Gallardo

[转]第一次,太搞笑了

952792344@qq.com(Gallardo) — Fri, 06 Nov 2009 15:24:11 GMT

第一次耍流氓

第一次吻

第一次飆車

第一次当模特

第一次喝多了

第一次泡妞


第一次上麦当劳


第一次住宾馆

第一次和这么多禽兽单独在一起

第一次出游

第一次玩人体涂鸦


第一次自己吃饭

第一次洗澡

第一次吃肉


第一次遇见女流氓

第一次哭得这么伤心

第一次用耳机听歌

第一次跌倒后有这么多“人”帮忙

第一次去度蜜月


第一次打电话

第一次和MM玩视频聊天


第一次被爆头了!!!

第一次梦到＂她＂

第一次操劳过度

第一次知道自己被盗版了

第一次拍床上戏

第一次强出风头


第一次担心自己的幸福生活

第一次因为太有钱而烦恼

第一次和妈妈产生意见分歧


第一次被偷拍


第一次做品牌代言

第一次有了自己的私人空间

第一次拍艺术照


第一次体验超载

第一次“狗吃屎”

第一次身陷艳照门


第一次被卡通人物拐走


第一次和动物有了心灵感应

第一次看见美眉

第一次期待青蛙王子


仅以此日志献给那些已经有了自己的小宝宝或即将拥有自己小宝宝的朋友们，当你们为自己的宝宝忙碌一天身心疲惫的时候,看看这些天真可爱的孩子们做的搞笑的事情，会给大家带来无限的快乐和欣慰！~
o(∩_∩)o 哈哈！~

兰博基尼Gallardo LP560-4

952792344@qq.com(Gallardo) — Sun, 18 Oct 2009 12:43:53 GMT

兰博基尼Gallardo LP560-4
作为世界顶级跑车的兰博基尼Gallardo LP560-4跑车,建立超级跑车全新的标准。兰博基尼成长为世界上最成功、盈利能力最强的超级跑车制造商之一，有赖于其触觉精准的发展“双战略”。首先，兰博基尼研发并拥有世界顶级、备受青睐的产品线。其次，与产品同样重要，兰博基尼致力于拓展并强化品牌特性，加强其在世界主要市场的表现。

照片描述：超酷

全新定义—力量与优雅
兰博基尼Gallardo(图库论坛) LP560-4的一经面世,便再次提升了超级跑车的标准。采用全新发动机、全时四轮驱动以及新型悬挂系统的LP560-4，让兰博基尼跑车的表现和动力更加惊人。创新的设计使兰博基尼经典系列迈出更远的一步，无与伦比的力量与优雅是前所未见的。

风格——力量与优雅
兰博基尼永远是高效率的运动员。它的野性和激情建立在高精确度和高功率基础上。兰博基尼的优雅来源于强大的力量。这种兰博基尼式的品牌风格在每一辆新推出的车型中都得到了发展和体现。由此，我们看到Gallardo LP560-4设计紧凑，精确的线条和鲜明的棱角透露出强烈的阳刚之气。额外的装饰对它来说都是多余的。
内饰——奢华个性化
除了超低的车身设计，兰博基尼还为Gallardo LP560-4配备丰富的内部装饰。高级皮革质地（或者选用的Alcantara质地）的运动座椅提供更舒适的包容与支撑力。正如跑车的传统，Gallardo LP560-4座椅的位置同样很低，座椅后方设置了110升行李箱。

悬挂系统
兰博基尼的技术秘诀
Gallardo LP560 - 4的前身是世界上最好的超级跑车之一，在操控性、精准性和稳定性方面的处理独一无二。然而，Gallardo LP560 - 4将提供更加惊艳的驾驶体验，在极速行驶中它的操控性、舒适度以及稳定性都更加出色。

法拉利F458 Italia

952792344@qq.com(Gallardo) — Tue, 06 Oct 2009 14:11:06 GMT

首款使用直喷法拉利F458 Italia解析
法拉利F458 Italia终于在法兰克福车展上正式发布了，全新的造型更加动感，同时动力系统也得到了进一步的提升。
由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO(图库论坛)线条；而前脸整体则更加接近430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。

除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。
当然相比F430(图库论坛)车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？
在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。
电子系统方面，E-Diff3和F1(图库论坛)-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
法拉利458车型参数一览：
车身尺寸
长: 4527 mm
宽: 1937 mm
高: 1213 mm
轴距: 2650 mm
净车重: 1380 kg
重量功率比: 2.42 kg/马力
重量分配 (前/后): 42%/58%
发动机
型号: 90度夹角V8
排量: 4499 cc
最大功率: 570 马力 @ 9000 rpm
最大扭矩: 540 N·m @ 6000 rpm
压缩比: 12.5:1
轮胎
前: 235/35 ZR20
后: 295/35 ZR20
性能
极速:大于325 km/h
0-100 km/h加速:小于3.4秒
燃油经济性和排放
油耗: 13.7 l/100 km
排放: 320 g CO2/km
变速器
7挡双离合F1变速器
E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS

新宝马Z4跑车

952792344@qq.com(Gallardo) — Tue, 06 Oct 2009 12:51:03 GMT

　　之前在冰城——哈尔滨的宝马发布活动上体验了新一代Z4全系的驾驶性能，不过，仅仅半天的试驾活动是远远不够对这款车有一个深度的了解。如今，腾讯汽车将对这款BMW新Z4 sDrive35i做一个深度的测试，以供BMW爱好者及即将选择这款车的用户有一个详细的认知。记得在07年的时候，曾开过很长一段时间朋友的05款BMW Z4 3.0i，对BMW Z4有着驾轻就熟的我，再一次怀着对这款产品的浓厚兴趣踏上了测试之路。想看之前的试驾报告的朋友请点以下题目链接。《行云流水般畅快感觉腾讯试驾宝马新Z4》

