日产公开配备车辆全方位驾驶辅助系统的原型车

793228792@qq.com( ) — Wed, 06 Aug 2008 17:22:27 GMT

日产汽车全球首次开发成功车辆变道时的驾驶辅助系统“防侧面碰撞”和倒车时的驾驶辅助系统“防倒车碰撞”。并在2008年8月5日公开了除采用已配备在市售车上的“车距控制辅助”和“车道偏离警示”外，还配备了车辆全方位驾驶辅助系统的原型车。

　　“防侧面碰撞”以安装在车辆后侧方的传感器检测邻道车辆。当邻道有车时，如果司机开始变道，就会在以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩（车辆的回转力），帮助司机驾驶操作不接近邻道车辆。

　　“防倒车碰撞”以安装在车辆后部和后侧方的传感器来检测周围的障碍物。倒车离开停车场时，如果倒车时检测出接近的障碍物，在发出警示并控制刹车，帮助驾驶员操作不接近障碍物

冲电气，利用DSRC实现人车通信

793228792@qq.com( ) — Wed, 06 Aug 2008 17:20:39 GMT

冲电气工业（OKI）在“Wireless Japan 2008”（08年7月22～24日，东京有明国际会展中心）上展出了利用DSRC车间通信规格、行人可以携带的通信设备（图1）。持该通信设备的行人如果靠近配备DSRC车载通信设备的车辆，便可发出双方设备过于接近的警告。该设备功耗为10mW，通信距离为100m左右。外形尺寸为52mm×92mm×29mm。

　　此前已经出现利用手机通信网，在行人用设备及汽车用设备之间进行无线通信的系统，不过需要支付通信费。而此次通过使用DSRC进行通信，无需再支付通信费。

　　冲电气工业通过改造中国派瑞天科（Paragon Wireless）的手机，试制出了此次的通信设备（图2）。DSRC通信模块采用了冲电气工业的车载用通信LSI“ML9536”。另外还配备有GPS，计划将来实现位置信息的相互交换。（

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793228792@qq.com( ) — Mon, 09 Jun 2008 08:51:28 GMT

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出望“外”奇瑞A5出口一年翻6倍

793228792@qq.com( ) — Wed, 16 Jan 2008 07:08:24 GMT

出望“外”奇瑞A5出口一年翻6倍

来源：中安车网 2008-01-14 15:45 　　据统计，奇瑞A5 07年前11个月出口量达到27732辆，比去年同期增长了6倍，成为支撑奇瑞汽车海外出口迅猛增长的拳头车型。
　　近年来，奇瑞不断注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极在海外建立CKD工厂，同时不断促进奇瑞的各种车型推广到国外市场。奇瑞A5作为奇瑞汽车的重点车型，通过奇瑞汽车完善的海外销售渠道，赢得了广大国外消费者的喜爱，通过数据对比，可以看出到奇瑞A5的海外销售呈现三个明显的特点。
　　首先是增长快，奇瑞A5 06年前11个月的出口量为4460辆，07年前11个月便迅猛增长到27732辆，增长了6倍有余；其次是比重大，奇瑞A5前11个月的出口量占奇瑞A5总销量的41%，表明奇瑞A5的出口不仅仅是一种补充销售措施，海外市场已经上升为奇瑞A5重要的销售市场；第三是出口量稳中有升，自07年3月始，奇瑞A5的月出口量一直稳定保持在2000-4000辆之间，尤其是9月份，销量更是达到3883辆。
　　不但奇瑞A5的出口量形势利好，其销售市场的开拓也呈现出可喜局面。据统计显示，奇瑞A5的出口市场遍布欧、亚、美、非四个大洲近40个国家和地区，俄罗斯、委内瑞拉、沙特、埃及、新加坡、南非等国家都是A5的出口目的地。在埃及，当地的中产阶级，很自然地将A5与丰田卡罗拉、三菱LANCER Evolution等中高级车一起使用，奇瑞A5的国际销售市场已经摆脱了“低端市场”印象。
　　随着国内市场竞争的日趋激烈，自主品牌“走出去”，充分利用国际资源，投入到国际大环境中，有利于自主品牌国际化发展。

