

未来成都机场布局：15小时左右飞遍全世界

http://cd.qq.com　 2009年05月16日09:40 　 四川新闻网-成都日报　 黄颖　 评论1条

一座城市通过航空方式与外界沟通的便捷程度，反映着这座城市在整个交通网络中的地位。立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，从而进一步确立成都作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。

随着双流机场的日趋饱和，为适应航空业迅猛发展的需求，从去年年底开始，我市正式启动了双流机场第二跑道和新航站楼的建设。另外，按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都还规划论证了第二机场。未来，成都将形成“一市两场”的机场布局，畅飞世界各地，将变得非常轻松、方便。

从2007年以来，成都双流国际机场的年旅客吞吐量均在1800万人次左右，是国内旅客吞吐量排名第6的机场。进入2009年以来，双流机场的客流量更是上涨明显，现有一条跑道的规模已经完全饱和。

为满足客流迅速增长的需求，我市从去年开始正式启动了第二跑道和新航站楼的建设。双流机场二跑道和新航站楼按照2015年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32万架次为目标设计，项目总投资为133.56亿元。

截至4月底，成都第二跑道已完成投资23.1亿元，飞行区土石方基本完成，主跑道道面工程基本浇筑完毕，即将在今年10月投入使用；新航站楼方面，桩基础正在施工，整个工程将在6月份全面铺开，2011年建成投入使用。

随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，成都的航空客流量必然还会大幅攀升。再加上成都西部综合交通枢纽地位的进一步确立，更多国内、国际航线的开通，这一数据无疑还会继续增加，届时双流机场两条跑道的运输能力将不能完全满足更大量旅客的需求。因此，再修建一个国际复合型枢纽机场对成都而言就显得非常必要。

按照国家规划成都大型机场的初步定位，我市对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，“专家们一致认为金堂是最适合修建成都第二机场的选址，”市交委副主任张殿业在接受记者采访时表示，根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

“随着第二机场的建设，未来，成都将像上海那样，最终形成‘一市两场’的航空格局，这对成都打造西部航空枢纽而言，具有非常积极的意义。”张殿业说道。

在对第二机场选址进行深入论证的同时，我市交通部门还对第二机场配套的轻轨、快速通道、高速公路，以及第二机场与双流机场之间的快速交通联系和运营等相关问题进行着积极的研究。

目前，我市交通部门规划设计了多条连接市区以及周边城市与第二机场之间的高速公路、城市快速通道、轻轨、铁路等多种连接方式。比如，连接中心城区与第二机场之间的规划通道就包括“三轨九路”中的成金快速路（第二阶段），地铁4号线往东延伸的一条轻轨，成安渝高速公路、第二机场高速公路等。此外，规划中的环成都经济区高速公路也将连接第二机场。

随着“一市两场”布局的形成，我市还将积极研究成都第二机场与双流机场之间的快速交通联系及运营等相关问题，使两个机场整合功能、提高效率。比如，要在成都转机的乘客如何最快地从双流机场前往第二机场，两个机场应该如何合理分配支线航班、国内航班、国际航班等。

“今后，成都市民15个小时左右就可以飞到全球的任一角落。”

依托两大机场，未来成都将进一步增强与世界各大主要城市的联系，开通成都至美国、成都至欧洲、成都至日本、成都至印度、成都至中东、成都至东南亚国家的多条国际直飞客运航线，逐步构筑起一个国内的2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市，一个亚洲范围内的4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，以及一个世界范围内的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地。(成都日报)