　
记得上一代Z4强劲的性能和极端的表现方式给我留下了很深的印象，正如宣传所述BMW Z系是一款精致的跑车，新一代Z4仍延续着精致和跑的特色。性能依旧张狂，这次测试的sDrive仍有着一颗躁动的心，同时这种躁动也感染了它的驾驶者。遇见过很多开老Z4的朋友，在一起谈到车的时候说的最多的两点就是悬挂是多么的硬，还有那近乎神经质的转向机制。但这也正是让我们热血沸腾的共性，而这两个共性在新Z4上变得有些平缓，倒不是因为车子的操控性下降了，而是为了更舒适所加入了一些人性化的设计。在新Z4上仍采用了极低的座椅设计，不过新款的座椅包裹性非常好，再加上特制的皮革工艺处理可以很少吸收外界强光，从而比普通真皮座椅在同样暴晒的情况下温度要低4-5摄氏度。贴在地板上的座椅并不像上一代Z4传递着清晰的路感震动，而是带来了一丝舒适。这应该归功于“自动适应M悬挂系统”，可根据路面状况自动适应悬挂的硬度。同时也可通过档位边的按钮进行普通、运动和运动+的模式选择。如果你是Begginer，请慎重选择运动+模式，因为车子将会关闭DSC动态稳定系统。这个模式下就要凭借丰富的驾驶经验了，驾驭起来不免有些脱缰野马的快感，但寻找的就是这种感觉。

车前部线条圆润饱满
尾部造型经典
侧后方看上去很协调
车身正侧
魅力十足的车头前大灯
运动感十足的轮箍

　此次也针对了不同路段进行了驾驶测试，其中包括拥堵的城市道路、蜿蜒崎岖的山路、一级高速公路和笔直柏油场地。 PM6:20　先来看看拥堵的城市道路，这个时间段是最熬人也是让车子最难受的时间了，空有一身好武艺，就是难以施展，不过回头率绝对是100%。起步、停车动作无数，在怠速的状况下轻点油门转速反应就很大，随之从尾段传来沉闷的排气声音，不时得引人关注。偶尔路段上可以提提速超下车，不过紧跟来的又是刹车，完全停下再起步。一个人在车内驾驶，车子在这种状况下显示了惊人的油耗，平均百公里油耗已经接近18升了，平均时速都没过15km/h。 PM10:40　还是来看看蜿蜒崎岖的山路吧，这个时间选择了一段几乎没有车子行驶的双向四车道的山路进行行驶。夜晚的山路透着一丝寂静，头灯的照明效果非常好，以60度左右的角度将前方20米内的物体照的极为清晰。过弯的同时感觉到头灯随动转向的恰到好处，刚好是你行驶到下一步所要看到的全都映在灯光下。打开远光，光线的高度也是很合适的，不像某些车的远光灯像对着天的探照灯一样。出于安全考虑仅仅开了2KM左右的路程便掉头返程了。来到路边的空旷场地拍了几张不错的片子，供大家欣赏。 AM9:30　找了个白天的时间再探山路，通透的阳光让我对山路有非常大的把握。此时选择了运动模式，DSC处于全开状态，在弯道中车子的侧倾非常小，加上前轮225与后轮255的宽度给驾驶者带来极大的信心。极强的抓地力下与完美的控制让我很少能听到响胎。某些发卡弯下，过了弯心在出弯给油的时候偶尔可以看到DSC指示灯闪起。在山路前段驾驶的过程中一直使用D档，油门在3000转以下的时候整个车子显得不那么积极，但加大力度踩油门后，变速箱降档，转速迅速到4000+的时候动力非常充沛。当切换到S档的时候，整个车就像豹子锁定猎物一样，此时变速箱响应也非常积极。 AM11:15　在高速状态下行驶也是新Z4的强项，之前也曾开过老Z4在高速上行驶，差别在这里完全显露出来。当时老Z4上高速后方向盘很轻，在车子遇到轻微颠簸手随之颤动后带来的方向盘轻动，都能引发车子的左右晃动，这也是大多数开过老Z4的人对其近乎神经质转向的争议。而新Z4则可以不像老Z4一样需要将方向盘握的很紧，高速下随动转向助力的力度要比老Z4略沉一些，使得驾驶变得相对轻松。第二个优点就是降噪的处理，比起软顶的Z4强了很多。当时老Z4开到150公里的时候，外界的风噪已经让人难以承受了。不过硬顶敞篷的新Z4在高速状态下风噪还是有的，并不会像普通的车子，但对于一款敞篷车来说，这样的风噪是可以接受的，毕竟选择了敞篷车就要失去一些其他舒适性。对于高速下发动机的声音，我个人非常喜欢，但转速最好不要高过6000，那声音就让人有些接受不了。进入高速公路后从20km/h加速一气呵成，在100km/h之后提速仍然非常有力。车内两个人匀速在120km/h下行驶的平均油耗在12升以内，作为一款3.0排量的跑车来说，这个数值还是非让让人满意的。 PM3:50　最后测试的笔直的柏油场地上是尽显新Z4 sDrive35i性能的战场。先从0-100km/h直线加速开始测试，此时车子油表位置在3/5位置，会对成绩有些影响，不过好在邮箱是55升的，还好也就20Kg左右。在选择运动+模式后，系统自动关闭DSC，将档位放到M/S档位上，此时7速DCT变速箱控制的非常好，所反复测试了3次后得到最佳成绩为5.3秒，这个成绩还是非常令人满意的。接下来就是绕桩测试，之前的山路也有不俗的表现，不过绕桩是更加激进的测试，此次测试选择了运动和运动+两个模式进行测试。在运动模式下，DSC不断干扰着每次出桩油门后的转向，似乎有些不想让你做这项运动。不过在运动+模式下表现的非常强悍，车身侧倾感觉适度，精准的方向给你带来很大的操控激情。最后测试的是0-400M直线加速测试，仍选择运动+模式，将档位放在M/S上，测试了两次的成绩分别是24.8秒和24.7秒，这个成绩也是非常出色的，如果常玩0-4的朋友应该是比较羡慕的，全新Z4 sDrive35i给你带来的不光是无与伦比的操控，其双涡轮增压的3.0升直列6缸发动机所爆发的强大机能也是每个爱车之人所追求的。以上所有测试均在非敞篷状态下进行，敞篷可能会带来更高的风阻系数影响测试成绩。