07车市新军中最值得推荐的十款新车

793228792@qq.com( ) — Wed, 16 Jan 2008 07:01:05 GMT

07车市新军中最值得推荐的十款新车

导读:在过去的2007年里，有近百款新车陆续上市。它们或者名噪一时，正在或者即将影响所在细分市场的格局；或者盛名难符，经历刹那芳华之后，迅速隐没于茫茫车市。总是如此，市场是最好的试金石，无论是之前的宣传包装多么夺目，但最终的地位却只有依靠自身品质来加冕。现在，我们就对2007年上市的新车作个整体评点，大浪淘沙始见金，看看哪些车型是最值得我们推荐的TOP 10。
　　上海大众斯柯达明锐

　　上市时间：2007年6月6日
　　售价：13.99-18.59万元
　　推荐指数：★★★★☆
　　惊艳指数：★★★★★
　　评点：作为百年品牌斯柯达在国内投产的第一款车型，Octavia明锐1.8T和2.0L两个排量车型自上市以来便得到了媒体和消费者的广泛关注与认可。尽管，斯柯达品牌在市场认知度方面和丰田等相比还有差距，但明锐凭借自身的品质令人刮目相看。无论是操控性还是动力性，跟同级车型相比，明锐都是有过之无不及。难怪，在竞争激烈的中级车市场，明锐半年的销量就突破了3万辆。
　　一汽大众迈腾

　　上市时间：2007年7月11日
　　售价：19.28-24.98万元
　　推荐指数：★★★★☆
　　惊艳指数：★★★★★
　　评点：2007年上半年的中高级车市一直都处于“旧车无力，新车贫乏”的状况，这种情况一直等到7月11号，一汽大众的标杆车型马腾的上市才真正终结。迈腾的入市，直接导致了中高级车市的重新洗牌。整车外形沿袭了大众近年来的招牌式风格，整体沉稳而不失动感，而基于PQ46平台的最新的技术的运用，使得迈腾在同级车之中技术优势突出，为B级定义一些具有划时代意义的元素，更是让同级车难以望其项背。
　　福特蒙迪欧致胜

　　上市时间：2007年11月8日
　　价格：18.18-23.98万元
　　推荐指数：★★★★☆
　　惊艳指数：★★★★☆
　　评点：可以说，福特蒙迪欧致胜是今年中级轿车市场最大的亮点。与老款蒙迪欧相比，新一代的蒙迪欧无疑完成了一次福特经典车型在造型设计的革命。在新蒙迪欧上却看到了更多的时尚风格。与来自欧洲的造型设计相比，工程设计背景也是蒙迪欧致胜的亮点。新蒙迪欧致胜搭载的是2.3升全铝合金发动机，最大功率为118kW，最大扭矩为205Nm。作为福特汽车公司全球技术共享计划的受益者，新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升

