<![CDATA[孤单背影]]>

<![CDATA[孤单背影]]> http://8919323.qzone.qq.com Mon, 30 Nov 2009 09:44:05 GMT Qzone zh-cn Copyright (C), 2005-2008, Tencent Tech. Co., Ltd. Sat, 28 Nov 2009 03:22:28 GMT <![CDATA[值得纪念哈]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1259378548 晚上跑克把《2012》看了

片子还不错

就是不晓得为么斯

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人不能总活在过去

]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1259378548#comment 134218240 Sat, 28 Nov 2009 03:22:28 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1259378548 <![CDATA[汽车术语（二）]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011551 4WD－四轮驱动系统
ABS－防抱死制动系统
A-TRC－车身主动循迹控制系统
AYC－主动偏行系统
ADS－可调式减震系统
ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）
AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）
ALS－自动车身平衡系统
ARS－防滑系统
ASF－全铝车身架结构（奥迪）
ASL－排挡自动锁定装置
ASPS－防潜滑保护系统
ASR－加速稳定保持系统
ASS－自适应座椅系统
B-水平对置式排列多缸发动机
BCM - 车身控制模块
BAS－制动辅助系统
CATS－连续调整循迹系统　　　　　　　
CBC－转弯防滑系统
COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）
CVT－无级变速器
DAC－下山辅助系统
D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机
DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）
DSTC－动态稳定循迹系统
Dynamic.Drive－主动式稳定杆
DLS－差速器锁定系统
DRC－动态行驶性能控制
DSA－动态稳定辅助系统
DSC－动态稳定制动系统
DOHC-双顶置凸*轴
ED-缸内直喷式汽油发动机
EBA－电子控制制动辅助
EBD－电子制动力分配系统
ESC－能量吸收式方向盘柱
ESP－电子稳定程式
EST－电动换挡器
EPB－电控驻车制动系统
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
EPS－电控转向助力系统
EQR－电控快速倒档
ETC－电子节气门控制
ETS－电子循迹支援系统
E-Diff－电子差速器
FAP－粒子过滤装置
FCV－燃料电池车
FPS－防火系统
FF-前制引擎前置驱动
FR-后置引擎后置驱动
FSI-直喷式汽油发动机
HAC－上山辅助系统
HBA－液压刹车辅助系统
HDC－坡道控制系统
ICM - 点火控制模块
ITEC－无离合器电子手排系统
iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）
LSD－限滑差速器
声控操作系统（迈巴赫）
MR－中置发动机后驱动
MIVEC－可变气门正时系统（三菱）
MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）
MA-机械增压
OBD－车载诊断系统
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴
OHC-顶置气门，上置凸轮轴
RR-后置引擎后置驱动
RWD－后轮驱动
SAHR－主动式安全头枕
SBC－电子感应制动系统（奔驰）
SRS－双安全气囊
STC－稳定及牵引力控制系统
SDi-自然吸气式超柴油发动机
SFI-连续多点燃油喷射发动机
TCS－循迹控制系统
Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）
Tiptronic－轻触子-自动变速器
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
TA-Turbo（涡轮增压）
VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统
ZBC－笼型车体概念
VVT-i－智能正时可变气门控制系统
V-V型汽缸排列发动机
VL-复合稳定杆式悬架后桥
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机 ]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011551#comment 134218240 Sat, 31 Oct 2009 17:52:31 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011551 <![CDATA[汽车术语]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011040 引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)
引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)
一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)
用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)
一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)
随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)
引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)
指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)
位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)
在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)
引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)
一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)
一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)
崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)
一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)
冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火花塞(Spark plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)
一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(Turbo Charger)
引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbo charger)
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)
配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)
引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)
涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)
在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

2、传动系统(Drive Line System)
F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)
系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)
装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)
需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)
没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)
表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)
可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft)
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)
汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)
驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)
油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)
以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车片(Brake Lining)
刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)
受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Brake Drum)
由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

碟式刹车(Brake Disc)
使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)
液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum Rim)
质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Moving Balance)
是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)
以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor & Starter)
利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)
分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)
通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)
空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)
空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)
安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)
在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里

翁(Freon)。
冷冻油(Refrigerant Oil)
润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)
在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)
电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)
由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)
点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)
点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)
分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Steering Power Booster)，以帮助驾驶者