　　曾经开着老款Z4将车篷敞开行驶在滨海大道上，并停泊在沙滩上听着海浪的声音，看着海天一色的美丽画卷。如今的测试工作则没有这么浪漫的情景，不过在短暂的测试期间内新Z4 sDrive35i给我带来另外的兴奋，那就是不折不扣的完美操控驾驭感受。不过sDrive35i的价格也算是不菲，全部费用计算下来的话已经要掏出93万左右的价钱了，如果你纯追求驾驶乐趣且不是那么浪漫的人不如建议你多添些钱去买M3吧。但如果你追求浪漫且对动力要求没有那么强的话可以选择sDrive23i，其更轻量的车身，无电子悬挂的调节和涡轮增压系统可以为你省下不少银子。依我个人的话，sDrive35i仍是我的不变选择，因为它是浪漫与性能的完美结合，也是我个人的理想追求。

别克新君越 3.0/V6

952792344@qq.com(Gallardo) — Mon, 14 Sep 2009 14:41:06 GMT

乍一看，由于直瀑式进气格栅过于显眼，新君越与新君威确实蛮神似。但如果仔细观察，差别还是挺大的：与新君威平直的格栅顶部相比，新君越的前格栅则是一个更为圆润的盾式，它的上部处理较新君威要老练得多，更接近高级别的林荫大道；大灯部分，新君越采用了凌厉的鹰眼造型，而新君威则呈水滴形状；尾灯的差别则更大，新君威设计成了桃叶形，而新君越则是明显的菱形构造，上方还有镀铬装饰。总地说，新君越相比君威而言更加平实和传统，也许喜欢后者的人会不习惯君越的中庸，这点别克早就想到了，它们要打造的其实就是这么一款车，它的目标是那些有公私兼用需求的用户。
不过，别以为君越是款死气沉沉的商务车，在设计和布局上，它照样不乏灵性与奇思妙想：首先便是前机盖上的进气孔，学名：悬窗。它是从昂科雷上直接“扒来”的进气设计，日后将成为别克的DNA存在。尾部的雾灯也是君越的亮点之一：它呈一字形，位于君越后保险杠下方的一个不起眼的位置，其醒目设计更易于车辆在能见度较低的状态下被后车识别，进一步降低了追尾的可能。此外，君越的腰线也并非一条直线贯穿到尾，而是在后车门把手处拐了一个弯，正是这个弯，把君越的动感表现得抑扬顿挫，更有爆发感。君越3.0L旗舰采用了后增强型H-arm高级悬挂，它的优点是：1，提高乘坐舒适性；2，隔离震动；3，隔音降噪。而能够起到异曲同工作用的，则是那款来自普利司通的18寸宽胎——尽管君越的低配版本都是17寸的。
点评：新君越的外观相比君威而言更加平实和传统
尾灯
轮胎
雾灯
直瀑格栅
大灯
U型尾部造型
正前
前45度
后45度
正后
悬窗
后备箱第一页
第二页
总之，新君越的定位与新君威截然不同，与后者的运动与时尚相比，它更专注于车辆的舒适、稳定和驾乘感受；一个中庸但不平庸的外观也为君越的内饰和动力打下了基调。
我们本次试驾了君越的2.4和3.0L车型的顶配版，先后经历了两种不同的内饰风格：黑内饰与浅黄色内饰。两个版本是可以选择的，其中与运动感十足的黑内饰相搭配的，是金属感极强的碳纤维材料面板；而与浅黄色内饰搭配的，则是老君越一直坚持的仿桃木。后者的怀旧感更浓，而前者则让人不自然地想起通体全黑的运动风格。
君越3.0L旗舰拥有不少大家熟悉的配置，比如座椅加热和通风、一键启动、多功能方向盘、E-TOUCH……而更多的则是惊喜：首先要说的，便是触摸式40G硬盘导航系统，它堪称巨大的存储容量超过了别克的所有车型，在电子产品横行的时代里更实用。除此之外，远程启动系统也从凯越搬到了君越身上，它为用户冬日预热和夏日预冷的需求提供了选择。君越采用了8英寸液晶显示屏，非常值得一提的是，它竟是款“破天荒”的触摸屏——在从前，得意于E-TOUCH的别克一直懒于为自己的产品配备触摸显示器。君越的座椅除了通风和加热功能外，还添加了腰部按摩功能，夸张地说，这项配置抵得上价值几千块钱的按摩椅。位于后排空调出风口下部的230V电源插口延续了老君越的光荣传统，为手机、笔记本等设备的紧急充电提供了方便。在音响方面，Harman cardon 11扬声器系统，5.1声道的配置与林荫大道完全一致；而最令人感动的，则是前排座椅头枕后部各带有的一个8英寸液晶显示屏（一共两个），它比林荫大道还大方——要知道，后者仅为后排乘客准备了一个置于车顶的7英寸液晶显示器。后排的中央扶手比其他的别克车型要简明扼要得多，它仅仅集成了RADIO控制和座椅加热通风功能，扶手上同时还带有背光显示；“如果中央扶手只集成了RADIO控制功能的话，那后排DVD如何控制呢？”别急，扶手内的DVD独立遥控器就能帮你搞定！除了这些之外，君越的亮点配置还有USB优盘MP3曲目读取功能、胎压监测系统（这两项配置均来自君威2.0T）、腿部支撑、两片式全景天窗等，在我看来，这些功能都别出心裁，至少能看出上海通用的良苦用心。
同时，我也能看到一些不足之处：电子手刹的响应速度仍旧是1~2秒，这总是让人感觉不爽的；此外中控台上一些按键更让人不知所为，因为他们的英文缩写实在太抽象，估计不少用户要花时间钻研说明书了。滑动式中央扶手的设计在挂挡时有些挡胳膊，手动模式下这种感觉更明显。除此之外，别克真的做的算是尽善尽美了。
点评：新君越的配置别出心裁，内饰有两种风格供选择较之3.0L旗舰，2.4L豪华版减少的配置有：发动机由V6 SIDI减为了L4 ECOTEC DVVT；后排的双8英寸显示器取消了，后排扶手上的控制按键也悉数取消，座椅按摩、倒车影像系统不复存在；后悬挂由增强型H-arm高等级悬挂变成了多连杆独立悬架。