长安马自达2　　上市时间：12月27日
　　售价：9.18- 10.13万元
　　推荐指数：★★★★
　　惊艳指数：★★★★
　　评点：从马自达6，到马自达3，马自达凭借凭借良好的口碑逐渐再中国市场扎下根基。充满时尚动感信息的马自达2的上市让马自达将自己的触角下探至10万元以下区间。它首先再海外上市的销售成绩和获得的荣誉更加让人对这款车期待不已。全新Mazda2沿袭并进化了马自达经典的“Zoom-Zoom”设计理念，同时结合了优异的安全性及燃油经济性表现，具有“炫动造型、灵准操控、精睿设计、坚实安全、卓越环保”五个产品主要卖点。
　　丰田卡罗拉
　　上市时间：2007年5月28日
　　售价：13.28-17.98 万元
　　推荐指数：★★★★☆
　　惊艳指数：★★★☆
　　评点：可以说，丰田花冠早已为卡罗拉的上市铺好了鲜花大道。酷似缩小版凯美瑞的外观设计，耳目一新的内饰造型，双VVT-i发动机，全新的U341E四速自动变速器，不断改进升级的底盘部件……当细细观察和剖析第十代卡罗拉后，不禁发现卡罗拉并没有想象中的简单，卡罗拉体现出不少相对上代花冠不错的升级亮点。如果认为上代花冠的性能就已经能满足自己的需求，那么卡罗拉的表现必然又会提升一个档次。
　　上汽荣威750
　　上市时间：2007年2月1日
　　售价：23.18万-27.68万元
　　推荐指数：★★★☆
　　惊艳指数：★★★★
　　评点：作为第一款在国内量产的具有纯正英伦血统的中高级轿车，荣威750的上市标志着——“英系车”落地中国生产成为市场新一极。典雅修长的雪茄型车身，具有鲜明的英式汽车设计烙印，而造型大气的一体式进气格栅，是援引当年罗孚75在欧洲首创的设计概念，此外隼眼圆弧前大灯、立式车灯、车身镀铬饰件，无一不流露着英国汽车独有的雍容华贵气质。此外，荣威750匹配了只有高级轿车才会使用的全铝V6系列发动机，这为它在提供强大动力的同时带来非凡的驾驭体验。
　　东风本田新世代CR-V
　　上市时间：2007年4月18日
　　售价：21.78-25.28万元
　　推荐指数：★★★★
　　惊艳指数：★★★☆
　　评点：垂直换代的本田新CR-V无疑是近年国内承载式SUV市场的最大赢家。空间不错的车身内部，时尚顺眼的造型和经济省油的i-VTEC发动机，即便没有手动挡车型依然可以保持热销。东风Honda新世代CR-V是Honda CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优于上代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。
上海大众CrossPolo
　　上市时间：2007年12月23日
　　售价：11.33-12.93万元
　　推荐指数：★★★★
　　惊艳指数：★★★☆
　　评点：源于上海大众强大的品牌影响力，或者是POLO车型累积下来的良好口碑，上海大众CrossPolo的正式上市，可以说是2007年年末车市刮起“Cross”风潮的标志性事件。CROSS POLO是上海大众基于POLO品牌推出的一款全新车型。在延续了POLO品牌的高品质与时尚风格的基础上，CROSS POLO秉承德国大众最新的"CROSS"设计理念，巧妙地融入了越野车、轿车、旅行车等车型风格。此次上市的CROSS POLO延续了POLO品牌1.6L主力排量，共有手动和自动两款配置。
　　东风日产骊威
　　上市时间：2007年4月20日
　　售价：7.98-10.38万元
　　推荐指数：★★★☆
　　惊艳指数：★★★☆
　　评点：以家庭生活和工作两不误的全新概念为目标市场而开发的骊威，没有延续目前汽车市场上常规的产品定位，而是推出了一个全新的概念“全时多能”轿车。它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感。此外，最为重要的是，它将价位延伸至10万元以下区间，与同级别车型相比，优势一目了然。因此，骊威上市后的热销也就很好理解。
　　长安福特S-MAX
　　上市时间： 2007年3月15日
　　售价：21.98-23.98万元
　　推荐指数：★★★
　　惊艳指数：★★★☆
　　评点：动感的外观设计无疑是S-MAX的一大亮点。S-MAX是福特全新设计理念从“新边锋设计”转向“动感设计”的转型之作。随着新设计理念的引入，福特在S-MAX之后新车型的外形上已注入了大量“动感”元素。为了提升S-MAX在国内的高技术含量产品形象，采用了与蒙迪欧致胜同样欧洲同步的2.3升直四发动机。福特S-MAX的意义在于为家用MPV带来了全新的选择。
　　挂一漏万，在2007年上市的总共80多款车型中要挑选出最值得推荐的10款车型还是难免有缺漏。这次推荐更多是照顾到了各种车型、各种价位的车型，尽可能希望能给各类消费者提供选择。但遗憾毕竟不可避免。类似于别克林荫大道、长安铃木天语SX4和奇瑞A1等车也有拥有很多的粉丝，这次专辑中很难做到完美。希望每位消费者都能从自己的需求出发，挑选到最适合自己的车型。
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中国汽车业08持续“井喷”

793228792@qq.com( ) — Wed, 16 Jan 2008 06:45:21 GMT

中国汽车业08持续“井喷”

2008年01月15日08:13 来源：[url=]北京商报 [/url]
【字号大中小】打印留言论坛网摘手机点评纠错 E-mail推荐:
商报记者钱瑜王万利/文暴帆/摄代小杰/制表

15款省油环保小车08将上市全裸曾黎爱上奥迪5款市场上便宜车超值推荐裸替邵小珊化身车模2007年11款车性价比最高值得买美女司机马路杀手最具代表性的10款降价车2007新车盘点看哪款车人气最高今年即将上市的21款重量级新车15款重量级新车抢先看