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

8、车体(Body)

全长(Overall Length)
自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)
车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)
自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)
前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)
前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)
使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)
指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)
一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)
排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

感知器(Sensor)
任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 ]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011040#comment 134218240 Sat, 31 Oct 2009 17:44:00 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257011040 <![CDATA[TSFI & FSI]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257004409 TFSI
TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI

　　它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是FSI发动机的升级版。

　　但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机其实也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。

FSI是Fuel Stratified Injection，意思是燃油分层喷射，

　　是基于GDI（缸内直喷式发动机）的一种技术。

　　与常规的气道喷射点燃式发动机相比，FSI将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分符合的燃油消耗。 ]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257004409#comment 134218240 Sat, 31 Oct 2009 15:53:29 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1257004409 <![CDATA[北极星发动机到SIDI发动机的锐变]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256905754 美国人不善于做发动机，这是不争的事实。当日本人、德国人花巨资研究发动机技术时，烧油不眨眼的美国人还在追求着宽大、舒适的享受，美国的汽车制造商也不去注重对发动机的开发，使得美国发动机技术落后于日本、欧洲等同行。但是美国人最后还是注意到了这一点，一味的追求宽大和舒适是没有重要意义的。车辆最基本的还是其心脏所在。而北极星发动机的出现改变了这一局面，毫不夸张的说，北极星发动机对美国的发动机工业有着划时代的意义。

任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点，想把这个特点长久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。就像大众拥有最好的FSI和TDI技术，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机。

首先讲解下北极星发动机吧

第一代北极星发动机是在1993年生产出来的，当时的标号是L37。据了解当时除了凯迪拉克的Allante、Eldorado和Seville STS这三款车使用之外，没有别的车辆使用北极星发动机。

自2004年后北极星发动机更新的已经算是完善了，而且型号也是最多的一代。分别是4.4LV8(LC3) 、4.6LV8(L37)、4.6LV8(LD8)和4.6LV8VVT (LH2)。北极星的发动机在发动机最大功率、最大扭矩在当时是非常优秀的一款发动机

北极星主要特点如下：
全部由铝合金制成、发动机压缩比为10:1、进气歧管是用热塑尼龙66制成、供油方式采用的是SFI（sequential fuel injection）燃油顺序式喷射方式进入气缸，进排气凸轮的位置由感应器进行控制，以便精确地配合气缸气体的进进出出。

其实北极星最主要的特点是就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limp home”模式。在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。而50英里已经是一个非常长的距离了。但是因为先天性缺陷的缘故，后来的北极星发动机就停产了
北极星就说这点了，这个发动机实在是太难写了！写也写不多啊。 ]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256905754#comment 134218241 Fri, 30 Oct 2009 12:29:14 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256905754 <![CDATA[凯美瑞撞凯美瑞自相残杀]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872460 凯美瑞撞凯美瑞,悬挂一起断。至少能证明：凯美瑞的质量是稳定的，不存在批次之间的差异

]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872460#comment 134218241 Fri, 30 Oct 2009 03:14:20 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872460 <![CDATA[不得不佩服中国人山寨的能力啊]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872135

力帆 620 改装 “别摸我”

]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872135#comment 134218241 Fri, 30 Oct 2009 03:08:55 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256872135 <![CDATA[组建我们自己的黑水公司武装护航！]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256267125 面对一些海运航线上国际形势的恶化，我们不能被动挨打了，应该奋起自卫与一切海盗对干！灭了他们！！
我国每年都有大量的海军陆战队员退役，他们的出路也是国家、政府的一件头痛的事情，国家、军队应该出面解决这个问题了。用这些退役海军陆战队的人员组织成立一个海上保安公司，一切以正常的公司化运作来做。随船进行保卫船、货、人员的安全，并收取合理的保护费作为公司人员、装备器械所有费用的开支，国家是这个公司的真正领导，对外嘛当然是打着民间公司的旗号了。这公司经国家批准后合法地拥有武装，其装备应该是中国海军陆战队的装备应有尽有，没有的也要有民间公司嘛有钱就可以弄来嘛。同时还要装备自己的武装海船伪装成民船，啥子民间个人环救航行呀，民间科学考察船呀幌子还是很好找的嘛。这些武装船只用以接送自己的人员和随时准备救捞遇难的所有人员，当然海盗除外对海盗应该是斩尽杀绝。同时可以借助这个公司还可秘密地对在役的海军陆战队进行战斗训练嘛。如果船只够大还真可以弄些科学考察的工作来整一盘那，我想三、五千吨的船应该能行吧？我们自己建造三、五千吨级的那种穿浪双体船，就象海军现在装备的那种双体穿浪快艇的那种样式，就可以很好地伪装成考察船了，该种船型有良好的风浪平稳性能，还真能够真正地副带着进行科学考察了。同时还可以试验我们国家的一些新的机器设备，譬如前些年说的我国的低温亚临界核反应堆的真正实用试验，为这种反应堆能制造出更大功率的小型化堆提供实际应用的理论数据嘛。这是一种在链式反应临界点以下工作的状态，不会有核辐射产生。这一方面保卫了我们商船，另一方面又为科学试验提供了平台和机会，还部分解决了这个船舶在出勤时的油料消耗问题，我认为是个好办法。