顶配版的后排中央扶手
中控台8英寸液晶显示屏
后排分区空调出风口
副驾座椅侧方的支撑调节
车载DVD遥控器
前排座椅背后的8英寸显示器
雷达、后遮阳帘控制
座椅通风和加热
后遮阳帘
两片式全景天窗
前排座椅都有的腿托
230V电源继承自老君越
音响控制
电子手刹
后备箱里的逃生拉环
 如果说君越配置仅属于亮点层出的话，那么它的动力提升则是革命性的。
本次试驾的君越搭载了两款发动机，分别为2.4L ECOTEC和3.0L V6 SIDI直喷发动机，从参数上不难看出二者的差距：2.4L的峰值功率为125kW（6400r/min），峰值扭矩为225N·m（4800r/min）；而3.0L的相关数值则可达190kW（6800r/min）和296N·m（5600r/min）。3.0L V6 SIDI 可是大有来头，它是搭载在CTS发动机的改进版本，在稍后将奉献不俗的动力。
6速手自一体变速器是君越的标配，它代表了一个姿态：要知道，日系三大品牌的入门级2.0L车型至今仍为4速甚至手挡，而君越的入门车型就有6速手自一体，它赢在了起点上。
在发动机和变速器介绍完毕后，二者的匹配则是大家共同关心的话题了。试驾中，3.0L君越的起步和加速都表现出了超凡的动力输出特性，尽管在起步时有些噪声，但提速快、稳，让人联想起了CTS。而中高段加速时将油门踩到底的霎那，动力可以用喷涌来形容，它让我们再次想起了CTS。如果用线性来做参照系的话，那么起步阶段的线性有些差，而加速阶段的线性则可以说是平顺，乃至出类拔萃。自动挡模式下，君越的换挡转速为3800r/min，它的扭矩峰值来得比较晚，在5600 r/min以上，我想这是它不足之处。不过想来也是，既然有了在2000 r/min即到达兴奋点的新君威，5600 r/min的慢热型商务君越又有什么说不过去的呢？况且，即使没有到达兴奋点，来自凯迪拉克的SIDI发动机也绝不会对不起观众。
在操控上，新君越的变速器为驾驶者准备了自动、自动运动和手动运动三种模式以供选择；车辆的悬挂比较软，在过沟坎时颠簸感较大，不过高速过弯时，车内侧倾感却不明显。君越承诺为车内乘客提供图书馆级的静音，我认为它虽然做到了，但还不够——发动机声音仍然不难听到，但不是歇斯底里的咆哮，而是一种近乎悦耳的听感。
在大家所关注的燃油经济性方面，我测试的新君越综合油耗是：2.4L版本为12.3L/100km，3.0L版为15.2 L/100km——不要用经济车型的尺度来衡量这两个数值，别忘了君越可是个车长5米、体重接近1.7吨的大家伙。
点评：新君越的动力提升是革命性的，SIDI是亮点
君越的车身线条饱满而锋利

尾部造型商务感十足

3.0L君越搭载的是V6 SIDI直喷发动机

2.4L君越搭载的是ECOTEC VVT版本发动机

为了爱情你放弃了什么

952792344@qq.com(Gallardo) — Wed, 19 Aug 2009 07:07:11 GMT

为了爱情你放弃了什么作者：王晶
有时候，不是你爱不爱那个人，而是你根本没得选择。
年少的时候，我们总是认为：只要你爱那个人，有甚么是不可能的呢？
你可以为她离家出走，背弃父母。
你可以为她放弃前途。
你可以为她离婚。
你更可以为她拋弃另一段感情。
「如果你爱我，你甚么都可以为我做！」
然而，年纪大了，我们才发现，有些事情，不是不能做，而是做不出。
从前，你会恨那个因为他妈妈不喜欢你而不肯跟你结婚的男人。
你会哭着骂他：「你爱她还是爱我？」
现在，你也许已经明白，这不是爱不爱你的问题。
他可以有许多朋友，但他只有一个妈妈。他是没得选择。
从前，你会为爱情放弃前途，因为你当时的「前途」只是一点很小很小的成就。
当你拥有的东西愈来愈多，你没法再为爱情放弃些甚么了。还可以选择吗？
从前，你会为一段感情放弃另一段感情。也许，现在已经不容易了。
每一段感情都会枯萎，只是枯萎的时间或有不同，有些比较长，有些比较短。
恩恩义义，根本没得选择。假如必须要辜负其中一个人，也只好辜负迟来的一个。
怎么会没有选择？
选择了恩义，放弃了自由，这是选择，
选择了不顾一切，放弃了殷殷切切，这是选择，
选择了长相厮守，放弃了海阔天空，这是选择，
没有什么东西是不能选择的，
怕的是没有选择的智能，怕的是没有选择的勇气，怕的是没有选择的毅力，
最怕的是，不知道自己可以选择，时间到了不知道该做选择，
做了选择，却又欲走还留。
有时辜负别人其实没有什么，远胜过违心一世 .
大不了，辜负一时