　　去年我国汽车行业可谓是“大丰收”的一年——汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势，汽车产销双双突破880万辆。特别值得一提的是，去年前11个月，仅二手车累计交易量就达到了224.7万辆（已经超过去年全年总量），同比增长27.57%。进出口车方面，进口车市场总进口量增幅更是一举超过了30%。
　　业内人士称：最新统计得出的2007年数据，让全世界的汽车企业刮目相看，不敢对中国汽车市场掉以轻心。但是，再看今年：市场将会向哪个方向发展？前景会怎样？是否还会保持高速增长态势……
　　保持稳定发展　产销将突破1000万辆
　　朱一平　中国汽车工业协会主任
　　我国汽车工业经历了3年的平稳增长之后，去年再度呈现出较快发展的趋势。
　　去年我国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中，汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%，其中，5月份、8月份、9月份和12月份产销率均超过100%。
　　其中值得关注的是，我国汽车行业产销连续9年增幅保持两位数快速增长。其中，在2000年销量突破200万辆后，2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年销量均跃升到新的百万辆级规模，去年的销量水平更是比2003年翻了一番。
　　数据显示，去年，我国轿车全年销量472.7万辆，同比增长23.5%，前十位品牌占有率超过30%。
　　其中值得关注的是，去年我国自主品牌轿车市场表现总体较为出色，截至去年年底，自主品牌轿车累计销量超过120万辆，达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。
　　朱一平预测，如果不出现意外，今年我国汽车产量有望达到1000万辆。其中乘用车产量730万辆。商用车产量270万辆。在乘用车品种中，轿车产量有望达到550万辆。
　　二手车市场爆发式增长为期不远
　　罗磊　中国汽车流通协会副秘书长
　　今年二手车市场发展空间广阔。
　　去年我国城镇人均可支配收入增长率首次超过了GDP增长率，扩大内需成为可能。今年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。
　　随着二手车流通政策法规的不断完善，二手车流通环境将有利于行业健康、快速发展，税收不公、行业准入、诚信缺失等制约行业快速发展的一系列问题，将分别在今年得到彻底或部分解决。发达国家品牌经销商二手车销售量占到市场总量的1/3以上，而经销商二手车销售量在我国仅占很小一部分，今年二手车市场发展空间广阔。
　　随着二手车流通税收问题的解决，品牌二手车业务将会得到迅速发展，新车经销企业的置换业务将成为二手车市场快速增长的强大引擎。伴随着二手车经销企业不断发展壮大，将会向市场提供大量多余资源，二手车拍卖行业资源匮乏问题将会在今年得到一定程度的缓解。
　　业内人士一致认为，汽车平均置换周期为5至6年。2002、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆将进入更新期。随着市场环境的改善、消费者消费观念的变化，以及汽车保有量的巨量积累，二手车市场井喷式爆发已为期不远。
　　进口SUV增长迅速将超过轿车进口增幅
　　丁宏祥　中国进口汽车贸易中心总经理
　　今年我国经济仍将保持较快增长，汽车进口方面也将相应地保持增长。
　　今年我国经济仍将保持较快增长，这是汽车市场包括进口汽车市场的宏观大环境。
　　我国汽车市场在总量上仍将保持20%左右的增长，这主要是基于明年GDP增长10%、乘用车增长20%的预期。此外，因为进口车消费群体扩大和消费结构逐步升级，进口车仍有一定空间，所以将继续与国产车形成“品种互补，错位经营”的格局。
　　其中进口SUV仍将是市场上最热门车型，增幅肯定会超过轿车进口增幅。但进口SUV的竞争将大大加剧，进口车型会越来越多。随着市场的发展，进口车车型投放将会增加。由于跨国汽车公司对市场的掌控、对品牌提升的渴求和对中国市场前景的看好，这几方面因素都将促使更多的品牌和更多的车型投放到中国市场。
　　今年我国进口车总量可能有所放大。总的来说，今年我国进口车价格将总体稳定，这主要归功于政策的稳定。但是，由于竞争加剧，进口量也很可能放大，加上平行进口和汇率波动，进口车价格波动会加大。