做好了这些后勤保障工作后，民间组织对海盗就没啥子道理要讲了，面对海盗就是一个斩尽杀绝。如果货舱到岸国不能允许武装人员入境，公司可以安排自己的这种双体船舶等在该国的十二海里线上，商船上的保膘们驾驶救生艇带着武器离开护航的商船，上到自己的武装船舶上来，监视设备就留在商船上了，等待该商船装货离开十二海里后这些保膘重新上船护卫嘛。十二海里好象国际通行的一国海岸边界哈，我在十二海里之外应该不算是侵犯别国哈。
这样中国的那些跑远洋海运的公司，在跑那些海盗猖獗的国际航线时，就可以雇佣这个公司来进行护航了，当然这是要收钱的这是保膘费用，不是正常航运的海事风浪安全保险。签定双方的责任和义务及公司应当承担的职责，商船在受保护期间应该向保膘们提供食品，当然初期草创嘛保护费用可以打折嘛。总之在不亏损的前提下进行公司方式的运作。
人员和武器配备是这样的，十二个人为一条船保膘，个人嘛人手一条突击步枪和大口径手枪，人手一个人通讯器、夜视仪；配备四条12.5毫米口径的重机枪，这样的火力应该能消灭来犯的海盗了！要是真正地打起来了可能还有商船的船员也要加入进来踌热闹，这样战斗人员也就不成问题了。
象这次被劫持的商船这么大的船十二个人应该能守得住的，这一个班的海军陆战队的武器配制，个人嘛人人都配备一人二百发子弹，重机枪一条可配备二千发弹药嘛。 ]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256267125#comment 134218240 Fri, 23 Oct 2009 03:05:25 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1256267125 <![CDATA[睡不着啊]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1255017832 心情久久不能平静

我相信你们看了我上面两句话
一定以为我是对自己的祖国而感到自豪

我告诉你们咧
我感到悲哀

徒步方队就不说了
地球高头找不出来第二个国家能比赢中国

这次阅兵简直就是常规武器的悲哀
99试坦克
你滴攻击能力确实是NB
单挑滴话
美国M1A2绝对不是你的对手
但是事实是
美国生产M1A2就跟中国生产小轿车一样
99试坦克中国就这几个
为什么？
生产工艺太差了
悲哀

涛哥啊
你冒的事叫他们搞个300万滴红旗车搞么斯
撑门面？
你那是个麽车子
开出可丢人现眼
车屁股是林肯滴
车身是劳斯莱斯滴
个车头不晓得是哪个设计滴
是么搞那丑咧！！！
你有勒个钱还不如全部拨给海军
支持他们建设

我们滴渔民带我们自己家门口被人打
你就跑克视察南海舰队
有用？
越南会怕你？

天下都晓得中国海军舰队是只打雷不下雨滴

你晓不晓得21世纪争滴就是能源
我们带南海滴油气资源你保护了冒撒
就勒样放到给越南，菲律宾勒样明到抢？

就算是一条狗
干吼不打
它是不会怕你滴

那边一出事
你就外交交涉
勒有用？
它会怕你

写到勒滴
看电视克滴

]]> http://8919323.qzone.qq.com/blog/1255017832#comment 134218240 Thu, 08 Oct 2009 16:03:52 GMT http://8919323.qzone.qq.com/blog/1255017832