宝马330i双门轿跑车

952792344@qq.com(Gallardo) — Sat, 25 Jul 2009 09:24:42 GMT

330i Coupe吞噬道路的能力无人可及

此双肾进气造型非彼双肾进气

此“天使眼”前大灯也非一般3系版本

宝马330i Coupe绝非凡夫俗子
将宝马330i Coupe开快的技巧如下：把他当成租来的汽车对待，完全不要惜力或抱有同情心，你会发现让宝马高速飞奔是多么的容易。想象一下你喜欢的路段，再想象一下你要以多快的速度在上面行进，然后将这个速度加倍。330i Coupe吞噬道路的能力无人可及。诚然，如此迅疾的脚步也许会让那些开惯了320的车主有点儿接受不了，但速度其实是一种只要你不怕就容易上瘾的东西。这就是宝马330i Coupe的全部意义所在。他会让你产生挑战极限的冲动，即使你没有那么优秀。非常可怕的事情，难道不是吗？看上足够长的时间，你会觉得宝马330i Coupe的外形非常神奇330i Coupe绝非凡夫俗子不是因为开场白中不太现实的“开快车技巧”，以及62.6万元人民币的售价，而是因为他拥有难以掌控的加力功能和优秀的制动系统。然而，无论特殊与否，这款双门跑车都不难识别。
看上足够长的时间，你会觉得宝马330i Coupe的外形非常神奇。当然，首先触动你的还是原始的野性。接下来才是两三处标志性的宝马造型：肩胛骨般的前轮眉后沿，顶棚的支撑结构和弯折的C柱。随后你会认出所有宝马3系通用的元素：轮毂、姿态、后轮拱、双肾进气口和“天使眼”前大灯。最后，你将领悟表面处理的微妙和独到。是的，此双肾进气的造型非彼（宝马3系四门版）双肾进气，而且，此“天使眼”前大灯也非一般3系版本。细致点滴的区别会令人长久地回味，当然，更加不会很快失去新鲜感。
“粗壮的轮毂和锐利的线条，与我的320i如出一辙”Alanlin如是说。“不过，看上去。精心雕琢的顶棚可以降低些风阻，他的后部连同尾窗一起略微向内凹陷”。事实上，C柱正是这款车型最具特色的位置，采用形状顺延感样式设计的C柱是为了疏导来自侧面和顶部的气流。Alanlin的眼力不错。
除了4个轮毂和1对排气管外，再也没有什么其他东西，能让你看出来这辆宝马330i Coupe可以在6.1秒内从静止加速到100千米/小时吗？不要和我一样幼稚的想象如同奥迪TT一样，在尾部突然就冒出来那么一个尾翼。在你未能将速度爆表280千米/小时之前，任何多余的部件都会对外观产生无法弥补的破坏。

弯折的C柱 ┙
肩胛骨般的前轮眉 ┙
顶棚可以降低风阻 ┙
尾灯与普通版不同 ┙
1对排气管 ┙
运动的7幅轮毂 ┙
前脸正视图 ┙
侧面正视图 ┙
尾部正视图 ┙外观车型宝马双门轿跑车330i售价62.6万元长宽高4580×1782×1395mm轴距2760mm前/后轮距1500/1513mm转弯半径5.5m最高车速250km/h轮胎225/45 R17在坐进这台宝马之前，首先不要奢望后排空间会另你完全满意如果说刚才的外观形态是宝马330i Coupe的最佳状态，那就更不应该对内饰的任何处所施以画蛇添足的改变。我刚才用到了“画蛇添足”，用到了“无法弥补”，以及如此词汇下的言论，有什么具体的原因吗？
在坐进这台宝马之前，首先不要奢望后排空间会另你完全满意。不过就这点而言，Novazhang发表了不同的意见：“这样的双门车型后排，我完全可以接受”！（等等，先介绍下背景……Johnzhuang说Novazhang最近在减肥，起初这事儿还不大容易相信，现在看来，反倒可信度很高。）近几个月，他可从来没说过“完全可以接受”这样的话。
Gayaguo虽然刚刚拿到驾照不到半年，但是，这样一句话，另我们所有的人脑子里突然一震。“内饰的档次会让竞争对手，感到羞愧：电动座椅、恒温空调、真皮内饰、i-driver多媒体信息中心、一件式点火装置……”其实，就种类的多样性上，330i Coupe只能说是中规中距。但，就品质而言，绝对可以填充，你预留的那份想象的空间。
小心翼翼的踩下油门，外面的一切都被重新抛在了身后精致？放松？柔和？在速度可以达到260千米/小时的一辆车里？简直就是乱弹琴。我只有向各位道歉了。因为，我根本不可能开到那个极限。我试着拨了几次手动模式下的排挡杆，换挡的过程每次都不超过1/4秒，但与汽车之间的机械连接感，有点超乎想象的激进。是我的感觉出了问题吗？不过，在减挡时的效果并不是非常干净利落。重新来过。我小心翼翼的踩下油门，外面的一切都被重新抛在了身后，伴随我的只有呼呼的风声。此时，我只不过，才发觉了他一半的潜力，心里已经在盘算着如何让编辑部的同事们向我流露出嫉妒的目光。
当然，我知道，这种目光和我开的多快，并无关联性。因为，所有的一切，都只有宝马才说的算。不过，就刚刚的场景。我可以广义的为大家展开一下场景……外部人的感受。在路上行驶时，由于我深踩油门拉高转速，而且可以明确的告诉你，转速提高得很快。宝马330i Coupe超起车来，相当的容易。当人们反映过来，那种像割草机一样的轰鸣声是从这辆车的排气管里传出来时，他早就不见了踪影。我不知道，四门版宝马3系车主会不会拥有同样的感受，如果被上诉场景所亲临的车主，千万别后悔自己当初没有选择他……宝马330i Coupe。
动力发动机型号N52B30BF直列6缸升功率63.3Kw/l变速箱6档手自一体压缩比10.7最大功率190/6600(KW)最大扭矩315/2750Nm驱动方式前置后驱技术主动转向系统如果我兜里有70万元，我肯定会毫不犹豫的买下他……

如果我兜里有70万元，我肯定会毫不犹豫的买下他，如果有人盯着他看，或者有人在远处窥视他，我都会特别高兴。有时，你可以像开普通轿车那样驾驶他，但，更多的时候，你可以猛踩油门来倾听汹涌彭湃的发动机噪音。不知道，还有哪种感觉可以与之相比。很难找到。