　　内需高速增长　全年增幅达20%
　　徐长明　国家信息中心信息资源开发部主任
　　今年我国乘用车内需仍将高速增长，全年速度预计在20%。
　　去年我国汽车市场四大总量指标全面高速增长，绝对量均创历史新高。
　　其中，去年汽车总产量在基数越来越高的基础上实现长达连续9年的两位数增长。1-11月份共出口汽车54.4万辆，同比增长74.4%；预计全年出口量将达到59万辆，增长72.5%。汽车出口实现连续5年接近翻番的增长。1-11月份汽车整车出口22.3万辆，同比增长45.8%；预计全年达到25万辆，同比增长45.3%，这是近5年来的最高水平。1-11月份汽车内需达到763万辆，同比增长21.7%，全年预计将达到849万辆，增长21.2%。与产量一样，在基数越来越高的基础上实现连续9年两位数增长。
　　虽然今年油价很可能还会继续维持高位，但是从今年油价调整对商用车的影响看，明年油价因素不至于对市场产生大的影响。
　　此外，虽然国家将实施从紧的货币政策，但今年中国经济将维持高位稳定，全年GDP增速将达到10.5%。
　　乘用车市场已经连续7年保持20%以上的增长速度，其最主要的拉动因素是经济持续稳定快速增长。
　　综合来看，今年我国乘用车内需仍将高速增长，全年速度预计在20%。
　　新车营销模式将在今年出现
　　苏晖　亚运村汽车交易市场总经理
　　很多消费者开始考虑购买方便出行的第二辆车。
　　去年北京市交易的新车数量为43.54万辆，比前年同期增长了12.73%。北京市二手车去年交易34.16万辆，与前年同比增长了16%。新车方面，私人购车比例为81%，私人购买轿车的比例为72%。
　　去年，亚市曾经公开预测京城新车和二手车的交易量将达到1：1的比例。但数据显示，这个比例并没有达到。消费者“面子第一”的想法仍然占了上风，这最终导致绝大部分消费者不愿意购买二手车。
　　此外，去年京城小排量车的销量下降幅度超过25%，这一情形甚至导致亚市一些销售经济型车的商户开始转投其他品牌。
　　还有一点特别值得关注：去年9、10、11、12月份，京城二手车交易中，有88%以上的二手车直接留在京城，这与此前50%的二手车会过户到外地有很大区别。专家提醒，出现这种现象的主要原因是：京城即将实行的单双号出行制，导致很多消费者开始考虑购买方便出行的第二辆车。
　　据了解，目前大部分汽车品牌的骨干经销商资金链已经发生断裂。业内人士预测，今年我国车市的价格战必然会升级。其中新车的价格和新车降价将同样成为影响二手车市场的因素。再有，品牌二手车专卖店快速发展，将成为今年重要的特色。
　　根据相关数据预测，今年京城的新车销售量将保持在40万辆左右，而二手车交易量则将超过35万辆。
　　汽车企业责任心大幅度上升
　　徐亚宸　中国消费者协会汽车投诉部
　　眼下绝大多数汽车企业都能把保护消费者权益当做企业最重要的工作之一。
　　去年，从投诉的数量看：大中城市大幅度增长，中小城市略有下降。据全国几个主要城市统计数据显示，汽车投诉的比率成倍增长。汽车投诉快速增长的原因主要是这些城市的汽车消费增长速度过快，特别是一些汽车厂家为了迎合某些消费心理，车型变化过快，不注重内在品质的提高。用一些让人眼花缭乱的装饰或“较高”的配置等吸引消费者。其中，有些车型引进相关配套零备件还处于磨合期，质量不稳定。甚至还有某些车辆在设计上存在一定的缺陷，对国内市场和消耗材料的适应性较差。
　　另一方面，汽车驾驶人员对汽车的性能和机械原理构造等不很了解，出现问题后不知如何处理，在接到的很多投诉中，消费者对汽车技术缺乏而提出的诉求不合理占很大比重。再者，汽车经销单位缺乏规范的销售人员行为准则，缺乏对销售人员职业道德规范和约束，某些销售人员夸大产品或某种配置的性能，误导消费者，导致消费者在使用过程中实际性能与销售人员的宣传差别悬殊，从而引发的纠纷。这也是汽车行业投诉增长的一个主要原因。
　　我们可以看到，眼下绝大多数汽车企业都能把保护消费者权益当做企业最重要的工作之一，每年投入大量的人力、财力，受理、解决消费者纠纷，为消费者补偿或弥补由于质量技术及服务等方面的不足给消费者造成的损失，有的还对消费者给与无责任道义补偿。所有这些都体现了企业对消费者权益的尊重和爱护，保障了消费者的合法权益。据不完全统计，全国消费者协会组织受理的汽车投诉90%得到了解决，这与企业的支持、配合是分不开的。