宝马M3双门轿跑车

952792344@qq.com(Gallardo) — Mon, 13 Jul 2009 10:15:09 GMT

宝马M3双门轿跑车　新一代宝马M3作为宝马的一款赛车，较上一代的改变可称得上具有历史意义的一次革命性变革。首先它采用了硅铝合金材质V8发动机，在动力方面是上一代V6发动机无法比拟的。单缸独立节气门设计，爆发力更强，动能超群。可以说，这已经是一款非常专业的赛车发动机。其次，新款M3采用了带Driverlogic系统的M 7速双离合器变速箱，瞬间完成换档动作，提速更快。原汁原味的赛车发动机加上专业的变速箱，造就了这一款在世界上非常著名的M3机械小怪物。

新款M3双门轿跑车较四门版尺寸有所缩减，无论从车身长度到宽度都更加精巧，车身高度降低，更加符合空气动力学的设计，看起来更像一款专业的赛车。只是车身高度的降低，造成了后门C柱部分看起来不够协调。

前脸发动机盖上面的进气口设计凸显宝马赛车本质，霸气十足；无论从哪个角度看，这都是一部运动气息浓烈、随时有可能一跃而出的小怪物。

M3的前大灯采用了宝马引以为傲的随动控制大灯技术，这个系统能够利用传感器测量车速，转向角度等数据，然后调整大灯方向和角度，将光线投射到车辆将要行驶的路面，绝对人性化设计。

宽大的轮胎彰显了赛车的本色，也只有它才能对动力如此强悍的怪物驾轻就熟。

前车轮后方的镀铬散热口设计，与M3彩色LOGO转向灯完美结合，让人联想到热浪从此喷薄而出的拉力赛场。

中置四出排气管的设计，将M3的动力和运动感发挥得淋漓尽致；小而翘的车位扰流板却在最大程度上体现了M3咄咄逼人的性感。

无边框车门设计时尚性感，是跑车爱好者的最爱。

前排座椅上放扳手，可以将座椅放倒，给进入后排留出足够的通过空间；座椅下方调节按钮稍微复杂一些，功能十分强大，并带有驾驶者座椅记忆功能。当你将座椅调至最合适自己的位置时，车内电脑系统会自动记录，并在下一次你开启车辆时，自动还原座椅位置。这个功能既贴心又讨喜。

为了最大程度上还原宝马M3赛车的味道，这款车将仪表盘设计成拉力赛车的原样，当你一脚一脚踩踏油门时，随着转速表不安地跳起落下，你仿佛置身于真正的赛场，感觉兴奋无比。

方向盘两侧各有一个换档拨片，这是赛车上独有的设计，宝马M3沿袭了纯正的赛车血统，自然少不了这个细节；方向盘控制键上有一个非常醒目的按钮，标识M，这就是宝马引以为豪的“My Drive”操作系统，一键轻松开启，非常便捷。

带有Driverlogic系统的M双离合器变速箱，共有7个档位可以选择。省去了离合踏板，完全电脑控制，节省了踩踏离合的时间；两个离合器片轮流工作，当你选择1档时，另一个离合器已经切入2档做好准备，瞬间完成换档，没有顿挫感，时间大大缩短。

虽然是双门轿跑车，但是宝马新款M3却一点也没有忽略后排空间的问题。无论是腿部空间，还是座椅周边的细节设计，都非常细致周到，连BABY椅的设置都有考虑，尽显野兽柔情。

车内储物空间充足，拿放便利顺手，细节处理得十分贴心，恐怕这也是“怪兽”的另一个解释。

非常抢眼的全新控制屏幕：操作界面色彩鲜艳，控制更加便捷，有种98变XP的喜悦心情。

中控台下方，主驾一边的控制按钮与方向盘控制按钮配合操作，可以在控制屏中选择不同感觉的驾驶模式，带给你更多惊喜和贴心。

“S6”被称为终极运动模式，这个模式将要求驾驶者关闭一切辅助驾驶系统，百分百还原赛车体验；当然，对驾驶者的技术要求也非常高。

后备箱内储物空间对于一辆跑车来讲还算不错，并设有6碟CD箱，只是换起盘来还是够费劲的。

硅铝合金材质的全新V8发动机，比铝镁合金更轻、散热更快、更耐磨。宝马一直沿用了高转速的设计理念，这一款M3最高转速便可达到8300转。在这样的高转速下，持续提速表现更加出色，轻松体验不断的推背感。

全新宝马M3双门轿跑车无论在外型或是性能，抑或是自身品味来讲，都已经达到了一个不可逾越的高度，100多万的价格，作为宝马品牌的一个旗舰车型，更为它镀上了一层闪耀的光辉。相信大批热衷激情与速度、注重性能和品质的爱好者会对它顶礼膜拜。但对大多数人来讲，恐怕还是隔山观景。