解读奇瑞年会又好又快之说：08销量目标保守偏激?

793228792@qq.com( ) — Wed, 16 Jan 2008 06:06:01 GMT

解读奇瑞年会又好又快之说：08销量目标保守偏激?
http://www.mycar168.com　　来源：搜狐汽车博客　　2008-1-16　11:20:45　　编辑：满庭芳
　　2008年1月15日，又值一年一度的奇瑞汽车商务年会在京召开。在主题为“和谐和顺，携手08”的2008商务年会上，奇瑞汽车的有关方面，盘点了已经过去的2007年全年奇瑞汽车的整个战况，又对2008年的整个战略思路进行了重新的规划。
　　在过去的2007年中，中国车市的竞争进入了白热化状态，推新大潮一浪高过一浪，降价风波愈愈烈，油价持续上扬。特别是发生在第四季度的那次油价调整，虽然调整幅度在百分之十左右，可是对于
整个本已是竞争过度的乘用车市场来说，所引起的反映之强烈真让人为之始料不及。在这样的市场背景之下，以快牛方式运行了三年的奇瑞战车，也不得不放慢了车速。　　奇瑞汽车2007年累计销售成了38.1万辆的总销量，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年的任务完成率达到了97%，与全年的任务总是仅差一步之遥。可也就是这区区百分之三的内部目标的未达标，在业界却引起了普遍的关注，因为这个从战略位置上来说处于自主品牌大哥大的奇瑞汽车，在前些日子里，众多车评大师对自主品牌乘用车市场普遍看淡的情况下，这1.2万辆给人的悬念是太多了。
　　是奇瑞的销售班子把油门蹈到底了仍不奏效，还是在奇瑞汽车在第一百万辆下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。随即在2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。于是这调整方针既出，旋即就为以快牛方式运行了近三年的奇瑞战车蹈了脚刹车？
　　结合近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成了30.5万辆，完成率109%；2007年的目标为39.3万，实际完成率为97%。2007年比2006年增长量为7.6万辆，增长率为24.8%；三年以来平均每年增长近10万辆，年均复合增长率高达行业罕见的63.9%。
　　另外在2007年的前十名的榜单上，奇瑞以领先第五名8万余辆的显著优势稳居国内乘用车四强。市场份额较2006年增长了0.2个百分点，位居自主品牌第一位。其中出口11.98万辆，较06年猛增132%，海外市场销量连续三年实现倍增，连续5年出口量位居第一。可是这国内部份2007年的目标为39.3万的目标未达标，却让许多人看起来都显得疑虑重重。
　　在2007年的四个季度中，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；行业相对淡季的三季度9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。可以说，四季度的销售表现是奇瑞全年未能完成任务的原因所在，这与奇瑞在9月宣布的战略调整有很大关系。整个四季度，奇瑞汽车没有参与降价促销，也没有进行任何压库销售，于是销量受到影响也在意料之中。
　　在主题为“和谐和顺，携手08”的奇瑞汽车2008商务年会上宣布了2008年奇瑞汽车市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆，另将有3款全新车型陆续投放市场。其中海外部份的指标看来是有点偏激，而国内的目标看上去似有点保守。其实仔细进行一番解读，其中还不乏个中道理。
　　本来乍看上去似乎有点低调的国内指标，其实并不低调，而乍看上去有点高调的中外指标也并不高调，因为就其基数来说，两者全无多少可比性可言。奇瑞汽车从2005年目标13.8万辆，到2006年目标28.1万辆，再到2007年的目标为39.3万，其基数的增速之快，真让人感到嗔目结舌。销量上冲的速度可以跑得那么快，可是品牌建设的速度跑得了那么快吗？
　　去年的39.3万目标既出，坊间就有人说这是李锋在搞大跃进。当时奇瑞人看上去煞有点为之愤愤不平，可是奇瑞汽车在第一百万辆下线时，并没有乘着东风，再接再厉地疾呼带有冲剌之语，而是主动地提出进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。
　　说明奇瑞的高层在提出主动战略转型的2007年9月8日之前，已经觉察到了开行“风火战车”真是把双刃剑，特别是在基数大了的情况下。而2008年的海外市场销售目标的18万辆就其绝对值来说是较大的，可是相起原有的基数来说还可容忍。再者说来，在这国内市场上踩着风火轮而来的现代，其后高台跳水的教训的确是震动了很多的人。汽车市场奉行的是强人市道与智慧生存，冲得慢了被淘汰，冲得过快又翻车，只有随时保持车速适中，力道均匀者才可言发展。
　　奇瑞汽车的2008年会上，从“又快又好”，转变为“又好又快”之说其实是经过了深思熟虑的，08年的发展模式将由外延式增长变为内涵式增长——提升品质、品牌和服务，追求长远发展、健康发展。即把品质、基础工作和品牌做在先，然后再来进行销量方面的稳步地往上攻，这才是一种从善入流之举。

中国5家车企参展北美奇瑞为何再次缺席? 　

793228792@qq.com( ) — Wed, 16 Jan 2008 06:02:50 GMT

中国5家车企参展北美奇瑞为何再次缺席? 　
已经开幕的底特律北美车展，和广州车展一样每年都举办，至今已经成功举办了101届，底特律是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，同时也是是全球汽车产业中最有影响力的一大车展。作为北美汽车产业的中心，底特律在全球汽车产业的地位非同小可。每年底特律车展都是国际汽车品牌兵家必争之地，特别是对于美国本土的汽车企业。而今年我国自主品牌参展数量历史性的激增到5家，也成了此次底特律车展的一大亮点。除了往届已经参展过的吉利和长丰，还有首次参展的比亚迪，中兴和李氏光明汽车设计公司。而作为中国自主品牌的领军人物奇瑞，相比其他自主品牌更有理由站在底特律的展台上，然而对于此次的缺席，奇瑞方面的回答是“因为没有完全做好进入该市场的充分准备，所以决定暂时不参加国际汽车展。”
奇瑞作出这样的回答自然是有其一番道理的，从目前来看，虽然奇瑞与克莱斯勒的代工合作、合资谈判进展顺利，表示首批合作车型将主要进军南美和东欧市场，但是最快也只能在2008年才启动合作生产。而且还有待产品经受住市场考验之后，可能要到2010年左右，奇瑞生产的首款贴牌克莱斯勒小型车，也就是奇瑞A1(图库论坛)才会正式进入美国市场，而目前奇瑞A1才刚刚在国内上市，对于市场的反馈信息的收集和车型的改进工作仍在进行中，离登陆美国还有一段时日。因而至少在2009年之前，奇瑞根本没有必要和克莱斯勒携手参加北美车展。
再一个就是总投资高达73.6亿元的奇瑞量子合资公司，在去年年底才获得发改委的批准，奇瑞和量子公司的投资比例为55∶45，按照去年6月份奇瑞汽车与量子公司签定的合作协议，合资工厂预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，生产由奇瑞设计制造的中高端车型。该公司建成后，总产能为15万辆，主要面对的是国内和美国市场。虽然已经基本确认将生产代号为B21、B22、T21和M21型汽车，但是对于今年年初就开幕的北美车展，奇瑞根本没有多少时间去做筹备工作，而且要到2009年才正式投产，显然今年不是参展的最佳时机。
奇瑞汽车一贯的作风都是稳扎稳打，其奉行的是先做大后做强的发展路子，对于奇瑞来说提高产品的竞争力要比提升品牌知名度更重要，目前奇瑞产品的质量问题始终制约着奇瑞的发展，而频频受到质疑的做工和模仿事件让奇瑞在国际上的形象大打折扣。在面对国际市场这样一个充满诱惑而又危机重重的背景下，一向谨慎行事的奇瑞决不敢贸然拿品牌形象做冒险。“没有做好充分准备”这句决非虚言，对于今年的北美车展奇瑞确实没有准备好，也许在明年的这个时候，我们将在北美车展上看到身披五星红旗的奇瑞汽车。
一般来说，国内自主品牌参展国际车展，都会引起国内媒体的极大关注，其中大多数是肯定和赞许，当然也不乏反对的声音，因为像吉利长丰目前并没有进军北美市场的计划，其炒作的意义远大于实际意义。而且参展费用也是不可忽视的一点，这笔不小的投资基本上无法在美国市场上收回，就像奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪说的“我们又不在这些地方卖车，总得先有车卖再参展吧。如果到底特律展给中国人看，那代价也太大了吧！”如果参展是为了提升国际品牌的知名度，那么起码也要拿出一些具有代表性和竞争力的作品，否则，提升的也不过是负面的知名度。正如国内汽车巨头们对国际汽车展的一致看法：投资回报率低的事不做，投资风险大、有损未来品牌形象的事不做。
来源：腾讯来源：中国经济网

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