售楼小姐的18句良心话

952792344@qq.com(Gallardo) — Thu, 25 Jun 2009 14:40:51 GMT

1)大家购房所付的保险费其实是可以打八五折的，不要在售楼处买保单，外面的保险公司都可以为你打折。　　2)开盘绝对没有好房子，好的房子全部被保留，然后每个月推出几套，但单价升得很快，要么就是你有关系，我们才给你好的房子。
　　3)广告没有一个是真的，千万别相信其中的外立面颜色，很多造出来比画的难看多了。
　　4)售楼员会用许多方法来逼你买房，让你无时无刻感到紧张，这时你千万要冷静。要自己看中才买。
　　5)别以为高层中的九到十一楼不错，那你大错了，这些楼层正好是扬灰层，脏空气到这个高度就会停顿，我们是不会告诉你们的。
　　6)别对景观抱太大希望，树和草是在交房前一个月从外地买来直接插土进去的，所以能多多存活就不错了。
　　7)别以为面砖的外墙是好的，其实面砖漏水比涂料漏水的几率大多了，在国外都是用的高级涂料，没人用面砖当外墙。
　　8)别以为实测面积是对的，其实测绘局都被我们买通的，少你一个平米你也看不出来，但是国家就只承认他的测绘报告。
　　9)绿化率，容积率大多都是与实际不相符的，千万别相信我们，我们只是听工程部随便说说的，能对八成就不错了。
　　10)漏水和外立面的材料根本没关系，你们要关心的是桩有多深，因为新房漏水大多是因为房屋沉降过大，造成外墙裂缝才漏水的。
　　11)开盘的时候售楼处会有许多四五十岁的人在模型边上说这个房子好，千万别信，这些人大多是公司的领导来捧场的。
　　12)注意，有人代理公司来代理的楼盘他们通常花样最多，比如排队买号等，但是开发商直接销售就不会搞很多花头，那是因为代理商想赚开发商更多的代理费。
　　13)为何上海的所有凸窗看上去很大，但是能通风的只有很小一扇，我们说是为了安全，其实是整个上海的开发商都是为了省钱而内部统一那么做的。
　　14)如果报纸广告上的哪个楼盘单独印了一个房型，那你千万不要去买这个房型，不是卖不掉的就是位置有问题，我们叫最后冲刺，你想啊，他干嘛不印其他的呢?
　　15)到售楼处后直接问售楼员看一样叫销控的本子，这样你才可以确切的知道哪些房子是真的没了，哪些房子还在，这本东西特别准，只有少数楼盘会做一份假的。
　　16)一个好的施工单位关键是看他的工地是否干净，建材堆放是否井井有条。
　　17)不要相信物业管理会是广告上的外资单位来管理，通常只买他们的一个名字，然后叫物业顾问，这些外资物业公司通常只为单价在一万以上的楼盘来服务，别的其实都由本地公司来管理。
　　18)不要相信建筑设计是什么美国或加拿大的公司，这也是假的，国家规定外资设计单位不能单独参与一个楼盘的建筑设计，而必须是外加一个国内设计公司来共同设计，但是真正做出房型的就是国内公司，弄个外国名字只是满足你们的崇洋媚外的心理。

[转]人渣啊！杭州富家子撞死路人同伴竟还当场说笑！

952792344@qq.com(Gallardo) — Mon, 11 May 2009 13:48:25 GMT

杭州富家子撞死路人调查：富二代成关注焦点
http://news.QQ.com　 2009年05月10日22:10 　新华网　　我要评论(590)

肇事司机坐在旁边的警车里。他双手不停地盖着脸，不停地挤着前额，揉着眼睛，偶尔露出手指缝，看着外面的动静。见习记者任烨摄

谭卓的朋友在急诊室门口打电话帮他找家人。见习记者任烨摄

肇事司机的朋友事后赶到现场后说笑。见习记者任烨摄

5月7日晚8时许，年仅25岁的小伙子谭卓在杭州市区穿越斑马线时，被这辆三菱跑车撞死，留下了年迈无所依的父母和女友。
据杭州市交警调查：肇事者没有喝酒，事故发生后也没有逃逸，不存在蓄意杀人或者其他什么离奇情节。但在这起事故中，“富家子弟”的标签、现场他的同伴缺乏人情的举动以及罔顾他人生命的飙车行为，让肇事者变成了“全民公敌”，被网民“人肉大搜索”，并成为各网站、论坛以及视频网站的关注焦点。
这场发生在“人间天堂”杭州的惨剧令无数善良的人们扼腕痛惜，杭州市市长蔡奇用“骇人听闻”来形容这场事故。他掷地有声：对肇事者要依法严处，要痛下决心，彻底解决违法超速行驶问题！
闹市飙车斑马线撞死路人，“富家子弟”遭刑拘
7日20时05分左右，年仅25岁的杭州市民谭卓在西湖区文二西路一居民区前走过斑马线时，不幸被一辆狂飙的三菱跑车撞飞，送浙江省同德医院抢救无效后死亡。
根据警方调查，肇事者为20岁的胡某，是杭州某高校学生。事发时，他的两名同伴也各自驾驶跑车，在市区道路上飙车。
由于这场车祸发生在市区，目击者众多，惨剧发生后，社会舆论反响强烈。目击者纷纷通过网络等途径声讨肇事者。事故发生后，杭州当地一个网络论坛就出现一个题为“富家子弟把马路当F1赛道，无辜路人被撞起5米高”的帖子，并附有现场照片，引来大批网民留言。
杭州市警方8日下午通报该事故说，肇事发生地路段限速为每小时50公里，案发时肇事车辆速度为每小时70公里左右。
杭州市交警支队有关工作人员告诉新华社记者，该路段没有安装测速仪，根据西湖交警大队的现场勘察和调查，现场的刹车痕迹不明显。肇事者胡某承认当时未注意到行人动态，撞人后没有减速，目前国家尚无根据撞击力度来估算时速的标准公式，每小时70公里的速度是根据当时的车流量和前后车况旁证做出的初步判断。
9日凌晨，胡某因涉嫌交通肇事罪被杭州警方刑事拘留。警方表示，胡某驾驶遇人行横道没有避让和减速，而行人没有任何违法行为，因此胡某须负全责。
据了解，遇害者谭卓年仅25岁，毕业于浙江大学，是杭州某企业员工。据他的同学和同事反映，谭卓在浙江大学就读和工作期间表现十分优秀，近期正准备与相恋多年的女友结婚。
在叹息声中，一封题为《天堂里有没有车来车往？——浙大学子致杭州市市长的一封公开信》在网上被广泛转载。公开信首先痛悼年轻的谭卓。“随着跑车的轰鸣，随着一声巨响，他的生命永远定格在了25岁的年轮上。留下他年迈的父母老无所依，留下他的女友哭喊：‘还来不及嫁给他……’作为他的校友，我们深深地痛心，可是痛心之余，我们更希望不要再发生这样类似的事件！”
公开信说，“据我们所知，这次的肇事车辆并不是第一次违反交通法规，在城市道路上飙车扰民。如果5月7日晚上被撞的行人不是谭卓，也许他会是张卓、李卓、王卓……是你，是我，是我们每一个人。……我们每次过马路买一瓶酱油也许都有生命之忧。杭州要打造品质之城，就应该让都市中的每一个人享有足够的出行安全。请有关部门加强监管，杜绝改装车在城市道路上高速行驶，保障天堂杭州每一个居民的日常出行安全。”
网民发动“人肉大搜索”，曝光声讨是否“越过界”？
谭卓被撞意外身亡的消息在网上引起了强烈反响，在杭州当地知名论坛“19楼”，网友们纷纷发帖悼念这个逝去年轻的生命，谴责肇事者。截至记者发稿时止，该论坛上题为《富家子弟把马路当F1赛道，无辜路人被撞起5米高》的帖子回帖超过1万4千条。
一张车祸现场照片显示，肇事者的同伴在出事后还勾肩搭背、嬉笑如常，更激起了众人“义愤”。目击者称，他的同伴还给肇事者家属出主意，要“赶紧找找人，看看有啥路子，到底该怎么处理”，肇事者母亲随后打了长时间电话。这些细节让网民判断这些人“有恃无恐”，担心这起交通事故在非正常因素的干扰下不了了之，于是在自发悼念谭卓的同时，对肇事者进行了“人肉大搜索”。
网民通过搜索现场肇事车的牌号“浙A608Z0”发现，肇事的三菱跑车有数次超速的“前科”。官方网站“浙江在线”2008年12月1日《“嚣张”改装车市区耍漂移交警表示发现一辆抓一辆》的消息披露：当天在杭州建国北路乐购超市附近有辆改装过的跑车在路面上“嚣张”地玩起了漂移。就在驾车人准备离开时，恰好巡逻的交警路过，这辆涉嫌改装的“牛车”被拦下了。消息称：“记者随后在车辆违章记录里查询到，这辆车牌为“浙A608Z0”的跑车在11月27日曾在艮山西路与机场路口违反禁止标线指示”。该则消息的新闻图片也正是此次肇事的三菱跑车浙A608Z0。网民搜索浙608Z0车的违章记录则显示，2008年12月7日，该车在沪杭高速公路往杭州方向违章超速，时速高达210公里。
愤怒的网民还曝光了胡某及其父母包括姓名、职业、家庭住址、手机号、宅电在内的相关资料，发现肇事者是杭州首届F2卡丁车冠军赛冠军。
胡某的QQ空间也被网民找到并破解，空间的相册里“浙A608Z0”车占据了大部分位置，其中还有胡某在北京旅游的相片。空间的主人心情在5月8日凌晨2时49分更新为：“一片空白，闯大祸了。”也正是这一“更新”让网民们质疑，胡某在肇事后未在第一时间被刑拘，竟然还能回家上网？
国家二级心理咨询师方婷分析说，网民发起“人肉大搜索”，可以看作是民主意识、捍卫正义的体现，但这种“无选择性”的曝光方式同时侵犯到了他人隐私。
杭州警方有关工作人员告诉记者，网民的“人肉大搜索”，既包含了较为丰富的肇事者背景，但也存在一些刻意夸大、渲染双方背景的成分。
“最恨城区飙车族”
杭州城区路段夜间“飙车”现象存在已久，家住事故发生地附近的一位居民告诉新华社记者：“我家就住在最靠路边的那幢楼，夜里经常听到飙车的声音，吵得我睡不着觉。这是城市道路，又不是飙车的地方。”
对于民愤极大的市区道路飙车行为，杭州交警支队表示，“飙车”并非法律用语，只有严重超速和超速之分。无论是肇事者、受害者是谁，家境如何，有何背景，都会严格依照法律法规处理。
据了解，在城市道路超速20％的，罚款200元并处记3分处罚，超速50％的，罚款1000元并记6分，同时吊销驾照。根据刑法规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。
网民“vagelx”认为，问题本身其实很简单，就是开快车导致他人死亡。飙车不是中国专利，在日本等其他城市都有。但是涉案人员的行为太“自我中心”，“晚上8点多在闹市飙车，这种行为本身就是自我为中心的极度膨胀，只管自己快乐，对社会法律、人们生命的任意忽视。作为年轻的‘富豪新一代’，长辈给他们灌输的是怎么一种社会道德观？”
近年来，非法“飙车”行为开始在国内一些大城市出现，展现“汽车漂移一族”的电影《头文字D》的场景常常再现于现实生活。北京甚至出现过“二环十三郎”现象，即车主用13分钟“飙”完北京二环路。在上海，一些高架道路由于路况较好，也成为“飙车”主要场所。
本次肇事车辆贴有三家汽车俱乐部的标志。车祸发生后，这些俱乐部纷纷撇清和胡某的关系。业内人士称，杭州的玩车人员分成“成功人士”和“富二代”两批。“富二代”这批人的年龄基本上在二十岁上下，有的还在念大学，但父母非常有钱。“这批小鬼喜欢出风头，最容易出事的也是他们。”
这种“飙车”行为还走出了国门。据外媒报道，6名中国富家子弟2008年驾驶法拉利和兰博基尼从意大利出发前往法国巴黎，时速229公里。瑞士苏黎世霍尔根区法院5月6日向他们开出约合131万元人民币的巨额罚单。
在四川成都，一名富家子弟蒋佳君酒后开悍马，连撞5车造成一死五伤后逃逸，当地检察院5月初否决了以普通交通肇事罪的提请批捕，正式以涉嫌“以危险方法危害公共安全罪”批准公安机关对他执行逮捕。
国家二级心理咨询师方婷说，一些“富二代”因为家庭教育等缘故，没有健康成长，信仰缺失，言行举止失当，引起了人们的反感。但也要看到，也有其他人低调努力、具有涵养。
方婷认为，发生在杭州的这起交通事故之所以在网络和现实社会激起巨大反应，正是整个社会务实、利益化的表现。随着市场经济的发展，富裕人群在实际中成为掌握经济资源、并通过经济优势去获取其他资源的优势群体，而其中一部分人所表现出来的社会道德行为又无法与其社会地位相适应。尤其在年轻一代中，不少人自恃有经济后盾就“搞得定一切”。普通民众的反应并非“仇富”，而是在不断的担心与失望形成的对“不公平”的畏惧。